JP4718958B2

JP4718958B2 - フロントバンパー

Info

Publication number: JP4718958B2
Application number: JP2005285119A
Authority: JP
Inventors: 健一山田
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2025-09-29
Also published as: JP2007091117A

Description

本発明は、長手方向略中央部に外気導入用開口部が形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの下部を補強するための補強部材とを備えたフロントバンパーに関する技術分野に属する。

従来より、外気導入用開口部を有するバンパーフェースの下部を、該外気導入用開口部に配設されるバンパグリルと一体に成形された補強部材により補強するようにしたフロントバンパーは知られている（例えば、特許文献１参照）。

このものでは、補強部材はバンパーフェース後方内側に、該バンパーフェースに沿うように配設され、補強部材の下端部でバンパーフェース下端部と締結されている。このようなバンパーフェースと補強部材との２重構造により、バンパーフェース下部の剛性を高め、これにより車両下側への歩行者の巻き込みを防止している。
特開２００４−２０３１５７号公報

ところで、フロントバンパーに要求される機能としては、歩行者保護の観点からバンパーフェース下部剛性の確保が求められるとともに、車両の燃費性能及び動力性能向上の観点からフロントバンパーの軽量化が必要不可欠であり、従って部品点数及び材料の低減が求められる。また、商品性を考えた場合その外観意匠を損ねるものであってはならない。

しかしながら、上記特許文献１に示されているような従来の構造では、補強部材とバンパーフェースの２重構造が長手方向全体に渡って形成されているため、フロントバンパーの重量増加を招いていた。この問題を解決すべく、新しいフロントバンパーの構造が求められるが、締結部の増加による重量増加を招くものや、外観意匠を損なうものであってはならない。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とする所はバンパーフェース及び該バンパーフェースを補強する補強部材の形状に工夫を凝らすことで、バンパーフェースの下部剛性を確保しつつ、外観意匠を損ねずにフロントバンパーの軽量化を図ることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、バンパーフェースの下端部における外気導入用開口部に対応する部分に欠損部を設けるとともに、この欠損部に補強部材の一部が位置して、補強部材とバンパーフェースとの外側面同士が、互いに連続的に繋がる形状をなすように構成した。

具体的には、請求項１の発明では、長手方向略中央部に外気導入用開口部が形成され且つ該長手方向が車幅方向に一致する状態で配設されるバンパーフェースと、該バンパーフェースの下部を補強するための補強部材とを備えた車両用のフロントバンパーを対象とする。

そして、上記バンパーフェースは、車幅方向から見て上記外気導入用開口部の下端縁付近から下側に向かって車両後方に傾斜する前面部と、該前面部の下端部から車両後方に向かって下側に傾斜する下面部とを有するとともに、該前面部と該下面部との接続部が断面アール形状をなすように形成されており、上記欠損部は、該欠損部における上記バンパーフェースの下端縁の上下位置が該欠損部以外の部分よりも上側になり、且つ該上下位置が上記断面アール形状をなす部分の下端縁の上下位置に一致するように形成されており、上記補強部材の一部が、上記欠損部に位置しており、上記バンパーフェースと上記補強部材における上記欠損部に位置する部分との外側面同士が、互いに連続的に繋がる形状をなすように構成されている。

この構成により、バンパーフェース下端部において、補強部材との２重構造部を少なくすることができ、これにより材料の低減が図れるとともに、フロントバンパーの軽量化が可能となる。また、補強部材とバンパーフェースとの外側面同士は、互いに連続的に繋がっていることから見栄えを損ねることもない。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記外気導入用開口部に、バンパーグリルが配設されており、上記補強部材は、上記バンパーグリルと一体成形されてなるように構成されている。

この構成により、補強部材専用の部品が不要となって部品点数を削減することができる。また、バンパーフェース裏側面に、補強部材取付用のボス部を設ける必要がなく、その結果バンパーフェース外側表側における「ひけ」の発生を抑制できるので、見栄えを損ねることもない。さらに生産性においても歩留を向上させることができる。すなわちバンパーフェースは自動車の外板部品と同様の面精度が求められるが、バンパーフェースは射出成形により成形されることから厚肉部があるとバンパーフェース外側表面に「ひけ」が発生し、見栄えを損ねると言う問題がある。従って本発明により、これらの解決手段を提供するものである。

