JP2013014283A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空気通路部の剛性を確保しつつ、空気通路部を流れる空気の乱れの発生を抑制することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、筒状体からなり、リアアウトレット２０の縦壁２０Ａの内面には、リアホイールハウスの後端側の流入開口３０から排出開口３２に向けて連続して形成された複数のリブ３４が設けられている。複数のリブ３４によりリアアウトレット２０が補強されると共に、流入開口３０から流入した空気がリブ３４に沿って排出開口３２に流れる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの車両後部に向けて排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気をリアバンパの車両後部に向けて排出することで、車両後部に発生する渦を伴った乱流を小さくしている。また同時に、リアホイールハウス内に発生する乱流が車両側面部に放出され、車両側面に沿って流れる空気流を乱すことを抑制し、車両の空気抵抗を低減している。

特開平７−２５３６９号公報

上記特許文献１では、通路部を樹脂製のバンパカバーの内面を利用して形成している。バンパカバーは薄物で成形されており、剛性確保のためにリブを設ける必要がある。リブとしては、例えば車両側面視にてクロス状に交わるリブが設けられるが、このようなリブが存在する通路部内を空気が流れると、リブによって空気の乱れが発生し、スムーズな空気排出ができない可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、空気通路部の剛性を確保しつつ、空気通路部を流れる空気の乱れの発生を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の内壁から突出して設けられ、又は内壁間に掛け渡される仕切り材として設けられ、前記空気通路部を補強すると共に、前記リアホイールハウスの後端側から前記排出開口に向けて連続して形成された整流部と、を有するものである。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記空気通路部は、前記リアバンパカバーの車両幅方向内側の車両本体と前記リアバンパカバーとの間に車両前後方向に沿って配置される筒状体であるものである。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記筒状体は、前端部に前記リアホイールハウス内の空気が流入する流入開口と、後端部に前記排出開口と、を備え、前記整流部は、前記筒状体の内壁に前記流入開口から前記排出開口まで車両前後方向に沿って連続して設けられたリブであるものである。

請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部には、空気通路部の内壁から突出し、又は内壁間に掛け渡される仕切り材として設けられ、リアホイールハウスの後端側から排出開口に向けて連続して形成された整流部が設けられている。この整流部により空気通路部を補強することで、空気通路部の剛性を確保しつつ、リアホイールハウスの後端側から排出開口に向けて連続した整流部に沿って空気が流れることで、空気通路部内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生が抑制される。このため、リアホイールハウス内の空気を空気通路部により排出開口に向けてスムーズに流すことが可能となる。

請求項２記載の本発明によれば、空気通路部を車両本体とリアバンパカバーとの間に車両前後方向に沿って配置される別体の筒状体とすることで、排出開口がどの部位にあってもリアホイールハウス内の空気を確実に排出開口まで導くことができる。

請求項３記載の本発明によれば、筒状体の内壁に、筒状体の前端部の流入開口から筒状体の後端部の排出開口まで車両前後方向に沿って連続してリブが設けられており、リブによって筒状体の剛性を確保しつつ、リブに沿って空気が流れることで、筒状体の内部を流れる空気の乱れ（乱流）の発生をより効果的に抑制することができる。

本発明に係る車両後部構造によれば、空気通路部の剛性を確保しつつ、空気通路部を流れる空気の乱れの発生を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部を示す側面図である。 図２に示す車両後部構造に用いられるリアバンパカバーの内側のリアアウトレット付近の構成を示す斜視図である。 図２に示す車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。 図４に示すリアアウトレットを示す縦断面図である。 第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。 第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す縦断面図である。 第４実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。 第５実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す縦断面図である。 第５実施形態の変形例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す部分断面図である。 （Ａ)は、第６実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図であり、（Ｂ)は、第７実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。 （Ａ)は、第８実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図であり、（Ｂ)は、第８実施形態の変形例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。 第９実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す斜視図である。 第１０実施形態に係る車両後部構造に用いられるリアバンパカバーとインナパネルを示す斜視図である。 （Ａ）は、第１比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す縦断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）中の２−２線に沿った断面図であって、リアアウトレットの内部を流れる空気の乱れを示す図である。 第２比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレットを示す縦断面図であって、リアアウトレットの内部を流れる空気の乱れを示す図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が斜視図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図２、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略する。

車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。

リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのリアアウトレット２０が設けられている。リアアウトレット２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。リアアウトレット２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。

図３及び図４に示されるように、リアアウトレット２０は、筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、リアアウトレット２０は、左右一対の縦壁２０Ａと、上下一対の横壁２０Ｂと、を備えている。リアアウトレット２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、リアアウトレット２０の後端部には、リアアウトレット２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。

