JP2022182502A - 車両用バッテリの被水防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリがカウルグリルの下方且つダッシュパネルの外気導入口の前方に配置される場合において、バッテリの被水を確実に防止することができる車両用バッテリの被水防止構造を提供する。【解決手段】本発明の車両用バッテリの被水防止構造は、外気導入口８ａが形成されたダッシュパネル８、下側カウルグリル１４及び上側カウルグリル１２を備えるカウルグリル１０と、カウルグリル１０の下方且つ外気導入口８ａの前方に配置されたバッテリ１６と、カバー部材１８と、を備えている。上側カウルグリル１２には、第１排水路２６が設けられ、カバー部材１８には、第１排水路２６の下方に位置し、バッテリ１６の外郭より外側の位置まで延びる第２排水路１８ｃ,１８ｄが設けられている。第１排水路２６の両端部２６ｄ,２６ｅの少なくとも一方の端部が、平面視で、第２排水路１８ｃ,１８ｄの少なくとも一部と重なるように配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用バッテリの被水防止構造に係わり、特に、カウルグリルの下方且つダッシュパネルの外気導入口の前方に配置されたバッテリにおける車両用バッテリの被水防止構造に関する。

車両の空調装置に外気を導入する際、エンジンルームに配置されたカウルグリルを通してダッシュパネルに形成された外気導入口から空調機器へ外気が導入されている。また、エンジンルームに侵入した雨水等の水を排水する際もカウルグリルを通して排水されている。このため、バッテリは、被水しないようにカウルグリルや外気導入口から離れた位置に配置するのが好ましいが、エンジンルーム内の空間の制約から、ダッシュパネルの外気導入口の前方に配置される場合がある。

特許文献１では、バッテリが外気導入口の前方に配置された場合に被水するのを防止するため、バッテリの下側に外気を導入するための空間が配置されている。

特開２０１８－６９８０５号公報

しかしながら、エンジンルーム内の空間の制約から特許文献１のような外気を導入する空間が確保できない場合、他の車両用バッテリの被水防止構造を検討する必要がある。
また、カウルグリルは、空調装置の外気を導入する機能と共に、雨水等を排水する機能を備えている。このため、カウルグリル内を通る外気の量を増加させると、空気の流れによりカウルグリル内の水が振動してカウルグリルの内面へ飛散する。バッテリがカウルグリルの下方且つ外気導入口の前方に配置される場合、飛散した水は、カウルグリルの内面を伝って、バッテリ上面に落下して溜まるので、バッテリが被水する懸念がある。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車両用バッテリがカウルグリルの下方且つダッシュパネルの外気導入口の前方に配置されたときに、車両用バッテリが被水するのを確実に防止することを目的としている。

上述した課題を解決するために、本発明は、外気を車室へ導入するための外気導入口が形成され、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルと、下側カウルグリルと、この下側カウルグリルの上方を覆う上側カウルグリルと、を備えるカウルグリルと、このカウルグリルの下方且つ外気導入口の前方に配置されたバッテリと、このバッテリの上面を覆うカバー部材と、を有し、上側カウルグリルには、カバー部材の後端部より前側で車幅方向に延びる第１排水路が設けられ、カバー部材には、第１排水路の下方に位置し、バッテリの外郭より外側の位置まで延びる第２排水路が設けられ、第１排水路は両端部を有し、第１排水路の両端部の少なくとも一方の端部が、平面視で、第２排水路の少なくとも一部と重なるように配置されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、上側カウルグリルに第１排水路が設けられ、カバー部材に、第２排水路が設けられて、第１排水路の両端部の少なくとも一方の端部が第２排水路の少なくとも一部と重なるように配置されているので、上側カウルグリルの内面を伝わる水を第１排水路で受け止めて、第１排水路が排水した水をさらに第２排水路によりバッテリの外郭の外側へ排水することができる。よって、バッテリがカウルグリルの下方且つダッシュパネルの外気導入口の前方に配置される場合において、バッテリが被水するのを確実に防止することができる。