請求項３の発明では、請求項１又は２記載の発明において、上記バンパーフェースにおいて上記欠損部における該バンパーフェース下端縁の延長線上に、該バンパーフェースの色彩領域を上下に区別する見切りラインが設けられ、上記見切りラインよりも下側の領域の色彩が、上記補強部材と同等であるように構成されている。

この構成により、バンパーフェースの塗装における該バンパーフェースの欠損部に対応する部分のマスキング領域を低減することができるとともに、見切りラインよりも下側の色彩が補強部材と同等に設定されていることから、車両前方より見た際、見切りラインよりも下側が同一色に統一され、従ってフロントバンパーの見栄えを損ねることもない。すなわちフロントバンパーにおいては、外観意匠の観点から、その色彩や形状は重要な商品構成要素であって、フロントバンパーの色彩は、バンパーフェースの見切りライン（フロントバンパーの色彩領域を分ける境界ラインであって、バンパーフェース下端の上側近傍に設けられる）よりも上側の色彩は、車両のボディ色と同等に設定され、見切りラインよりも下側の色彩は黒色に設定されることが一般的である。従って、フロントバンパーの塗装では、このような上下の塗り分けが必要となり、従来よりマスキングと言う手法が用いられて来た。この手法は見切りラインに沿ってマスキング用テープを施し、その上から塗装すると言うもので、これらの作業は通常手作業で行われるため、マスキング領域が長いほど多くの労力と時間を必要として来た。従って本発明により、これらの解決を図るものである。

請求項４の発明では、請求項１又は２記載の発明において、上記バンパーフェースにおいて上記欠損部における該バンパーフェース下端縁の延長線よりも下側の部分に、該バンパーフェースの色彩領域を上下に区別する見切りラインが設けられ、上記見切りラインよりも下側の領域の色彩が、上記補強部材と同等であるように構成されている。

これにより、請求項３の発明と同様の作用効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明のフロントバンパーによると、バンパーフェースには、バンパーフェースの下端部における上記外気導入用開口部に対応する部分に欠損部が設けられ、補強部材の一部がこの欠損部に位置して、上記バンパーフェースと、上記補強部材における上記欠損部に位置する部分との外側面同士が、互いに連続的に繋がる形状をなすように構成することで、フロントバンパーの下部剛性を確保しつつ、外観意匠を損ねることなく軽量化を図ることができる。

従って、性能面においては、軽量化にともなう車両燃費性能及び動力性能の向上が図られ、また生産面においては、材料費及びマスキング費の削減によりコストダウンを図ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態に係るフロントバンパー１の正面図である。このフロントバンパー１はバンパーフェース２、バンパーグリル３及び補強部材４並びに図示しないクラッシュカン及びバンパーレインフォースメントから構成されている。本実施形態では上記補強部材４は上記バンパーグリル３と一体成形されてなる。バンパーフェース２は、フロントフェンダー５及びバンパーレインフォースメントに取付固定されている。バンパーフェース２の長手方向略中央部には、外気をエンジンルーム内に導入するための開口部６が形成されている。そして、この開口部６に上記バンパーグリル３が配設されている。図２にバンパーフェース２のみの正面図を示す。上記開口部６に対応するバンパーフェース下端部には欠損部８が形成されている。また、バンパーフェース上下の色彩を区別する見切りライン９が設けられている（欠損部及び見切りラインについては以下で説明する）。なお開口部６のバンパー長手方向両側には一対のフォグランプ格納口７が形成されている。

以下、フロントバンパー１の各部形状とその締結構造について説明して行くが、フロントバンパー１は、その長手方向が車両の車幅方向と一致するように装着されているものとし、図１における右側を車幅方向左側、左側を車幅方向右側と定義する。また、図３乃至図５における左側（図１における紙面に垂直方向の手前側）を車両前方側、右側（図１における、紙面に垂直方向の奥側）を車両後方側と定義する。

