JPH0341941Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用エンジンの吸気装置に関し、
主にキヤブオーバ型ワンボツクスカーのエンジン
における吸気装置として利用されるものに関す
る。

（従来技術及びその問題点） エンジンのエアクリーナに空気を導入する吸気
導入系路として、車体前部に空気取入口を有しサ
イドフレームを経由するフレーム吸気通路を採用
することは公知である。このフレーム吸気通路
は、構造上エアクリーナに水、塵埃が侵入するの
を防止する上で優れている反面、エンジンルーム
の熱気の影響を受けて吸気温度が上昇し易いとい
う問題を有している。従つて夏期など外気温が高
い場合には、吸気が高温となつて充填効率を悪化
させてエンジン出力低下を招くと共に高温による
エンジンドラブルを招き易いという問題がある。

他方、前記吸気導入系路として、車体側面のピ
ラーに空気取入口を有しダイレクトに外気をエア
クリーナに導くピラー吸気通路を採用することも
公知である。このピラー吸気通路はエンジンルー
ムの熱気の影響をほとんど受けずに外気を導入で
きるので、吸気温度の上昇を抑えてエンジン出力
の向上を図り、高温によるエンジントラブルの発
生を防止できるという長所を有している。しかし
冬期など外気温が低い場合には、エアクリーナ内
に吸込まれた水が凍結して、エアクリーナエレメ
ントの凍結やキヤブアイシングの問題が生じる。

尚、実開昭59−106721号公報には、前記吸気導
入経路を２系列の吸気通路で構成し、両吸気通路
を選択的に切替えられるようにした先行技術が開
示されているが、この先行技術は自動車が水溜り
に入つた場合に吸気導入系路を通じてエアクリー
ナに水が侵入するのを防止することを目的とする
ものであつて、前記問題点を解決するものではな
い。

（考案の目的） 本考案は前記従来技術の問題点を解消すること
を目的とする。

（考案の構成） 本考案の自動車用エンジンの吸気装置は、上記
目的を達成するため、空気導入口を下部に、空気
導出口を上部に備えたエアクリーナと、車体前部
に空気取入口を有しサイドフレームを経由してエ
アクリーナに空気を導き、下方より上方に向け空
気をエアクリーナに供給するフレーム吸気通路
と、車体側面のピラーに空気取入口を有し、ピラ
ー内空間、水・塵埃排出口を備えたエアチヤンバ
の上部、及びエアチヤンバの下部を経由してエア
クリーナに空気を導き、下方より上方に向け空気
をエアクリーナに供給するピラー吸気通路と、前
記両吸気通路を選択的に切替える切替弁とを、備
えたことを特徴とする。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面を参照しながら説明
する。

第１図において、Ａは車体前部に空気取入口を
有し、サイドフレーム１を経由するフレーム吸気
通路である。前記空気取入口は例えばフロントバ
ンパーの背後位置に形成することができる。この
空気取入口から取入れられた空気はサイドフレー
ム１を経由し、接続管２よりエアクリーナ３に下
方から上方に向け導入される。エアクリーナ３は
２つの空気導入口（第１接続口８ａ、第２接続８
ｂ）を下部に、空気導出口を上部に夫々備え、上
下方向中央にエアクリーナエレメント３０を備え
ている。

Ｂは車体側面のピラー４に空気取入口５を有
し、水・塵埃排出口６を備えたエアチヤンバ７を
経由するピラー吸気通路である。前記空気取入口
５から取入れられた空気は、ピラー４の内空間、
エアチヤンバ７の上部、エアチヤンバ７の下部を
経由し、接続管１１より下方から上方に向けエア
クリーナ３に導入される。

エアクリーナ３の両吸気通路Ａ，Ｂの夫々に接
続する部分には、第１接続口８ａ及び第２接続口
８ｂが形成されている。そしてこの接続部分に
は、一方の接続口を開口させ、他方の接続口を閉
口させる切替弁９が配設されている。従つてこの
切替弁９を操作することによつて、両吸気通路
Ａ，Ｂを選択的に切替えることができる。

前記エアチヤンバは第１図に示すような簡単な
構造としてもよいが、第２図に示すように構成す
ると好適である。第２図に示すエアチヤンバ７
は、円筒状チヤンバ本体１０の上部接線方向にピ
ラー４からの空気を流入させ、流入空気を旋回さ
せることによつて空気中の水、塵埃を遠心分離
し、チヤンバ本体１０内の空気はインレツトパイ
プ（接続管）１１を通じてエアクリーナ３へ向け
送られるように構成されている。又エアチヤンバ
７の底部に設けた水・塵埃排出口６は一方向弁
（図示する例ではリード弁を採用している。）１２
によつて開閉可能に閉じられている。この一方向
弁１２は吸気脈動に応じて開閉し、チヤンバ本体
１０内が負圧になつたときは閉じて外部の空気が
直接エアチヤンバ７内に流入するのを防止する一
方、チヤンバ本体１０内が所定圧以上になつたと
き開いて、水、塵埃を外部に排出する作用を営
む。

