KR20040003281A - 현가장치용 쇽업소버의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 현가장치용 쇽업소버의 설치구조에 관한 것으로, 쇽업소버마운팅브라켓트(2)가 결합된 쇽업소버(1)의 상단이 휠하우징인너패널(7)과 일정간격 이격되어 차체의 바깥쪽에 위치되도록 그 하단이 로어암상에 고정설치되고, 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(2)의 외측으로는 쇽업소버보강브라켓트(13)가 둘레면을 따라 용접결합되며, 상기 쇽업소버보강브라켓트(13)의 둘레면중 사이드멤버(11)쪽을 향하는 둘레면은 상기 휠하우징인너패널(7)의 일단 및 사이드멤버(11)의 일면과 순차적으로 중첩되면서 용접결합되고, 상기 사이드멤버(11)와 반대측으로 위치되는 쇽업소버보강브라켓트(13)의 둘레면은 일단이 휠하우징인너패널(7)의 소정부위와 용접결합되는 쇽업소버레일브라켓트(15)의 타단과 용접결합되면서 설치되어져, 상기 쇽업소버(1)의 설치작업시 작업의 편의성이 향상되고 아울러 상기 휠하우징인너패널(7)을 기준으로 차량의 실내외부가 서로 연결되는 것이 차단됨으로써 주행중 발생되는 소음이 휠하우징인너패널(7)을 통해 실내측으로 유입되는 것이 차단되며, 이로 인해 실내의 정숙성 및 전체적인 차량의 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.

Description

현가장치용 쇽업소버의 설치구조{mounting structure of shock absorber for suspension system}

본 발명은 현가장치용 쇽업소버의 설치구조에 관한 것으로, 특히 쇽업소버의 상단을 휠하우징인너패널로부터 이격시키면서 차체의 바깥쪽으로 위치되도록 설치하여 작업의 편의성과 주행중 실내의 정숙성을 향상시킬 수 있도록 된 현가장치용 쇽업소버의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 보통 차륜의 휠에 결합되는 너클과, 상기 너클의 상하단부에 볼조인트 결합되면서 휠의 움직임을 조절하는 어퍼암 및 로어암과, 양단이 상기 로어암과 연결되도록 설치되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버등으로 구성된다.

여기서, 상기 쇽업소버의 설치구조에 대해서는 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.

즉, 상기 쇽업소버(1)의 하단은 로어암상에 고정되도록 설치되고 그 상단에는 다수개의 관통구멍(2a)이 구비된 쇽업소버마운팅브라켓트(2)가 일체로 결합되며, 상기 관통구멍(2a)과 연결되는 쇽업소버마운팅브라켓트(2)의 안쪽면에는 용접너트(3)가 용접결합으로 설치되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 쇽업소버(1)의 외주면에는 상하단스프링시트(4,5)가 서로 이격되면서 각각 고정되도록 설치되고, 상기 상하단스프링시트(4,5)사이에는 코일스프링(6)의 양단이 지지되도록 설치되게 된다.

한편, 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(2) 및 조립너트(3)가 일체로 결합된 쇽업소버(1)의 상단은 휠하우징인너패널(7)을 관통하여 차체의 안쪽으로 위치되는데, 상기 쇽업소버(1)의 상단이 휠하우징인너패널(7)을 관통하게 되면 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(2)는 휠하우징인너패널(7)과 면접촉을 이루면서 서로 중첩되어 용접으로 결합되는 구조를 가지게 된다.

이때, 상기 휠하우징인너패널(7)에도 쇽업소버마운팅브라켓트(2)에 형성된 관통구멍(2a)과 동축방향으로 연결되는 조립구멍(7a)이 형성되는데, 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(2)와 휠하우징인너패널(7)이 서로 중첩되면서 관통구멍(2a) 및 조립구멍(7a)이 서로 연결되도록 용접결합 되면, 작업자는 차체의 안쪽에서 상기 조립구멍(7a) 및 관통구멍(2a)을 조립볼트(8)를 이용하여 순차적으로 관통시켜 그 선단을 용접너트(3)와 체결시키게 되고, 이로 인해 상기 쇽업소버(1)의 상단은 차체의 외부에서부터 내측으로 휠하우징인너패널(7)을 관통한 상태로 설치되게 된다.

그리고, 상기 휠하우징인너패널(7)을 관통하여 차체의 내부에 위치된 쇽업소버(1)의 상단에는 기밀을 유지하기 위한 실링부재(9)가 상기 휠하우징인너패널(7)과 연결되도록 도포되게 된다.

