JP7289605B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパを備える車両前部構造に関する。

車両の空力特性を向上させるため、フロントバンパを備えた車両前部においても、様々な工夫がなされている。

例えば特許文献１には、フロントバンパの車幅方向両側部において、フロントバンパの外側面から車両幅方向外側へ突出して段差状に形成された段差部を設けるとともに、段差部の前面を、側面視で車両後側へ向かうに従い車両下側へ傾斜する傾斜面とした構成が開示されている。

特許文献１の構成は、段差部により車体外方に剥離したのち車体側面に近づく気流と、傾斜面によって下方に向けて方向転換させられた気流によって車両の走行方向を軸とした螺旋流を形成し、これによって車体側面の空気流れを整流することを期待するものである。

しかしながら、特許文献１の構成は、段差部からフロントホイールハウスまでの距離が短くなるため、上記した整流効果がフロントホイールハウスから吹き出す渦流（乱流）による空力特性低下要因を抑制するには至らず返って車両の空力特性を低下させることも懸念される。

特開２０１４－１３３４８７号公報

本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、フロントホイールハウスから吹き出す乱流による影響を抑制して車両の空力特性を向上させることができる車両前部構造を提供することをその課題とする。

上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。

すなわち、本発明によって提供される車両前部構造は、車両前部の左右コーナ部において、上記左右コーナ部の車幅方向幅領域内に、車両前方に突出し、かつ上下方向に延びる板状の突出部が形成されており、上記突出部は、フロントホイールハウスの開口の上下高さ範囲と一部または全部が重なる高さ方向範囲に形成されていることを特徴としている。

上記構成の車両前部構造によれば、突出部の前端からフロントホイールハウスの開口の前端までの距離が延長されるため、突出部の外側面からフロントホイールハウスの開口の前端までの延長された車体側面に、左右コーナ部において剥離した気流が再付着しながら流れて整流される。このような整流された気流によりフロントホイールハウスから吹き出す乱流が抑制され、これにより車両の空力特性が向上させられる。

本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかとなろう。

本発明の一実施形態を適用した車両の右側面図である。 図１に示した車両を前方から見た図であり、車両の左前部を部分的に示す。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的断面図である。 変形例を示す図であり、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的断面図に相当する。

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。これらの図において、前方をｆｒ，後方をｒｒ，左方をｌｈ，右方をｒｈで示す。

図１は、本発明が適用された車両前部構造Ａ１を左方から見た図であり、図２は、図１に示した車両を前方から見た図、図３は図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

車両１００の前端部は、エンジンフード１１０と、その側方のフェンダ１２０と、バンパ２００とを含んで構成されている。図に示す実施形態では、エンジンフード１１０とフェンダ１２０と外面が一体感をなすようにしてバンパ２００が配置されている。バンパ２００は、全体として車幅方向に延び、左右コーナ部２１０を有する。バンパ２００の左右コーナ部２１０は、その外面が車幅方向外方に向かうにつれて後方に変位し、バンパ側面部２２０を形成している。バンパ側面部２２０の後端２２１は、フェンダ１２０の下縁１２１と協働してフロントホイールハウス３００の開口３１０を形成している。バンパ２００は、一般的には樹脂成型品である。

本実施形態においてはまた、バンパ２００の左右コーナ部２１０には、フォグランプを配置するための凹部２３０が形成されている。

さて、本発明では、車両前部の左右コーナ部であるバンパ２００の左右コーナ部２１０の車幅方向幅領域内に、車両前方に突出し、上下方向に延びる板状の突出部４００が設けられる。本実施形態では、上記したフォグランプ配置用の凹部２３０の車幅方向外方の縁部２３１からさらに前方に突出するように設けられている。この突出部４００は、バンパ２００と一体成型してもよいが、本実施形態では、バンパ２００とは別体形成したものを接着等の固着手段により取り付けている。バンパ２００と一体形成する場合の突出部４００は、上記したフォグランプ配置用の凹部２３０を囲む縁として想定される部位よりもさらに前方に突出するように形成される。

