FR3138081A1 - Armature de parechocs pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une armature (3) de parechocs (4) pour véhicule automobile (1). L’armature (3) de parechocs (4) comporte une embase (8) et une face avant de l’embase (8) destinée à autoriser la fixation d’une peau (5) de parechocs (4). L’embase (8) est destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile (1), au niveau d’un compartiment moteur et sous un capot du véhicule automobile (1). Conformément à l’invention, l’embase (8) comporte au moins un élément de collecte (12, 13) d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature (3) de parechocs (4), chaque élément de collecte (12, 13) étant configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau (5) de parechoc. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs associés aux éléments structuraux équipant l’avant d’un véhicule automobile qui sécurisent ledit véhicule automobile en cas d'accidents ou d'autres incidents dus à la circulation. Plus particulièrement, l’invention a trait à une armature de parechocs pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, un standard de conception d’une face avant nécessite une intégration d’éléments techniques. Notamment, ces éléments techniques permettent une gestion de l’eau de pluie ruisselant en face avant du véhicule automobile et notamment permettent éviter que de l’eau n’intègre, en arrière du parechocs, une zone pourvue de composants ou d’interfaces électriques comme une zone correspondant au compartiment moteur du véhicule automobile. Cette précaution permet une réduction des risques électriques associés à la présence d’eau. Des rampes et des orifices d’évacuation, organisés en cascades les uns des autres, une inclinaison de pièce permettant à l’eau de s’écouler naturellement, sont des exemples de techniques classiquement utilisées.
L’inconvénient de ces standards de la conception est qu’ils sont inadaptés à certaines géométries des pièces exposées à l’eau en face avant. Ces standards de la conception sont inadaptés pour certaines zones particulièrement problématiques pour lesquelles une gestion naturelle des flux d’eau est insuffisante. Aussi, ces standards de la conception incluent une démultiplication des voies d’évacuation d’eau qui complexifient l’agencement des éléments structuraux équipant l’avant d’un véhicule automobile.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile qui soit fiable dans son fonctionnement, et en tant qu’armature.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile qui soit simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile permettant de garantir l’évacuation d’eau en face avant du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile permettant de garantir une apparence qualitative de la face avant du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile de masse moindre ou équivalente par rapport aux armatures existantes, de sorte à ne pas impacter négativement la masse du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle armature de parechocs pour véhicule automobile peu onéreux, de sorte à ne pas impacter négativement le coût du véhicule automobile.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une armature de parechocs pour véhicule automobile, l’armature de parechocs comportant : (i) une embase destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile, au niveau d’un compartiment moteur et sous un capot du véhicule automobile ; (ii) une face avant de l’embase destinée à autoriser la fixation d’une peau de parechocs ; caractérisé en ce que l’embase comporte au moins un élément de collecte d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc, chaque élément de collecte étant configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau de parechoc.
On comprend que l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile entre un compartiment moteur dudit véhicule automobile et une peau de parechocs dudit véhicule automobile. L’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile au niveau de l’embase de l’armature de parechocs.
Dans l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, l’embase est destinée à être fixée à un élément structurel du véhicule automobile sous un capot du véhicule automobile.
Conformément à l’invention, l’embase comporte au moins un élément de collecte d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc. Dans l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, le au moins un élément de collecte est destiné à collecter une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc. Chaque élément de collecte est configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau de parechoc.
On comprend que, lorsqu’elle équipe un véhicule automobile, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention permet un « water management ». Autrement dit, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention, dans le véhicule automobile qu’elle équipe, forme un élément de gestion d’eau de pluie par une collecte de ladite eau de pluie. Le « water management » mis en œuvre au niveau de l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est strictement mis en œuvre au niveau de l’au moins un élément de collecte.
L’invention conforme à son premier aspect consiste avantageusement à prévoir un unique système de rétention temporaire d’eau de pluie. Le « water management » permis par l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention par son au moins un élément de collecte permet de simplifier la gestion d’eau de pluie en face avant dans le véhicule automobile équipé de l’invention sans perte d’efficacité.
