JP2002264623A - 車両のリーフスプリング用ブラケット - Google Patents
車両のリーフスプリング用ブラケットInfo
- Publication number
- JP2002264623A JP2002264623A JP2001060009A JP2001060009A JP2002264623A JP 2002264623 A JP2002264623 A JP 2002264623A JP 2001060009 A JP2001060009 A JP 2001060009A JP 2001060009 A JP2001060009 A JP 2001060009A JP 2002264623 A JP2002264623 A JP 2002264623A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- leaf spring
- ribs
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- support member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】部材費及び加工工数を削減しコスト低減を可能
にした車両のリーフスプリング用ブラケットを提供す
る。 【解決手段】シャシフレームへの取付け面２ａ、２ｂか
ら略直角に折り曲げたリブ４ａ、４ｂとによる左右対称
形状の一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂよりなるブラケッ
ト本体１の前記リブ４ａ、４ｂの下部に支持部材６を固
着し、前記一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂは前記支持部
材６を介して前記リブ４ａ、４ｂを所要の間Ｂ隔で平行
に対面するよう配置した。
にした車両のリーフスプリング用ブラケットを提供す
る。 【解決手段】シャシフレームへの取付け面２ａ、２ｂか
ら略直角に折り曲げたリブ４ａ、４ｂとによる左右対称
形状の一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂよりなるブラケッ
ト本体１の前記リブ４ａ、４ｂの下部に支持部材６を固
着し、前記一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂは前記支持部
材６を介して前記リブ４ａ、４ｂを所要の間Ｂ隔で平行
に対面するよう配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リーフスプリング
の一端をスライド可能に支持する車両のリーフスプリン
グ用ブラケットに関するものである。
の一端をスライド可能に支持する車両のリーフスプリン
グ用ブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の後車軸サスペンションのリ
ーフスプリングは、その後端の一端をシャシフレームに
固定されるブラケットにスライド可能に支持している。
従来のブラケット２０は図５及び図６で示すように、１
枚の大きな面積のプレートにリベット穴２２を開設した
取付け面２１の正面に２枚のリブ２３ａ、２３ｂを所要
の間隔で溶接２４ａ、２４ｂで固着し、前記リブ２３
ａ、２３ｂの下部に形成した凹部２５にピン穴２７が開
設されているコの字形の支持部材２６を溶接２８で固着
した構造である。
ーフスプリングは、その後端の一端をシャシフレームに
固定されるブラケットにスライド可能に支持している。
従来のブラケット２０は図５及び図６で示すように、１
枚の大きな面積のプレートにリベット穴２２を開設した
取付け面２１の正面に２枚のリブ２３ａ、２３ｂを所要
の間隔で溶接２４ａ、２４ｂで固着し、前記リブ２３
ａ、２３ｂの下部に形成した凹部２５にピン穴２７が開
設されているコの字形の支持部材２６を溶接２８で固着
した構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブラケット
２０は、１枚の取付け面２１と、２枚にリブ２３ａ、２
３ｂ及びの支持部材２６よりなる４部材の多くの部材で
構成され、２枚のリブ２３ａ、２３ｂと支持部材２６の
３部材の溶接を要しており、特に取付け面２１は１枚の
大きな面積のプレートであり、部材費が高くついている
と共に多くの加工工数でコスト高となっている。
２０は、１枚の取付け面２１と、２枚にリブ２３ａ、２
３ｂ及びの支持部材２６よりなる４部材の多くの部材で
構成され、２枚のリブ２３ａ、２３ｂと支持部材２６の
３部材の溶接を要しており、特に取付け面２１は１枚の
大きな面積のプレートであり、部材費が高くついている
と共に多くの加工工数でコスト高となっている。
【０００４】本発明の目的は、従来の問題に鑑みて、部
材費及び加工工数を削減しコスト低減を可能にした車両
のリーフスプリング用ブラケットを提供することであ
る。
材費及び加工工数を削減しコスト低減を可能にした車両
のリーフスプリング用ブラケットを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、リーフスプリングの一端をスライド可能
に支持するためのシャシフレームに固定される車両のリ
ーフスプリング用ブラケットであって、前記シャシフレ
ームへの取付け面と、この取付け面から略直角に折り曲
げたリブとによる左右対称形状の一対のＬ形断面部材よ
りなるブラケット本体と、前記それぞれのリブの下部に
形成した凹部に固着された前記リーフスプリングの一端
を支持する支持部材とかなり、前記一対のＬ形断面部材
は前記支持部材を介して前記リブを所要の間隔で平行に
対面するよう配置したことを特徴とするとするものであ
る。
めの本発明は、リーフスプリングの一端をスライド可能
に支持するためのシャシフレームに固定される車両のリ
ーフスプリング用ブラケットであって、前記シャシフレ
ームへの取付け面と、この取付け面から略直角に折り曲
げたリブとによる左右対称形状の一対のＬ形断面部材よ
りなるブラケット本体と、前記それぞれのリブの下部に
形成した凹部に固着された前記リーフスプリングの一端
を支持する支持部材とかなり、前記一対のＬ形断面部材
は前記支持部材を介して前記リブを所要の間隔で平行に
対面するよう配置したことを特徴とするとするものであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１乃至図３において、１はブラケ
ット本体である。このブラケット本体は、左右対称形状
の一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂとから構成されてい
る。すなわち、シャシフレームへの取付け面２ａ、２ｂ