フェンダライナー１８には、リアアウトレット２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、リアアウトレット２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている（図２及び図３参照）。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、リアアウトレット２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、リアアウトレット２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている（図２参照）。すなわち、リアアウトレット２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０内に流入し、空気がリアアウトレット２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側に向けて排出されるようになっている。

図３〜図５に示されるように、リアアウトレット２０の左右一対の縦壁２０Ａの内面（内壁）には、流入開口３０から排出開口３２に向けて連続して形成された整流部の一例としての複数のリブ３４が設けられている。リブ３４は、リアアウトレット２０の縦壁２０Ａの内面に対して直交する方向に突出する突起形状とされており、リアアウトレット２０を補強すると共に、リアアウトレット２０内の空気の流れを整流する。リブ３４は、左右一対の縦壁２０Ａの上下に、それぞれ車両前後方向に沿って２本形成されている。複数のリブ３４によってリアアウトレット２０の剛性が確保されると共に、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に連続して形成された複数のリブ３４に沿って空気が流れることで、空気の流れの乱れ（乱流）の発生が抑制されるようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のリアアウトレット２０が設けられており、リアアウトレット２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連結されており、リアアウトレット２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連結されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からリアアウトレット２０内に流入し、更に空気がリアアウトレット２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（外部側）に排出される。

その際、図５に示されるように、リアアウトレット２０の縦壁２０Ａの内面には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に沿って連続した複数のリブ３４が形成されており、リアアウトレット２０内に流入した空気は複数のリブ３４に沿って車両後方側に流れる。このため、リアアウトレット２０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生が抑制され、リアホイールハウス１６と連通する流入開口３０から排出開口３２に向けてスムーズに空気を流すことができる。したがって、複数のリブ３４により、リアアウトレット２０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット２０内を流れる空気の乱れの発生を抑制することができる。

また、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、筒状体からなるリアバンパカバー１２とは別体のリアアウトレット２０を設けることで、排出開口３２がリアバンパカバー１２の後面部１２Ａのどの部位にあっても、リアホイールハウス１６内の空気を確実に排出開口３２まで導くことができる。

図１５（Ａ）には、第１比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレット２００が縦断面図にて示されている。また、図１５（Ｂ）には、図１５（Ａ）中の２−２線に沿ったリアアウトレット２００が示されている。これらの図に示されるように、リアアウトレット２００は、断面が矩形状の筒状体からなり、左右一対の縦壁２０Ａと上下一対の横壁２０Ｂとを備えている。リアアウトレット２００の縦壁２０Ａの内面には、車両側面視にてクロス状に交わる２本のリブ２０２が設けられており、このクロス状に交わる２本のリブ２０２が車両前後方向に３セット配置されている（図１５（Ａ）参照）。

一般的に筒状のリアアウトレットは、空気の流入開口と排出開口があるダクト部であり、マッチ箱の外側のような形状をしているため、形状剛性が低い。例えば、車両の洗浄時等にリアバンパカバーが手押しされた際に、バンパカバーを介して筒状のリアアウトレットの側面が押されて凹んでしまう可能性がある。

これに対して、第１比較例のリアアウトレット２００では、車両側面視にてクロス状に交わるリブ２０２を複数配置することで、形状剛性を向上させることができるが、リアアウトレット２００の内部を通過する風の流れを妨げる可能性がある。すなわち、図１５（Ｂ）に示されるように、リアアウトレット２００の流入開口３０から排出開口３２に向かって風が流れるときに、リアアウトレット２００の縦壁２０Ａから突出する複数のリブ２０２に風が当たることで、乱流が発生してしまい（流れが渦を巻いてしまい）、整流効果が低下する。

図１６には、第２比較例に係る車両後部構造に用いられるリアアウトレット２１０が縦断面図にて示されている。この図に示されるように、リアアウトレット２１０は、断面が矩形状の筒状体からなり、左右一対の縦壁２０Ａと上下一対の横壁２０Ｂとを備えている。なお、図１６では、車両側面視にて手前側の縦壁２０Ａは図示されていない。リアアウトレット２１０の縦壁２０Ａの内面には、複数のリブ２１２が車両前後方向に沿って間隔をおいて配置されている。また、複数のリブ２１２は、車両上下方向に２列に配置されている。言い換えると、複数のリブ２１２は、リアアウトレット２１０の流入開口３０から排出開口３２まで連続して形成されておらず、車両前後方向の複数箇所で離れて配置されている。