本発明において、好ましくは、上側カウルグリルは、前方側に下方へ傾斜する前側傾斜部と、後方側に下方へ傾斜する後側傾斜部とを備え、第１排水路は、前側傾斜部又は後側傾斜部のいずれか一方に設けられている。
このように構成された本発明によれば、上側カウルグリルの内面を伝う水が前側傾斜部又は後側傾斜部の傾斜に沿って下方へ案内されるので、水を第１排水路へ確実に導くことができる。

本発明において、好ましくは、上側カウルグリルの第１排水路は、車幅方向の長さがカバー部材より所定長さ短く形成される共に、カバー部材の車幅方向中央に配置され、カバー部材の第２排水路は、カバー部材の車幅方向左側に設けられて車幅方向に延びる左側排水路と、カバー部材の車幅方向右側に設けられて車幅方向に延びる右側排水路と、を備え、第１排水路の両端部の少なくとも一方の端部が、平面視で、左側排水路又は右側排水路の少なくとも一部と重なるように配置されている。
このように構成された本発明によれば、第１排水路の長さを所定長さ短くした分、カウルグリル内を流れる空気が受ける抵抗を低減させることができる。また、第１排水路からの水をさらに左側排水路又は右側排水路により受けてバッテリの外郭の外側に排水することができる。よって、カウルグリル内を流れる空気が受ける抵抗を低減しつつ、バッテリが被水するのを確実に防止することができる。

上述した課題を解決するために、本発明は、外気を車室へ導入するための外気導入口が形成され、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルと、下側カウルグリルと、この下側カウルグリルの上方を覆う上側カウルグリルと、を備えるカウルグリルと、このカウルグリルの下方且つ外気導入口の前方に配置されたバッテリと、このバッテリの上面を覆うカバー部材と、を有し、上側カウルグリルには、カバー部材の後端部より前側で車幅方向に延びる第１排水路が設けられ、第１排水路は、平面視で、車幅方向においてバッテリの外郭より外側の位置まで延びていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、上側カウルグリルに第１排水路が設けられ、第１排水路がバッテリの外郭より外側の位置まで延びているので、上側カウルグリルの内面を伝わる水を第１排水路で受けてバッテリの外郭の外側へ排水することができる。よって、バッテリがカウルグリルの下方且つダッシュパネルの外気導入口の前方に配置される場合において、バッテリが被水するのを確実に防止することができる。

本発明の車両用バッテリの被水防止構造によれば、バッテリがカウルグリルの下方且つダッシュパネルの外気導入口の前方に配置される場合において、バッテリの被水を確実に防止することができる。

本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造が適用された車両前部構造の一部断面側面図である。 本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造の一部拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造における上側カウルメンバの一部斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造における上側カウルメンバ及び第１排水路の一部斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造における下側カウルメンバの一部斜視図である。 本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造におけるカバー部材の平面図である。 本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造の第１排水路及び第２排水路、排水の流れを示す一部平面図である。 本発明の第２実施形態による車両用バッテリの被水防止構造の第１排水路及び排水の流れを示す一部平面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用バッテリの被水防止構造を説明する。

先ず、図１乃至図６により、本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造を説明する。図１は、本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造が適用された車両前部構造を車両左側から見た一部断面側面図であり、図２は、被水防止構造を車両左側から見た一部拡大斜視図であり、図３は、上側カウルメンバの一部斜視図であり、図４は、上側カウルメンバ及び第１排水路の一部斜視図であり、図５は、下側カウルメンバの一部斜視図であり、図６は、カバー部材の平面図である。

本明細書においては、「前」は車両の前方側、「後」は車両の後方側、「左」は車両の前方向に対する左側、「右」は車両の前方向に対する右側、「前後方向」は車両の前後方向、「車幅方向」は車両の前後方向に対して垂直な左右方向を示している。