L’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’au moins un élément de collecte comporte un trou d’évacuation de l’eau de pluie collectée. Dans cette configuration, l’invention conforme à son premier aspect consiste avantageusement à prévoir que l’au moins un élément de collecte forme un unique système permettant à la fois une rétention temporaire d’eau de pluie et son évacuation. Le trou d’évacuation de l’eau de pluie permet d’évacuer l’eau de pluie qui a été collectée dans l’au moins un élément de collecte. Cette évacuation par le trou d’évacuation de l’eau de pluie est permise par simple effet de gravité ;
- l’au moins un élément de collecte prend la forme d’un réservoir formé directement dans l’armature de parechocs. Par réservoir, on entend que l’élément de collecte prend la forme d’un collecteur temporaire d’eau de pluie, configuré pour collecter de l’eau de pluie pouvant s’y accumuler temporairement ;
- le réservoir formant chaque au moins un élément de collecte a une forme rectangulaire. Un tel réservoir est simple à ménager et fonctionnel ;
- l’au moins un élément de collecte prend la forme d’un réservoir de forme rectangulaire formé directement dans l’armature de parechocs. On comprend que l’au moins un élément de collecte est ménagé dans la matière formant l’armature de parechocs. En étant formé directement dans l’armature de parechocs, l’au moins un élément de collecte permet un gain de matière dans l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ;
- une paroi de fond du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte est inclinée selon une plus grande dimension dudit réservoir, de sorte à permettre un écoulement gravitaire de l’eau de pluie collectée dans ledit réservoir. On comprend que la paroi de fond de réservoir est inclinée de sorte à former un angle par rapport à un plan, en particulier celui de l'horizon. Ainsi, une telle paroi de fond permet à l’eau de pluie collectée de s’écouler vers un point bas de la paroi de fond du réservoir ;
- le réservoir formant chaque au moins un élément de collecte comporte un trou d’évacuation de l’eau de pluie collectée. Le trou d’évacuation autorise une évacuation de l’eau de pluie collectée dans l’au moins un élément de collecte. Dans l’au moins un élément de collecte, le trou d’évacuation permet d’évacuer l’eau de pluie stockée dans le réservoir ;
- une paroi de fond du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte est inclinée selon une plus grande dimension dudit réservoir, de sorte à permettre un écoulement gravitaire de l’eau de pluie collectée dans ledit réservoir, le réservoir comportant un trou d’évacuation de l’eau de pluie collectée. On comprend que la paroi de fond de réservoir est inclinée de sorte à former un angle par rapport à un plan, en particulier celui de l'horizon. Ainsi, une telle paroi de fond permet à l’eau de pluie collectée de s’écouler vers un point bas de la paroi de fond du réservoir. Le trou d’évacuation autorise une évacuation de l’eau de pluie collectée dans l’au moins un élément de collecte. Dans l’au moins un élément de collecte, le trou d’évacuation permet d’évacuer l’eau de pluie stockée dans le réservoir. Avantageusement, l’au moins un élément de collecte, le trou d’évacuation permet d’évacuer l’eau de pluie stockée dans le réservoir et s’écoulant vers un point bas de la paroi de fond du réservoir ;
- le trou d’évacuation est situé au niveau d’une extrémité inférieure du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte, relativement à une inclinaison de la paroi de fond. On comprend que, dans l’armature de parechocs selon l’invention, le trou d’évacuation ainsi situé favorise un écoulement gravitaire de l’eau de pluie collectée dans ledit réservoir hors du réservoir ;
- le trou d’évacuation est situé au niveau d’une extrémité du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte, relativement à un axe d’élongation propre dudit réservoir correspondant à sa plus grande dimension ;
- le trou d’évacuation de chaque réservoir formant l’au moins un élément de collecte est destiné à être situé en arrière d’un feu projecteur avant du véhicule automobile. Dans cette configuration et dans le véhicule automobile équipé de l’invention, le trou d’évacuation de chaque réservoir permet de faire ruisseler l’eau de pluie collectée dans chaque au moins un élément de collecte dans une zone du véhicule automobile dépourvue de composants ou d’interfaces électriques. Ainsi, une telle configuration permet de réduire les risques électriques inhérents à la présence d’eau dans cette zone ;
- une capacité de chaque réservoir formant l’au moins un élément de collecte est comprise entre 200 cm3 et 1000 cm3. Une telle capacité permet de stocker en quantité l’eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechocs sans risque de saturation de chaque réservoir, tout en étant cohérente avec un volume de l’armature de parechocs selon l’invention ;
