KR19990032528A - 자동차용 카울 크로스 바 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 카울 크로스 바 구조에 관한 것으로, 스티어링 컬럼를 지지하는 카울 크로스 바 구간을 일체형 주물로 제작함으로써, 무게가 적게 나가면서도 자체 강성을 높여 충돌성능을 향상시킬 수 있고, 또한 진동이나 소음을 흡수할 수 있는 자동차용 카울 크로스 바 구조를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 카울 크로스 바의 일부 구간을 분리하고, 여기에 스티어링 컬럼을 지지해주는 몸체와 분리된 카울 크로스 바와 필라 패널에 결합가능하도록 지지부를 일체로 성형하여, 상기 카울 크로스 바에 연결설치한 것이다.

Description

자동차용 카울 크로스 바 구조

본 발명은 자동차용 카울 크로스 바 구조에 관한 것으로, 카울 크로스 바의 일부 구간을 주물로 제작하여 여기에 스티어링 컬림을 결합할 수 있게 함으로써, 스티어링 컬럼의 결속력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 안전성을 높인 자동차용 카울 크로스 바 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 카울 크로스 바(100)는, 첨부도면 1에서 도시된 바와 같이, 소정의 길이를 갖는 봉부재로 이루어져 있다.

이러한 카울 크로스 바(100)는 차체의 대쉬 패널 하부에 나란하게 설치되며, 이때 이 카울 크로스 바(100)의 양단에는 필러 패널에 고정된 결합용 브라켓(16)에 조합되어 하나로 고정설치된다.

또한, 상기 상기 카울 크로스 바(100)에는 스티어링 컬럼과 조수석 에어 백을 설치할 수 있도록 고정브라켓(14)이 구비되어 있다.

특히, 상기 스티어링 컬럼을 지지해주는 고정브라켓(14)은 대쉬 패널 및 스티어링 컬럼에 각각 조합되는 것으로 분리할 수 있으며, 이러한 브라켓(14)은 적어도 4개 이상이 프레스 가공되어 박스형으로 조합되어 스티어링 컬럼과 에어 백을 지지하게 된다.

그러나, 기존의 카울 크로스 바 구조는 스티어링 컬럼을 지지해주는 브라켓의 자체 강성이 낮아 충돌사고시 스티어링 컬럼이 실내로 밀리면서 상해정도를 높이게 되는 경우가 종종 발생하게 되고, 또한 엔진 룸에서 발생된 진동이나 소음이 이 브라켓을 통하여 전달되어, 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 스티어링 컬럼를 지지하는 카울 크로스 바 구간을 일체형 주물로 제작함으로써, 무게가 적게 나가면서도 자체 강성을 높여 충돌성능을 향상시킬 수 있고, 또한 진동이나 소음을 흡수할 수 있는 자동차용 카울 크로스 바 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 카울 크로스 바의 일부 구간을 분리하고, 여기에 스티어링 컬럼을 지지해주는 몸체와 분리된 카울 크로스 바와 필라 패널에 결합가능하도록 지지대를 일체로 성형하여, 상기 카울 크로스 바에 연결설치한 것이다.

도 1은 종래의 카울 크로스 바 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 카울 크로스 바 구조를 나타내는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 지지부 11 : 몸체

12 : 지지대 13, 15 : 리브

14 : 고정브라켓 16 : 결합용 브라켓

17a, 17b, 17c : 체결구멍 100 : 카울 크로스 바

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 카울 크로스 바(100)의 일부 구간을 분리하여 분리된 구간에 주물로 제작된 지지부(10)를 결합하되, 상기 지지부(10)는 스티어링 컬럼을 지지해주는 몸체(11)와 그 양측에 나란하게 연장돌출된 한쌍의 지지대(12)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 몸체(11)는 일정 형태로 굴곡진 판체 형상으로 이루어져 있으며, 그 윗면에는 리브(13)가 일정한 간격으로 일체형성된 것을 특징으로 한다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 2는 본 발명에 따른 카울 크로스 바 구조를 나타내는 사시도로서, 도면부호 100은 카울 크로스 바를 나타낸다.