車両用バッテリの被水防止構造１は、ボンネット２により上方から覆われたエンジンルーム４と、エンジンルーム４の後方に位置する車室６とを区切るダッシュパネル８と、カウルグリル１０と、バッテリ１６と、バッテリ１６の上面を覆うカバー部材１８と、を備えている。

ダッシュパネル８は、車幅方向且つ上下方向に延びて、エンジンルーム４と車室６との間に設けられている。ダッシュパネル８には、エンジンルーム４から車内の空調装置２０へ外気を導入するための外気導入口８ａが形成されている。外気導入口８ａは、矩形状の一つの開口で形成され、ダッシュパネル８の上方且つ車幅方向中央に位置している。

カウルグリル１０は、上側カウルグリル１２及び下側カウルグリル１４で構成されている。上側カウルグリル１２は、エンジンルーム４内においてフロントガラス２２の前方且つボンネット２の下方に配置されている。上側カウルグリル１２は、エンジンルーム４の後端から前方向に延び、且つ、エンジンルーム４の一方の側端から他方の側端に亘って車幅方向に延びている。上側カウルグリル１２は、カウルパネル２４を介してダッシュパネル８の上端部と連結されている。上側カウルグリル１２の後端は、フロントガラス２２の前端部と当接し、フロントガラス２２と上側カウルグリル１２との境界が連続して構成されている。

上側カウルグリル１２は、車幅方向中央軸線を基準にして左右対称であり、図３には、上側カウルグリル１２の車幅方向中央軸線より左側部分が示されている。図２及び図３に示すように、上側カウルグリル１２には、複数の外気取入口１２ａが形成されている。また、上側カウルグリル１２は、前方側に下方へ傾斜する前側傾斜部１２ｂと、前側傾斜部１２ｂの後端から後方側に下方へ傾斜する後側傾斜部１２ｃと、前側傾斜部１２ｂの下端に設けられた第１排水路２６と、を備えている。さらに、前側傾斜部１２ｂは、前側傾斜部１２ｂの前端から後方側に下方へ延びる縦壁部１２ｄを備え、縦壁部１２ｄの下端に第１排水路２６が設けられている。なお、本実施形態においては、第１排水路２６が前側傾斜部１２ｂに設けられているが、第１排水路２６は、後側傾斜部１２ｃに設けられてもよく、前側傾斜部１２ｂ及び後側傾斜部１２ｃの両方に設けられてもよい。

図４に示すように、第１排水路２６は、カバー部材１８の後端部より前側で車幅方向に延びている。第１排水路２６は、車幅方向の長さがカバー部材１８より所定長さ短く形成され、且つ、カバー部材１８の車幅方向中央に配置されている。第１排水路２６は、平坦な面で水平方向に延びる底部２６ａと、底部２６ａの前端から上方に延び、上側カウルグリル１２の縦壁部１２ｄの下端と連結する前壁部２６ｂと、底部２６ａの後端から上方へ延びる後壁部２６ｃと、を備え、底部２６ａ、前壁部２６ｂ及び後壁部２６ｃによって凹状断面を構成している。第１排水路２６は、左側端部２６ｄ及び右側端部２６ｅ（両端）が開放されて排水口を構成している。第１排水路２６で受け止められた水は、第１排水路２６の左側端部２６ｄ又は右側端部２６ｅから排水される。