한편, 상기 휠하우징인너패널(7)의 일단쪽은 사이드멤버(11)와 용접으로 결합되게 된다.

이와 같이 구성된 현가장치는 자동차가 주행할 때 노면으로부터 전달되는 충격이나 상하진동을 억제하면서 차체가 좌우로 흔들리거나 비틀어지는 것을 방지하여 주행의 안정성을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시키게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 설치구조는 쇽업소버(1)의 상단측이 휠하우징인너패널(7)을 관통하여 설치됨으로써, 주행중 발생되는 소음의 대부분이 상기 휠하우징인너패널(7)의 관통부위를 통해 실내쪽으로 전달되게 되며, 이로 인해 실내의 정숙성이 감소되면서 전체적인 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 감소된다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 설치구조에 따라 쇽업소버(1)의 상단을 설치하기 위해서는 작업자가 차체의 안쪽으로 들어가서 불편한 자세를 유지하면서 설치하여야 하기 때문에 작업의 편의성이 나빠지게 되고, 이로 인해 생산성의 향상에도 도움을 주지 못하는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 쇽업소버의 상단을 휠하우징인너패널로 관통시키지 않고 차체의 바깥에서 조립시킬 수 있도록 하여, 주행중 실내의 정숙성을 향상시켜 전체적인 차량의 NVH성능을 증대시키고, 아울러 자업의 편의성도 향상시켜 생산성의 향상에도 도움을 줄 수 있도록 된 현가장치용 쇽업소버의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽업소버마운팅브라켓트가 결합된 쇽업소버의 상단이 휠하우징인너패널과 일정간격 이격되어 차체의 바깥쪽에 위치되도록 그 하단이 로어암상에 고정설치되고, 상기 쇽업소버마운팅브라켓트의 외측으로는 쇽업소버보강브라켓트가 둘레면을 따라 용접결합되며, 상기 쇽업소버보강브라켓트의 둘레면중 사이드멤버쪽을 향하는 둘레면은 상기 휠하우징인너패널의 일단 및 사이드멤버의 일면과 순차적으로 중첩되면서 용접결합되고, 상기 사이드멤버와 반대측으로 위치되는 쇽업소버보강브라켓트의 둘레면은 일단이 휠하우징인너패널의 소정부위와 용접결합되는 쇽업소버레일브라켓트의 타단과 용접결합되어 설치되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 쇽업소버의 설치구조를 설명하기 위한 종단면도,

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 설치구조를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 쇽업소버 2 - 쇽업소버마운팅브라켓트

7 - 휠하우징인너패널 11 - 사이드멤버

13 - 쇽업소버보강브라켓트 15 - 쇽업소버레일브라켓트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 설치구조를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

일반적인 현가장치(suspension)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 보통 차륜의 휠에 결합되는 너클과, 상기 너클의 상하단부에 볼조인트 결합되면서 휠의 움직임을 조절하는 어퍼암 및 로어암과, 양단이 상기 로어암과 연결되도록 설치되어 차체가 옆으로 흔들리는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저와, 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버등으로 구성된다.

여기서, 상기 쇽업소버는 본 발명의 설치구조에 따라 그 상단이 휠하우징인너패널과 일정간격 이격되면서 차체의 바깥쪽에 위치되도록 설치되게 된다.

즉, 본 발명에 따른 쇽업소버(1)의 설치구조는 도 2에 자세하게 도시되어 있는 바와 같이 상기 쇽업소버(1)의 하단은 로어암상에 고정되도록 설치되고 그 상단은 휠하우징인너패널(7)과 일정간격 이격되면서 차체의 바깥쪽에 위치되도록 설치되게 된다.

이상태에서, 상기 쇽업소버(1)의 상단측에는 쇽업소버마운팅브라켓트(2)가 일체로 결합되고, 이 쇽업소버마운팅브라켓트(2)의 외측으로는 쇽업소버보강브라켓트(13)가 둘레면을 따라 용접결합되어 설치된다.

그리고, 상기 쇽업소버보강브라켓트(13)의 둘레면중 사이드멤버(11)쪽을 향하는 일측의 둘레면은 상기 휠하우징인너패널(7)의 일단 및 사이드멤버(11)의 일면과 순차적으로 중첩되면서 용접결합되어 설치된다.

