KR100434981B1

KR100434981B1 - 펜더 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100434981B1
Application number: KR10-2001-0052465A
Authority: KR
Inventors: 조태영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-29
Filing date: 2001-08-29
Publication date: 2004-06-09
Also published as: KR20030020499A

Abstract

본 발명은 차량의 펜더 마운팅 구조에 관한 것으로, 차량이 주행중 보행자가 차량의 펜더부에 충돌시 보행자의 상해치를 줄이고자 하는 것이 목적이다.

본 발명은 팬더(10)가 고정되는 펜더 에이프런(20)의 홀(15) 부위에 '┻'형상의 삽입홀(30)과 상기 삽입홀(30) 양측에 고정홈(40)을 형성하되, 중심부에 볼트(25)가 삽입되는 홀(45)과 저면 양측에 고정핀(55)이 형성된 원형상의 그로밋(50)을 구비하여 상기 그로밋(50)의 고정핀(55)을 삽입홈에 끼워줌과 동시에 그로밋(25)의 홀(45)을 통해 삽입된 볼트(25)의 선단을 너트(14)로 체결 고정하여 충돌시 그로밋(50)의 고정핀(55)이 절단됨과 동시에 펜더(10)가 엔진룸부쪽으로 슬라이딩 이동될 수 있도록 구성하여 됨을 특징으로 한다.

상기 기술한 발명으로 인해 차량이 주행중 보행자와 충돌시 그로밋의 핀부가 부러지면서 펜더와의 체결력을 상실시켜 펜더 엔진룸부로 미끄러지면서 변형을 할 수 있게 유도함으로써 보행자의 상해치를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

펜더 마운팅 구조{Structure of fender mounting}

본 발명은 차량의 펜더 마운팅의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 볼트와 펜더와의 체결력을 약화시키기 위해 그 사이에 펜더를 고정시켜주는 핀이 부착된 그로밋을 추가하여 볼트로 지지하는 대신 그로밋 핀부로 지지부를 이동시킴과 동시에 접촉면을 최소화하는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 엔진룸부 펜더 마운팅은 도1a 와 도1b 및 도1c에 도시된 바와 같이, 펜더 에이프런(20)의 상단에 펜더(10)를 올려놓고 상기 펜더(10)와 펜더 에이프런(20)에 형성된 홀(15)에 볼트(25)를 삽입시켜 체결하는 구조이다.

그러나 펜더의 구조상 후드(13)와 인접한 펜더(10) 상단부가 급격히 꺽여있기 때문에 변형이 어려워 유동적이지 못하고, 볼트(25)로 체결되기 때문에 보행자 충돌시 마운팅부가 변형이 안되어 보행자에게 큰 상해를 끼칠 수 있는 문제점이 있다.

상기 기술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 차량의 펜더 마운팅 구조에 관한 것으로 차량이 주행중 보행자와 충돌시 보행자의 상해치를 줄이고자 하는 것이 목적이다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 팬더가 고정되는 펜더 에이프런의 홀 부위에 '┻'형상의 삽입홀과 상기 삽입홀 양측에 고정홈을 형성하되, 중심부에 볼트가 삽입되는 홀과 저면 양측에 고정핀이 형성된 원형상의 그로밋을 구비하여 상기 그로밋의 고정핀을 삽입홈에 끼워줌과 동시에 그로밋의 홀을 통해 삽입된 볼트의 선단을 너트로 체결 고정하여 충돌시 그로밋의 고정핀이 절단됨과 동시에 펜더가 엔진룸부쪽으로 슬라이딩 이동될 수 있도록 구성하여 된 일련의 관련구성을 제공하고자 한다.

도 1a는 종래의 차량의 펜더의 마운팅 구조를 개략적으로 나타낸 도면.

도 1b는 상기 도1a의 A-A단면을 개략적으로 도시한 도면.

도 1c는 상기 도1a의 'B'부의 확대도를 개략적으로 도시한 도면.

도 2는 종래의 마운팅구조와 본 발명을 개략적으로 도시한 도면.

도 3은 본 발명의 구성을 개략적으로 도시한 분해 상세도.

도 4는 본 발명이 장착된 구성을 개략적으로 도시한 사시도.