バンパーフェース２はＰＰ等の樹脂材を射出成形したものであって、車幅方向略中央に設けられる上記開口部６は、図１又は図２に示すように車両前方側から見た際、略台形状に形成されており、この台形の上底６ａは下底６ｂよりも長く設定され、且つ台形の４つの各部は円弧状に面取りされてなる。また、図３及び図４に示すように、車両下部において上記開口部６の下端縁より車両前方下側に向かって延びる上部面２ａ（図４参照）と、上部面２ａから車両下側後方に向かって傾斜する前部面２ｂと、さらに前部面２ｂから車両後方下側に向かって、前部面２ｂよりも水平面に対して緩やかな傾斜で延びる下部面２ｃ（図３参照）と、下部面２ｃから略水平に車両後方に向かって延びる取付面２ｅとから構成されている。前部面２ｂと下部面２ｃとの境界部における下側の断面アール形状止りには、欠損部８に対応するバンパーフェース下端縁２ｋが形成されている。該下側縁２ｋは、下端縁２ｋに投影された上記略台形状開口部６の下底６ｂと略同じ部分に設けられており、車幅方向に水平に延びるように形成されている。また、下端縁２ｋは欠損部８以外の部分の下端縁２ｍよりも上側になるように形成されている。すなわち欠損部８は正面視つまりバンパーフェース２を車両正面から見た場合において、バンパーフェース２の下端部が下方に開放して切り欠かれてなるものであり、またバンパーフェース２において欠損部８におけるバンパーフェース下端縁２ｋの延長線上、すなわち前部面２ｂと下部面２ｃとの境界部における下側の断面アール形状止りには、車幅方向全体に渡って上下に色彩を区別する見切りライン９が設けられている。この見切りライン９よりも上側の領１域はボディ色と同等の色に設定され、下側の領域は黒色に設定されている。さらに、バンパーフェース２は取付面２ｅでクリップナット１４及びボルト１５を介してアンダーカバー１３に締結されている。この締結部の車両前方側近傍であって、下部面２ｃと取付面２ｅとの境界近傍に位置する部分から、欠損部８を除く車幅方向全体に渡って、鉛直下側に向かって延びるエアダム部２ｄが形成されている。なお上記アンダーカバー１３は上記締結部から車両後方に向かって延び、後端部で図示しない車両剛性部品に取付固定されている。

バンパーグリル３と補強部材４とは、ＰＰ等の樹脂材の射出成形により所定の材着色で一体成形されてなる。図４に示すように、補強部材４はバンパーフェース２の内側つまり車両後方側に配設され、バンパーグリル３の下端部よりバンパーフェース２に沿って下方に向かって延びる前部面４ａと、前部面４ａより車両後方に向かって略水平に延びる上部面４ｂと、上部面４ｂより車両下方向に向かって略鉛直に延びる鉛直面４ｃと、鉛直面４ｃより車両後方下側に向かって延び、その外側がバンパーフェース下部面２ｃ（図３参照）の外側と連続的に繋がるように形成される下部面４ｄと、下部面４ｄから略水平に車両後方に向かって延びる取付面４ｈとから構成されている。補強部材４の色彩は、バンパーフェース２の見切りライン９よりも下側の領域と同等色、すなわち本実施例においては黒色に設定されている。バンパーグリル３も同様に補強部材４と同等色、すなわち本実施形態では黒色に設定されている。また、補強部材４を構成する各面と面の間には、上側縦リブ４ｅと、中間縦リブ４ｆと、下側縦リブ４ｇとが、それぞれ車幅方向に互いに所定の間隔をあけて複数設けられているとともに、下側縦リブ４ｇがバンパーフェース２の下端部まで設けられていることで、補強部材４の剛性を確保し車両下部への歩行者の巻き込みを防止している。さらに、補強部材４を構成する各面に上記縦リブと交差するように略水平に板状の横リブを設けて剛性を高めるようにしても良い。補強部材４の取付面４ｈは、アンダーカバー１３の前端部とクリップナット１１及びボルト１２を介して締結されている。この締結部の車両前方側近傍であって、下部面４ｄと取付面４ｈとの境界近傍に位置する部分から、鉛直下側に向かって延びるエアダム部４ｍの前側面が、バンパーフェース２に設けられたエアダム部２ｄの前側面と連続的に繋がるように、車幅方向に渡って設けられている。これにより、空力効果を維持しつつ、フロントバンパー１の見栄えを損ねることもない。また、上記締結部が車両前方から見たときに露出することを防いでいる。