下側カウルグリル１４は、車幅方向中央軸線を基準にして左右対称であり、図５には、下側カウルグリル１４の車幅方向中央軸線より左側部分が示されている。図２及び図５に示すように、下側カウルグリル１４は、上側カウルグリル１２と同様に、エンジンルーム４の後端から前方向に延び、且つ、エンジンルーム４の一方の側端から他方の側端に亘って車幅方向に延びている。下側カウルグリル１４は、エンジンルーム４においてダッシュパネル８の前方且つ上側カウルグリル１２の下方に配置されている。下側カウルグリル１４は、カウルパネル２４を介してダッシュパネル８と連結されている。下側カウルグリル１４は、平坦な面で形成される底部１４ａと、底部１４ａから下方へ傾斜し、エンジンルーム４外へ排水するための排水案内部１４ｂと、排水案内部１４ｂの端部に設けられる排水口１４ｃと、底部１４ａ及び排水案内部１４ｂの周縁から上方に延びる側壁１４ｄとを備えている。排水案内部１４ｂは、凹状断面で車幅方向に延び、車幅方向において下側カウルグリル１４の中央から外側に向けて下方へ傾斜している。

次に、図２に示すように、バッテリ１６は、車両の電子機器等に電気を供給する直方体形状の鉛蓄電池である。バッテリ１６の上面には、端子１６ａ（プラス端子又はマイナス端子）が設けられ、端子１６ａには接続ケーブル１６ｂが接続されている。バッテリ１６は、エンジンルーム４においてダッシュパネル８の外気導入口８ａの前方に配置され、バッテリ１６の上方に上側カウルグリル１２及び下側カウルグリル１４が位置している。また、バッテリの端子１６ａは、下側カウルグリル１４の下方且つダッシュパネル８の外気導入口８ａの前方に位置している。

次に、図２及び図６に示すように、カバー部材１８は、平面視で、略矩形形状に形成され、バッテリ１６の前側部分を覆うように、バッテリ１６の上面に取り付けられている。カバー部材１８は、上面部１８ａと、上面部１８ａの周縁から下方に延び、バッテリ１６と係合する側壁部１８ｂと、上面部１８ａの後側部分に形成され、水を排水するための２つの第２排水路１８ｃ、１８ｄとを備えている。

第２排水路１８ｃ、１８ｄは、カバー部材１８の車幅方向中央軸線より左側に形成された左側排水路１８ｃと、カバー部材１８の車幅方向中央軸線より右側に形成された右側排水路１８ｄとから構成される（図６の斜線部分を参照）。左側排水路１８ｃ及び右側排水路１８ｄは、それぞれ、バッテリ１６の外縁より外側の位置まで車幅方向に延びている。

左側排水路１８ｃは、平坦な面で形成される底部１８ｅと、底部１８ｅの前端から上方に延びる前壁部１８ｇと、底部１８ｅの後端から上方に延びる後壁部１８ｉと、を備えている。第２排水路１８ｃの底部１８ｅは、車幅方向においてカバー部材１８の中央側から外側に向かって下方へ傾斜している。

右側排水路１８ｄは、平坦な面で形成される底部１８ｆと、底部１８ｆの前端から上方に延びる前壁部１８ｈと、底部１８ｆの後端から上方に延びる後壁部１８ｊと、を備えている。第２排水路１８ｄの底部１８ｆは、車幅方向においてカバー部材１８の中央側から外側に向かって下方へ傾斜している。

次に、図７を参照して、本発明の第１実施形態による第１排水路と第２排水路との位置関係を説明する。図７は、本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造の第１排水路及び第２排水路、排水の流れを示す一部平面図である。

第２排水路であるカバー部材１８の左側排水路１８ｃ及び右側排水路１８ｄは、上側カウルグリル１２の第１排水路２６の下方に位置している。第１排水路２６の左側端部２６ｄは、平面視において、左側排水路１８ｃの底部１８ｅと重なるように配置されている。換言すると、第１排水路２６の左側端部２６ｄは、左側端部２６ｄから鉛直方向下方へ延ばした延長線が底部１８ｅの平面と交わるように配置されている。第１排水路２６の右側端部２６ｅは、平面視において、右側排水路１８ｄの底部１８ｆに対して僅かに離れて配置されているが、カバー部材１８の上面形状が、第１排水路２６の右側端部２６ｅから排水された水を右側排水路１８ｄに案内するように形成されている。

