KR200229855Y1

KR200229855Y1 - 쇽업소버의마운팅구조

Info

Publication number: KR200229855Y1
Application number: KR2019970034500U
Authority: KR
Inventors: 김기형
Original assignee: 정주호; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 2001-07-19
Also published as: KR19990021012U

Abstract

본 고안은 승합차량과 같이 쇽업소버를 기울어지게 설치할 경우 각도에 제한을 받지않고 운동방향과 일치할 수 있도록 자유롭게 쇽업소버를 설치하고, 아울러 체결부위에 설치되는 부쉬등이 쉽게 마모되는 것을 방지하여 체결부위에서 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 한 쇽업소버의 마운팅 구조에 관한 것으로, 본 고안은 플로워 패널(70)의 하단에 설치되고 상단 양측에 플랜지(21)를 형성하며 하단부에 고정브라켓(30)이 삽입되는 삽입홀(22)을 형성하고 상기 삽입홀(22)의 양측에 삽입공(24)을 형성한 크로스 멤버(20)와, 상기 크로스 멤버(20)의 내측에 삽입 고정되고 하단부 양단에 플랜지(31)를 형성하며 상기 크로스 멤버(20)의 삽입공(24)과 대응되도록 플랜지(31)에 삽입공(32)을 형성한 고정브라켓(30)으로 구성한다.

Description

쇽업소버의 마운팅 구조{MOUNTING STRUCTURE OF THE SHOCK ABSORBER}

본 고안은 차량용 쇽업소버의 마운팅구조에 관한 것으로, 특히 승합차량과 같이 쇽업소버를 기울어지게 설치할 경우 각도에 제한을 받지않고 쇽업소버의 운동방향과 일치할 수 있도록 자유롭게 쇽업소버를 설치하고, 아울러 체결부위에 설치되는 부쉬등이 쉽게 마모되는 것을 방지하여 체결부위에서 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 한 쇽업소버의 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 차량에는 차량의 주행중에 발생되는 노면으로부터의 충격력을 흡수하고 실내에 탑승한 탑승자에게 안정된 주행성을 제공하기 위하여 써스펜션 장치를 하게 되는 데, 상기 써스펜션 장치는 쇽업소버와 스프링 및 이들을 고정하기 위한 부품들로 구성한다.

상기 부품중 쇽업소버는 차량의 주행중에 노면으로부터 발생되는 충격력을 흡수 완충하는 역할을 하는 부품으로써 상기 쇽업소버의 역할은 매우 중요한 것으로, 종래의 쇽업소버는 차량의 특성에 따라 설치되는 위치와 각도가 틀리게 되는 것으로, 이와 같은 종래의 쇽업소버 마운팅 구조가 도 1 에 도시되어 있다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버 마운팅 구조는 플로워 패널(1)의 하단에 크로스 멤버(2)를 설치하되, 상기 크로스 멤버(2)는 상단 양측에 플랜지(3)를 형성하고, 하단부에 삽입홀(4)을 형성하며, 측면에 삽입공(5)을 형성한다.

상기 크로스 멤버(2)의 내측에는 쇽업소버(10)를 고정하는 고정브라켓(6)을 고정 설치하되, 상기 고정브라켓(6)은 하단부 양단에 플랜지(7)를 형성하고, 측면에 삽입공(8)을 형성한다.

상기 고정브라켓(6)에는 쇽업소버(10)를 고정하되, 상기 쇽업소버(10)의 상단에 형성된 연결 플랜지(11)의 구멍(12)과 상기 고정브라켓(6)의 삽입공(8)을 일치시킨 후, 상기 구멍(12)과 삽입공(8)에 결합부재(9)를 체결하여 상기쇽업소버(10)를 고정브라켓(6)에 고정한다.

이때 상기 구멍(12)에는 부쉬(14)를 삽입하여 쇽업소버(10)의 운동에 따라 완충역할을 할 수 있도록 한다.

상기와 같이 쇽업소버(10)를 고정한 고정브라켓(6)을 상기 크로스 멤버(2)의 삽입홀(4)에 용접하고, 상기 크로스 멤버(2)의 삽입공(5)에 결합부재(13)를 체결하여 상기 고정브라켓(6)을 안정되게 고정한다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 쇽업소버의 마운팅 구조는 일반 차량일 경우에는 별 문제가 없으나, 승합차량의 후방에 설치할 때에는 스페어 타이어의 공간확보를 위해 경사를 주어 설치해야 하는 데, 상기 고정브라켓(6)이 수평방향에서만 고정할 수 있는 구조로 되어 있으므로, 상기 고정브라켓(6)을 크로스 멤버(2)에 고정하려고 할 때에는 결합부재(13)를 체결하기 위한 에어툴(미도시)의 공간 확보가 어려워 작업하기가 용이하지 못한 문제가 있었다.

또한 상기와 같이 수평 고정된 쇽업소버(10)는 크로스 멤버(2)와 운동방향이 틀리므로, 상기 쇽업소버(10)의 구멍(12)에 설치된 부쉬(14)가 빨리 마모되어 체결부위에 소음이 발생되는 등 내구성의 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창안한 것으로, 고정브라켓을 크로스 멤버에 고정하는 고정작업이 용이하도록 하여 작업자에게 편의를 제공하고, 아울러 쇽업소버의 운동방향과 동일하게 고정브라켓을 고정할 수 있도록하여 부쉬의 마모를 줄임으로써, 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 쇽업소버의 마운팅 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1 은 종래의 마운팅구조를 보인 결합 단면도.

