KR101439148B1 - 크로스바의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 카울 후방으로 장착되는 크로스바의 장착구조에 있어서, 길이 방향을 따라 하측으로 굴곡된 형상을 가지며, 차체에 가로방향으로 장착되는 카울;과 상기 카울의 후방에서 차체의 가로방향으로 장착되되 카울을 향하여 지지부가 돌출되는 크로스바; 및 상기 지지부의 끝단에 결합되어 카울에 면접합되는 마운팅브라켓;을 포함하고, 상기 마운팅브라켓에는 카울의 표면에서 이격되도록 돌출된 절곡부가 형성된것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 마운팅브라켓에 절곡부가 형성됨에 따라서 상기 마운팅브라켓의 두께 증가 없이도 차량의 아이들 상태에서 지지부와 카울의 접합지점에서 작용하는 모멘트를 억제시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

크로스바의 장착구조{Mounting structure of cross-bar}

본 발명은 파워스티어링 장치를 차체에 고정시킬 수 있도록 카울의 후방으로 장착되는 크로스바의 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 접합가능 부위를 증가시키며 결합강성을 증대시킬 수 있도록 절곡부를 갖는 마운팅브라켓을 포함하여 구성됨에 따라 모멘트 및 진동의 발생을 억제시킬 수 있는 크로스바의 장착구조에 관한 것이다.

차량의 파워스티어링 장치는 전기모터 또는 유압으로 핸들의 조작을 보조해주는 장치로서 차량에 일반적으로 장착되고 있다.

상기의 파워스티어링 장치 중 최근에 널리 적용되고 있는 MDPS(motor driven power steering)는 스티어링컬럼 또는 기어박스에 전기모터를 부설하여 핸들의 회전이 감지되면 회전력을 보조하도록 구성된다.

그리고, 스티어링컬럼(1)은 도 1 에 도시된 바와 같이 카울(4)의 후방에서 차체의 가로방향(차폭방향)을 따라 배치된 크로스바(2)에 의해 지지되도록 장착이 이뤄진다.

상기 카울(4) 후방으로 장착되는 크로스바(2)는 카울(4)을 향하여 차체의 전방측으로 지지부(3)가 돌출되며, 상기 지지부(3)가 카울(4)에 용접되어 차체에 고정이 이뤄진다.

상기 지지부(3)의 끝단은 카울(4)의 후방측면에 접합되되, 카울(4)의 전방측면에는 도 2 와 도 3 에 도시된 바와 같이 브라켓(5)이 접합된다. 상기 카울(4)에는 홀이 타공되어 상기 브라켓(5)의 중앙 부분은 지지부(3)의 끝단에 접합되고 브라켓(5)의 테두리 부분은 카울(4)에 접합된다.

한편, 종래의 구조에서는 차량의 아이들(idle) 상태에서 크로스바(2)가 상하 진동하게 될 때 카울(4)과의 접합지점에서 (도 3 의 화살표와 같은 형태로) 회전 모멘트가 작용하게 되고, 이에 따라서 카울(4) 전체가 떨리는 현상이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

그리고, 이러한 모멘트의 발생은 2차적인 스티어링컬럼(1)의 진동을 유발시키며 운전자에게 피로감과 불쾌감을 줄 수 있었다.

이러한 문제점을 해소하기 위해서는 아래로 굴곡된 모양을 갖는 하부패널(4b)과 상기 하부패널(4b)의 윗쪽에 결합된 상부패널(4a)로 구성된 카울(4)의 두께를 증가시키거나, 하부패널(4b)의 굴곡된 깊이를 축소시켜야 하나 카울(4)의 설계변경은 차량의 전면글라스 장착구조 및 연관된 주요 부품들의 설계 변경을 유발하므로 카울(4)의 형상 및 치수를 변경시키기는 여러가지 제약조건들이 유발되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 모멘트의 발생을 억제시키기 위한 또 다른 해결책으로는 카울과 지지부의 결합강성을 증대시키는 것이므로 본 발명에서는 카울과 지지부의 결합강성을 증대시켜 모멘트에 의해 유발되는 진동을 억제시킬 수 있는 크로스바의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 카울의 후방으로 장착되는 크로스바의 장착구조에 있어서, 길이 방향을 따라 하측으로 굴곡된 형상을 가지며, 차체에 가로방향으로 장착되는 카울;과 상기 카울의 후방에서 차체의 가로방향으로 장착되되 카울을 향하여 지지부가 돌출되는 크로스바; 및 상기 지지부의 끝단에 결합되어 카울에 면접합되는 마운팅브라켓;을 포함하고, 상기 마운팅브라켓에는 카울의 표면에서 이격되도록 돌출된 절곡부가 형성된것을 특징으로 한다.

상기 카울의 일면을 사이에 두고 상기 마운팅브라켓은 카울의 전방측면으로 접합되고 지지부의 끝단은 카울의 후방측면으로 접합된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 카울에는 지지부가 접합되는 지점에 홀이 타공된다. 따라서, 상기 마운팅브라켓은 홀이 타공된 부분에서 지지부의 끝단이 접합되고 홀의 외측 테두리 부분은 카울의 전면에 접합된다.

그리고, 상기 절곡부는 지지부과 마운팅브라켓의 접합지점의 외측을 둘러싸도록 형성되되, 상기 마운팅브라켓은 절곡부가 카울의 표면과 폐단면(閉斷面)을 형성하도록 접합된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 마운팅브라켓에 절곡부가 형성됨에 따라서 상기 마운팅브라켓의 두께 증가 없이도 차량의 아이들 상태에서 지지부와 카울의 접합지점에서 작용하는 모멘트를 억제시킬 수 있는 효과가 있다.