- une longueur du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte, prise selon un axe d’élongation propre dudit réservoir correspondant à sa plus grande dimension, est comprise entre 25 cm et 35 cm. Préférentiellement, une longueur du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte, prise selon un axe d’élongation propre dudit réservoir correspondant à sa plus grande dimension, est égale à 30 cm ;
- une largeur du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte, prise selon un axe perpendiculaire à l’axe d’élongation propre dudit réservoir, est comprise entre 1 cm et 3 cm. Préférentiellement, une largeur du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte, prise selon un axe perpendiculaire à l’axe d’élongation propre dudit réservoir, est égale à 2 cm ;
- une profondeur du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte est inférieure à 15 mm ;
- une profondeur du réservoir formant chaque au moins un élément de collecte varie de manière progressive le long d’un axe d’élongation propre du réservoir correspondant à sa plus grande dimension, de sorte à être comprise entre 8 mm et 10 mm le long dudit axe d’élongation propre ;
- un bord arrière de chaque au moins un élément de collecte prend la forme d’une paroi de rétention d’eau qui s’étend en saillie par rapport au réservoir et le long de l’axe d’élongation propre. La paroi de rétention d’eau permet d’empêcher un écoulement d’eau en travers de la paroi de rétention d’eau. Dans le véhicule automobile équipé de l’invention, le bord arrière de chaque au moins un élément de collecte forme un barrage mécanique de rétention d’eau entre le bord avant et le compartiment moteur du véhicule automobile ;
- le bord arrière s’étend de manière rectiligne, le bord arrière formant une paroi plane. Par paroi plane, on entend que le bord arrière forme une paroi plate, sans courbure. Une telle paroi facilite un écoulement de l’eau de pluie et évite toute rétention. La paroi plane forme un plan d’évacuation de l’eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechocs, le plan d’évacuation formé par le bord arrière de chaque élément de collecte s’étendant selon un plan formé par un axe transversal et un axe vertical de l’armature de parechocs ;
- chaque au moins un élément de collecte comporte un bord avant s’étendant le long de l’axe d’élongation propre et prenant la forme d’une paroi inclinée qui autorise un écoulement d’eau vers l’au moins un élément de collecte correspondant. Le bord avant de chaque au moins un élément de collecte est destiné à favoriser la collecte d’eau de pluie ruisselante par l’au moins un élément de collecte ;
- l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comporte un premier élément de collecte située d’un premier côté latéral de ladite armature de parechocs et un deuxième élément de collecte situé d’un deuxième côté latéral de l’armature de parechocs. Dans l’armature de parechocs, le premier élément de collecte et le deuxième élément de collecte sont situés sur des côté latéraux opposés l’un par rapport à l’autre. Ainsi, le premier côté latéral et de deuxième côté latéral de l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comportent chacun au moins un élément de collecte. Une telle configuration permet de collecter l’eau de pluie ruisselant au niveau du premier côté latéral et du deuxième côté latéral de l’armature de parechocs ;
- le premier élément de collecte et le deuxième élément de collecte s’étendent selon un axe d’élongation propre orienté selon un axe transversal de l’armature de parechocs. Dans une telle configuration, le premier élément de collecte et le deuxième élément de collecte permettent de collecter l’eau de pluie ruisselant en plusieurs points de l’armature de parechocs ;
- le premier élément de collecte et le deuxième élément de collecte sont disposés et orientés symétriquement par rapport à un axe longitudinal médian de l’armature de parechocs ;
- le bord arrière des éléments de collecte s’étend entre le premier élément de collecte et le deuxième élément de collecte, au niveau d’une zone médiane de l’armature de parechocs ;
- les deux éléments de collecte s’étendent selon un axe transversal du compartiment moteur ;
- relativement à l’axe transversal, les deux éléments de collecte sont situés de part et d’autre d’une dépression de l’armature de parechocs, la dépression permettant de créer un espace vide entre un capot du véhicule automobile et l’armature de parechocs afin de permettre une déformation locale dudit capot en cas de chocs avec un piéton. La dépression de l’armature de parechocs forme une zone de moindre résistance mécanique de l’armature de parechocs selon l’invention. Cette zone de moindre résistance mécanique de l’armature de parechocs selon l’invention facilite une déformation de l’armature de parechocs localisée au niveau de ladite dépression. En autorisant une déformation locale en cas de chocs avec un piéton, l’armature de parechocs sécurise le véhicule automobile qu’elle équipe.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant : (i) un compartiment moteur ; (ii) une armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’armature de parechocs étant fixée solidairement au compartiment moteur ; (iii) un parechocs et une peau de parechocs fixés solidairement à l’armature de parechocs.
