KR20030082714A

KR20030082714A - 차량의 서스펜션 보강 구조

Info

Publication number: KR20030082714A
Application number: KR1020020021172A
Authority: KR
Inventors: 천정종
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2002-04-18
Filing date: 2002-04-18
Publication date: 2003-10-23

Abstract

본 발명은 상면에 서스펜션 관통홀이 형성되고 일단에 절곡부가 형성되며 차량의 엔진룸 일측면에 장착된 서스 업 패널와 상기 서스 업 패널 하부에 구성되며, 서스펜션부 와 내부 엔진룸을 차단하는 서스 하우징을 포함하며, 상기 서스 하우징 후방에 구성되며, 프런트 윈도우와 연결되는 카울 패널 및 상기 서스 업 패널의 상부의 홀을 삽입하여 결합되고, 일측은 카울패널 상부와 결합되는 서스 업 레인프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 서스펜션 보강 구조{vehicles's rescue reinforcement from suspension}

본 발명은 차량의 서스펜션 보강 구조 {vehicles's rescue reinforcement from suspension} 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행으로 발생되는 충격을 흡수하기 위한 서스펜션의 진동으로 서스펜션 하우징이 변형 및 파손되는 것을 방지하기 위한 차량의 서스펜션 하우징 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 노면에서 받는 충격을 완화하고 승차감을 향상시키기 위하여 프레임과 액슬 사이에 현가 장치를 두고 있다. 현가 장치는 스프링(spring), 충격흡수기(shock absorber), 좌우진동방지기(stabilizer) 등으로 구성되어 있다.

상기 진동완화를 위하여 사용되는 섀시스프링에는 판 스프링, 코일스프링, 비틀림 봉스프링, 고무스프링 및 공기 스프링 등이 사용된다. 스프링이 노면의 충격에 의하여 휜 다음에는 원래의 상태로 되돌아가기 위하여 상하진동이 발생하게 된다. 이러한 진동을 흡수하기 위하여 차축과 프레임 사이에 충격흡수기를 설치한다. 좌우진동방지기는 자동차가 급커브를 돌 때, 옆으로 기울어 가로 흔들림(rolling)이 생기는 것을 억제하기 위하여 사용된다. 스태빌라이져는 막대 모양의 토션바 스프링이며, 좌우에 서스펜션 암을 연결하고 있다. 이러한 현가 장치는 차축 현가식과 독립 현가식으로 나뉘어진다.

그리고, 차량에는 구동휠이 장착된 구동축으로 지지되어 구동휠이 노면과 접촉함으로써 발생되는 진동을 흡수하는 서스펜션이 전, 후 구동축에 설치되어 있으며, 상기 서스펜션을 지지하기 위해, 혹은 타 부품간의 접촉으로 손상되는 것을 방지하기 위해 차량의 엔진룸에는 서스펜션 하우징이 형성되어 있다.

도 1은 종래 기술의 일실시예에 따른 차량의 프런트 서스 하우징부를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

상기 실시예에서, 프런트 서스 하우징부는 서스펜션 하우징(10), 서스 업 패널(12), 홀(14), 서스펜션 하우징 로어 패널(16), 카울 패널(18)을 포함한다.

상기 실시예는 서스펜션 하우징(10)은 서스펜션 하우징 업 패널(12)과 서스펜션 하우징 로어 패널(16)로 구성된다.

상기 서스펜션 하우징 업 패널(12)의 상면에는 서스펜션이 관통되는 홀(14)이 형성되고, 일면에 서스펜션 하우징 로어 패널(16)이 용접 등으로 접합되어 상기 서스펜션 하우징(10)의 측면을 이루게 되어 있다.

상기 서스펜션 하우징(10) 일측에 프런트 윈도와 연결되는 앞부분의 카울 패널(18)이 구성되어 하나의 바디를 형성한다.

도 2는 종래 기술의 일실시예에 따른 차량의 프런트 서스 하우징부를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

상기 실시예에서, 프런트 서스 하우징부는 체결부(20)를 포함한다.

상기 체결부가 용접되어 있는 서스펜션은 서스 업 패널과 너트 체결구조를 가지게 된다. 그리고, 차종에 따른 차이는 있지만 대체적으로 3 또는 4점의 체결구조를 가진다.

상기 서스펜션을 취부하는 점수가 3점에서 4점으로 변동추세를 가지는 이유는 차량의 운행시 발생하는 진동 및 노이즈 등을 바디구조에 적절히 흡수 또는 분리하고져 하는 이유이다. 따라서, 서스펜션을 지지하는 구조인 서스 하우징, 서스 업 패널에서 적절한 흡수 또는 분리를 시킬 수 있는 바디구조 변경이 필요하다.

그러므로, 서스펜션 하우징은 엔진룸에서 서스펜션을 지지하고, 또 상기 서스펜션 하우징(10)은 상기 서스펜션을 감싸는 구조로 상기 서스펜션을 지지하는 서스 하우징부가 차량의 운행시 발생되는 과도한 진동 및 노이즈에 의해 바디 패널부에 크랙이 생기는 경우가 있어 문제가 있다.