前記切替弁９は第３図乃至第５図に示す平面ス
ライドバルブで構成されている。エアクリーナ３
内に位置する前記第１接続口８ａ及び第２接続口
８ｂの夫々の周囲にはシールゴム筒１３ａ，１３
ｂが配され、両シールゴム筒１３ａ，１３ｂ上に
は両接続口８ａ，８ｂと同心、同形の開口を備え
たガイド板１４が配されている。このガイド板１
４の周囲にはガイド縁１５が形成されて、スライ
ド弁板１６を案内する。スライド弁板１６は枢軸
１７の回りに回動すると共に、前記ガイド板１４
上に摺接する。エアクリーナ３の外部に配した操
作杆１８の先端と前記スライド弁板１６の基端と
は、１対のアーム１９ａ，１９ｂを備えた伝動軸
１９及び連接杆２０を介して接続され、操作杆１
８の進退動がスライド弁板１６の回動に変換され
る。又スライド弁板１６の基端とエアクリーナ３
の底板２１上の固定点２１ａとの間にはターンオ
ーバ機能を備えた引張スプリング２２を配設し、
スライド弁板１６を第１接続口８ａの閉口位置及
び第２接続口８ｂの閉口位置の夫々に保持するよ
うにしている。

前記操作杆１８は、プツシユプルワイヤ２３な
どによつて操作ボタン（図示せず）に接続され、
操作ボタンの切替操作によつて進退動する。第５
図及び第４図に実線で示すように、操作杆１８が
引上げられると、スライド弁板１６は第１接続口
８ａを閉口する位置に回動し、第２接続口８ｂを
開口するので、前記ピラー吸気通路Ｂを通じてエ
アクリーナ３に空気が導入される。他方、第５図
及び第４図に仮想線で示すように操作杆１８が押
し下げられると、スライド弁板１６は第２接続口
８ｂを閉口する位置に回動し、第１接続口８ａを
開口するので、前記フレーム吸気通路Ａを通じて
エアクリーナ３に空気が導入される。

尚、第３図乃至第５図において、２４は前記操
作杆１８を案内するガイド部材、２５は前記ガイ
ド板１４をエアクリーナ３の底板２１上に支持す
る支持部材、２６はこの支持部材２５上にガイド
板１４を固定するビスである。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば切替弁９は平面スラ
イドバルブ以外のバルブで構成することが可能で
ある。又切替弁９の配置箇所はエアクリーナ３内
に限定されることはない。更に上記実施例では、
切替弁９の切替え操作を操作ボタンの手動操作に
よつて行つているが、この切替え操作が感温スイ
ツチにより自動的に行われるように構成すること
ができる。この場合には、寒冷時にフレーム吸気
通路Ａ側を開通させて、エアクリーナエレメント
３０の凍結やキヤブアイシングが自動的に防止さ
れるように構成すると共に、高温時にピラー吸気
通路Ｂ側を開通させて充填効率の向上が自動的に
図られるように構成すればよい。

（考案の効果） 本考案は上記構成を有するので、フレーム吸気
通路とピラー吸気通路とを選択的に切替えて、外
気をエンジンのエアクリーナに導入できるので、
冬期など外気温が低い場合にはフレーム吸気を採
用して、エアクリーナエレメントの凍結やキヤブ
アイシングを防止できる一方、夏期など外気温が
高い場合にはピラー吸気を採用して、充填効率の
悪化を防ぎエンジン出力を向上させると共に高温
によるエンジンドラブルを防ぐことができるとい
う効果がある。

又本考案によれば、ピラー吸気通路を流れる空
気に対し、ピラー内空間及びエアチヤンバ内で２
回急激に通路面積が拡大すること、及び空気の流
れの方向がエアチヤンバ内で下方に向き、エアク
リーナに導入されるときに上方を向き、上下に方
向を変えることによる作用で、水・塵埃の除去効
果が高く、ピラーとエアクリーナとの間の距離を
十分長くとれない条件下であつても、エアクリー
ナ内に空気と共に水・塵埃が吸い込まれることを
防止することができる。従つて、ピラー吸気通路
から取入れた空気を元来水・塵埃除去効果の高い
フレーム吸気通路から取入れた空気と同様に水・
塵埃の除去されたものとすることができる。

更に本考案によれば、前記エアチヤンバの騒音
吸収作用により外部に出る騒音量を抑制すること
ができ、かつエアチヤンバ内で除去された水・塵
埃を水・塵埃排出口より排出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のシステム図、第２図
はそのエアチヤンバの１例を示す縦断正面図、第
３図はエアクリーナ及び切替弁を、その一部を第
４図ａ−ｂ−ｃ−ｄ線で切断して示す正
面図、第４図は第３図の−線断面図、第５図
はエアクリーナ及び切替弁を示す一部切欠正面図
である。 １……サイドフレーム、３……エアクリーナ、
４……ピラー、５……空気取入口、９……切替
弁、Ａ……フレーム吸気通路、Ｂ……ピラー吸気
通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 空気導入口を下部に、空気導出口を上部に備え
   たエアクリーナと、 車体前部に空気取入口を有しサイドフレームを
   経由してエアクリーナに空気を導き、下方より上
   方に向け空気をエアクリーナに供給するフレーム
   吸気通路と、 車体側面のピラーに空気取入口を有し、ピラー
   内空間、水・塵埃排出口を備えたエアチヤンバの
   上部、及びエアチヤンバの下部を経由してエアク
   リーナに空気を導き、下方より上方に向け空気を
   エアクリーナに供給するピラー吸気通路と、 前記両吸気通路を選択的に切替える切替弁と
   を、 備えたことを特徴とする自動車用エンジンの吸気
   装置。