JP7359017B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば外気を導入する外気導入孔を有するカウルグリルの車両下方に、外気導入孔から流入した水分を排水する排水路を備えたような車両の前部構造に関する。

自動車などの車両では、フロントウインドウとボンネットの間を覆う外観部材として、フロントウインドウの下端に沿うように、車幅方向に延びるカウルグリルが設けられている。このカウルグリルには、空調装置に外気を導入するための外気導入孔が開口形成されているものが多い。

ところで、このカウルグリルの外気導入孔には、雨水などの水分が、外気とともに流入するという問題がある。
そこで、特許文献１では、車幅方向に延びる閉断面であるカウルボックスをダッシュパネルの上端に設けて、カウルボックスの上面の一部を、カウルグリル（カウルトップガーニッシュ）で構成している。

これにより、特許文献１は、カウルグリルの外気導入孔（カウルトップガーニッシュのグリル部）を介して流入した水分を、カウルボックスの底面で受け止めるとともに、車幅方向外側へ向けて流動させて、エンジンルーム内の好適な箇所へ排水可能にしている。
つまり、特許文献１のカウルボックスは、雨水などの水分を排水する排水路として機能するように構成されている。

しかしながら、上述した機能を有するカウルボックスを、外気導入孔の車両下方に設けていない車両では、外気導入孔から流入した雨水などの水分によって、エンジンルーム内のエンジンや車両部品が被水することになる。このため、このような車両では、雨水などの水分によって意図しない不具合が生じるおそれがあった。

特開２００５－６７３７３号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、外気導入孔の車両下方にカウルボックスが設けられていない車両であっても、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水を防止できる車両の前部構造を提供することを目的とする。

この発明は、ダッシュパネルの上部を車幅方向に延びるダッシュアッパパネルと、該ダッシュアッパパネルの車両上方側で車幅方向に延びるとともに、外気を取り込む外気導入孔を有する横壁とを備えた車両の前部構造であって、少なくともエンジンを車両上方から覆うとともに、前記外気導入孔を含む車幅方向の所定範囲にわたって、前記横壁に車両下方で対向する対向部を有するカバー部材と、前記外気導入孔よりも車両前方側において、車幅方向に延びるとともに、前記横壁と前記カバー部材の対向部とに亘って配設された縦壁とを備え、前記カバー部材の対向部は、前記外気導入孔の車両下方から車幅方向へ延びるとともに、車幅方向外側へ向かうほど、漸次、車両下方へ向けて傾斜した傾斜面を有する形状に形成され、前記カバー部材は、前記対向部を有するとともに、車両上方から前記エンジンを覆うカバー天板部と、車幅方向外側から前記エンジンを覆う左右のカバー側面部と、車両後方から前記エンジンを覆うカバー後面部とを備え、前記横壁、及び前記縦壁は、それぞれ前記ダッシュアッパパネルに装着されるカウルグリルの上面であるグリル上面部、及び前記カウルグリルの前面であるグリル前面部で構成され、前記グリル前面部と前記カバー天板部との間にシール部材を備えたことを特徴とする。

この発明により、外気導入孔から侵入した雨水などの水分を、カバー部材の対向部によって受け止めることができる。
さらに、カバー部材の対向部が傾斜面を有する形状に形成されているため、車両の前部構造は、雨水などの水分を、対向部の傾斜面に沿って車幅方向外側へ流動させることができる。

この際、外気導入孔の車両前方に縦壁が設けられているため、車両の前部構造は、雨水などの水分が車両前方へ向けて流動することを阻止できる。
つまり、車両の前部構造は、外気導入孔の車両下方において、車幅方向に延びて、エンジンルームの車幅方向外側へ雨水などの水分を排水する排水路を、縦壁とカバー部材の対向部とで構成している。

これにより、車両の前部構造は、外気導入孔の車両下方にカウルボックスが設けられていない車両であっても、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水を防止することができる。

さらに、この発明において、前記カバー部材は、前記対向部を有するとともに、車両上方から前記エンジンを覆うカバー天板部と、車幅方向外側から前記エンジンを覆う左右のカバー側面部と、車両後方から前記エンジンを覆うカバー後面部とを備え、前記横壁、及び前記縦壁は、それぞれ前記ダッシュアッパパネルに装着されるカウルグリルの上面であるグリル上面部、及び前記カウルグリルの前面であるグリル前面部で構成され、前記グリル前面部と前記カバー天板部との間にシール部材を備えたことを特徴とする。

この構成によれば、車両の前部構造は、カバー天板部、左右のカバー側面部、及びカバー後面部で構成されたカバー部材によって、エンジンを覆うことができるため、エンジンの輻射熱を効果的に遮熱することができる。

さらに、車両の前部構造は、エンジンルーム内の熱気が、グリル前面部とカバー天板部との隙間から侵入することを、シール部材によって阻止することができる。このため、車両の前部構造は、例えば、外気導入孔から導入された外気とともに、エンジンルーム内の熱気が、空調装置に導入されることを防止できる。

加えて、グリル前面部とカバー天板部との間にシール部材を設けたことにより、車両の前部構造は、外気導入孔から侵入した水分が、グリル前面部とカバー天板部との隙間から漏出することを、シール部材によって阻止することができる。
これにより、車両の前部構造は、外気導入孔から導入された外気への熱影響を抑えるとともに、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水をより防止することができる。

また、この発明の態様として、前記カバー天板部は、前記対向部である天板後部と、該天板後部に対して車両前方側に配設されるとともに、前記天板後部にヒンジを介して枢支された天板前部とで構成され、前記グリル前面部は、前記天板前部の回動中心よりも車両後方に配設されてもよい。