突出部４００の上下長さＴは任意でよいが、２０ｍｍ以上の上下長さを有することが好ましい。ただし、この突出部４００は、フロントホイールハウス３００の開口３１０の上下高さ範囲と一部または全部が重なる高さ方向範囲に形成されていることが必要である。本実施形態では、突出部４００は、フロントホイールハウス３００の開口３１０の高さ範囲に包含される高さ方向範囲に設けられている。突出部４００は突出部４００の前方突出長さＬは、バンパ２００の前端よりも前方に突出しない範囲で意匠的効果を勘案した任意でよいが、２０ｍｍ以上、好ましくは１００～２００ｍｍ程度とされる。

図３に良く表れているように、本実施形態では、突出部４００の外面４１０は、後方に向かうほど外方に広がる凸湾曲面４１１としている。この凸湾曲面４１１の曲率半径Ｒは、例えば６０～３００ｍｍとされる。この突出部４００の外面４１０は、バンパ２００の左右コーナ部２１０における上記フロントホイールハウス３００の開口３１０に至るまでのバンパ側面部２２０と一体的に連続するように形成することが望ましい。

次に、上記構成の車両前部構造の作用について説明する。

図３に示すように、バンパ２００が前方から受ける気流Ｆは、バンパ２００の左右コーナ部２１０に沿って流れる。このとき、突出部４００の外面４１０およびその後方にフロントホイールハウス３００の開口３１０まで続くバンパ２００のバンパ側面部２２０が気流を整流する延長された整流面５００として機能する。すなわち、バンパ２００の左右コーナ部２１０で気流が剥離したとしても、フロントホイールハウス３００の開口３１０に至るまでにバンパ側面部２２０に再付着して整流され、このことが車両１００の空力特性の向上に寄与する。

さらには、上記のようにしてフロントホイールハウス３００の開口３１０に至るまでに整流されて後方に向けて流れる気流Ｆは、フロントホイールハウス３００の開口３１０から吹き出る乱流を押さえ込む役割を果たし、このことも車両１００の空力特性の向上に寄与する。

加えて、突出部４００の前端外面の凸湾曲面４１１に沿って流れる気流の流速が極大化することにより生じる負圧が、方向が車両前方である引張力Ｐとして車両１００に作用し、この作用が車両の空力特性を向上させる。

本実施形態では、突出部４００はバンパ２００と別体に形成したものを取り付けているので、突出部４００の色彩をバンパ２００の色彩と異ならせるなどして、車両１００の外観デザインの自由度を高めることができる。

もちろん、本発明の範囲は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内でのあらゆる設計変更はすべて本発明の範囲に含まれる。

実施形態では、バンパ２００に突出部４００を形成したが、車両によっては、フェンダ１２０に設けることや、フロントヘッドランプの車幅方向外側のコーナ部に設けることも可能である。

さらに、図４に模式的に示すように、凹部２３０の奥部にフロントホイールハウス３００に通じる通気口２３２を設けた車両にも本発明を適用することができる。

Ａ１ 車両前部構造
Ｆ 気流
１００ 車両
１１０ エンジンフード
１２０ フェンダ
１２１ 下縁（フェンダの）
２００ バンパ
２１０ コーナ部（バンパの）
２２０ バンパ側面部
２２１ 後端部（バンパ側面部の）
２３０ 凹部（フォグランプ配置用）
２３１ 縁部（凹部の）
２３２ 通気口
３００ フロントホイールハウス
３１０ 開口（フロントホイールハウスの）
４００ 突出部
４１０ 外面（突出部の）
４１１ 凸湾曲面（突出部の）
Ｔ 上下長さ（突出部の）
Ｌ 前方突出長さ（突出部の）
５００ 整流面
Ｐ 引張力

Claims (1)

1. 車両前部の左右コーナ部において、
   上記左右コーナ部の車幅方向幅領域内に、車両前方に突出し、かつ上下方向に延びる板状の突出部がフロントホイールハウスの開口の上下高さ範囲と一部または全部が重なる高さ方向範囲に形成されており、
   上記突出部は、フォグランプ配置用の凹部を囲む車幅方向外側の縁として想定される部位よりもさらに前方に突出し、またはフロントヘッドランプの車幅方向外側において突出しており、
   上記突出部の車幅方向外側の外面は、後方に向かうほど外方に広がる凸湾曲面とされるとともに、フロントホイールハウスの開口に至るまでの車体外面と一体的に連続するように形成されていることを特徴とする、車両前部構造。

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