또한, 상기 사이드멤버(11)와 반대측으로 위치되는 쇽업소버보강브라켓트(13)의 타측 둘레면은 소정길이로 형성되는 쇽업소버레일브라켓트(15)의 일단과 용접결합되어 설치되는데, 상기 쇽업소버레일브라켓트(15)의 타단은 휠하우징인너패널(7)의 소정부위와 서로 용접결합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있다.

한편, 상기 쇽업소버(1)의 외주면에는 상하단스프링시트(4,5)가 서로 이격되면서 각각 고정되도록 설치되는데, 상기 상하단스프링시트(4,5)사이에는 코일스프링(6)의 양단이 지지되도록 설치되게 된다.

이와 같이, 현가장치를 구성하는 쇽업소버(1)가 본 발명의 설치구조를 따라서 그 상단이 휠하우징인너패널(7)로부터 이격되어 차체의 바깥쪽으로 위치되면, 작업자가 상기 쇽업소버(1)의 상단측을 설치할 때 차체의 밑에서 설치작업을 종료할 수 있게 되며, 이로 인해 도 1을 참조로 전술한 종래의 구조와 비교하여 볼 때 작업자가 차체의 안쪽으로 이동해야 하는 불편함을 제거할 수 있게 되고, 아울러 설치작업시 편안한 자세를 유지할 수 있게 되어 작업의 편의성이 대폭적으로 향상되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명에 따라 쇽업소버(1)를 설치하게 되면 종래의 설치구조시 사용하였던 용접너트(3)와 조립볼트(8)등의 부품 및 실링부재(9)와 같은 재료를 사용하지 않게 됨으로써, 이에 따르는 원가를 절감시킬 수 있는 잇점이 있게 된다.

또한, 쇽업소버(1)를 본 발명에 따라 설치하게 되면 휠하우징인너패널(7)에 구멍을 형성시키지 않아도 되므로 이에 따르는 작업공정이 줄어들게 되고, 또한 휠하우징인너패널(7)을 기준으로 차량의 실내외부가 서로 연결되는 것이 차단됨으로써 주행중 발생되는 소음이 휠하우징인너패널(7)을 통해 실내측으로 유입되는 것을 미리 차단할 수 있게 되고, 이로 인해 실내의 정숙성 및 전체적인 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시킬 수 있는 잇점도 있게 된다.

한편, 쇽업소버(1)를 본 발명에 따라 휠하우징인너패널(7)과 일정간격으로 이격시키면서 차체의 바깥쪽에 위치되도록 설치할 때, 전술한 바와 같이 쇽업소버레일브라켓트(15)를 사용하지 않고 휠하우징인너패널(7)을 소정부위에서 부분포밍(forming)시켜 그 선단을 쇽업소버보강브라켓트(13)와 용접결합시키는 구조를 사용할 수도 있게 되며, 이와 같은 설치구조도 도 2를 참조로 전술한 본 발명의 실시예와 동일한 잇점이 있게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 쇽업소버의 상단측이 휠하우징인너패널로부터 이격되면서 차체의 바깥쪽으로 위치되게 설치되어져, 쇽업소버의 설치작업시 작업의 편의성이 향상되고 아울러 상기 휠하우징인너패널을 기준으로 차량의 실내외부가 서로 연결되는 것이 차단됨으로써 주행중 발생되는 소음이 휠하우징인너패널을 통해 실내측으로 유입되는 것이 차단되며, 이로 인해 실내의 정숙성 및 전체적인 차량의 NVH성능이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 쇽업소버마운팅브라켓트(2)가 결합된 쇽업소버(1)의 상단이 휠하우징인너패널(7)과 일정간격 이격되어 차체의 바깥쪽에 위치되도록 그 하단이 로어암상에 고정설치되고, 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(2)의 외측으로는 쇽업소버보강브라켓트(13)가 둘레면을 따라 용접결합되며, 상기 쇽업소버보강브라켓트(13)의 둘레면중 사이드멤버(11)쪽을 향하는 둘레면은 상기 휠하우징인너패널(7)의 일단 및 사이드멤버(11)의 일면과 순차적으로 중첩되면서 용접결합되고, 상기 사이드멤버(11)와 반대측으로 위치되는 쇽업소버보강브라켓트(13)의 둘레면은 일단이 휠하우징인너패널(7)의 소정부위와 용접결합되는 쇽업소버레일브라켓트(15)의 타단과 용접결합되어 설치되는 현가장치용 쇽업소버의 설치구조.