KR100361821B1 - 범퍼 상단면 강성 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 범퍼 상단면의 강성 보강구조에 관한 것으로, 특히 에너지 업소버 폼과 범퍼 보강재를 배제함으로써 중량을 줄이며, 범퍼 상단면의 강성을 보강할 수 있는 구조에 관한 것으로, 자동차에서 외부로 노출되는 범퍼 패시아(30)의 내측면을 보강하기 위해 횡방향으로 형성되며, 질소가스 수용부(33)를 갖는 다수개의 수평리브(31)와; 상기 수평리브(31)를 수직으로 지지하는 다수개의 수직리브(32)와; 상기 수직리브(32)에서 상측으로 연장형성되어 본닛을 지지하는 보강리브(32a)와; 상기 범퍼 패시아(30)를 차체에 고정시키기 위한 범퍼 스테이(34)로 구성되어, 종래의 리테이너의 사용을 배제하면서, 범퍼의 처짐을 방지하여 헤드 램프 및 보닛과의 간격을 줄임으로써 상품성 향상을 실현할 수가 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Description

범퍼 상단면 강성 보강구조{Structure for reinforcing upper bumper of vehicle}

본 발명은 범퍼 상단면의 강성 보강구조에 관한 것으로, 특히 에너지 업소버폼과 범퍼 보강재를 배제함으로써 중량을 줄이며, 범퍼 상단면의 강성을 보강할 수 있는 구조에 관한 것이다.

도 1 내지 도 3은 종래의 자동차에 프론트 범퍼를 도시한 것으로, 자동차의 전면에 장착되는 프론트 범퍼(1)는 범퍼 패시아(2)에 밀착되어 충격 에너지를 흡수하는 에너지 업소버 폼(10)과, 상기 에너지 업소버 폼(10)을 지지함과 동시에 범퍼 패시아(2)를 보강하는 범퍼 보강재(12)와, 상기 범퍼 보강재(12)를 차체에 체결하기 위한 범퍼 스테이(20)(21)와, 리테이너(3)로 구성된다.

상기 범퍼 패시아(2)의 상단부(2a)와 하단부(2b) 사이에는 범퍼 그릴(13)이 체결된다.

그러나, 이와 같은 구성을 갖는 종래의 프론트 범퍼는, 에너지 업소버 폼과 범퍼 보강재로 인해 자동차의 중량이 많이 나가게 되고, 부품수가 많아 생산단가가 높아지며, 조립성이 떨어지게 된다. 또한, 차량의 충돌시 리테이너가 보닛과 간섭하여 영구변형이 발생하는 문제점이 발생하게 된다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 에너지 업소버 폼과 범퍼 보강재를 배제하며, 범퍼 상단면의 강성을 보강할 수 있는 차체구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 자동차에서 외부로 노출되는 범퍼 패시아의 내측면을 보강하기 위해 횡방향으로 형성되며, 질소가스 수용부를 갖는 다수개의 수평리브와; 상기 수평리브를 수직으로 지지하는 다수개의 수직리브와; 상기 수직리브에서 상측으로 연장형성되어 본닛을 지지하는 보강리브와; 상기 범퍼 패시아를 차체에 고정시키기 위한 범퍼 스테이로써 달성된다.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도,

도 2는 종래의 프론트 범퍼를 도시한 분해 사시도,

도 3은 도 1의 A-A'의 단면도,

도 4는 본 발명의 보강구조가 적용된 프론트 범퍼를 보여주는 사시도,

도 5는 도 4a의 B-B'의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

30 : 범퍼 패시아 31 : 수평리브

32 : 수직리브 32a : 보강리브

34 : 범퍼 스테이

도 4 내지 도 5는 본 발명의 강성 보강구조를 보여주는 도면으로, 도 4는 본 발명의 보강구조가 적용된 프론트 범퍼를 보여주는 사시도이며, 도 5는 도 4a의 B-B'의 단면도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 범퍼 상단면의 강성 보강구조는, 자동차에서 외부로 노출되는 범퍼 패시아(30)의 내측면을 보강하기 위해 횡방향으로 형성되며, 질소가스 수용부(33)를 갖는 다수개의 수평리브(31)와; 상기 수평리브(31)를 수직으로 지지하는 다수개의 수직리브(32)와; 상기 수직리브(32)에서 상측으로 연장형성되어 본닛을 지지하는 보강리브(32a)와; 상기 범퍼 패시아(30)를 차체에 고정시키기 위한 범퍼 스테이(34)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 범퍼 패시아(30) 내측에는 종, 횡방향으로 리브가 일정한 간격으로 다수가 배열되며, 수평리브(31)의 일측에는 가스 주입구(미도시)를 형성하여, 이 주입구를 통하여 질소가스가 충진될 수 있는 질소가스 수용부가 구성되게 된다.

상기 보강리브(32a)는 수직리브(32)에서 상측으로 연장형성되어 본닛을 지지하도록 구성되어, 보닛의 처짐을 방지할 수가 있게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 범퍼 보강구조는 프론트 범퍼뿐만이 아니라 리어 범퍼에도 동일하게 적용될 수가 있다.

이상과 같은 본 발명은 종래의 범퍼 구조에 있어 리테이너를 배제하고, 보강리브를 구성함에 따라 국내, 유럽 법규인 2.5마일 충돌성능을 만족시킬 수가 있으며, 부품 및 공정의 축소, 생산비용의 절감과 함께 범퍼의 중량을 줄일 수가 있다. 또한, 범퍼의 해체가 용이하여 재활용이 가능한 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 자동차에서 외부로 노출되는 범퍼 패시아의 내측면을 보강하기 위해 횡방향으로 형성되며, 질소가스 수용부를 갖는 다수개의 수평리브와;

   상기 수평리브를 수직으로 지지하는 다수개의 수직리브와;

   상기 수직리브에서 상측으로 연장형성되어 본닛을 지지하는 보강리브와;

   상기 범퍼 패시아를 차체에 고정시키기 위한 범퍼 스테이로 구성되는 것을 특징으로 하는 범퍼 상단면 강성 보강구조.