KR19980034012A - 차량의 로우 암 부시 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 로우 암 부시 결합구조에 관한 것으로, 종래의 로우 암 부시 결합구조는 외부의 충격에 약하여 로우 암 부시가 프론트 로우 암의 장착공내에서 쉽게 유동되는 문제점이 있어 이를 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 발명은 부시장착공(3H)에 설치되고 그 내면에 내면요철결합부가 형성된 플렌지(20)와, 상기 플렌지(20)에 삽입설치되며 그 외면에 상기 내면요철결합부와 형합되는 외면요철결합부를 구비한 로우 암 부시(30)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 본 발명에 의하면 로우 암 부시(33)가 프론트 로우 암(3)의 장착공(3H)의 내부에서 쉽게 유동되지 않아 차체로 전달되는 충격 완화가 용이하고 로우 암 부시(30)와 장착공(3H) 사이의 마모가 방지되고 소음발생이 줄어들므로 차량의 승차감이 개선되고 상품성이 제고되는 이점이 있다.

Description

차량의 로우 암 부시 결합 구조

본 발명은 차량의 로우 암 부시 결합구조에 관한 것으로, 특히 서스펜션의 프론트 크로스 멤버와 프론트 로우 암의 연결부에 구비되는 로우 암 부시를 프론트 로우 암에 확실하게 결합시켜 로우 암 부시가 프론트 로우 암에 확실하게 결합되고 유동이 발생하지 않게 한 로우 암 부시 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서 사용되는 서스펜션장치는 차체와 샤시 사이에 위치하며 도로의 굴곡으로 인한 충격을 흡수하여 승차자에게 전달되는 충격을 완충시키고 승차감을 좋게 하는 것이다.

상기와 같은 서스펜션장치 중 도 1에는 더블 위쉬본 방식이 도시되어 있다. 이의 구성은 차체(미도시)와 샤시(미도시)의 중간에 프레임(미도시)을 형성하고 이 프레임의 가로 방향으로 크로스 멤버(1)를 고정 장착한다. 상기 크로스 멤버(1)의 일단부 상하에는 각각 프론트 어퍼 암(2)과 프론트 로우 암(3)이 장착된다. 그리고, 상기 암(2,3)에는 너클(4)이 각각 볼조인트(2B,3B)로 연결된다. 한편, 상기 너클(4)에는 허브(5)와 브레이크 장치(미도시) 등에 장착되며 최종적으로 휠(미도시)과 타이어(T)가 장착된다.

또한, 상기 어퍼 암(2)과 프레임의 중간 부위에는 일정한 길이와 직경 및 강도를 가진 토션바(미도시) 및 부수장치가 설치되어 어퍼 암(2)을 상부로 지지하여 서스펜션 전체가 지면에서 지지되도록 구성된다.

한편, 상기 프론트 로우 암(3)은 크로스 멤버(1)의 지정된 부위에 연결되어 상하로 자유로이 유동되는 구조를 가지며, 이 연결부위에는 차량 전체의 하중이 집중되는 동시에 전후좌우로 지면과 차체에서 가해지는 충격에 적절한 내구력을 가지고 지면에서 전달되는 충격을 흡수 완화하는 로우 암 부시(10)가 사용된다.

상기와 같이 프론트 로우 암(3)을 프론트 크로스 멤버(1)에 연결하는 부위에 장착되는 로우 암 부시(10)는 로우 암(3)의 장착공(3H)에 삽입된다. 이와 같은 로우 암 부시(10)는, 도면에 자세히 도시되지는 않았지만, 좌우측에 스토퍼를 형성하며 적절한 직경과 길이 및 강도를 가지고 로우 암(3)과 직접 접촉하는 원통형의 강철제 외통체와, 상기 외통체의 내부에는 크로스 멤버(1)와 로우 암(3)의 결합 장착을 위한 체결샤프트(10')가 삽입되는 소정의 두께로 이루어진 강철제 내통체와, 상기 외통체와 내통체의 사이에 구비되고 탄성과 내열내구성을 가진 강화고무로 구성된다.

상기 강화고무는 차량 주행시에 노면의 굴곡에 의해서 로우 암(3)이 상하로 유동할 때, 적절한 탄성으로 유동을 흡수하며 동시에 로우 암(3)이 전후좌우로 움직이는 힘을 받을 때, 이를 적절한 탄성으로 지지시켜 주며, 동시에 항상 지면에서 올라오는 충격을 탄성으로 흡수 완화하여 차량과 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시켜 준다.