次に、図７を参照して、本発明の第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造における、排水の流れを説明する。図７において矢印は水の流れを表している。

雨等によりフロントガラス２２に付着した水は、フロントガラス２２から上側カウルグリル１２へ流れ、上側カウルグリル１２の複数の外気取入口１２ａからエンジンルーム４内へ侵入する。外気取入口１２ａから侵入した水は、下側カウルグリル１４の底部１４ａによって受け止められ、排水案内部１４ｂによりバッテリ１６の外郭の外側へ導かれる。

また、下側カウルグリル１４内を流れる水の一部は、下側カウルグリル１４を通る外気の影響を受けて飛び散り、上側カウルグリル１２の前側傾斜部１２ｂ又は後側傾斜部１２ｃのエンジンルーム４側の内面に付着する。

上側カウルグリル１２の前側傾斜部１２ｂの内面に付着した水は、上側カウルグリル１２の前側傾斜部１２ｂ及び縦壁部１２ｄの内面を伝って下方へ導かれ、第１排水路２６の底部２６ａで受け止められる。底部２６ａで受け止められた水は、第１排水路２６の前壁部２６ｂ及び後壁部２６ｃで案内されて、第１排水路２６の左側端部２６ｄ又は右側端部２６ｅから排水される。

左側端部２６ｄ及び右側端部２６ｅから排水された水は、左側排水路１８ｃの底部１８ｅ、及び右側排水路１８ｄの底部１８ｆで受け止められ、さらに、前壁部１８ｇと後壁部１８ｉ、及び前壁部１８ｈと後壁部１８ｊによりバッテリ１６の外郭の外側へ導かれる。

次に、図８を参照して、本発明の第２実施形態による車両用バッテリの被水防止構造を説明する。図８は、本発明の第２実施形態による車両用バッテリの被水防止構造の第１排水路及び排水の流れを示す一部平面図であり、第１実施形態の図８に対応する。図８において矢印は水の流れを示している。ここで、第２実施形態の車両用バッテリの被水防止構造は、上側カウルグリル１２の第１排水路２６を除き、基本的な構成は、上述した第１実施形態による車両用バッテリの被水防止構造１と同様である。以下、第１実施形態との相違点のみを説明する。

第２実施形態において、上側カウルグリル１２には、縦壁部１２ｄの下端に第１排水路２７が設けられている。第１排水路２７は、平坦な面で水平方向に延びる底部２７ａと、底部２７ａの前端から上方に延び、上側カウルグリル１２の縦壁部１２ｄの下端と連結する前壁部２７ｂと、底部２７ａの後端から上方へ延びる後壁部２７ｃと、を備えている。第１排水路２７は、凹状断面で、バッテリ１６の外郭より外側の位置まで車幅方向に延びている。また、第１排水路２７は、車幅方向の長さがカバー部材１８より長く形成されている。第１排水路２７は、左側端部２７ｄ及び右側端部２７ｅ（両端）が開放されて排水口を構成している。

このような第２実施形態においては、上側カウルグリル１２の前側傾斜部１２ｂの内面に付着した水は、上側カウルグリル１２の前側傾斜部１２ｂ及び縦壁部１２ｄの内面を伝って下方へ導かれ、第１排水路２７の底部２７ａで受け止められる。この底部２７ａで受け止められた水は、第１排水路２７の前壁部２７ｂ及び後壁部２７ｃで案内されて、第１排水路２７の左側端部２７ｄ及び右側端部２７ｅから排水される。