On comprend que l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est fixée solidairement à un élément structurel du véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’élément structurel étant formé par le compartiment moteur du dit véhicule automobile. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention forme un support de fixation au parechocs et à la peau de parechocs.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est comprise entre le compartiment moteur et la peau de parechocs.
Conformément à l’invention, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comporte au moins un élément de collecte d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc. Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, le au moins un élément de collecte de l’armature de parechocs est destiné à collecter une eau de pluie ruisselant sur l’armature de parechoc. Chaque élément de collecte est configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau de parechoc.
On comprend que, dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, l’armature de parechocs conforme au premier aspect de l’invention permet un « water management ». Autrement dit, l’armature de parechocs, dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, forme un élément de collecte d’eau de pluie. Le « water management » mis en œuvre au niveau de l’armature de parechocs est strictement mis en œuvre au niveau de l’au moins élément de collecte.
L’invention conforme à son deuxième aspect consiste avantageusement à prévoir un unique système de rétention d’eau de pluie. Le « water management » permis par l’armature de parechocs permet de simplifier la gestion d’eau de pluie en face avant dans le véhicule automobile équipé de l’invention sans perte d’efficacité. L’eau de pluie est collectée et détournée du compartiment moteur du véhicule automobile selon l’invention, permettant d’éviter les risques électriques sous capot pouvant survenir en présence d’eau.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La et la illustrent une vue schématique d’un véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est vu du dessus. La et la illustrent une mise en œuvre de l’invention.
La montre que le véhicule automobile 1 comporte un compartiment moteur 2, une armature 3 de parechocs 4 conforme au premier aspect de l’invention, un parechocs 4 et une peau 5 de parechocs 4. La illustre de façon détaillée le parechocs 4 et la peau 5 de parechocs 4 fixés solidairement à l’armature 3 de parechocs 4. La montre l’armature 3 de parechocs 4 vue du dessus. La montre l’armature 3 de parechocs 4 vue du dessous.
La montre que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le compartiment moteur 2 est fermé par un capot 6 du véhicule automobile 1. Le compartiment moteur 2 est représenté délimité par des traits pointillés.
La montre que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, l’armature 3 de parechocs 4 conforme au premier aspect de l’invention est fixée solidairement au compartiment moteur 2.
La et la montrent que l’armature 3 de parechocs 4 selon l’invention s’étend selon un axe transversal 7 de l’armature 3 de parechocs 4.
La et la montrent que l’armature 3 de parechocs 4 selon l’invention comporte une embase 8. La montre que l’embase 8 est fixée solidairement à un élément structurel 9 du véhicule automobile 1, au niveau du compartiment moteur 2 et sous le capot 6 du véhicule automobile 1. La et la montrent que, dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le parechocs 4 et la peau 5 de parechocs 4 sont fixés solidairement à une face avant 10 de l’embase 8 opposée à une face arrière 11 de l’embase 8.