このようなリアアウトレット２１０では、流入開口３０から排出開口３２に向かって風が流れるときに、車両前後方向に隣り合うリブ２１２の間に風が流れ込むことで、風の流れが乱れやすい（乱流が発生しやすい）。

これに対して、本実施形態の車両後部構造では、図５に示されるように、リアアウトレット２０の縦壁２０Ａの内面に、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に沿って連続した複数のリブ３４が形成されており、リアアウトレット２０内に流入した空気は複数のリブ３４に沿って車両前後方向にスムーズに流れる。このため、複数のリブ３４により、リアアウトレット２０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット２０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

次に、図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレット５０は、断面が矩形状の筒状体からなり、左右一対の縦壁２０Ａと上下一対の横壁２０Ｂとを備えている。リアアウトレット５０の上下一対の横壁２０Ｂの内面には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に沿って連続した整流部の一例としてのリブ５２がそれぞれ設けられている。リブ５２は、横壁２０Ｂの内面に対して直交する方向に突出する突起形状とされており、リアアウトレット５０を補強すると共に、リアアウトレット５０内の空気の流れを整流する。また、左右一対の縦壁２０Ａの内面には、第１実施形態と同様に、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に沿って連続した２本のリブ３４がそれぞれ形成されている。

このようなリアアウトレット５０では、流入開口３０からリアアウトレット５０内に流入した空気は上下のリブ５２と左右のリブ３４に沿って車両前後方向にスムーズに流れる。このため、複数のリブ３４、５２により、リアアウトレット５０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット５０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

次に、図７を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレット６０は、断面が矩形状の筒状体からなり、左右一対の縦壁２０Ａと上下一対の横壁２０Ｂとを備えている。縦壁２０Ａの内面には、流入開口３０から排出開口３２に向けて連続した整流部の一例としての２本のリブ６２が形成されている。２本のリブ６２の長さは、リアアウトレット６０の長手方向の全長より長く形成されており、本実施形態では、リブ６２の車両前後方向の中間部６２Ａが車両上方側に凸状に湾曲した形状とされている。

このようなリアアウトレット６０では、流入開口３０からリアアウトレット６０内に流入した空気は、流入開口３０から排出開口３２に向けて連続したリブ６２に沿って車両前後方向に流れる。このため、複数のリブ６２により、リアアウトレット６０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット６０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。すなわち、リブ６２は、リアアウトレット６０の長手方向の最短距離で通さなくてもよく、流入開口３０から排出開口３２に向けて連続した形状であればよい。なお、本実施形態のリブ６２に代えて、車両前後方向の中間部が車両下方側に凸状に湾曲したリブを設けてもよい。

次に、図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレット７０は、筒状体からなり、左右一対の縦壁部７２に内部側に突出するように屈曲した整流部の一例としての複数の突出部７４が設けられている。突出部７４は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に屈曲しており、突出部７４は、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に沿って連続して形成されている。複数の突出部７４によりリアアウトレット７０を補強すると共に、リアアウトレット７０内の空気の流れを整流する。また、複数の突出部７４が車両上下に略平行に配置されることで、車両正面視にて（車両前方側から見て）縦壁部７２が凹凸形状に形成されている。

このようなリアアウトレット７０では、流入開口３０からリアアウトレット７０内に流入した空気は複数の突出部７４に沿って車両前後方向にスムーズに流れる。このため、複数の突出部７４によりリアアウトレット７０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット７０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

次に、図９を用いて、本発明に係る車両後部構造の第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図９に示されるように、本実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレット８０は、断面が矩形状の筒状体からなり、左右一対の縦壁２０Ａと上下一対の横壁２０Ｂとを備えている。左右一対の縦壁２０Ａの内面には、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に沿って連続した整流部の一例としての上下２本のリブ８２が形成されている。リアアウトレット８０の縦壁２０Ａの外面の中央部には、他の部品（例えば、ベントダクト等）との干渉を避けるためにリアアウトレット８０の内部側に窪んだ穴部８６が設けられている。また、縦壁２０Ａの内面における穴部８６の前後には、穴部８６の上面８６Ａと連続するように前後一対のリブ８４が設けられると共に、穴部８６の下面８６Ｂと連続するように前後一対のリブ８４が設けられている。すなわち、穴部８６の角部８６Ｃとリブ８４の位置を一致させ、穴部８６の上面８６Ａ、下面８６Ｂと面一になるように前後一対のリブ８４が設けられている。