상기와 같은 로우 암 부시(10)가 장착되는 프론트 로우 암(3)은 무게와 탄력 및 강도를 고려하여 전후부위가 각각 별도인 형태로 구성되며 부시(10)를 로우 암(3)의 장착공(3H) 측면에서 일정한 힘으로 압축하여 장착하는바 차량이 일반적인 도로를 주행할 시에는 아무런 문제가 없지만 거친 비포장도로나 혹은 도로측단의 가이드 블록에 타이어가 심하게 접촉하는 등 일정치 이상의 충격이 가해지면 로우 암(3)의 장착공(3H)속에 압입된 로우 암 부시(10)는 이탈되거나 변형되며 혹은 로우 암(3)의 장착공(3H) 자체가 변형되는 문제가 발생된다. 이와 같이 되면 프론트 로우 암(3)에 로우 암 부시(10)가 밀착설치되지 않아 프론트 로우 암(3)과 로우 암 부시(10)가 별도로 운동하게 되면서 로우 암 부시(10) 원래의 기능을 수행하지 못하게 되고 소음과 진동이 발생하게 된다.

또한 트럭과 같이 짐을 많이 싣게 되는 경우에 동일한 충격에서도 탑재하는 하중이 정격하중을 초과하게 되면 상기와 같이 로우 암 부시(10)에 쉽게 파손될 수 있게 되는 문제가 있다. 도 3중 미설명 부호 3F는 플렌지, 6은 쇽업소바, 7은 코일스프링, 11은 캠, 10'는 체결샤프트이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 로우 암의 장착공에 설치되는 플렌지의 내면과 이에 장착되는 로우 암 부시의 외면에 요철형합부를 형성하여 웬만한 충격에도 이들 사이의 결합이 분리되지 않고 밀착되어 있도록 하는 것이다.

도 1은 일반적인 위시본 타입 서스펜션장치의 구성을 보인 정면도.

도 2는 종래 기술에 의한 위시본 타입 서스펜션장치의 구성을 보인 분해 사시도.

도 3은 종래 기술에 의한 서스펜션장치에 있어서 프론트 로우 암에 로우 암 부시가 장착되는 것을 보인 단면도.

도 4는 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 결합구조를 구성하는 로우 암 부시의 구성을 보인 사시도.

도 5는 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 결합구조를 사용하여 프론트 로우 암과 크로스 멤버가 결합된 것을 보인 단면도.

도 6은 도 5의 A-A선 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1: 크로스 멤버3: 프론트 로우 암

3H: 장착공3G: 연결핑거

5: 허브6: 쇽업소바

10': 체결샤프트20: 플렌지

21: 세레이션30: 로우 암 부시

31: 세레이션32: 통공

이와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해 내면에 내면요철결합부가 형성되고 프론트 로우 암의 부시장착공에 장착되는 플렌지와, 상기 부시장착공에 삽입설치되며 그 외면에 상기 내면요철결합부와 형합되는 외면요철결합부를 구비한 로우 암 부시를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 결합구조가 제공된다.

상기 내면요철결합부와 외면요철결합부는 상기 플렌지의 내면과 로우 암 부시의 외면에 길이방향으로 길게 형성되는 세레이션이다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 결합구조를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명한다. 종래 기술의 것과 동일 것을 동일 부호를 부여하여 설명한다.

도4 내지 도 6에 도시된 것에 따르면, 프론트 로우 암(3)과 프론트 크로스 멤버(1)를 연결하는 부위의 프론트 로우 암(3)에는 장착공(3H)이 형성되어 있고 이 장착공(3H)에는 플렌지(20)가 결합된다. 이와 같은 플렌지(20)는 프론트 로우 암(3)의 양측 연결핑거(3G)에 그 양단부가 위치되는 일체형의 것이며, 그 내면에는 내면요철결합부인 세레이션(21)이 형성되어 있다. 이와 같은 세레이션(21)은 플렌지(20)의 길이 방향으로 형성된다. 상기 세레이션(21)은 상기 프론트 로우 암(3)이 장착되는 차량의 종류에 따라 그 깊이와 간격 및 강도를 달리하여 준다. 한편, 상기 세레이션(21)은 상기 장착공(3H)의 내면에 형성하여 별도의 플렌지(20)를 구비하지 않아도 되도록 할 수도 있다.

그리고, 상기 장착공(3H)에 위치된 플렌지(20)에 삽입설치되는 로우 암 부시(30)의 구성을 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 중앙에 체결샤프트(10')가 삽입되는 통공(32)이 형성되어 있는 내통체와 상기 내통체를 둘러싸고 상기 프론트 로우 암(3)의 장착공(3H)에 밀착설치되는 외통체와, 상기 내통체와 외통체의 사이에 구비되어 충격과 진동을 흡수하는 강화고무로 구성된다. 상기 외통체의 외면에는 상기 플렌지(20)에 형성되어 있는 세레이션(21)과 형합되는 외면요철결합부인 세레이션(31)이 형성되어 있다. 상기 세레이션(31)은 상기 외통체의 외면에 길이 방향으로 형성되며 그 깊이와 간격 및 강도는 장착되는 차량의 종류와 상기 프론트 로우 암(3)의 장착공(3H)에 구비되어 있는 플렌지(20)의 세레이션(21)과 형합되게 형성된다. 그외의 로우 암 부시(30)의 구성은 종래의 것과 동일하므로 여기서는 더 이상의 설명을 생략한다.