본 발명은 상기 스티어링 컬럼이 결합되는 카울 크로스 바(100)의 일부 구간을 분리하고, 분리된 구간에 주물을 이용하여 일체로 제작된 지지부(10)를 연결설치하여 스티어링 컬럼을 결합함으로써, 상기 스티어링 컬럼과 카울 크로스 바(100) 및 대쉬 패널의 결속력을 높이면서 진동이나 소음을 흡수할 수 있게 한 것이다.

여기서, 상기 지지부(10)는 스티어링 컬럼이 체결고정되어 지지해주는 몸체(11)와, 이 몸체(11)의 양측면에 각각 돌출연장되어 결합용 브라켓(16)에 체결고정되는 지지대(12)로 이루어져 있다.

특히, 상기 몸체(11)는 소정의 두께를 가지면서 여러단계로 굴곡진 형태로 제작되며, 이 몸체(11)의 윗면에는 일정한 간격으로 리브(13)가 상부로 돌출연장되어 일체로 형성되어 있다.

또한, 상기 지지대(12)는 일부가 분리된 카울 크로스 바(100)와 대쉬 패널에 체결고정되는 부분으로, 이 지지대(12)는 막대부재 형상으로 이루어져 있으면서 아랫면에는 자체 강성을 보완해주기 위해 별도의 리브(15)가 일체로 형성되어 있다.

이와 같이 이루어진 지지부(10)는 지지대(11)를 감싸도록 형성된 결합용 브라켓(16)을 매개로 상기 카울 크로스 바(100) 및 대쉬 패널에 고정되게 되는데, 이때 상기 결합용 브라켓(16)은 주물제조시 지지대(12)에 형성된 체결구멍(17a)을 이용하여 체결고정하게 된다.

한편, 상기 몸체(11)의 뒷면 상부에는 별도의 체결구멍(17b)을 형성하게 되는데, 이 체결구멍(17b)은 상기 대쉬 패널에 고정되어 지지부(10)까지 연장시켜주는 연장판이 체결고정되어, 상기 스티어링 컬럼의 결속력과 진동/소음흡수율을 높여주게 된다.

또한, 상기 몸체(11)는 저면에 적어도 2쌍 이상의 체결구멍(17c)이 형성되어 있으며, 이 체결구멍(17c)에는 상기 스티어링 컬럼을 감싸는 형태로 설치되는 고정브라켓(14)이 체결고정된다.

즉, 상기 지지부(11)는 일측이 필러 패널와 일부 구간이 분리된 카울 크로스 바(100)의 끝단에 각각 결합용 브라켓(16)을 매개로 체결고정되고, 그 저면에 고정브라켓(14)을 매개로 스티어링 컬럼이 하나로 결합되는 것이다.

따라서, 상기 지지부(10)는 일부 구간이 분리된 카울 크로스 바(100)에 하나로 연결설치되어 스티어링 컬럼의 결속력을 높여줄 수 있을 뿐만 아니라 진동이나 소음을 줄여줄 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 카울 크로스 바의 일부 구간을 분리하고, 분리된 구간에 스티어링 컬럼을 결합할 수 있는 몸체와 이 몸체에 스티어링 컬럼 및 차체에 고정된 결합용 브라켓에 체결가능한 지지대로 이루어진 지지부를 일체로 주물제작함으로써, 중량이 가벼우면서도 상기 카울 크로스 바에 설치되는 스티어링 컬럼의 결속력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 충돌이나 주행중 발생되는 진동 및 소음에 대하여 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 카울 크로스 바(100)의 일부 구간을 분리하여 분리된 구간에 주물로 제작된 지지부(10)를 결합하되,

   상기 지지부(10)는 스티어링 컬럼을 지지해주는 몸체(11)와 그 양측에 나란하게 연장돌출된 한쌍의 지지대(12)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 카울 크로스 바 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 몸체(11)는 일정 형태로 굴곡진 판체 형상으로 이루어져 있으며, 그 윗면에는 리브(13)가 일정한 간격으로 일체형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 카울 크로스 바 구조.