このようなリアアウトレット８０では、流入開口３０からリアアウトレット８０内に流入した空気は、流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に連続して配置されたリブ８２と、穴部８６の上面８６Ａ及び下面８６Ｂと面一となるように配置された前後一対のリブ８４に沿って車両前後方向に流れる。このため、複数のリブ８２と穴部８６の前後一対のリブ８４により、リアアウトレット８０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット８０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

図１０には、第５実施形態の変形例のリアアウトレット９０の部分拡大図が示されている。図１０に示されるように、リアアウトレット９０の縦壁２０Ａの内面における穴部８６の角部８６Ｃの車両後方側（風の流れ方向排出側）に、穴部８６の上面８６Ａに対して車両下方側に段差８６Ｄを設けてリブ９２を形成してもよい。段差８６Ｄを設けることで、若干風の流れが乱れる可能性があるが、段差８６Ｄの高さが低ければ支障はない。ただし、穴部８６の上面８６Ａ又は下面８６Ｂと面一になるように前後一対のリブ８４を設けたほうが好ましい。

図１１（Ａ）には、第６実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレットが示されている。この図に示されるように、リアアウトレット１００の片側の縦壁２０Ａ（本実施形態では車両幅方向外側の縦壁２０Ａ）の内面にのみ、流入開口３０から排出開口３２に向けて連続した複数のリブ３４を設けてもよい。また、本実施形態に代えて、車両幅方向内側の縦壁２０Ａの内面にのみ複数のリブ３４を設けてもよい。

図１１（Ｂ）には、第７実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレットが示されている。この図に示されるように、リアアウトレット１１０の一方の横壁２０Ｂ（本実施形態では車両上方側の横壁２０Ｂ）の内面にのみ、流入開口３０から排出開口３２に向けて連続したリブ５２を設けてもよい。また、本実施形態に代えて、車両下方側の横壁２０Ｂの内面にのみリブ５２を設けてもよい。また、横壁２０Ｂの車両幅方向の寸法によっては、車両前後方向に沿って複数のリブ５２を設けてもよい。

図１２（Ａ）には、第８実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレットが示されている。なお、前述した第１〜第７実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１２（Ａ）に示されるように、リアアウトレット１２０には、左右一対の縦壁２０Ａの間に架け渡される整流部の一例としての２枚の仕切り材１２２が設けられている。仕切り材１２２は、車両幅方向に沿って設けられると共に、リアアウトレット１２０の流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に連続して形成されている。２枚の仕切り材１２２は車両上下にほぼ平行に設けられており、上方側の仕切り材１２２の上側と、下方側の仕切り材１２２の下側と、２枚の仕切り材１２２の間が空気通路部となっている。２枚の仕切り材１２２により、リアアウトレット１２０を補強すると共に、リアアウトレット１２０内の空気の流れを整流する。

このようなリアアウトレット１２０では、２枚の仕切り材１２２の間と上下に３つの空気通路部が設けられており、空気通路部を風が流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に流れる。このため、２枚の仕切り材１２２により、リアアウトレット１２０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット１２０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

また、図１２（Ｂ）に示すリアアウトレット１３０のように、仕切り材１２２の枚数を一枚としてもよい。また、仕切り材１２２を車両上下に３枚以上設けてもよい。

図１３には、第９実施形態の車両後部構造に用いられるリアアウトレットが示されている。なお、前述した第１〜第８実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１３に示されるように、リアアウトレット１４０には、上下一対の横壁２０Ｂの間に架け渡される整流部の一例としての仕切り材１４２が設けられている。仕切り材１４２は、車両上下方向に沿って設けられると共に、リアアウトレット１４０の流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に連続して形成されている。リアアウトレット１４０内では、仕切り材１４２の車両幅方向両側が空気通路部となっている。

このようなリアアウトレット１４０では、仕切り材１４２の車両幅方向両側の空気通路部を風が流入開口３０から排出開口３２に向けて車両前後方向に流れる。このため、仕切り材１４２によりリアアウトレット１４０の剛性を確保しつつ、リアアウトレット１４０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

なお、横壁２０Ｂの車両幅方向の寸法によっては、仕切り材１４２を車両幅方向に２枚以上設けてもよい。

次に、図１４を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１０実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第９実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１４に示されるように、本実施形態の車両後部構造１５０は、リアバンパカバー１５２と、リアバンパカバー１５２の車両幅方向内側に配置される車両本体としてのインナパネル１６０と、で空気通路部１７０が構成されている。リアバンパカバー１５２は、車両前後方向及び車両上下方向に配置された側壁部１５２Ａを備えており、側壁部１５２Ａには、車両幅方向内側に突出するように屈曲した整流部の一例としての複数の突出部１５４が形成されている。突出部１５４は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に屈曲しており、突出部１５４は、流入開口３０から排出開口（図示省略）に向けて車両前後方向に沿って連続して形成されている。また、複数の突出部１５４が車両上下に略平行に配置されることで、車両正面視にて（車両前方側から見て）側壁部１５２Ａが凹凸形状に形成されている。複数の突出部１５４によりリアバンパカバー１５２が補強される。側壁部１５２Ａの上部には、車両前後方向に沿って接合面としての縦壁部１５６が形成されている。