La montre que, conformément à l’invention, l’embase 8 comporte au moins un élément de collecte 12, 13 d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature 3 de parechocs 4. Chaque élément de collecte 12, 13 est configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau 5 de parechoc, comme montré en au niveau du premier élément de collecte 12.
La montre que, en l’espèce, l’embase 8 comporte deux éléments de collecte 12, 13 d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature 3 de parechocs 4, un premier élément de collecte 12 et un deuxième élément de collecte 13. Pour faciliter la lecture de la , les éléments de collecte 12, 13 sont encadrés en pointillés et le deuxième élément de collecte 13 est agrandi dans un encart 201 de la . Le premier élément de collecte 12 est situé d’un premier côté latéral 14 de l’armature 3 de parechocs 4. Le deuxième élément de collecte 13 est situé d’un deuxième côté latéral 15 de l’armature 3 de parechocs 4, le premier côté latéral 14 étant opposé au deuxième côté latéral 15 dans l’armature 3 de parechocs 4.
La montre que le premier élément de collecte 12 et le deuxième élément de collecte 13 s’étendent chacun selon un axe d’élongation propre 16, 17 orienté selon l’axe transversal 7 de l’armature 3 de parechocs 4 et selon un axe transversal 18 du compartiment moteur 2, l’axe transversal 18 étant montré en . En l’espèce, les axes d’élongation propre 16, 17 sont coaxiaux. La montre que premier élément de collecte 12 et le deuxième élément de collecte 13 sont disposés et orientés symétriquement par rapport à un axe longitudinal médian 19 de l’armature 3 de parechocs 4.
L’encart 201 de la montre que le deuxième élément de collecte 13 comporte un trou d’évacuation 20. On comprend qu’il en est de même pour le premier élément de collecte 12. La montre que chaque trou d’évacuation 20 permet d’évacuer l’eau de pluie 100 collectée dans l’élément de collecte 12, 13 considéré, par simple effet de la gravité, comme représenté par une première flèche 401. Dans la c’est le deuxième élément de collecte 13 qui est représenté.
Le premier élément de collecte 12 et le deuxième élément de collecte 13 prennent chacun la forme d’un réservoir 21 formé directement dans l’armature 3 de parechocs 4 selon l’invention. L’encart 201 de la le montre avec le deuxième élément de collecte 13. Le réservoir 21, de forme rectangulaire, comprend une plus grande dimension 22 qu’une autre dimension 40 qui s’étendent perpendiculairement l’une par rapport à l’autre. La plus grande dimension 22 s’étend selon l’axe d’élongation propre 16, 17 de l’élément de collecte 12, 13 considéré.
La montre que chaque réservoir 21 comprend une paroi de fond 23. La paroi de fond 23 du réservoir 21 est inclinée selon la plus grande dimension 22 dudit réservoir 21. Le réservoir 21 comprend en outre une extrémité inférieure 24 opposé à une extrémité supérieure 25, relativement à une inclinaison de la paroi de fond 23. La montre que cette paroi de fond 23 du réservoir 21 inclinée permet un écoulement gravitaire de l’eau de pluie 100 collectée dans ledit réservoir 21, vers l’extrémité inférieure 24 du réservoir 21, comme représenté par une deuxième flèche 402.
L’encart 201 de la montre que le trou d’évacuation 20 est situé au niveau de l’extrémité inférieure 24 du réservoir 21. La montre qu’ainsi ménagé, le trou d’évacuation 20 de l’eau de pluie 100 collectée permet un écoulement gravitaire de l’eau de pluie qui a été collectée par ledit réservoir 21, hors du réservoir 21 comme montré par la première flèche 401.
La montre que le trou d’évacuation 20 de chaque réservoir 21 formant l’élément de collecte 12, 13 considéré est situé en arrière d’un feu projecteur avant 26 du véhicule automobile 1.