次に、本発明の実施形態による車両用バッテリの被水防止構造の作用効果を説明する。
本発明の第１実施形態は、外気を車室６へ導入するための外気導入口８ａが形成され、エンジンルーム４と車室６とを区切るダッシュパネル８と、下側カウルグリル１４と、この下側カウルグリル１４の上方を覆う上側カウルグリル１２と、を備えるカウルグリル１０と、このカウルグリル１０の下方且つ外気導入口８ａの前方に配置されたバッテリ１６と、このバッテリ１６の上面を覆うカバー部材１８と、を備えている。上側カウルグリル１２には、カバー部材１８の後端部より前側で車幅方向に延びる第１排水路２６が設けられている。また、カバー部材１８には、第１排水路２６の下方に位置し、バッテリ１６の外郭より外側の位置まで延びる第２排水路１８ｃ,１８ｄが設けられている。第１排水路２６は両端部２６ｄ,２６ｅを備え、第１排水路２６の両端部２６ｄ,２６ｅの少なくとも一方の端部が、平面視で、第２排水路１８ｃ,１８ｄの少なくとも一部と重なるように配置されている。

このように構成された本発明の第１実施形態によれば、上側カウルグリル１２に第１排水路２６が設けられ、カバー部材１８に、第２排水路１８ｃ,１８ｄが設けられて、第１排水路２６の両端部２６ｄ,２６ｅの少なくとも一方の端部が第２排水路１８ｃ,１８ｄの少なくとも一部と重なるように配置されているので、上側カウルグリル１２の内面を伝わる水を第１排水路２６で受け止めて、第１排水路２６が排水した水をさらに第２排水路１８ｃ,１８ｄによりバッテリ１６の外郭の外側へ排水することができる。よって、バッテリ１６がカウルグリル１０の下方且つダッシュパネル８の外気導入口８ａの前方に配置される場合において、バッテリ１６が被水するのを確実に防止することができる。

本発明の第１実施形態において、好ましくは、上側カウルグリル１２は、前方側に下方へ傾斜する前側傾斜部１２ｂと、後方側に下方へ傾斜する後側傾斜部１２ｃとを備え、第１排水路２６は、前側傾斜部１２ｂ又は後側傾斜部１２ｃのいずれか一方に設けられている。このように構成された本発明の第１実施形態によれば、上側カウルグリル１２の内面を伝う水が前側傾斜部１２ｂ又は後側傾斜部１２ｃの傾斜に沿って下方へ案内されるので、水を第１排水路へ確実に導くことができる。

本発明において、好ましくは、上側カウルグリル１２の第１排水路２６は、車幅方向の長さがカバー部材１８より所定長さ短く形成される共に、カバー部材１８の車幅方向中央に配置され、カバー部材１８の第２排水路は、カバー部材１８の車幅方向左側に設けられて車幅方向に延びる左側排水路１８ｃと、カバー部材１８の車幅方向右側に設けられて車幅方向に延びる右側排水路１８ｄと、を備えている。さらに、第１排水路２６の両端部２６ｄ,２６ｅの少なくとも一方の端部は、平面視で、左側排水路１８ｃ又は右側排水路１８ｄの少なくとも一部と重なるように配置されている。このように構成された本発明の第１実施形態によれば、第１排水路２６の長さを所定長さ短くした分、カウルグリル１０内を流れる空気が受ける抵抗を低減させることができる。また、第１排水路２６からの水をさらに左側排水路１８ｃ又は右側排水路１８ｄにより受けてバッテリ１６の外郭の外側に排水することができる。よって、カウルグリル１０内を流れる空気が受ける抵抗を低減しつつ、バッテリ１６が被水するのを確実に防止することができる。

また、本発明の第２実施形態は、外気を車室６へ導入するための外気導入口８ａが形成され、エンジンルーム４と車室６とを区切るダッシュパネル８と、下側カウルグリル１４と、この下側カウルグリル１４の上方を覆う上側カウルグリル１２と、を備えるカウルグリル１０と、このカウルグリル１０の下方且つ外気導入口８ａの前方に配置されたバッテリ１６と、このバッテリ１６の上面を覆うカバー部材１８と、を備えている。上側カウルグリル１２には、カバー部材１８の後端部より前側で車幅方向に延びる第１排水路２７が設けられ、第１排水路２７は、平面視で、車幅方向においてバッテリ１６の外郭より外側の位置まで延びている。

