KR19980028018U - 자동차의 엔진 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진 결합구조에 관한 것으로, 엔진(10)의 양측으로는 엔진 마운팅용 브래킷(11)이 각각 설치되고, 상기 엔진 마운팅용 브래킷(11)은 엔진룸(20)의 쇽업소버 장착부(21)에 쇽업소버(40)와 일체로 볼트(30) 체결되는 구조로, 상기와 같이 엔진(10)이 엔진룸(20)의 후방에 설치되어 차량 운행시 엔진(10)에서 발생되는 진동으로 인해 차체에 전달되는 하중이 전체적으로 분산됨에따라 벤딩 모멘트에 대한 강성이 증대되어 차체의 변형이 감소되며, 동시에 기존의 부품을 이용하여 엔진을 설치함에 따라 엔진을 설치하기 위한 별도의 부품이 소거되어 설치작업이 단순화되므로 생산 작업성 및 차량의 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차의 엔진 결합구조에 관한 것이다.

Description

자동차의 엔진 결합구조

본 고안은 자동차의 엔진 결합구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 엔진을 쇽업소버가 장착되는 엔진룸 후방의 쇽업소버 장착부와 일직선상에 위치시키고, 그 결합은 엔진에 설치된 브래킷을 통해 쇽업소버 장착부에 쇽업소버와 일체로 볼트 체결하여 차체의 벤딩 모멘트(bending moment)에 대한 강성을 증대시켜 차체의 변형을 감소시킴과 동시에 생산 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 차량 운행중 엔진은 구조상 여러 가지 원인에 의해 항상 진동이 발생되며, 상기 진동이 차체에 전달되므로 승차감이 저하되지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 방진장치가 설치된다.

한편, 종래 엔진(1)의 설치위치는 도 1 에서와같이 쇽업소버 장착부(2)의 전방, 즉, 엔진룸(3)의 전방부에 설치되며, 그 결합구조는 차체의 플로워패널에 마운팅 브래킷을 통해 결합되고, 엔진(1)의 양측에는 엔진 마운팅용 브래킷(4)이 결합되며, 차체에는 상기 엔진 마운팅용 브래킷(4)과 결합되는 차체 마운팅용 브래킷(5)이 설치된다.

그러나, 상기와 같은 종래 구조는 엔진(1)이 차량의 전방부에 치우쳐 설치됨에 따라 차량 운행시 엔진(1)에 발생되는 진동으로 인한 하중이 차량의 전방부에 치우치게되며, 상기 하중에 의하여 차체에는 심한 벤딩 모멘트가 발생되어 차체에 굽힘 작용이 일어나게되므로 차체의 변형이 심하게됨은 물론, 그로 인하여 엔진(1)에 발생되는 진동이 제대로 흡수되지 못하고 차체에 그대로 전달되어 심한 소음이 발생되었고, 또한, 엔진(1)의 결합시 엔진(1)에 설치되는 엔진 마운팅용 브래킷(4)과 결합되는 차체 마운팅용 브래킷(5)을 차체에 별도로 설치하여야됨에 따라 작업공정의 수가 증가되어 작업시간의 지연 및 작업성이 저하되는 문제점이 소지되어 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 마운팅 위치를 엔진룸의 후방으로 이동하여 차량 운행시 엔진에 발생된 진동으로 인한 하중이 차체의 일부분에 치우치지않고 전체적으로 분산되도록하므로써, 차체의 벤딩 모멘트에 대한 강성을 증대시켜 차량의 변형을 감소시킬 수 있으며, 기존의 부품을 이용하여 엔진을 결합하여 비용 절감은 물론 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 엔진 결합구조를 제공하려는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 쇽업소버 장착부의 하부에는 쇽업소버가 볼트 체결되며, 상기 볼트와 쇽업소버 장착부의 사이에는 엔진에 설치되는 엔진 마운팅용 브래킷이 개재되는 구조로, 상기와 같이 엔진이 엔진룸의 후방에 설치되어 차량의 운행시 발생되는 엔진의 하중이 전체적으로 분산되어 벤딩 모멘트에 대한 강성이 증대되며, 엔진을 결합하기 위한 부품이 감소되어 엔진 설치작업이 단순화된다.

도 1 은 종래 엔진의 설치상태를 나타낸 자동차의 평면도

도 2 는 본 고안에 의한 엔진의 설치상태를 나타낸 자동차의 평면도

도 3 은 본 고안의 구조를 나타낸 도 2 의 A - A 선 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 엔진 11 : 엔진 마운팅용 브래킷

20 : 엔진룸 21 : 쇽업소버 장착부

30 : 볼트

도 2 내지 도 3 에서 도시되는 바와같이 본 고안은 엔진룸(20)의 후방 양측에 형성된 쇽업소버 장착부(21)의 하부에는 쇽업소버(40)가 위치되어 그 중앙부를 관통하는 볼트(30)가 체결되며, 엔진(10)의 양측단에는 엔진 마운팅용 브래킷(11)의 내측단부가 결합되고, 상기 엔진 마운팅용 브래킷(11)의 외측단부는 상기 볼트(30) 머리의 하단과 쇽업소버 장착부(21)의 상면사이에 개재되며, 그 저면에는 러버 부시(50)가 결합되고, 엔진(10)은 양측의 쇽업소버 장착부(21)와 일직선상에 설치된다.

이와같이 구성된 본 고안은 차량 운행시 엔진에서 발생된 진동으로 인한 하중이 차체에 전체적으로 분산되며 흡수되어 차체의 굽힘 작용이 감소된다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 차량 운행시 엔진에 발생된 진동으로 인한 하중이 차체에 전체적으로 분산되며 흡수되므로 차체의 변형이 감소되며, 그로 인하여 차량 운행시 엔진에서 발생되는 진동이 엔진 마운팅부에서 제대로 흡수되어 차체로 전달되는 것이 감소되므로 차량의 거주성 및 쾌적성을 향상시킬 수 있으며, 종래와 같이 엔진을 결합하기 위한 별도의 부품을 차체에 설치할 필요가 없어지므로 엔진 결합작업의 단순화로 작업성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 엔진(10)의 양측단에는 엔진 마운팅용 브래킷(11)이 각각 설치되며, 상기 엔진 마운팅용 브래킷(11)의 외측단부는 엔진룸(20)의 양측에 형성된 쇽업소버 장착부(21)의 상부에 볼트(30) 체결되어, 엔진(10)이 엔진룸(20)의 후방에 설치됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진 결합구조.