On comprend que les trous d’évacuation 20 permettent de faire ruisseler l’eau de pluie 100 collectée dans chaque élément de collecte 12, 13 dans une zone 101 du véhicule automobile 1 dans laquelle on ne trouve pas de composants ou d’interfaces électriques. Cette zone 101 du véhicule automobile 1, représentée schématiquement en , est distincte de celle du compartiment moteur 2 montré en et est inférieure au trou d’évacuation 20 de chaque réservoir 21.
L’encart 201 de la montre que le deuxième élément de collecte 13 comprend un bord avant 27 opposé à un bord arrière 28. On comprend qu’il en est de même pour le premier élément de collecte 12.
L’encart 201 de la montre que le bord arrière 28 forme une paroi plane s’étendant de manière rectiligne et en saillie par rapport au réservoir 21 et le long de l’axe d’élongation propre 17. Le bord arrière 28 s’étendant en outre selon un plan formé par un axe transversal 7 et un axe vertical 70 de l’armature 3 de parechocs 4.
La montre que le bord arrière 28 s’étend entre le premier élément de collecte 12 et le deuxième élément de collecte 13, au niveau d’une zone médiane 29 de l’armature 3 de parechocs 4. La montre que le bord arrière 28 prend la forme d’une part d’une paroi de rétention d’eau empêchant un écoulement d’eau de pluie 100 en travers de la paroi de rétention d’une part, et d’autre part d’un plan d’évacuation de l’eau de pluie 100 ruisselant sur l’armature 3 de parechocs 4 vers le trou d’évacuation 20.
L’encart 201 de la montre que le bord avant 27 s’étend le long de l’axe d’élongation propre 17 du deuxième l’élément de collecte 13. On comprend qu’il en est de même pour le premier élément de collecte 12. La montre que le bord avant 27 prend la forme d’une paroi inclinée. La montre que le bord avant 27 autorise un écoulement d’eau vers l’au moins un élément de collecte 12, 13 correspondant comme montré par une troisième flèche 403.
La montre que, relativement à l’axe transversal 7 de l’armature 3 de parechocs 4, le premier élément de collecte 12 et le deuxième élément de collecte 13 sont situés de part et d’autre d’une dépression 30 de l’armature 3 de parechocs 4. La dépression 30 permet de créer un espace vide entre le capot 6 du véhicule automobile 1, non représenté, et l’armature 3 de parechocs 4 afin de permettre une déformation locale dudit capot 6 en cas de chocs avec un piéton.
La montre que le premier élément de collecte 12 et le deuxième élément de collecte 13, en l’espèce le premier élément de collecte 12, permettent de recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie 100 ruisselant sur la peau 5 de parechocs 4.
Ainsi, l’armature 3 de parechocs 4 selon l’invention permet un « water management » uniquement par l’intermédiaire du premier élément de collecte 12 et du deuxième élément de collecte 13. Pour permettre à l’eau de s’évacuer desdits éléments de collecte 12, 13, un unique trou d’évacuation 20 est associé à chacun de ces éléments de collecte 12, 13.
En synthèse, l’invention concerne une armature 3 de parechocs 4 pour véhicule automobile 1. L’armature 3 de parechocs 4 comporte une embase 8 et une face avant 10 de l’embase 8 destinée à autoriser la fixation d’une peau 5 de parechocs 4. L’embase 8 est destinée à être fixée solidairement à un élément structurel 9 du véhicule automobile 1, au niveau d’un compartiment moteur 2 et sous un capot 6 du véhicule automobile 1. Conformément à l’invention, l’embase 8 comporte au moins un élément de collecte 12, 13 d’une eau de pluie ruisselant sur l’armature 3 de parechoc, chaque élément de collecte 12, 13 étant configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie ruisselant sur la peau 5 de parechoc.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Armature (3) de parechocs (4) pour véhicule automobile (1), l’armature (3) de parechocs (4) comportant :
- une embase (8) destinée à être fixée solidairement à un élément structurel (9) du véhicule automobile (1), au niveau d’un compartiment moteur (2) et sous un capot (6) du véhicule automobile (1) ;
- une face avant (10) de l’embase (8) destinée à autoriser la fixation d’une peau (5) de parechocs (4) ;
caractérisé en ce que l’embase (8) comporte au moins un élément de collecte (12, 13) d’une eau de pluie (100) ruisselant sur l’armature (3) de parechoc, chaque élément de collecte (12, 13) étant configuré pour pouvoir recueillir et stocker temporairement l’eau de pluie (100) ruisselant sur la peau (5) de parechoc. - Armature (3) de parechocs (4) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins un élément de collecte (12, 13) comporte un trou d’évacuation (20) de l’eau de pluie (100) collectée
- Armature (3) de parechocs (4) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins un élément de collecte (12, 13) prend la forme d’un réservoir (21) de forme rectangulaire formé directement dans l’armature (3) de parechocs (4).
