JP6311567B2 - 車両下部構造 - Google Patents
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請求項2記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項1記載の車両下部構造において、前記ストッパブラケットは、前記傾斜部と、車両上下方向に沿った面を構成すると共に前記傾斜部と稜線部を介して接続された縦壁部と、からなる側面部材を含んで構成され、前記側面部材を車両上下方向に直交する平面で切断したときの断面構造は、車両幅方向内側が開放された略U字状とされている。
請求項3記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項2に記載の車両下部構造において、前記ストッパブラケットは、前記側面部材と、前記側面部材の下端に接合されて前記ストッパブラケットの底面を構成する底面部材と、を含んで構成されている。
請求項4記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項3に記載の車両下部構造において、前記底面部材には、前記ストッパ部材が取付けられる締結孔が形成され、前記締結孔は、前記ストッパブラケットの車両幅方向中央よりも車幅方向外側に形成されている。
請求項5記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項2〜請求項4の何れか一項に記載の車両下部構造において、前記稜線部は、略U字状であり、前記傾斜部の車両前後方向両端及び車両上下方向下端から前記稜線部を介して前記縦壁部が延在している。
図3及び図4には、本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両10の右側フロントサスペンション周辺の構成が示されている(なお、本実施形態ではダブルウィッシュボーン式のサスペンションとされている)。この図に示されるように、本実施形態に係る車両下部構造は、車両前後方向を長手方向として配置されたサイドレール12と、サイドレール12に固設されたロアアーム取付ブラケット14と、ロアアーム取付ブラケット14に揺動可能に支持されたサスペンションロアアーム16(以下、単に「ロアアーム16」という)と、ロアアーム16の揺動変位を制限するバウンドストッパ18と、を備えている。
以下、本発明の要部である「ストッパブラケット」としてのストッパブラケット20について詳述する。
なお、上述した実施形態では、側面部材24の上端部(傾斜部36の上端部)は、サイドレール12の側面12Sの上端付近に接合されていていたが、本発明はこれに限られない。傾斜部36の上端部がサイドレール12の側面12Sにおける車両上下方向中央より車両上下方向上端に近い位置に接合されていればよい。
12S 側面
16 サスペンションロアアーム(ロアアーム)
20 ストッパブラケット
22 ストッパ部材
36 傾斜部
Claims (5)
- 車両前後方向を長手方向として配置された矩形断面形状のサイドレールを含んで構成された車体骨格部材と、
前記車体骨格部材に対して揺動可能に支持されたロアアームと、
前記サイドレールの車幅方向外側の側面に接合されたストッパブラケットと、
前記ストッパブラケットの下側に取り付けられ、前記ロアアームと当接することで前記ロアアームの車両上方側への揺動変位を制限するストッパ部材と、
を備えた車両下部構造であって、
前記ストッパブラケットは、車両上方かつ車両幅方向外側の斜め上方を向く面を構成する傾斜部を有し、
前記傾斜部は、車両上方に向かうにつれて前記側面に沿うように湾曲して形成され、
前記傾斜部の上端は、前記側面における車両上下方向中央より車両上下方向上端に近い位置に接合されている、
車両下部構造。 - 前記ストッパブラケットは、
前記傾斜部と、車両上下方向に沿った面を構成すると共に前記傾斜部と稜線部を介して接続された縦壁部と、からなる側面部材を含んで構成され、
前記側面部材を車両上下方向に直交する平面で切断したときの断面構造は、車両幅方向内側が開放された略U字状とされている、
請求項1に記載の車両下部構造。 - 前記ストッパブラケットは、前記側面部材と、前記側面部材の下端に接合されて前記ストッパブラケットの底面を構成する底面部材と、を含んで構成されている、
請求項2に記載の車両下部構造。 - 前記底面部材には、前記ストッパ部材が取付けられる締結孔が形成され、
前記締結孔は、前記ストッパブラケットの車両幅方向中央よりも車幅方向外側に形成されている、
請求項3に記載の車両下部構造。 - 前記稜線部は、略U字状であり、
前記傾斜部の車両前後方向両端及び車両上下方向下端から前記稜線部を介して前記縦壁部が延在している、
請求項2〜請求項4の何れか一項に記載の車両下部構造。
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