インナパネル１６０は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両上下に一対のフランジ部１６０Ａを備えている。インナパネル１６０の中間部には、車両幅方向内側に突出するように縦壁部１６０Ｂが設けられており、縦壁部１６０Ｂには、車両幅方向外側に突出するように屈曲した整流部の一例としての複数の突出部１６２が形成されている。突出部１６２は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に屈曲しており、突出部１６２は、流入開口３０から排出開口（図示省略）に向けて車両前後方向に沿って連続して形成されている。また、複数の突出部１６２が車両上下に略平行に配置されることで、車両正面視にて（車両前方側から見て）縦壁部１６０Ｂが凹凸形状に形成されている。複数の突出部１６２によりインナパネル１６０が補強される。

インナパネル１６０の上側のフランジ部１６０Ａとリアバンパカバー１５２の縦壁部１５６とは面接触状態で配置されて図示しない取付具により接合されると共に、インナパネル１６０の下側のフランジ部１６０Ａとリアバンパカバー１５２の側壁部１５２Ａとは面接触状態で配置されて図示しない取付具により接合されている。これにより、インナパネル１６０とリアバンパカバー１５２とで閉断面が形成されており、この閉断面の内部が空気通路部１７０とされている。

このような車両後部構造１５０では、インナパネル１６０とリアバンパカバー１５２とで空気通路部１７０が形成されており、空気通路部１７０の省スペース化が可能である。また、流入開口３０から空気通路部１７０に流入した空気は、流入開口３０から排出開口（図示省略）に向けて車両前後方向に連続して配置された突出部１５４、１６２に沿って車両前後方向にスムーズに流れる。このため、突出部１５４、１６２によりリアバンパカバー１５２とインナパネル１６０の剛性を確保しつつ、空気通路部１７０内を流れる空気の乱れ（乱流）の発生を抑制することができる。

なお、第１実施形態〜第９実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のリアアウトレットを設けたが、リアアウトレットを構成する筒状体の形状は変更可能である。

１０ 車両
１１ 後部
１２ リアバンパカバー
１２Ａ 後面部（後部）
１６ リアホイールハウス
２０ リアアウトレット（空気通路部）
２０Ａ 縦壁（内壁）
３０ 流入開口
３２ 排出開口
３４ リブ（整流部）
５０ リアアウトレット（空気通路部）
５２ リブ（整流部）
６０ リアアウトレット（空気通路部）
６２ リブ（整流部）
７０ リアアウトレット（空気通路部）
７２ 縦壁部（内壁）
７４ 突出部（整流部）
８０ リアアウトレット（空気通路部）
８２ リブ（整流部）
９０ リアアウトレット（空気通路部）
１００ リアアウトレット（空気通路部）
１１０ リアアウトレット（空気通路部）
１２０ リアアウトレット（空気通路部）
１２２ 仕切り材（整流部）
１３０ リアアウトレット（空気通路部）
１４０ リアアウトレット（空気通路部）
１４２ 仕切り材（整流部）
１５０ 車両後部構造
１５２ リアバンパカバー
１５２Ａ 側壁部（内壁）
１５４ 突出部（整流部）
１６０ インナパネル（車両本体）
１６０Ｂ 縦壁部（内壁）
１６２ 突出部（整流部）
１７０ 空気通路部

Claims (3)

1. リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
   前記空気通路部の内壁から突出して設けられ、又は内壁間に掛け渡される仕切り材として設けられ、前記空気通路部を補強すると共に、前記リアホイールハウスの後端側から前記排出開口に向けて連続して形成された整流部と、
   を有する車両後部構造。
2. 前記空気通路部は、前記リアバンパカバーの車両幅方向内側の車両本体と前記リアバンパカバーとの間に車両前後方向に沿って配置される筒状体である請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記筒状体は、前端部に前記リアホイールハウス内の空気が流入する流入開口と、後端部に前記排出開口と、を備え、
   前記整流部は、前記筒状体の内壁に前記流入開口から前記排出開口まで車両前後方向に沿って連続して設けられたリブである請求項２に記載の車両後部構造。

Images