この構成によれば、車両の前部構造は、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水を確実に防止することができる。
具体的には、天板前部の回動中心よりも車両前方にグリル前面部を設けた場合、グリル前面部と天板前部のヒンジとが重なり合うため、グリル前面部に、ヒンジが回動するための切欠きを設ける必要がある。この場合、雨水などの水分が、グリル前面部の切欠きから車両前方へ漏出するおそれがあった。

これに対して、天板前部の回動中心よりも車両後方にグリル前面部に設けたことにより、車両の前部構造は、グリル前面部に切欠きを設けることを不要にできる。このため、車両の前部構造は、天板前部の回動を阻害することなく、雨水などの水分の車両前方への流動を阻止することができる。
これにより、車両の前部構造は、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水を確実に防止することができる。

また、この発明の態様として、前記カバー天板部の前記対向部は、前記グリル前面部の車両後方に隣接して、車両上方へ立設されるとともに、車幅方向に延びる前部リブを備えてもよい。
この構成によれば、車両の前部構造は、外気導入孔から流入した水分が、グリル前面部とカバー天板部との間へ到達することを阻止できる。このため、車両の前部構造は、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水をより確実に防止することができる。

また、この発明の態様として、前記外気導入孔の車両下方に配設されるとともに、前記カバー天板部の対向部に固定された車両部品を備え、前記カバー天板部の前記対向部は、前記車両部品の固定箇所の車両後方に隣接して、車両上方に立設された後方リブを備えてもよい。

この構成によれば、車両の前部構造は、外気導入孔から流入した水分が、カバー天板部を伝って車両部品の固定箇所に侵入することを防止できる。このため、車両の前部構造は、車両部品の固定箇所からの水分の漏出を防止することができる。
これにより、車両の前部構造は、カバー天板部の対向部に車両部品が固定された場合であっても、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水をさらに確実に防止することができる。

また、この発明の態様として、前記カバー天板部の前記対向部に対して、車幅方向外側に隣接して配設されたバッテリを備え、前記カバー天板部は、前記対向部における前記傾斜面の下端が、前記バッテリの上端よりも車両下方に位置するように形成されてもよい。

この構成によれば、車両の前部構造は、カバー天板部の傾斜面に沿って流動した水分が、バッテリの上面にかかることを防止できる。このため、車両の前部構造は、バッテリへの被水による意図しない不具合が生じることを防止できる。

本発明により、外気導入孔の車両下方にカウルボックスが設けられていない車両であっても、エンジンルーム内のエンジンや車両部品への被水を防止できる車両の前部構造を提供することができる。

車両前部における外観を平面視で示す平面図。 カウルグリルを取外した状態における車両前部の外観を示す平面図。 図１中のＡ－Ａ矢視断面図。 車両前部のおける外観を正面視で示す正面図。 車両前方から見たカバー部材の外観を示す外観斜視図。 カバー天板部の要部外観を示す要部外観斜視図。 天板後部における外観を車両後方上方視で示す外観斜視図。 図１中のＢ－Ｂ矢視断面図。 ワイヤーハーネスの固定箇所近傍の外観を平面視で示す平面図。 図９中のＣ－Ｃ矢視断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、例えば外気を導入する外気導入孔を有するカウルグリルの車両下方に、外気導入孔から流入した水分を排水する排水路を備えたような車両である。このような車両における車両前部１の構造について、図１から図１０を用いて説明する。

なお、図１は車両前部１における外観の平面図を示し、図２はカウルグリル９を取外した状態における車両前部１の面図を示し、図３は図１中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図４は車両前部１のおける外観の正面図を示している。

さらに、図５は車両前方から見たカバー部材２０の外観斜視図を示し、図６はカバー天板部２７の要部外観斜視図を示し、図７は天板後部２８における車両後方上方の外観斜視図を示している。
そして、図８は図１中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図９はワイヤーハーネス１４の固定箇所近傍の平面図を示し、図１０は図９中のＣ－Ｃ矢視断面図を示している。

また、図１及び図２中において、図示を明確にするため、ボンネット１０の図示を省略するとともに、図１中において、エンジンＥを二点鎖線で示している。さらに、図２中において、図示を明確にするため、ワイヤーハーネス１４の図示を省略している。加えて、図５中において、右内殻部２１の図示を明確にするため、右下外殻部２２を二点鎖線で示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。

車両前部１は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両前後方向へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２、及び左右一対のエプロンレインフォースメント３を備えている。
さらに、車両前部１は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム２とエプロンレインフォースメント３とを連結する左右一対のサスタワー４、及び連結部材５を備えている。

加えて、車両前部１は、図３に示すように、フロントサイドフレーム２の車両後方側で車室内外を隔てるダッシュパネル６、ダッシュアッパパネル７、及びカウルパネル８と、ダッシュアッパパネル７の車両上方に配設したカウルグリル９とを備えている。

そして、車両前部１は、図１から図４に示すように、左右のフロントサイドフレーム２、左右のエプロンレインフォースメント３、及びダッシュパネル６で構成されたエンジンルームＳに、エンジンＥと、エンジンＥを覆うカバー部材２０とを備えている。

より詳しくは、左右一対のフロントサイドフレーム２は、図１に示すように、車両前部１における車両下方を車両前後方向に延びる車体骨格部材である。このフロントサイドフレーム２は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、閉断面となるように構成されている。

また、左右一対のエプロンレインフォースメント３は、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の車両上方、かつ車幅方向外側の位置に配設されている。このエプロンレインフォースメント３は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が、閉断面となるように構成されている。