- Armature (3) de parechocs (4) selon la revendication précédente, dans laquelle une paroi de fond (23) du réservoir (21) formant chaque au moins un élément de collecte (12, 13) est inclinée selon une plus grande dimension (22) dudit réservoir (21), de sorte à permettre un écoulement gravitaire de l’eau de pluie (100) collectée dans ledit réservoir (21), le réservoir (21) comportant un trou d’évacuation (20) de l’eau de pluie (100) collectée.
- Armature (3) de parechocs (4) selon la revendication précédente, dans laquelle le trou d’évacuation (20) de chaque réservoir (21) formant l’au moins un élément de collecte (12, 13) est destiné à être situé en arrière d’un feu projecteur avant (26) du véhicule automobile (1).
- Armature (3) de parechocs (4) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans laquelle une capacité de chaque réservoir (21) formant l’au moins un élément de collecte (12, 13) est comprise entre 200 cm3 et 1000 cm3.
- Armature (3) de parechocs (4) selon la revendication précédente, dans laquelle une profondeur du réservoir (21) formant chaque au moins un élément de collecte (12, 13) varie de manière progressive le long d’un axe d’élongation propre (16, 17) du réservoir (21) correspondant à sa plus grande dimension (22), de sorte à être comprise entre 8 mm et 10 mm le long dudit axe d’élongation propre (16, 17).
- Armature (3) de parechocs (4) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle un bord arrière (28) de chaque au moins un élément de collecte (12, 13) prend la forme d’une paroi de rétention d’eau qui s’étend en saillie par rapport au réservoir (21) et le long de l’axe d’élongation propre (16, 17).
- Armature (3) de parechocs (4) selon l’une quelconque des revendications 3 à 8, dans laquelle chaque au moins un élément de collecte (12, 13) comporte un bord avant (27) s’étendant le long de l’axe d’élongation propre (16, 17) et prenant la forme d’une paroi inclinée qui autorise un écoulement d’eau vers l’au moins un élément de collecte (12, 13) correspondant.
- Véhicule automobile (1) comportant :
- un compartiment moteur (2) ;
- une armature (3) de parechocs (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’armature (3) de parechocs (4) étant fixée solidairement au compartiment moteur (2) ;
- un parechocs (4) et une peau (5) de parechocs (4) fixés solidairement à l’armature (3) de parechocs (4).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2207397A FR3138081A1 (fr) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Armature de parechocs pour véhicule automobile |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2207397 | 2022-07-19 | ||
| FR2207397A FR3138081A1 (fr) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Armature de parechocs pour véhicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3138081A1 true FR3138081A1 (fr) | 2024-01-26 |
Family
ID=83355353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2207397A Pending FR3138081A1 (fr) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Armature de parechocs pour véhicule automobile |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3138081A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1955903A2 (fr) * | 2007-02-08 | 2008-08-13 | Mazda Motor Corporation | Structure de pare-chocs pour véhicule automobile et véhicule fourni avec celle-ci |
| US8474558B2 (en) * | 2008-08-07 | 2013-07-02 | Mazda Motor Corporation | Engine intake passage structure of front vehicle body |
| FR3111597A1 (fr) * | 2020-06-23 | 2021-12-24 | Psa Automobiles Sa | Absorbeur de choc pour parechoc avant de véhicule automobile |
-
2022
- 2022-07-19 FR FR2207397A patent/FR3138081A1/fr active Pending
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