KR19980011465U - 자동차용 측면 충격 흡수 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 측면 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 측면 충돌시 실 사이드의 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 아우터 실 사이드(52)와 공간을 형성하면서 결합된 인너 실 사이드(51)에 수직 방향으로 센터 크로스멤버(53)와 플로워 패널(50)이 결합되어 있는 자동차의 측면 충격 흡수 구조에 있어서, 상기한 인너 실사이드(51)와 센터 크로스멤버(53)의 사이에 측면 충격에 대해 최대 버팀력을 발휘할 수 있는 각도로 고정된 보강 부재(1)를 포함한다.

Description

자동차용 측면 충격 흡수 구조

본 고안은 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 측면 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 충돌 시의 탑승자 안전이 매우 크게 요구되는 바, 특히 승용차의 경우 패널이 일체형으로 제작된 모노코크 바디를 사용하게 됨으로써 보다 많은 안정성이 요구된다.

즉, 정면 또는 측면 충돌시 자동차 내부에 탑승하고 있는 사람의 안전이 매우 중요하게 되기 때문에 자동차 설계 시 바디의 충력에 대한 강성이 중요점이 되는 것이다.

여기서, 자동차의 측면 충돌시 탑승자와 도어의 사이가 정면에 비해 매우 가깝기 때문에 비교적 작은 충격에도 탑승자의 부상이 발생됨으로써 이에 대한 바디 보강이 매우 중요하게 된다.

상기한 바와 같이 측면 충돌에 대한 강성을 향상시키기 위해서 도어의 저면에 실사이드가 위치되어 있는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 플로워 패널(50) 양측에 결합되어 있는 인너 실 사이드(51)과, 상기한 인너 실 사이드(51)과 일정 공간을 두고 결합됨과 아울러 도어(D)와 웨더 스트립(미 도시)을 개재한 상태로 접촉되는 아우터 실 사이드(52)와, 상기한 플로워 패널(50)에 결합되어 있는 센터 크로스 멤버(53)로 구성되어 있다.

물론, 싱가한 인너, 아우터 실 사이드(51, 52) 결합 내부에는 강성 보강을 위해 보강재(54)가 폐공간을 형성하면서 결합되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 실 사이드는 측면에서 충격 발생 시 아우터 실 사이드(52)에 충격이 전달됨과 아울러 아우터 실 사이드(52)가 파손된다.

아우터 실 사이드(52)가 파손되면 이와 접합되어 있는 인너 실 사이드(51)에 충격이 전달되면서 이와 결합된 플로워 패널(50)과 센터 크로스멤버(53)에 충격을 전달하게 된다.

즉, 아우터 실 사이드(52)를 통과한 충격량이 아우터 실 사이드(52)를 파손시키면서 감소되고, 상기한 바와 같이 감소된 충격량이 인너 실 사이드(51)와 플로워 패널(50) 및 센터 크로스멤버(53)로 분산되면서 측면 충격을 흡수하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 인너 실 사이드와 아우터 실 사이드의 사이에 폐공간을 형성하여 측면 충격을 흡수함은 실질적으로 아우터 실 사이드의 파손에 의한 충격 흡수 효과이기 때문에 측면 충격력이 플로워 판넬로 많이 전달되어 비교적 작은 충격에도 플로워 패널이 파손됨과 아울러 탑승자에게 큰 충격이 전달되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 측면 충돌시 실 사이드의 충격 흡수 효과를 향상시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 아우터 실 사이드와 공간을 형성하면서 결합된 인너 실 사이드에 수직 방향으로 센터 크로스멤버와 플로워 패널이 결합되어 있는 자동차의 측면 충격 흡수 구조에 있어서, 상기한 인너 실사이드와 센터 크로스멤버의 사이에 측면 충격에 대해 최대 버팀력을 발휘할 수 있는 각도로 고정된 보강 부재를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도2는 도1에서 보강 부재와 지지 부재를 도시한 분해 사시도,

도3은 일반적인 자동차에서 실 사이드의 결합 상태를 도시한 개략 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 보강 부재2 : 플랜지

3 : 지지 부재

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차용 측면 충격 흡수 구조를 도시한 부분 확대 단면도와 보강 부재와 지지 부재의 사시도로서, 인너 실 사이드(51)와 센터 크로스멤버(53)의 사이에 측면 충격에 대해 최대 버팀력을 발휘할 수 있는 각도로 보강 부재(1)가 고정되어 있다.

특히, 상기한 보강 부재(1)의 일단 즉, 센터 크로스멤버(53)측에는 상기한 보강 부재(1)의 결합을 용이하게 할 수 있도록 플랜지(2)가 형성된 지지 부재(3)가 설치되어 있게 된다.

즉, 상기한 인너 실사이드(51)와 센터 크로스멤버(53)의 사이를 보강 부재(1)와 지지 부재(3)가 보강하게 됨으로써 측면 충돌시 보강 부재(1)가 인너 실사이드(51)의 밀림을 방지하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 측면에서 충돌이 발생되면 아우터 실 사이드(52)와 인너 실 사이드(51)를 통해 충격이 전달된다.

이때, 상기한 아우터 실 사이드(52)가 파손되면서 충격력이 일부 감소하게 되고, 상기한 충격력이 인너 실 사이드(51)를 통해 플로워 패널(50)에 전달된다.

물론, 상기한 충격력에 의해 아우터 실 사이드(52)가 파손될 때 보강재(54)가 다시 한 번 충격력을 감소시키게 되는 바, 상기한 충격력이 인너 실 사이드(51)에 전달되면서 인너 실 사이드(51)가 실내측으로 밀리게 된다.

인너 실 사이드(51)가 실내측으로 밀리는 힘을 받게 되면 상기한 인너 실 사이드(51)와 센터 크로스멤버(53)에 연결되어 있는 보강 부재(1)에 충격력이 전달되면서 흡수된다.

즉, 직립 상태인 인너 실 사이드(51)에 전달된 충격력은 상기한 인너 실 사이드(51)와 일정 각도 예를 들면 45도 정도로 결합된 보강 부재(1)에 전달되고, 상기한 보강 부재(1)를 통한 충격력은 지지 부재(3)에 전달되면서 흡수되는 것이다.

물론, 상기한 지지 부재(3)에 전달된 충격력은 상기한 지지 부재(3)가 센터 크로스 멤버(53)에 연결되어 있기 때문에 상기한 센터 크로스멤버(53)에 전달되면서 흡수된다.

여기서, 상기한 바와 같이 인너 실 사이드(51)와 45도 정도의 각도를 이루도록 결합된 보강 부재(1)가 충격력을 흡수하게 됨으로써 측면 충돌 시 충격 흡수력이 향상되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 인너 실 사이드와 센터 크로스멤버의 사이에 일정 각도를 이루도록 보강 부재를 결합시킴으로써 측면 충격 흡수력이 향상되고 이로 인해 탑승자의 부상이 최소화되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 아우터 실 사이드와 공간을 형성하면서 결합된 인너 실 사이드에 수직 방향으로 센터 크로스멤버와 플로워 패널이 결합되어 있는 자동차의 측면 충격 흡수 구조에 있어서, 상기한 인너 실사이드와 센터 크로스멤버의 사이에 측면 충격에 대해 최대 버팀력을 발휘할 수 있는 각도로 고정된 보강 부재를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 측면 충격 흡수 구조.
2. 제1항에 있어서, 보강 부재의 결합을 용이하게 할 수 있도록 일측에 플랜지가 형성됨과 아울러 센터 크로스멤버에 결합된 지지 부재를 포함함을 특징으로 하는 자동차의 측면 충격 흡수 구조