상기 절곡부는 지지부와 마운팅브라켓의 접합지점의 외측을 둘러싸며 폐단면 구조를 갖도록 형성되므로 상부패널에도 접합이 가능하므로 결합 강성 및 연결성을 증대시킬 수 있으며 상하 진동 및 모멘트 발생을 더욱 효율적으로 저감을 시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 종래의 크로스바 장착구조를 차량 실내에서 바라본 모습을 도시한 도면,
도 2 는 종래의 크로스바 장착구조를 차량 외부에서 바라본 모습을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 의 A-A 의 단면도,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 카울에 장착된 마운팅브라켓을 차량 외부에서 바라본 모습을 도시한 도면,
도 5 는 본 발명의 마운팅브라켓의 사시도,
도 6 은 도 4 의 B-B 의 단면도.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다.

도 4 내지 6 을 참조하면, 본 발명은 마운팅브라켓(30)을 통하여 카울(10)의 후방측 면에 접합되는 크로스바(20)의 장착구조에 관한 것으로써, 상기 카울(10)은 하부패널(10a)이 길이 방향을 따라 하측으로 굴곡된 형상을 가지며 차체에 가로방향으로 장착되고, 상기 크로스바(20)는 카울(10)의 후방에서 차체의 가로방향으로 장착되되 카울(10)을 향하여 전방측으로 소정의 길이를 갖는 지지부(21)가 돌출되도록 구성된다.

상기 마운팅브라켓(30)은 지지부(21)의 끝단에 결합되어 카울(10)에 면접합되되 카울(10)의 표면에서 이격되도록 돌출된 절곡부(31)가 형성되되, 용접을 위한 용접홀(32) 및 볼팅 체결을 위한 볼트홀(33) 등이 선택적으로 형성된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 지지부(21)가 접합되는 카울(10)의 접합지점에는 소정의 크기로 홀(hole)이 타공되어 지지부(21)의 끝단이 카울(10) 전면으로 노출될 수 있게 형성된다. 따라서, 상기 카울(10)(카울의 하부패널)을 사이에 두고 상기 마운팅브라켓(30)은 카울(10)의 전방측면에 접합되고 지지부(21)의 끝단은 카울(10)의 후방측에서 상기의 홀을 통하여 마운팅브라켓(30)에 접합이 이뤄진다.

아울러, 본 발명의 절곡부(31)는 지지부(21)과 마운팅브라켓(30)의 접합지점의 외측을 둘러싸도록 환형(環形) 또는 사각형상으로 형성된다.

한편, 본 발명의 카울(10)은 종래의 구조와 같이 하측으로 굴곡된 형상을 가지며 마운팅브라켓(30)이 접합되는 하부패널(10a) 및 상기 하부패널(10a)의 일측 상단에 접합되는 상부패널(10b)을 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 마운팅브라켓(30)은 상부패널(10b)의 아래에 밀착될 수 있도록 도 5 와 같이 상단이 절곡된 모양으로 형성된다.

따라서, 상기 마운팅브라켓(30)은 도 6 에 도시된 바와 같이, 상부패널(10b)의 아래로 절곡부(31)가 맞닿아 접합되며, 상기 절곡부(31)는 하부패널(10a)의 표면과 폐단면(閉斷面)을 형성하도록 접합된다. 그러므로, 면접촉하는 지점이 증가함에 따라 본 발명의 구조에서는 종래의 구조 대비 용접가능한 지점이 증가하여 결합강성을 증대시킬 수 있으며, 엔진에 의해 발생하는 지지부(21)의 상하진동 및 (지지부와 하부패널 및 마운팅브라켓의) 접합지점에서 발생하는 모멘트를 더 효율적으로 억제시킬 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 차량의 아이들 시 스티어링컬럼에 전해지는 진동을 저감시키기 위해 발명된 것으로써, 모멘트가 생성되는 지지부(21)와 카울(10)의 접합지점(마운팅브라켓이 접합되는 지점)에서의 결합강성을 증대시킬 뿐만아니라 하중을 상부패널(10b)로 분산해 주는 구조이므로 종래의 구조 대비 진동을 더욱 효율적으로 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

한편, 본 명세서에 개시된 본 발명의 실시예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 카울
20 : 크로스바
21 : 지지부
30 : 마운팅브라켓
31 : 절곡부

Claims (5)

1. 카울 후방으로 장착되는 크로스바의 장착구조에 있어서,
   길이 방향을 따라 하측으로 굴곡된 형상을 가지며, 차체에 가로방향으로 장착되는 카울;과
   상기 카울의 후방에서 차체의 가로방향으로 장착되되 카울을 향하여 지지부가 돌출되는 크로스바; 및
   상기 지지부의 끝단에 결합되어 카울에 면접합되는 마운팅브라켓;을 포함하고,
   상기 마운팅브라켓에는 카울의 표면에서 이격되도록 돌출된 절곡부가 형성되되, 상기 절곡부는 지지부과 마운팅브라켓의 접합지점의 외측을 둘러싸도록 형성된 것을 특징으로 하는 크로스바의 장착구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 카울의 일면을 사이에 두고 상기 마운팅브라켓은 카울의 전방측면으로 접합되고 지지부의 끝단은 카울의 후방측면으로 접합되는 것을 특징으로 하는 크로스바의 장착구조.
   
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 카울은, 하측으로 굴곡된 형상을 가지며 마운팅브라켓이 접합되는 하부패널; 및 상기 하부패널의 일측 상단에 접합되는 상부패널;을 포함하여 구성되며, 상기 상부패널의 아래로 절곡부가 맞닿아 접합되는 것을 특징으로 하는 크로스바의 장착구조.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 마운팅브라켓은 절곡부가 카울의 표면과 폐단면(閉斷面)을 형성하도록 접합된 것을 특징으로 하는 크로스바의 장착구조.

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