도면중 미설명 부호 12 캠브래키트, N은 체결너트, W는 와셔, 10'S는 나사부이다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 결합구조의 작용을 상세하게 설명한다.

먼저, 본 발명의 로우 암 부시 결합구조를 사용하여 프론트 로우 암(3)과 프론트 크로스 멤버(1)가 체결되는 것을 설명한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 프론트 로우 암(3)의 장착공(3H)에 구비되는 플렌지(20)에 상기 로우 암 부시(30)를 삽입한다. 이때 상기 플렌지(20)에 형성되어 있는 세레이션(21)의 크기와 로우 암 부시(30)의 외면에 형성되어 있는 세레이션(31)의 크기가 이들이 서로 억지끼워맞춤되는 정도로 형성되므로 로우 암 부시(30)의 장착은 일정한 힘을 제공할 수 있는 특수장비나 프레스 등의 압축기를 사용하여 수행한다. 따라서 로우 암 부시(30)를 탈거할 때에도 마찬가지로 압축기를 사용하여야 한다.

이때, 상기 플렌지(20)에 형성되어 있는 세레이션(21)과 로우 암 부시(30)에 형성되어 있는 세레이션(31)의 요철을 정확하게 맞추어서 삽입하여야 한다. 이와 같이하여 로우 암 부시(30)의 장착을 마치고 나면 프론트 로우 암(3)의 장착공(3H)과 크로스 멤버(1)의 슬로트홀(미도시)을 일치시켜 준 후, 체결샤프트(10')를 삽입한다. 그리고, 상기 체결샤프트(10')의 말단부에 형성되어 있는 나사부(10'S)에 체결너트(N)를 체결시켜 프론트 로우 암(3)과 크로스 멤버(1)의 결합을 완료하게 된다. 한편, 체결너트(N)를 체결함에 있어서 먼저 와셔(W)를 그 사이에 게재시키고 적정치의 조임 토오크로 체결하게 된다.

이와 같이 프론트 로우 암(3)과 크로스 멤버(1)의 체결이 완료되면 이 부위에 차량 하중이나 탑재된 적재물의 하중이 가해지거나, 노면의 요철과 주행시 차량에서 발생하는 관성모멘트등이 작용되더라도 부시(30)의 길이방향이나 혹은 회전방향으로 요동치 못하는 정도의 지지력을 가지게 된다. 이는 상기 플렌지(20)의 세레이션(21)과 로우 암 부시(30)의 세레이션(31)이 서로 압착결합되어 로우 암 부시(30)와 프론트 로우 암(3)이 서로 상대적인 회전을 하지 않게 되고 종래에 비해 상기 상대적인 회전방향으로의 회전저항력이 커지게 된다. 그리고 부시(30)의 외통체와 내통체 사이에 구비되는 강화고무는 로우 암(3)의 일측단이 상하로 움직일 수 있고 노면상의 충격을 차체로 덜 전달토록 흡수 완화하는 기능을 하게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 차량의 로우 암 부시 결합구조는 로우 암 부시의 외면에 세레이션을 형성하고 상기 로우 암 부시가 장착되는 장착공의 내면에 역시 세레이션을 형성하여 상기 세레이션을 서로 형합시켜 로우 암 부시를 설치하게 되므로 상기 로우 암 부시가 프론트 로우 암의 장착공 내에서 좀처럼 회전하지 않게 된다. 즉 로우 암 부시를 장착공의 내부에서 회전시키려고 하는 회전력에 대한 저항력이 대폭 증가하게 되어 로우 암 부시가 프론트 로우 암의 장착공 내에서 유동되지 않게 되어 로우 암 부시와 장착공 사이의 마모와 소음 발생이 방지되고 차체로 전달되는 충격을 흡수 완화하는 정도가 커지게 되어 차량의 승차감이 좋아지고 상품성이 제고되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 로우 암의 장착공에 장착되고 그 내면에 내면요철결합부가 형성된 플렌지와, 상기 플렌지에 삽입설치되며 그 외면에 상기 내면요철결합부와 형합되는 외면요철결합부를 구비한 로우 암 부시를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 내면요철결합부와 외면요철결합부는 상기 플렌지의 내면과 로우 암 부시의 외면에 길이방향으로 길게 형성되는 세레이션임을 특징으로 하는 차량의 로우 암 부시 결합구조.