また、左右一対のサスタワー４は、車両のサスペンションを支持する支持部材である。このサスタワー４は、図１に示すように、フロントサイドフレーム２、及びエプロンレインフォースメント３における車両前後方向略中央を連結している。
なお、車幅方向右側のサスタワー４の車両後方には、図１及び図２に示すように、バッテリＢが配設されている。

また、連結部材５は、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の前端と、エプロンレインフォースメント３の前端を車両上下方向に連結している。
また、ダッシュパネル６は、図３に示すように、車室とエンジンルームＳとの間を隔てるパネル部材である。

このダッシュパネル６は、図３に示すように、車両前後方向に厚みを有する平板状の前壁部６ａと、前壁部６ａの上端から車両前方上方へ延びる傾斜部６ｂと、傾斜部６ｂから車両上方へ延びる起立部６ｃと、起立部６ｃの上端から車両前方上方へ延びるフランジ部６ｄとで一体形成されている。

さらに、ダッシュパネル６の前壁部６ａには、図４に示すように、車幅方向右側の上部に、車室内外の空間を連通する開口部Ｖが開口形成されている。この開口部Ｖは、例えば、車室内に設けた空調装置（図示省略）に外気を導入する導入口として開口形成されている。

また、ダッシュアッパパネル７は、図３に示すように、ダッシュパネル６の上端に接合されるとともに、エプロンレインフォースメント３の後端同士を車幅方向に連結している。
具体的には、ダッシュアッパパネル７は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、ダッシュパネル６におけるフランジ部６ｄの上面に接合されたダッシュアッパ本体部７１と、ダッシュアッパ本体部７１から車両前方へ突出したダッシュアッパ突出部７２とで構成されている。

ダッシュアッパ本体部７１は、図２及び図３に示すように、車幅方向略中央が車両前方へ突出した平面視略円弧状に形成されている。このダッシュアッパ本体部７１は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上下方向に厚みを有する略平板状に形成されている。なお、ダッシュアッパ本体部７１は、図３に示すように、ダッシュパネル６との接合箇所よりも車両後方に後端を有する形状に形成されている。

ダッシュアッパ突出部７２は、図２及び図３に示すように、ダッシュアッパ本体部７１よりも短い車幅方向の長さの略板状に形成されている。
詳述すると、ダッシュアッパ突出部７２は、図３に示すように、ダッシュアッパ本体部７１の下面に接合された接合部分７２ａと、ダッシュアッパ本体部７１よりも車両前方へ突出した突出部分７２ｂとで一体形成されている。

接合部分７２ａは、図３に示すように、ダッシュパネル６のフランジ部６ｄよりも車両前方において、ダッシュアッパ本体部７１の下面に接合されている。
一方、突出部分７２ｂは、図２に示すように、車幅方向略中央から車幅外側へ向けた所定範囲において、ダッシュアッパ本体部７１の前端から車両前方へ突出して平面視略矩形に形成されている。

また、カウルパネル８は、図１から図３に示すように、ダッシュアッパパネル７におけるダッシュアッパ本体部７１の上面に接合されるとともに、エプロンレインフォースメント３の後端同士を車幅方向に連結している。

このカウルパネル８は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両上方へ突出した断面略ハット状に形成されている。そして、カウルパネル８は、その前端、及び後端が、それぞれダッシュアッパパネル７におけるダッシュアッパ本体部７１の前端、及び後端に接合されることで、車幅方向に延びる閉断面を構成している。

また、カウルグリル９は、図３に示すように、ボンネット１０と、フロントウインドウガラス１１の下端との隙間を閉塞する合成樹脂部材である。このカウルグリル９は、図１及び図２に示すように、ダッシュアッパパネル７の突出部分７２ｂを車両上方から覆うように、カウルパネル８に沿って車幅方向に延びる形状に形成されている。

なお、カウルグリル９は、図１及び図２に示すように、平面視において、ダッシュアッパパネル７の前端縁に沿うように、車幅方向略中央部分が車両前方へ突出した形状に形成されている。
より詳しくは、カウルグリル９は、図３に示すように、ダッシュアッパ本体部７１の前端に略同じ車両前後方向の位置で、フロントウインドウガラス１１の下端を把持する把持部９１と、把持部９１から延設されたグリル後壁部９２、グリル上面部９３、及びグリル前面部９４とで一体形成されている。

グリル後壁部９２は、図３に示すように、把持部９１から車両上方、かつ僅かに車両前方へ向けて延設されている。
グリル上面部９３は、図３に示すように、グリル後壁部９２の上端から車両前方下方へ略鉛直に延設された鉛直面部分９３ａと、鉛直面部分９３ａから車両前方、かつ僅かに車両下方へ略水平に延設された水平面部分９３ｂとで構成されている。

このグリル上面部９３には、図１及び図３に示すように、ダッシュパネル６の開口部Ｖに外気を導入するための外気導入孔Ｗが、鉛直面部分９３ａ、及び水平面部分９３ｂにそれぞれ複数開口形成されている。
なお、外気導入孔Ｗは、図１及び図２に示すように、突出部分７２ｂに対向する車幅方向略中央部分に形成されている。

グリル前面部９４は、図３に示すように、グリル上面部９３の前端とカバー部材２０（後述する天板後部２８の前方底部２８３）との間を閉塞するように、グリル上面部９３の前端から車両下方へ向けて延設されている。さらに、グリル前面部９４の下端には、図３に示すように、カバー部材２０（後述する天板後部２８の前方底部２８３）に車両上下方向で対面するように、車両前方へ折り返された折返し部分９４ａが設けられている。