と、この取付け面２ａ、２ｂから略直角に折り曲げたリ
ブ４ａ、４ｂとによる部材であり、前記取付け面２ａ、
２ｂにはリベット穴３が開設されているものである。
基づいて説明する。図１乃至図３において、１はブラケ
ット本体である。このブラケット本体は、左右対称形状
の一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂとから構成されてい
る。すなわち、シャシフレームへの取付け面２ａ、２ｂ
と、この取付け面２ａ、２ｂから略直角に折り曲げたリ
ブ４ａ、４ｂとによる部材であり、前記取付け面２ａ、
２ｂにはリベット穴３が開設されているものである。
【０００７】前記リブ４ａ、４ｂの下部には凹部５が形
成されており、この凹部５にピン穴７が開設されている
コの字形の支持部材６が溶接８によって固着され、前記
一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂは前記支持部材６を架橋
材として前記リブ４ａ、４ｂを所要の間隔Ｂで平行に対
面するよう配置した構造である。
成されており、この凹部５にピン穴７が開設されている
コの字形の支持部材６が溶接８によって固着され、前記
一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂは前記支持部材６を架橋
材として前記リブ４ａ、４ｂを所要の間隔Ｂで平行に対
面するよう配置した構造である。
【０００８】上記取付け面２ａ、２ｂから略直角に折り
曲げたリブ４ａ、４ｂが形成されている左右対称形状の
一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂはプレス成形によって製
造され、コの字形の支持部材６も勿論プレス成形によっ
て製造される。
曲げたリブ４ａ、４ｂが形成されている左右対称形状の
一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂはプレス成形によって製
造され、コの字形の支持部材６も勿論プレス成形によっ
て製造される。
【０００９】上記の構造のブラケット本体１は図４で示
すように、後車軸１２を懸架したメインのリーフスプリ
ング１０の後端１０ａをスライド可能に支持するよう左
右対称形状の一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂの取付け面
２ａ、２ｂをシャシフレーム９にリベットによって固着
されるものである。尚、図４における符号１１は前記メ
インのリーフスプリング１０の上部に配置しているヘル
パーリーフスプリングを示す。
すように、後車軸１２を懸架したメインのリーフスプリ
ング１０の後端１０ａをスライド可能に支持するよう左
右対称形状の一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂの取付け面
２ａ、２ｂをシャシフレーム９にリベットによって固着
されるものである。尚、図４における符号１１は前記メ
インのリーフスプリング１０の上部に配置しているヘル
パーリーフスプリングを示す。
【００１０】そこで本発明による車両のリーフスプリン
グ用ブラケットは、前述の通りシャシフレームへの取付
け面２ａ、２ｂと、この取付け面２ａ、２ｂから略直角
に折り曲げたリブ４ａ、４ｂとによる左右対称形状の一
対のＬ形断面部材１ａ、１ｂによって構成されており、
前記一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂは支持部材６を架橋
材としてリブ４ａ、４ｂを所要の間隔Ｂで平行に対面す
るよう配置しているため、ブラケット本体１を形成する
材料は従来の１枚の大きな面積のプレートによる取付け
面２１と、この取付け面２１とは別部材である２枚のリ
ブ２３ａ、２３ｂとによって構成されているブラケット
に比較して削減され、材料費が低減すると共に重量を軽
減し軽量化する。
グ用ブラケットは、前述の通りシャシフレームへの取付
け面２ａ、２ｂと、この取付け面２ａ、２ｂから略直角
に折り曲げたリブ４ａ、４ｂとによる左右対称形状の一
対のＬ形断面部材１ａ、１ｂによって構成されており、
前記一対のＬ形断面部材１ａ、１ｂは支持部材６を架橋
材としてリブ４ａ、４ｂを所要の間隔Ｂで平行に対面す
るよう配置しているため、ブラケット本体１を形成する
材料は従来の１枚の大きな面積のプレートによる取付け
面２１と、この取付け面２１とは別部材である２枚のリ
ブ２３ａ、２３ｂとによって構成されているブラケット
に比較して削減され、材料費が低減すると共に重量を軽
減し軽量化する。
【００１１】また、構成部材点数については、一対のＬ
形断面部材１ａ、１ｂと支持部材６の３点で構成され、
従来の取付け面２１と、この取付け面２１とは別部材で
ある２枚のリブ２３ａ、２３ｂ及び支持部材２６の４点
からなるブラケットに比較すると部材点数を削減してお
り、溶接箇所は支持部材６を凹部５に溶接８する１個所
であり、従来のブラケットの２枚のリブリブ２３ａ、２
３ｂをそれぞれ取付け面２１に溶接２４ａ、２４ｂする
２個所と支持部材２６を凹部２５に溶接２８する１個所
の都合３個所の溶接作業であったものが１個所に低減さ
れ、加工工数を大幅に削減する。
形断面部材１ａ、１ｂと支持部材６の３点で構成され、
従来の取付け面２１と、この取付け面２１とは別部材で
ある２枚のリブ２３ａ、２３ｂ及び支持部材２６の４点
からなるブラケットに比較すると部材点数を削減してお
り、溶接箇所は支持部材６を凹部５に溶接８する１個所
であり、従来のブラケットの２枚のリブリブ２３ａ、２
３ｂをそれぞれ取付け面２１に溶接２４ａ、２４ｂする
２個所と支持部材２６を凹部２５に溶接２８する１個所
の都合３個所の溶接作業であったものが１個所に低減さ
れ、加工工数を大幅に削減する。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、材
料、部材点数及び加工工数が削減され、かつ軽量化した
車両のリーフスプリング用ブラケットを低コストで製造
することができ、安価に提供できるという効果がある。
料、部材点数及び加工工数が削減され、かつ軽量化した
車両のリーフスプリング用ブラケットを低コストで製造
することができ、安価に提供できるという効果がある。
【図１】本発明のブラケットの側面図
【図２】本発明のブラケットの上面図
【図３】本発明のブラケットの斜視図
【図４】本発明ブラケットをシャシフレームに取り付け
た状態の正面図
た状態の正面図
【図５】従来のブラケットの側面図
【図６】図６のＡ矢視図