도 2 는 본 고안의 마운팅구조를 보인 결합 단면도.

도 3 은 본 고안의 다른 실시예를 보인 결합단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1, 70 ; 플로워 패널 2, 20 ; 크로스멤버

3, 7, 21, 31, 61 ; 플랜지 4, 22 ; 삽입홀

5, 8, 24, 32, 33, 62, 63 ; 삽입공

6, 30, 60 ; 고정브라켓 9, 13, 40, 41 ; 결합부재

10, 50 ; 쇽업소버 11, 51 ; 연결 플랜지

12, 52 ; 구멍 14, 53 ; 부쉬

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 플로워 패널의 하단에 설치되고 상단 양측에 플랜지를 형성하며 하단부에 고정브라켓이 삽입되는 삽입홀을 형성하고 상기 삽입홀의 양측에 삽입공을 형성한 크로스 멤버와, 상기 크로스 멤버의 내측에 삽입 고정되고 하단부 양단에 플랜지를 형성하며 상기 크로스 멤버의 삽입공과 대응되도록 플랜지에 삽입공을 형성한 고정브라켓으로 구성한 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 플로워 패널(70)의 하단에 크로스 멤버(20)를 설치하되, 상기 크로스 멤버(20)는 상단 양측에 플랜지(21)를 형성하고, 하단부에 삽입홀(22)을 형성하며, 상기 삽입홀(22)의 양측에 삽입공(24)을 형성한다.

상기 크로스 멤버(20)의 내측에는 쇽업소버(50)를 고정하는 고정브라켓(30)을 고정 설치하되, 상기 고정브라켓(30)은 하단부 양단에 플랜지(31)를 형성하고, 상기 플랜지(31)에 삽입공(32)을 형성한다.

상기 고정브라켓(30)에는 쇽업소버(50)를 고정하되, 상기 쇽업소버(50)의 상단에 형성된 연결 플랜지(51)의 구멍(52)과 상기 고정브라켓(30)의 삽입공(33)을 일치시킨 후, 상기 구멍(52)과 삽입공(33)에 결합부재(41)를 체결하여 상기 쇽업소버(50)를 고정브라켓(30)에 고정한다.

이때 상기 구멍(52)에는 부쉬(53)를 삽입하여 쇽업소버(10)의 운동에 따라완충역할을 할 수 있도록 한다.

상기와 같이 쇽업소버(50)를 고정한 고정브라켓(30)을 상기 크로스 멤버(20)의 삽입홀(22)내부에 삽입하고, 상기 크로스 멤버(20)의 삽입공(24)과 상기 고정브라켓(30)의 삽입공(32)을 일치시킨 후, 결합부재(40)를 체결하여 상기 고정브라켓(30)을 안정되게 고정한다.

도 3 은 본 고안의 다른 실시예를 보인 것으로, 고정브라켓(60)의 상부를 경사지게 하고, 측면의 삽입공(63)을 경사지게 형성한다.

또한 하단부에는 플랜지(61)를 형성하고, 상기 플랜지(61)에 크로스 멤버(20)의 삽입공(24)과 대응되는 삽입공(62)을 형성한다.

상기와 같이 형성된 고정브라켓(60)을 상기 크로스 멤버(20)에 고정하는 방법은 동일하나, 쇽업소버(50)를 기울어지게 설치할 수 있으므로, 쇽업소버(50)의 운동방향을 일치시킬 수 있도록 고정하는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

상기 고정브라켓(30)을 크로스 멤버(20)에 고정시 하단으로부터 결합부재(40)를 삽입 체결하여 고정하므로, 에어툴을 사용하기 위한 공간이 확보되므로, 고정작업이 용이하다.

또한 고정브라켓(60)의 상면 및 측면에 형성되는 삽입공(63)이 경사지도록 제작되어 있으므로, 후방에 스페어 타이어의 공간을 확보해야하는 승합차량의 경우 쇽업소버(50)를 경사지게 설치하여도 쇽업소버(50)의 운동방향에 영향을 받지않아 부쉬(53)의 파손을 방지하여 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 쇽업소버의 마운팅 구조를 제공함으로써, 고정브라켓을 크로스 멤버에 고정하는 고정작업이 용이하도록 하여 작업자에게 편의를 제공하고, 아울러 쇽업소버의 운동방향과 동일하게 고정브라켓을 고정할 수 있도록하여 부쉬의 마모를 줄임으로써, 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 것이다.

Claims

플로워 패널(70)의 하단에 설치되고 상단 양측에 플랜지(21)를 형성하며 하단부에 고정브라켓(30)이 삽입되는 삽입홀(22)을 형성하고 상기 삽입홀(22)의 양측에 삽입공(24)을 형성한 크로스 멤버(20)와, 상기 크로스 멤버(20)의 내측에 삽입 고정되고 하단부 양단에 플랜지(31)를 형성하며 상기 크로스 멤버(20)의 삽입공(24)과 대응되도록 플랜지(31)에 삽입공(32)을 형성한 고정브라켓(30)으로 구성한 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 마운팅 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 고정브라켓(60)의 상부와 결합부재(41)가 삽입되는 삽입공(63)을 경사지게 형성하여 상기 쇽업소버(50)의 운동방향과 동일한 축방향을 가질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 마운팅 구조.