このグリル前面部９４の折返し部分９４ａと、カバー部材２０（後述する天板後部２８の前方底部２８３）との間には、図３に示すように、その隙間を閉塞するシール部材１２が配設されている。なお、シール部材１２は、耐熱性、及び止水性を有するものとする。

加えて、グリル前面部９４には、図３に示すように、グリル上面部９３の前端から車両上方へ延びたのち、車両前方へ向けて延設された上端部分９４ｂが一体形成されている。この上端部分９４ｂは、ボンネット１０との隙間を閉塞するシール部材１３を載置する部分として形成されている。

また、エンジンＥは、図１に示すように、フロントサイドフレーム２の間に配設されている。このエンジンＥは、例えば、縦置きエンジンとする。
また、カバー部材２０は、図１、図２、及び図４に示すように、サスタワー４の車両後方において、車幅方向外側、車両後方、及び車両上方から、エンジンＥを覆う遮熱部材である。

このカバー部材２０は、図４及び図５に示すように、エンジンＥを挟んで車幅方向に対向する左右のカバー側面部、エンジンＥの車両後方を覆うカバー後面部、及びエンジンＥの車両上方を覆うカバー天板部で構成されている。

具体的には、カバー部材２０は、図５に示すように、車幅方向におけるエンジンＥの右半分を覆う右内殻部２１と、右内殻部２１の下部を支持する右下外殻部２２と、右内殻部２１の上部を支持する右上外殻部２３とを備えている。

さらに、カバー部材２０は、図５に示すように、車幅方向におけるエンジンＥの左半分を覆う左内殻部２４と、左内殻部２４の下部を支持する左下外殻部２５と、左内殻部２４の上部を支持する左上外殻部２６とを備えている。
加えて、カバー部材２０は、図１に示すように、エンジンＥの車両上方を覆うカバー天板部２７を備えている。

右内殻部２１は、遮熱材で構成されたヒートインシュレーターである。この右内殻部２１は、図４及び図５に示すように、車幅方向外側において、エンジンＥの右側面に対面する右側面部分２１ａと、エンジンＥの車両後方に回り込むように、右側面部分２１ａの後端から車幅方向略中央にかけて延びる右後面部分２１ｂとで一体形成されている。

なお、右内殻部２１は、その下部がフロントサイドフレーム２における車幅方向内側の面に固定され、上部が右下外殻部２２、及び右上外殻部２３を介してサスタワー４に固定されている。
右下外殻部２２は、サスタワー４に固定される金属製の支持部材である。この右下外殻部２２は、図５の二点鎖線で示したように、右内殻部２１の右側面部分２１ａに近接対向する側面を有する形状に形成されている。

右上外殻部２３は、図５に示すように、金属製の支持部材であって、右内殻部２１の右側面部分２１ａに対して車幅方向外側へ離間した側面を有する形状に形成されている。この右上外殻部２３は、その下端が右下外殻部２２の上端に連結されている。つまり、右上外殻部２３は、右内殻部２１の右側面部分２１ａとで車両前後方向に延びる空間を構成するように形成されている。

左内殻部２４は、遮熱材で構成されたヒートインシュレーターである。この左内殻部２４は、図４及び図５に示すように、車幅方向外側において、エンジンＥの左側面に対面する左側面部分２４ａと、エンジンＥの車両後方に回り込むように、左側面部分２４ａの後端から車幅方向略中央にかけて延びる左後面部分２４ｂとで一体形成されている。

なお、左内殻部２４は、その下部がフロントサイドフレーム２における車幅方向内側の面に固定され、上部が左下外殻部２５、及び左上外殻部２６を介してサスタワー４に固定されている。
さらに、左内殻部２４の左後面部分２４ｂは、エンジンＥの車両後方において、右内殻部２１の右後面部分２１ｂと重なり合うように配設されている。

左下外殻部２５は、サスタワー４に固定される金属製の支持部材である。この左下外殻部２５は、図５に示すように、左内殻部２４の左側面部分２４ａに対して車幅方向外側へ離間した側面を有する形状に形成されている。

左上外殻部２６は、図５に示すように、金属製の支持部材であって、左内殻部２４の左側面部分２４ａに対して車幅方向外側へ離間した側面を有する形状に形成されている。この左上外殻部２６は、その下端が左下外殻部２５の上端に連結されている。このため、左下外殻部２５及び左上外殻部２６は、左内殻部２４の左側面部分２４ａとで車両前後方向に延びる空間を構成している。

カバー天板部２７は、図２、図４、及び図５に示すように、右上外殻部２３の上端と左上外殻部２６の上端とを車幅方向に連結する天板後部２８と、天板後部２８に対して開閉自在に枢支された天板前部２９とで構成されている。

天板後部２８は、図３に示すように、カウルグリル９の下方に配置されている。この天板後部２８の下面には、図３に示すように、遮熱材であるヒートインシュレーター３０が装着されている。なお、天板後部２８については、後ほど詳述する。

天板前部２９は、図２に示すように、平面視において、左右のフロントサイドフレーム２の間隔よりも僅かに幅狭な車幅方向の長さと、天板後部２８からフロントサイドフレーム２の前端に至る車両前後方向の長さを有する平面視略矩形の平板状に形成されている。

この天板前部２９には、図６に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、左右一対の前部ヒンジ２９ａが一体形成されている。
なお、天板前部２９の下面には、図３に示すように、遮熱材であるヒートインシュレーター３１が装着されている。