このように構成された本発明の第２実施形態によれば、上側カウルグリル１２に第１排水路２７が設けられ、第１排水路２７がバッテリ１６の外郭より外側の位置まで延びているので、上側カウルグリル１２の内面を伝わる水を第１排水路２６で受けてバッテリ１６の外郭の外側へ排水することができる。よって、バッテリ１６がカウルグリル１０の下方且つダッシュパネル８の外気導入口８ａの前方に配置される場合において、バッテリ１６が被水するのを確実に防止することができる。

１ 被水防止構造
４ エンジンルーム
６ 車室
８ ダッシュパネル
８ａ 外気導入口
１０ カウルグリル
１２ 上側カウルグリル
１２ａ 上側カウルグリルの外気取入口
１２ｂ 上側カウルグリルの前側傾斜部
１２ｃ 上側カウルグリルの後側傾斜部
１４ 下側カウルグリル
１６ バッテリ
１８ カバー部材
１８ｃ 第２排水路であるカバー部材の左側排水路
１８ｄ 第２排水路であるカバー部材の右側排水路
２０ 空調装置
２２ フロントガラス
２６,２７ 第１排水路

Claims (4)

1. 外気を車室へ導入するための外気導入口が形成され、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルと、
   下側カウルグリルと、この下側カウルグリルの上方を覆う上側カウルグリルと、を備えるカウルグリルと、
   このカウルグリルの下方且つ外気導入口の前方に配置されたバッテリと、
   このバッテリの上面を覆うカバー部材と、を有し、
   前記上側カウルグリルには、前記カバー部材の後端部より前側で車幅方向に延びる第１排水路が設けられ、
   前記カバー部材には、前記第１排水路の下方に位置し、前記バッテリの外郭より外側の位置まで延びる第２排水路が設けられ、
   前記第１排水路は両端部を有し、前記第１排水路の両端部の少なくとも一方の端部が、平面視で、前記第２排水路の少なくとも一部と重なるように配置されていることを特徴とする、車両用バッテリの被水防止構造。
2. 前記上側カウルグリルは、前方側に下方へ傾斜する前側傾斜部と、後方側に下方へ傾斜する後側傾斜部とを備え、
   前記第１排水路は、前記前側傾斜部又は前記後側傾斜部のいずれか一方に設けられている、請求項１に記載の車両用バッテリの被水防止構造。
3. 前記上側カウルグリルの第１排水路は、車幅方向の長さが前記カバー部材より所定長さ短く形成される共に、前記カバー部材の車幅方向中央に配置され、
   前記カバー部材の第２排水路は、前記カバー部材の車幅方向左側に設けられて車幅方向に延びる左側排水路と、前記カバー部材の車幅方向右側に設けられて車幅方向に延びる右側排水路と、を備え、
   前記第１排水路の両端部の少なくとも一方の端部が、平面視で、前記左側排水路又は前記右側排水路の少なくとも一部と重なるように配置されている、請求項１又は２に記載の車両用バッテリの被水防止構造。
4. 外気を車室へ導入するための外気導入口が形成され、エンジンルームと車室とを区切るダッシュパネルと、
   下側カウルグリルと、この下側カウルグリルの上方を覆う上側カウルグリルと、を備えるカウルグリルと、
   このカウルグリルの下方且つ前記外気導入口の前方に配置されたバッテリと、
   このバッテリの上面を覆うカバー部材と、を有し、
   前記上側カウルグリルには、前記カバー部材の後端部より前側で車幅方向に延びる第１排水路が設けられ、
   前記第１排水路は、平面視で、車幅方向において前記バッテリの外郭より外側の位置まで延びていることを特徴とする、車両用バッテリの被水防止構造。

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