도 5는 본 발명이 장착된 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

도 6은 상기 도5의 'C'부의 확대 상세도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

10 : 펜더 14 : 너트

15 : 볼트홀 20 : 펜더 에이프런

25 : 볼트 30 : 삽입홀

40 : 고정홈 45 : 홀

50 : 그로밋 55 : 고정핀

본 발명은 팬더(10)가 고정되는 펜더 에이프런(20)의 홀(15) 부위에 '┻'형상의 삽입홀(30)과 상기 삽입홀(30) 양측에 고정홈(40)을 형성하되, 중심부에 볼트(25)가 삽입되는 홀(45)과 저면 양측에 고정핀(55)이 형성된 원형상의 그로밋(50)을 구비하여 상기 그로밋(50)의 고정핀(55)을 삽입홈에 끼워줌과 동시에 그로밋(25)의 홀(45)을 통해 삽입된 볼트(25)의 선단을 너트(14)로 체결 고정하여 충돌시 그로밋(50)의 고정핀(55)이 절단됨과 동시에 펜더(10)가 엔진룸부쪽으로 슬라이딩 이동될 수 있도록 구성하여 된 구조이다.본 발명은 차량의 펜더 마운팅의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 볼트와 펜더와의 체결력을 약화시키기 위해 그 사이에 펜더를 고정시켜주는 핀이 부착된 그로밋을 추가하여 볼트로 지지하는 대신 그로밋 핀부로 지지부를 이동시킴과 동시에 접촉면을 최소화하는 구조에 관한 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 바람직한 일 실시예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

기존의 펜더 마운팅 홀과 본 발명의 펜더 마운팅 홀구조를 비교해서 도시한 도 2에서 알 수있듯이, 종래에는 펜더(10)와 펜더 에이프런(20)을 결합시키기 위한 수단인 볼트(25)의 삽입구인 볼트홀(15)이 타원형으로 형성되어 있었으나, 본 발명은 외부의 충격이 차량의 펜더(10)에 전달될 경우 볼트(25)와 상기 볼트(25)를 감싸고 있으며 고정핀(55)이 하단 양측단에 부착되어 있는 원형의 그로밋(50)이 통과할 수 있도록 '┻'으로 형성된 삽입홀(30)로 되어 있음을 알 수 있다.

그리고 본 발명의 분해 상세도를 도시한 도3 및 본 발명의 장착상태를 도시한 도4에서 알 수 있듯이, 중심부에 홀(45)이 형성되고 하단의 양 끝단부에 고정핀(55)이 형성되어 있는 원형상의 그로밋(50)의 홀(45)에 기존의 볼트(25)가삽통되고, 상기 볼트가 삽통된 그로밋(50)의 하단 양끝단에 형성된 고정핀(55)이 펜더의 상단에 형성된 고정홈(40)에 삽입되고, 그로밋(50)은 '┻'으로 형성된 삽입홀(30)에 삽입되어 보행자가 차량의 펜더(10)에 충돌시 상기 그로밋(50)의 하단부에 장착되어 있는 고정핀(55)이 절단되면서 펜더(10)와의 체결이 해제되어 펜더(10)가 엔진룸부로 슬라이딩하는 구조임을 알 수 있다.

또한 상기 도4의 A-A단면을 도시한 도5와 B-B단면을 도시한 도6에서 알 수 있듯이, 볼트(25)가 삽통된 그로밋(50)이 펜더(10)와 펜더 에이프런(20)에 형성된 삽입홀(30)을 관통하여 삽입되어 너트(14)로 체결되고, 상기 그로밋(50)의 양 끝단 하단부에 형성된 고정핀(55)이 펜더(10)에 형성된 고정홈(40)에 삽입되어 있는 구조이다.

상술한 바와 같은 펜더 마운팅 구조는 차량이 주행중 펜더부에 보행자가 충돌시 그로밋의 핀부가 부러지면서 펜더와의 체결력을 상실시켜 펜더 엔진룸부로 미끄러지면서 변형을 할 수 있게 유도함으로써 보행자의 상해치를 줄일 수 있는 구조이다.

Claims

팬더(10)가 고정되는 펜더 에이프런(20)의 홀(15) 부위에 '┻'형상의 삽입홀(30)과 상기 삽입홀(30) 양측에 고정홈(40)을 형성하되, 중심부에 볼트(25)가 삽입되는 홀(45)과 저면 양측에 고정핀(55)이 형성된 원형상의 그로밋(50)을 구비하여 상기 그로밋(50)의 고정핀(55)을 삽입홈에 끼워줌과 동시에 그로밋(25)의 홀(45)을 통해 삽입된 볼트(25)의 선단을 너트(14)로 체결 고정하여 충돌시 그로밋(50)의 고정핀(55)이 절단됨과 동시에 펜더(10)가 엔진룸부쪽으로 슬라이딩 이동될 수 있도록 구성하여 됨을 특징으로 하는 펜터 마운팅 구조.
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