このようにカバー部材２０は、エンジンＥを車幅方向右側から覆うカバー側面部２０ａを、右内殻部２１の右側面部分２１ａ、右下外殻部２２、及び右上外殻部２３で構成し、エンジンＥを車幅方向左側から覆うカバー側面部２０ｂを、左内殻部２４の左側面部分２４ａ、左下外殻部２５、及び左上外殻部２６で構成している。

さらに、カバー部材２０は、エンジンＥを車両後方から覆うカバー後面部２０ｃを、右内殻部２１の右後面部分２１ｂ、及び左内殻部２４の左後面部分２４ｂで構成している。
引き続き、上述したカバー天板部２７の天板後部２８について、さらに詳述する。

カバー天板部２７の天板後部２８は、図３、及び図５から図７に示すように、天板前部２９の後端縁に対して車両下方で重なり合う前方縁部２８１と、前方縁部２８１の後端から車両下方へ延びる前壁部２８２とで一体形成されている。

さらに、天板後部２８は、図３、及び図５から図７に示すように、前壁部２８２の下端から車両後方へ延びる前方底部２８３及び後方底部２８４と、後方底部２８４の後端から車両上方へ延びる後壁部２８５と、後壁部２８５の上端から車両後方へ延びる後方縁部２８６とが一体形成されている。

加えて、天板後部２８には、図３、及び図５から図７に示すように、前方縁部２８１の後端に立設した左右の第１リブ２８７と、前方底部２８３の後端に立設した第２リブ２８８と、後方縁部２８６に立設した左右一対の第３リブ２８９とが一体形成されている。
そして、天板後部２８は、車幅方向に延びて、外気導入孔Ｗから侵入した雨水などの水分を排水する排水路を、後方底部２８４と後壁部２８５と第２リブ２８８とで構成している。

具体的には、前方縁部２８１は、図５から図７に示すように、天板前部２９と略同じ車幅方向の長さに形成されている。なお、前方縁部２８１における車幅方向の両端は、図２、図４、及び図５に示すように、それぞれ右上外殻部２３、及び左上外殻部２６に固定されている。

この前方縁部２８１は、図３から図７に示すように、ダッシュアッパ突出部７２の突出部分７２ｂと略同じ車幅方向長さで、略水平な上面を有する中央部分２８１ａと、中央部分２８１ａの車幅方向両端から車幅外側へ向かうほど、漸次車両下方へ傾斜した傾斜部分２８１ｂとで形成されている。
さらに、前方縁部２８１の傾斜部分２８１ｂは、図２及び図６に示すように、その後端縁が、車幅方向外側へ向かうほど、漸次、車両前方に位置する形状に形成されている。

前方底部２８３は、図３に示すように、カウルグリル９のグリル前面部９４が、シール部材１２を介して当接する部分である。この前方底部２８３における車幅方向の両端は、図２、図４、及び図５に示すように、それぞれ右上外殻部２３、及び左上外殻部２６に固定されている。

より詳しくは、前方底部２８３は、図５から図７に示すように、前方縁部２８１の後端縁に沿うように、前方縁部２８１における車幅方向の一端から他端にかけて延びる略平板状に形成されている。
この前方底部２８３は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、略水平な上面を有する略平板状に形成されている。

なお、前方底部２８３は、図３に示すように、カウルグリル９のグリル前面部９４よりも僅かに車両後方に後端が位置する車両前後方向の長さで形成されている。
加えて、前方底部２８３には、図６及び図７に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、天板前部２９の前部ヒンジ２９ａを回転自在に支持する後部ヒンジ２８ａが、前方縁部２８１に跨って一体形成されている。

後方底部２８４は、図３、図６及び図７に示すように、カウルグリル９の水平面部分９３ｂに設けた外気導入孔Ｗに車両下方で対向する中央部分２８４ａと、中央部分２８４ａから車幅方向外側へ延びる傾斜部分２８４ｂとで構成されている。なお、左右の傾斜部分２８４ｂは、図２、図４、及び図５に示すように、右上外殻部２３、及び左上外殻部２６に固定されている。

より詳しくは、後方底部２８４の中央部分２８４ａは、図２、図６、及び図７に示すように、車幅方向に長い平面視略矩形であって、ダッシュアッパ突出部７２の突出部分７２ｂに略同じ車幅方向の長さに形成されている。

この中央部分２８４ａは、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、前方底部２８３から連続する略水平な上面を有する平板状に形成されている。なお、中央部分２８４ａは、車幅方向略中央から車幅方向外側へ向かうほど、僅かに車両下方へ傾斜している。

一方、後方底部２８４の傾斜部分２８４ｂは、図８に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、中央部分２８４ａから車幅方向外側へ向かうほど、漸次、車両下方へ向けて傾斜した上面を有する形状に形成されている。

なお、車幅方向右側の傾斜部分２８４ｂは、図８に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、バッテリＢの上面よりも車両下方の位置へ向けて、傾斜した上面を有する形状に形成されている。

つまり、車幅方向右側の傾斜部分２８４ｂにおける車幅方向外側の下端は、図８に示すように、バッテリＢの上面よりも車両下方に位置している。
なお、傾斜部分２８４ｂは、図２、図６、及び図７に示すように、平面視において、ダッシュアッパ突出部７２における突出部分７２ｂの車幅方向外側を覆うように、車両後方へ延設された形状に形成されている。

このような後方底部２８４には、図９に示すように、車幅方向に延びるワイヤーハーネス１４が配設されている。
ワイヤーハーネス１４は、図９に示すように、平面視略Ｔ字状のハーネス固定具１５を介して、天板後部２８の後方縁部２８６に固定されている。なお、ハーネス固定具１５は、図９に示すように、粘着テープ１６によって、ワイヤーハーネス１４に固定されている。