次にバンパーフェース２と、バンパーグリル３及び補強部材４との結合について説明する。図１に示すように補強部材４はバンパーグリル３の下端部に連結して一体成形されるとともに、バンパーグリル３の周縁部には、複数の係合孔４ｋがそのバンパーグリル３の周縁に沿って、周方向に互いに所定の間隔をあけて設けられている。同様に、バンパーフェース２の開口部６の周縁部には、車両後方に向かって突出する複数の係止片２ｆ（図３参照）が、その周縁に沿って互いに所定の間隔をあけて設けられ、これら複数の係止片２ｆが上記複数の係合孔４ｋと、それぞれ係合して結合される。また、バンパーフェース２においては、車幅方向中央位置と欠損部８の車幅方向一端縁との間、及び車幅方向中央位置と該欠損部８の該車幅方向一端縁の他端縁との間には、図５に示すようにバンパーフェース下端から車両後方へ向かって略水平に延びる板状の取付部２ｅがそれぞれ突設されている。補強部材４の下部面４ｄには凹部４qが形成されていて、その凹部４ｑの底部４ｐとバンパーフェース取付部２ｅとがファスナー１６を介して締結される。また、取付部２ｅにおけるファスナー１６の座面と当接する面は、ファスナー１６の頭部高さと略同等の深さ分だけバンパーフェース２の内側に形成されている。これにより、ファスナー１６の頭部が車両前方から見たときに露出するのを防いでいる。さらに図６に示すように、バンパーフェース２にはエアダム部２ｄにおける欠損部８近傍より、車両後方に向かって突出する取付用のボス部２ｆが設けられ、ボス部２ｆの中心部には螺子孔２ｇが設けられている。また、ボス部２ｆの前部には該ボス部２ｆの肉厚が、他の部分の肉厚と略同一となるように空洞部２ｈが形成されている。補強部材４はエアダム部４ｍのボス部２ｆに対応する部分が一旦車両後方に折れ曲がり、さらにボス部２ｆに沿って、これを取囲むように断面コ字状に形成される取付部を有し、この取付部が上記ボス部２ｆと当接してタッピンネジ１７を介して締結される。

上記実施形態において、上記補強部材４における上記下部面４ｄの外側面と上記バンパーフェース２の外側面とが互いに連続的に繋がるように形成されている。また上記補強部材４における下部面４ｄと上記バンパーフェース２の欠損部８における下端縁２ｋとの境界は、車両を正面から見た場合、通常、人の目の位置は上記下端縁２ｋよりも高い位置にあるので、その人からは見えないように設けられている。これらの構成により形状的な面での見栄えを損なわない。

上記実施形態において、上記バンパーフェース２は上記欠損部８に対応する上記バンパーフェース下端縁２ｋの延長線上に、上下に色彩を区別する見切りライン９が設けられている。この見切りライン９よりも上側の領域はボディ色と同等の色が施され、下側は黒色に設定されている。この構成により欠損部８に対応する部分のマスキング領域を低減することができる。

さらに上記実施形態において、バンパーフェース２の欠損部８における該バンパーフェース下端縁２ｋの延長線が、バンパーフェース２の前部面２ｂと下部面２ｃとの境界部における下側の断面アール形状止りに位置するようにしたことで、バンパーフェース２における見切りライン９に沿ったマスキング作業は、アール形状止りを目安として行うことができ、これによりマスキング作業が容易になる。

また、上記補強部材４の色彩は、上記バンパーフェース２の見切りライン９よりも下側の領域と同等色、すなわち本実施形態においては黒色に設定されている。この構成により、車両前方から見た際、見切りライン９よりも下側の色彩が統一されるので色彩面での見栄えを損なわない。

上記実施形態において、上記バンパーグリル３及び上記補強部材４は一体に成形されている。この構成により、バンパーフェース２の内側表面に、補強部材取付用のボス部を設ける必要がなく、その結果バンパーフェース２の外側表面における「ひけ」の発生を抑制できるため見栄えを損ねることがない。

また、上記バンパーグリル３及び補強部材４は同一色すなわち本実施形態では黒色に設定されていることから、一部品中での塗分けを必要としないので黒色の材着色で対応でき、従って塗装が不要となる。

上記実施形態において、上記バンパーフェース２と補強部材４とを締結するために、ボルト締結用のボス部２ｆが設けられているが、このボス部２ｆの肉厚がバンパーフェース２の他の部分の肉厚と略同一となるように空洞部２ｈが形成されている。この構成によりバンパーフェース２の外側表面における「ひけ」の発生を抑制している。
（他の実施形態）
上記実施形態において、補強部材４は必ずしもバンパーグリル３と一体成形されている必要はなく、バンパーグリル３と別体で構成しても良い。但し、この場合、締結用の厚肉部を設ける必要があり、この圧肉部は「ひけ」の発生要因となるため、上記実施形態のように一体成形することが望ましい。