본 발명의 목적은, 상기와 같이 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 조립방식의 서스 업 레인프를 이용하여 서스 하우징 및 서스 업 패널의 전반적인 진동 및 노이즈를 흡수 또는 분산시킬 수 있는 구조를 제공함에 목적이 있는 것이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 서스업레인프를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 프런트 서스 하우징부에 서스업레인프가 조립된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10,100 : 서스펜션 하우징 12,102 : 서스 업 패널

14,104 : 홀 16,106 : 서스 로어 패널

18,170 : 카울 패널 20 : 체결부

122 : 제1 체결부 124 : 제2 체결부

150 : 서스 업 레인프 22,160 : 서스펜션

200 : 장공 202 : 제1 체결구

204 : 연장부 206 : 제2 체결구

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 상면에 서스펜션 관통홀이 형성되고 일단에 절곡부가 형성되며 차량의 엔진룸 일측면에 장착된 서스 업 패널와 상기 서스 업 패널 하부에 구성되며, 서스펜션부 와 내부 엔진룸을 차단하는 서스 하우징을 포함하며, 상기 서스 하우징 후방에 구성되며, 프런트 윈도우와 연결되는 카울 패널 및 상기 서스 업 패널의 상부의 홀을 삽입하여 결합되고, 일측은 카울패널 상부와 결합되는 서스 업 레인프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 서스 업 레인프는 일측에 서스펜션의 상부를 삽입하는 장공이 구성되고 장공 주위에 다수개의 제1 체결구가 구성되며, 상대편 일측은 단차를 구성하는 연장부와 연장부 타단에는 다수개의 제2 체결구를 포함하며, 상기 서스 업 레인프는 NVH (소음, 진동, 잡소리)를 감쇠시키고 차량 전체로 분산시키는 기능을 할 수 있도록 합성수지를 주재료로 사용하는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 실시예에서, 프런트 서스 하우징부는 서스 업 레인프(150), 서스펜션(160), 카울패널(170), 장공(200), 제1 체결구(202), 연장부(204), 제2 체결구(206)를 포함한다.

상기 서스 업 레인프는 NVH {소음(noise), 진동(vibration), 잡소리(harshness)}를 더욱 감쇠시키고 분산시키는 기능을 하므로, 합성수지를 주재료로 사용한다.

상기 서스 업 레인프(150)는 일측에 서스펜션(160)의 상부를 삽입하는 장공(200)이 구성되고, 장공 주위에 서스 업 레인프(150)를 고정시키는 4개의 제1 체결구(202)가 형성된다. 그리고, 상기 서스 업 레인프(150) 일측에 단차를 구성하며 연장되는 연장부(204)가 구성되며, 연장부(204) 타단에는 카울패넬(170)과 결합되는 2개의 제2 체결구(206)가 구성된다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 프런트 서스 하우징부에 서스 업 레인프가 조립된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

상기 실시예에서, 프런트 서스 하우징부는 서스펜션 하우징(100), 서스 업 패널(102), 홀(104), 서스 로어 패널(106), 제1 체결부(122), 제2 체결부(124)를 포함한다.

상기 차량의 차축에 서스펜션(160)이 장착되고, 서스펜션(160)을 지지 보호하기 위한 서스펜션 하우징(100)이 형성된다.

상기 서스펜션 하우징(100)은 서스 업 패널(102)과 서스 로어 패널(106)로 구성되며, 상기 서스 업 패널(102)은 상면에 상기 서스펜션(160)이 관통되는 홀(104)이 형성되고 일단은 절곡 형상으로 형성된다.

또한, 상기 서스 로어 패널(106)은 상면이 절곡 형상으로 형성되어 상기 서스업 레인프(150)와 상부에 접합되며, 일측에 구성되는 카울패널(170)은 서스 업 레인프(150)와 접합된다.

상기 서스 업 레인프(150)는 일측은 카울패널(170)에 제2 체결부(124)로 결합되며, 일측은 서스 업 패널(102)의 제1 체결부(122)로 결합된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에서는 서스 업 레인프를 서스 하우징부와 카울 패널의 상부에 연결함으로서 서스펜션이 바디로 전달하는 진동 및 노이즈를 적절히 바디 전체에 흡수 또는 분산시키는 효과가 있다.

그리고, 서스 업 레인프는 횡방향의 구조를 가지므로 차량이 정면 충돌시 안전성 향상에 기여하고, 서스 업 레인프가 양쪽에 구성되어 차량의 쏠림방지 효과를준다.

결과적으로, 본 발명을 이용하여 생산되는 차량 전체의 부가가치를 향상시켜 자동차의 상품성과 품질을 향상시켜 줄 수 있도록 하였음은 물론이고, 더불어 신뢰성 등을 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허등록청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims

상면에 서스펜션 관통홀이 형성되고 일단에 절곡부가 형성되며 차량의 엔진룸 일측면에 장착된 서스 업 패널;

상기 서스 업 패널 하부에 구성되며, 서스펜션부 와 내부 엔진룸을 차단하는 서스 하우징;

상기 서스 하우징 후방에 구성되며, 프런트 윈도우와 연결되는 카울 패널; 및

상기 서스 업 패널의 상부의 홀을 삽입하여 결합되고, 일측은 카울패널 상부와 결합되는 서스 업 레인프를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 보강 구조.
1 항에 있어서, 상기 서스 업 레인프는 일측에 서스펜션의 상부를 삽입하는 장공이 구성되고 장공 주위에 다수개의 제1 체결구가 구성되며, 상대편 일측은 단차를 구성하는 연장부와 연장부 타단에는 다수개의 제2 체결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 보강 구조.
1 항에 있어서, 상기 서스 업 레인프는 NVH (소음, 진동, 잡소리)를 감쇠시키고 차량 전체로 분산시키는 기능을 할 수 있도록 합성수지를 주재료로 사용하는 것을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 보강 구조.