後方縁部２８６は、図３、図６及び図７に示すように、カウルグリル９の鉛直面部分９３ａに設けた外気導入孔Ｗに対向する部分である。この後方縁部２８６は、図６及び図７に示すように、車幅方向に長い平面視略矩形であって、ダッシュアッパ突出部７２の突出部分７２ｂと略同じ車幅方向の長さで形成されている。

さらに、後方縁部２８６は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、ダッシュアッパ突出部７２の突出部分７２ｂに沿うように、前端に対して後端が車両上方に位置するように傾斜した傾斜面で形成されている。

なお、後方縁部２８６は、車幅方向略中央から車幅方向外側へ向かうほど、僅かに車両下方へ傾斜している。
加えて、後方縁部２８６には、図６、図７、及び図１０に示すように、車幅方向の両端近傍に、ハーネス固定具１５が装着されるハーネス装着孔２８６ａが開口形成されている。

このハーネス装着孔２８６ａには、図１０に示すように、ハーネス固定具１５との隙間を閉塞するシール部材１７が装着されている。シール部材１７は、耐熱性、及び止水性を有するものとする。
なお、ハーネス装着孔２８６ａの車幅方向内側には、図９に示すように、右上外殻部２３、及び左上外殻部２６に、天板後部２８を締結固定するボルト１８が挿通されるボルト挿通孔（図示省略）が開口形成されている。

第１リブ２８７は、図５及び図７に示すように、前方底部２８３における車幅方向両端近傍に立設されている。より詳しくは、第１リブ２８７は、図５及び図７に示すように、前方縁部２８１の傾斜部分２８１ｂと、前方底部２８３との間を閉塞する縦壁を車両上方へさらに延設した形状に形成されている。

第２リブ２８８は、図３に示すように、後壁部２８５と、カウルグリル９のグリル前面部９４との間において、グリル前面部９４よりの車両前後方向の位置に立設されている。つまり、第２リブ２８８は、車両前後方向に沿った縦断面において、カウルグリル９のグリル前面部９４に対して車両後方側に隣接している。この第２リブ２８８は、図５から図７に示すように、車幅方向右側の傾斜部分２８４ｂから車幅方向左側の傾斜部分２８４ｂに至る車幅方向の長さで形成されている。

第３リブ２８９は、図６、図７、図９、及び図１０に示すように、ハーネス装着孔２８６ａ、及びボルト装着孔を一体的に覆うように、車幅方向に延びる形状に形成されている。換言すると、第３リブ２８９は、天板後部２８とワイヤーハーネス１４との固定箇所、及び天板後部２８と外殻部（右上外殻部２３、左上外殻部２６）との固定箇所に隣接して形成されている。

次に、雨水などの水分が、外気とともに、カウルグリル９の外気導入孔Ｗに侵入した際、カバー天板部２７の天板後部２８を流れる水分の流れについて説明する。
まず、グリル上面部９３の鉛直面部分９３ａに設けた外気導入孔Ｗから侵入した水分（図３中の矢印Ｌ１参照）は、図３中の矢印Ｌ２で示したように、天板後部２８の後方縁部２８６に滴下したのち、後方底部２８４の中央部分２８４ａへ向けて流動する。

この際、第３リブ２８９よりも車両後方の後方縁部２８６に滴下した水分は、図７中の矢印Ｌ３で示したように、第３リブ２８９によって、車両前方への流動が阻害され、車幅方向外側、すなわち後方底部２８４の傾斜部分２８４ｂへ向けて流動する。

また、グリル上面部９３の水平面部分９３ｂに設けた外気導入孔Ｗから侵入した水分は、図３中の矢印Ｌ４に示すように、天板後部２８の後方底部２８４へ向けて滴下する。この後方底部２８４に滴下した水分は、図７中の矢印Ｌ５で示したように、第２リブ２８８によって、車両前方への流動が阻害され、車幅方向外側、すなわち後方底部２８４の傾斜部分２８４ｂへ向けて流動する。
その後、後方底部２８４の傾斜部分２８４ｂに到達した水分は、図８中の矢印Ｌ６で示したように、傾斜部分２８４ｂに沿って、バッテリＢとカバー部材２０の間に排出される。

以上のように、車両の前部構造は、ダッシュパネル６の上部を車幅方向に延びるダッシュアッパパネル７と、ダッシュアッパパネル７の車両上方側で車幅方向に延びるとともに、外気を取り込む外気導入孔Ｗを有する横壁（グリル上面部９３）とを備えている。

この車両の前部構造は、少なくともエンジンＥを車両上方から覆うとともに、外気導入孔Ｗを含む車幅方向の所定範囲にわたって、横壁（グリル上面部９３）に車両下方で対向する対向部（天板後部２８）を有するカバー部材２０と、外気導入孔Ｗよりも車両前方側において、車幅方向に延びるとともに、横壁（グリル上面部９３）とカバー部材２０の対向部（天板後部２８）とに亘って配設された縦壁（グリル前面部９４）とを備えている。

そして、カバー部材２０の対向部（天板後部２８）は、外気導入孔Ｗの車両下方から車幅方向へ延びるとともに、車幅方向外側へ向かうほど、漸次、車両下方へ向けて傾斜した傾斜面を有する形状に形成されている。

これにより、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗから侵入した雨水などの水分を、カバー部材２０の対向部（天板後部２８）によって受け止めることができる。
さらに、カバー部材２０の対向部（天板後部２８）が傾斜面を有する形状に形成されているため、車両の前部構造は、雨水などの水分を、対向部（天板後部２８）の傾斜面に沿って車幅方向外側へ流動させることができる。

この際、外気導入孔Ｗの車両前方に縦壁（グリル前面部９４）が設けられているため、車両の前部構造は、雨水などの水分が車両前方へ向けて流動することを阻止できる。
つまり、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗの車両下方において、車幅方向に延びて、エンジンルームＳの車幅方向外側へ雨水などの水分を排水する排水路を、縦壁（グリル前面部９４）とカバー部材２０の対向部（天板後部２８）とで構成している。

これにより、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗの車両下方にカウルボックスが設けられていない車両であっても、エンジンルームＳ内のエンジンＥや車両部品への被水を防止することができる。

また、カバー部材２０は、対向部（天板後部２８）を有するとともに、車両上方からエンジンＥを覆うカバー天板部２７と、車幅方向外側からエンジンＥを覆う左右のカバー側面部２０ａ，２０ｂと、車両後方からエンジンＥを覆うカバー後面部２０ｃとを備えている。

さらに、横壁（グリル上面部９３）、及び縦壁（グリル前面部９４）は、それぞれダッシュアッパパネル７に装着されるカウルグリル９の上面であるグリル上面部９３、及びカウルグリル９の前面であるグリル前面部９４で構成されている。
そして、車両の前部構造は、グリル前面部９４とカバー天板部２７との間にシール部材１２を備えたものである。

この構成によれば、車両の前部構造は、カバー天板部２７、左右のカバー側面部２０ａ，２０ｂ、及びカバー後面部２０ｃで構成されたカバー部材２０によって、エンジンＥを覆うことができるため、エンジンＥの輻射熱を効果的に遮熱することができる。

さらに、車両の前部構造は、エンジンルームＳ内の熱気が、グリル前面部９４とカバー天板部２７との隙間から侵入することを、シール部材１２によって阻止することができる。このため、車両の前部構造は、例えば、外気導入孔Ｗから導入された外気とともに、エンジンルームＳ内の熱気が、空調装置に導入されることを防止できる。

加えて、グリル前面部９４とカバー天板部２７との間にシール部材１２を設けたことにより、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗから侵入した水分が、グリル前面部９４とカバー天板部２７との隙間から漏出することを、シール部材１２によって阻止することができる。
これにより、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗから導入された外気への熱影響を抑えるとともに、エンジンルームＳ内のエンジンＥや車両部品への被水をより防止することができる。

また、カバー天板部２７は、天板後部２８と、天板後部２８に対して車両前方側に配設されるとともに、天板後部２８に前部ヒンジ２９ａを介して枢支された天板前部２９とで構成されている。そして、グリル前面部９４は、天板前部２９の回動中心よりも車両後方に配設されたものである。

この構成によれば、車両の前部構造は、エンジンルームＳ内のエンジンＥや車両部品への被水を確実に防止することができる。
具体的には、天板前部の回動中心よりも車両前方にグリル前面部を設けた場合、グリル前面部と天板前部の前部ヒンジとが重なり合うため、グリル前面部に、前部ヒンジが回動するための切欠きを設ける必要がある。このため、グリル前面部に切欠きを設けた場合、雨水などの水分が、グリル前面部の切欠きから車両前方へ漏出するおそれがあった。

これに対して、天板前部２９の回動中心よりも車両後方にグリル前面部９４に設けたことにより、車両の前部構造は、グリル前面部９４に切欠きを設けることを不要にできる。このため、車両の前部構造は、天板前部２９の回動を阻害することなく、雨水などの水分の車両前方への流動を阻止することができる。
これにより、車両の前部構造は、エンジンルームＳ内のエンジンＥや車両部品への被水を確実に防止することができる。

また、カバー天板部２７の天板後部２８は、グリル前面部９４の車両後方に隣接して、車両上方へ立設されるとともに、車幅方向に延びる第２リブ２８８を備えたものである。

この構成によれば、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗから流入した水分が、グリル前面部９４とカバー天板部２７との間へ到達することを阻止できる。このため、車両の前部構造は、エンジンルームＳ内のエンジンＥや車両部品への被水をより確実に防止することができる。

また、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗの車両下方に配設されるとともに、カバー天板部２７の天板後部２８に固定されたワイヤーハーネス１４を備えている。そして、カバー天板部２７の天板後部２８は、ワイヤーハーネス１４の固定箇所の車両後方に隣接して、車両上方に立設された第３リブ２８９を備えている。

この構成によれば、車両の前部構造は、外気導入孔Ｗから流入した水分が、カバー天板部２７を伝ってワイヤーハーネス１４の固定箇所に侵入することを防止できる。このため、車両の前部構造は、ワイヤーハーネス１４の固定箇所からの水分の漏出を防止することができる。
これにより、車両の前部構造は、カバー天板部２７の天板後部２８にワイヤーハーネス１４が固定された場合であっても、エンジンルームＳ内のエンジンＥや車両部品への被水をさらに確実に防止することができる。

また、車両の前部構造は、カバー天板部２７の天板後部２８に対して、車幅方向外側に隣接して配設されたバッテリＢを備えている。そして、カバー天板部２７は、天板後部２８における傾斜面の下端が、バッテリＢの上端よりも車両下方に位置するように形成されている。