１ ブラケット本体 １ａ Ｌ形断面部材 １ｂ Ｌ形断面部材 ２ａ 取付け面 ２ｂ 取付け面 ３ リベット穴 ４ａ リブ ４ｂ リブ ５ 凹部 ６ 支持部材 ７ ピン穴 ８ 溶接 ９ シャシフレーム １０ メインのリーフスプリング １０ａ メインのリーフスプリングの後端 １２ 後車軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 陽一 神奈川県藤沢市遠藤2003番地１ プレス工 業株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 3D001 AA18 CA03 DA01 DA07
Claims (1)
- 【請求項１】 リーフスプリングの一端をスライド可能
に支持するためのシャシフレームに固定される車両のリ
ーフスプリング用ブラケットであって、前記シャシフレ
ームへの取付け面と、この取付け面から略直角に折り曲
げたリブとによる左右対称形状の一対のＬ形断面部材よ
りなるブラケット本体と、前記それぞれのリブの下部に
形成した凹部に固着された前記リーフスプリングの一端
を支持する支持部材とかなり、前記一対のＬ形断面部材
は前記支持部材を介して前記リブを所要の間隔で平行に
対面するよう配置したことを特徴とする車両のリーフス
プリング用ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060009A JP2002264623A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 車両のリーフスプリング用ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001060009A JP2002264623A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 車両のリーフスプリング用ブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264623A true JP2002264623A (ja) | 2002-09-18 |
Family
ID=18919487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001060009A Pending JP2002264623A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | 車両のリーフスプリング用ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002264623A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7204500B2 (en) | 2004-04-23 | 2007-04-17 | Volvo Trucks North America Inc. | Motion control arm bracket assembly |
| WO2009004473A2 (en) * | 2007-07-05 | 2009-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension structure |
| KR101426699B1 (ko) | 2012-09-21 | 2014-08-07 | 에스피테크(유) | 상용차용 스프링 행거 브라켓 및 그 제조방법 |
| CN104589945A (zh) * | 2015-01-24 | 2015-05-06 | 吉林省车桥汽车零部件有限公司 | 内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座及其生产方法 |
| JP2016078737A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| CN109305004A (zh) * | 2018-11-02 | 2019-02-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 板簧支撑总成 |
| CN111516446A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-11 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种双前轴集成式板簧支架 |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001060009A patent/JP2002264623A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7204500B2 (en) | 2004-04-23 | 2007-04-17 | Volvo Trucks North America Inc. | Motion control arm bracket assembly |
| WO2009004473A2 (en) * | 2007-07-05 | 2009-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension structure |
| WO2009004473A3 (en) * | 2007-07-05 | 2009-05-14 | Toyota Motor Co Ltd | Suspension structure |
| KR101426699B1 (ko) | 2012-09-21 | 2014-08-07 | 에스피테크(유) | 상용차용 스프링 행거 브라켓 및 그 제조방법 |
| JP2016078737A (ja) * | 2014-10-20 | 2016-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| CN104589945A (zh) * | 2015-01-24 | 2015-05-06 | 吉林省车桥汽车零部件有限公司 | 内高压桥壳用冲焊钢板弹簧座及其生产方法 |
| CN109305004A (zh) * | 2018-11-02 | 2019-02-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 板簧支撑总成 |
| CN111516446A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-11 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种双前轴集成式板簧支架 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20031121 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |