KR19980021261U - 자동차용 측면 충격 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 측면 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 측면 충돌 시 탑승자에게 전달되는 충격력을 최소화시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수구조를 제공함에 있다.

본 고안은 프론프 필러 사이를 횡으로 연결하도록 형성된 카울 멤버(52)와 카울 크로스 바(50)를 포함하는 자동차용 카울 크로스 멤버에 있어서, 측면 충돌 시 카울 멤버(52)와 카울 크로스 바(50) 사이에 슬라이드 운동이 일어나 충격을 완충시키도록 구성된 슬라이드 수단을 포함한다.

Description

자동차용 측면 충격 흡수구조

본 고안은 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 측면 충격 흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디에서 전면에 위치되는 엔진룸은 엔진, 변속기등 비교적 중량이 무거울 뿐만 아니라 중요한 새시 부품이 설치되는 공간인 바, 상기한 각 새시 부품의 지지 및 외부 충격으로부터의 새시 부품 보호를 위해 일정한 강성을 유지해야 한다.

즉, 무거운 엔진 등을 엔진룸에 견고하게 고정시킴과 아울러 외부 충격에 의해 새시가 파손되지 않도록 하는 것이다.

특히, 대쉬 패널의 후방에는 정면 충돌 시 엔진이 실내로 밀리지 않도록하고 측면 충돌시에 충격력을 흡수하는 카울 크로스 바가 설치되어 있게 되는 바, 상기한 카울 크로스 바는 인스트루먼트 패널의 지지 역할을 하게 된다.

상기한 카울 크로스 바의 설치 상태는 엔진룸에 평행상태로 설치되는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 카울 크로스 바(50)와, 상기한 카울 크로스 바(50) 양단에 고정됨과 아울러 프론트 필러(미 도시)에 고정된 브라켓(51)과 카울 멤버(52)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 카울 크로스 바(50)는 바디를 횡으로 가로지르면서 양단이 브라켓(51)과 카울 멤버(52)로 지지되어 있기 때문에 바디의 강성을 증대시키고 스티어링의 진동을 억제하게 되는 것이다.

물론, 상기한 카울 크로스 바(50)와 카울 멤버(52)는 견고하게 용접되어 있는 상태가 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 카울 크로스 바와 카울 멤버를 용접으로 고정시키게 되면 측면 충돌 시 충격력을 완화시킬 수 있는 구조가 없기 때문에 측면 충돌에 따른 탑승자의 부상이 심하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 측면 충돌 시 탑승자에게 전달되는 충격력을 최소화시킬 수 있는 자동차용 측면 충격 흡수구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프론트 필러 사이를 연결하도록 형성된 카울 멤버와 카울 크로스 바를 포함하는 자동차용 카울 크로스 멤버에 있어서, 측면 충돌 시 카울 멤버와 카울 크로스 바 사이에 슬라이드 운동이 일어나 충격을 완충시키도록 구성된 슬라이드 수단을 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 측면 충격 흡수구조의 분해 사시도,

도 2는 도 1의 조립 단면도,

도 3은 일반적인 자동차에서 카울 크로스 바의 장착 상태를 도시한 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 확장부2 : 볼트공

3, 10 : 볼트4 : 제1멤버

5 : 제2멤버6 : 완충부

7 : 제1바8 : 제2바

9 : 플랜지11 : 패킹

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차용 측면 충격 흡수구조의 분해 사시도와 조립 단면도로서, 측면 충돌 시 카울 멤버(52)와 카울 크로스 바(50) 사이에 슬라이드 운동이 일어나 충격을 완충시키도록 슬라이드 수단이 설치되어 있다.

상기한 슬라이드 수단은 카울 멤버(52)에 다수 형성됨과 아울러 축 방향으로 좁은 슬릿(1)이 형성된 볼트공(2)과, 상기한 볼트공(2)에 삽입되어 카울 멤버(52)와 카울 크로스 바(50)를 고정시키는 볼트(3)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 카울 멤버(52)는 2등분되어 제1, 2멤버(4, 5)로 분리되어 있고, 상기한 제1, 2멤버(4, 5)의 단부에는 플랜지(4')(5')를 형성하여 사이에는 고무 재질인 완충재(6)가 이탈되지 않도록 삽입함과 동시에 결합부재(7)로 상호 연결되어 있다.

물론, 상기한 카울 크로스 바(50)도 제1, 2바(8, 9)로 분리 성형되어 있는 바, 양단에 플랜지(8')(9')가 형성되어 볼트(10)로 고정되고, 그 사이에 탄성패드(11)가 개재되어 있다.

즉, 측면 충격 시 카울 멤버(52) 또는 카울 크로스 바(50)가 이동하면서 상기한 슬릿(1)을 벌리면서 축소되어 충격력을 완화시키게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 측면 즉, 프론트 필러에서 충돌이 발생되면 상기한 프론트 필러에 고정된 카울 멤버(52) 도는 카울 크로스 바(50)가 내측면으로 밀리게 된다.

예를 들면, 카울 크로스 바(50)가 내측으로 밀리게 되면 이와 연결된 볼트(3)가 밀리게 되고, 상기한 볼트(3)는 볼트공(2)에서 연장하고 좁게 형성된 슬릿(1)을 찢으면서 밀리게 된다.

즉, 상기한 슬릿(1)을 찢을 때 충격력이 흡수되과 아울러 카울 크로스 바(50)가 밀리면서 충격이 완화되는 것이다.

물론, 상기한 제1, 2바(8, 9)를 연결한 부분의 패킹(11)이 소정의 완충 효과를 나타내게 된다.

이 상태에서 카울 크로스 바(50)가 슬릿(1)의 종단에 도달하게 되면 카울 멤버(52)가 밀리게 되는 바, 상기한 제1, 2멤버(4, 5)의 사이에 개재된 완충재(6)가 압축되면서 다시 한 번 충격을 흡수하게 된다.

상기한 바와 같이 슬릿(1)과 패킹(11) 그리고 완충재(6)에 의해 충격이 완화됨으로써 고정된 상태인 종래의 것에 비해 탑승자에게 전달되는 충격이 대폭 완화되어 부상을 최소화시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 구성은 정면 충격 시 종래와 동일한 충격 흡수 능력을 나타내게 된다.

이상과 같이 본 고안은 카울 멤버와 카울 크로스 바를 볼트와 슬릿 및 완충재로 연결함으로써 측면 충격을 완화시켜 탑승자의 부상을 최소화할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 플론트 필러 사이를 횡으로 연결하도록 형성된 카울 멤버와 카울 크로스 바를 포함하는 카울 크로스 멤버에 있어서, 측면 충돌 시 카울 멤버와 카울 크로스 바 사이에 슬라이드 운동이 일어나 충격을 완충시키도록 구성된 슬라이드 수단을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 측면 충격 흡수구조.
2. 제1항에 있어서, 슬라이드 수단은 카울 멤버에 다수 형성됨과 아울러 축 방향으로 슬릿이 형성된 볼트공과, 상기한 볼트공에 삽입되어 카울 멤버와 카울 크로스 바를 고정시키는 볼트로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 측면 충격 흡수구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 카울 멤버는 2등분되어 제1, 2멤버 분리되어 있고, 상기한 제1, 2멤버의 사이에 개재된 고무 재질인 완충재를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 측면 충격 흡수구조.
4. 제2항에 있어서, 카울 크로스 바는 제1, 2바로 분리하여 그 사이에 탄성패드를 개재시켜 상호 결합한 자동차용 측면 충격 흡수구조.