この構成によれば、車両の前部構造は、カバー天板部２７の傾斜面に沿って流動した水分が、バッテリＢの上面にかかることを防止できる。このため、車両の前部構造は、バッテリＢへの被水による意図しない不具合が生じることを防止できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の横壁は、実施形態のグリル上面部９３に対応し、
以下同様に、
対向部は、天板後部２８に対応し、
縦壁は、グリル前面部９４に対応し、
傾斜面は、傾斜部分２８４ｂの上面に対応し、
ヒンジは、前部ヒンジ２９ａ，及び後部ヒンジ２８ａに対応し、
前部リブは、第２リブ２８８に対応し、
車両部品は、ワイヤーハーネス１４に対応し、
固定箇所は、ハーネス装着孔２８６ａに対応し、
後方リブは、第３リブ２８９に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、ダッシュアッパ本体部７１とダッシュアッパ突出部７２とで構成されたダッシュアッパパネル７としたが、これに限定せず、ダッシュアッパ本体部とダッシュアッパ突出部とが一体形成されたダッシュアッパパネルであってもよい。

また、外気導入孔Ｗを有する横壁であるグリル上面部９３と、縦壁であるグリル前面部９４とが一体形成された構成としたが、これに限定せず、横壁であるグリル上面部と縦壁であるグリル前面部とが別体で構成されてもよい。
また、外気導入孔Ｗを有する横壁と、横壁及びカバー部材に亘って配設された前壁部であれば、カウルグリル９のグリル上面部９３、及びグリル前面部９４でなくともよい。

また、天板前部２９と天板後部２８とで構成されたカバー天板部２７としたが、これに限定せず、天板前部と天板後部とが一体形成されたカバー天板部としてもよい。
また、天板後部２８に回転自在に支持された天板前部２９としたが、これに限定せず、天板後部に対して着脱自在に支持された天板前部であってもよい。

また、カウルグリル９のグリル前面部９４とカバー天板部２７の前方底部２８３との間に介在するシール部材１２を、耐熱性と止水性とを有する構成としたが、カバー天板部２７の天板後部２８に第２リブ２８８を設けた場合、少なくとも耐熱性を有するシール部材であればよい。

また、天板後部２８は、第２リブ２８８に加えて、第２リブ２８８に対して車両後方で対向するとともに、車幅方向に延びるリブを備えてもよい。
また、ワイヤーハーネス１４を、カバー天板部２７に固定された車両部品としたが、これに限定せず、カバー天板部２７に固定される車両部品であれば、適宜の部品であってもよい。例えば、モーターやセンサなどの電装機器であってもよい。

６…ダッシュパネル
７…ダッシュアッパパネル
９…カウルグリル
９３…グリル上面部
９４…グリル前面部
１２…シール部材
１４…ワイヤーハーネス
２０…カバー部材
２０ａ…カバー側面部
２０ｂ…カバー側面部
２０ｃ…カバー後面部
２７…カバー天板部
２８…天板後部
２８ａ…後部ヒンジ
２８４ｂ…傾斜部分
２８６ａ…ハーネス装着孔
２８８…第２リブ
２８９…第３リブ
２９…天板前部
２９ａ…前部ヒンジ
Ｂ…バッテリ
Ｅ…エンジン
Ｗ…外気導入孔

Claims (5)

1. ダッシュパネルの上部を車幅方向に延びるダッシュアッパパネルと、
   該ダッシュアッパパネルの車両上方側で車幅方向に延びるとともに、外気を取り込む外気導入孔を有する横壁とを備えた車両の前部構造であって、
   少なくともエンジンを車両上方から覆うとともに、前記外気導入孔を含む車幅方向の所定範囲にわたって、前記横壁に車両下方で対向する対向部を有するカバー部材と、
   前記外気導入孔よりも車両前方側において、車幅方向に延びるとともに、前記横壁と前記カバー部材の対向部とに亘って配設された縦壁とを備え、
   前記カバー部材の対向部は、
   前記外気導入孔の車両下方から車幅方向へ延びるとともに、車幅方向外側へ向かうほど、漸次、車両下方へ向けて傾斜した傾斜面を有する形状に形成され、
   前記カバー部材は、
   前記対向部を有するとともに、車両上方から前記エンジンを覆うカバー天板部と、
   車幅方向外側から前記エンジンを覆う左右のカバー側面部と、
   車両後方から前記エンジンを覆うカバー後面部とを備え、
   前記横壁、及び前記縦壁は、
   それぞれ前記ダッシュアッパパネルに装着されるカウルグリルの上面であるグリル上面部、及び前記カウルグリルの前面であるグリル前面部で構成され、
   前記グリル前面部と前記カバー天板部との間にシール部材を備えた
   車両の前部構造。
2. 前記カバー天板部は、
   前記対向部である天板後部と、
   該天板後部に対して車両前方側に配設されるとともに、前記天板後部にヒンジを介して枢支された天板前部とで構成され、
   前記グリル前面部は、
   前記天板前部の回動中心よりも車両後方に配設された
   請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記カバー天板部の前記対向部は、
   前記グリル前面部の車両後方に隣接して、車両上方へ立設されるとともに、車幅方向に延びる前部リブを備えた
   請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造。
4. 前記外気導入孔の車両下方に配設されるとともに、前記カバー天板部の対向部に固定された車両部品を備え、
   前記カバー天板部の前記対向部は、
   前記車両部品の固定箇所の車両後方に隣接して、車両上方に立設された後方リブを備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の前部構造。
5. 前記カバー天板部の前記対向部に対して、車幅方向外側に隣接して配設されたバッテリを備え、
   前記カバー天板部は、
   前記対向部における前記傾斜面の下端が、前記バッテリの上端よりも車両下方に位置するように形成された
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両の前部構造。

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