また、バンパーフェース２における見切りライン９は、バンパーフェース２の欠損部８における該バンパーフェース下端縁２ｋの延長線よりも下側の部分に設定しても良く、例えば図７に示すようにマスキング作業の目安として最も容易な位置であるエアダム部２ｄの付根に沿って見切りライン９’を設定しても良い。この場合フロントバンパー２の色彩を上下に区別する見切りラインが、バンパーフェース２の欠損部８における下端縁２ｋに相当する部分において上側にずれて位置してしまうが、車両を正面から見た場合、人の目の位置は上記下端縁２ｋよりも高い位置にあるので、そのずれは見えない。従って外観意匠を損ねることは無い。

上記実施形態においては、バンパーフェース２の見切りライン９の上下をボディ色と黒色とで塗り分けたが、色彩の選定は、これに限ったものではなく変更しても良い。

上記実施形態において、バンパーグリル３の色彩と、補強部材４の下部面４ｄ外側の色彩とは同等でなくとも良い。但し、この場合、一部品の中で塗装の塗り分けが必要となり工数を要する。しかしながら、塗分け部分がバンパーフェース２で隠せるのでバンパーフェース２の見切りライン９における塗装に比べて正確性を必要としない点で容易である。

上記実施形態において、欠損部８におけるバンパーフェース下端縁２ｋは、下端縁２ｋに投影された上記略台形状開口部６の下底６ｂと略同じ部分に設けられいるが、これに限ったものではなく、さらにこの部分を車幅方向に拡大しても良いし縮小しても良い。但し、縮小するにしたがってバンパーフェース２のマスキング領域も増えるので好ましくない。

本発明は、長手方向略中央部に外気導入用開口部が形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの下部を補強するための、補強部材とを備えたフロントバンパーに有用である。

本発明の実施形態に係るフロントバンパーを示す正面図である。バンパーフェイスの正面図である。図１のIII−III線における断面図である。図１のIV−IV線における断面図である。図１のＶ−Ｖ線における断面図である。図１のVI−VI線における断面図である。他の実施形態を示す図３相当図である。

１フロントバンパー
２バンパーフェース
２ｋ欠損部におけるバンパーフェース下端縁
３バンパーグリル
４補強部材
４ｄ補強部材下部面（補強部材の欠損部に位置する一部）
４ｋ補強部材係合孔
６バンパーフェース開口部（外気導入用開口部）
８欠損部
９見切りライン
９’ 他の実施形態（図７）における見切りライン

Claims

長手方向略中央部に外気導入用開口部が形成され且つ該長手方向が車幅方向に一致する状態で配設されるバンパーフェースと、該バンパーフェースの下部を補強するための補強部材とを備えた車両用のフロントバンパーであって、
上記バンパーフェースの下端部における上記外気導入用開口部に対応する部分に、欠損部が設けられ、
上記バンパーフェースは、車幅方向から見て上記外気導入用開口部の下端縁付近から下側に向かって車両後方に傾斜する前面部と、該前面部の下端部から車両後方に向かって下側に傾斜する下面部とを有するとともに、該前面部と該下面部との接続部が断面アール形状をなすように形成されており、
上記欠損部は、該欠損部における上記バンパーフェースの下端縁の上下位置が該欠損部以外の部分よりも上側になり、且つ該上下位置が上記断面アール形状をなす部分の下端縁の上下位置に一致するように形成されており、
上記補強部材の一部が、上記欠損部に位置しており、
上記バンパーフェースと上記補強部材における上記欠損部に位置する部分との外側面同士が、互いに連続的に繋がる形状をなしていることを特徴とするフロントバンパー。
請求項１記載のフロントバンパーおいて、
上記外気導入用開口部に、バンパーグリルが配設されており、
上記補強部材は、上記バンパーグリルと一体成形されてなることを特徴とするフロントバンパー。
請求項１又は２記載のフロントバンパーにおいて、
上記バンパーフェースにおいて上記欠損部における該バンパーフェース下端縁の延長線上に、該バンパーフェースの色彩領域を上下に区別する見切りラインが設けられ、
上記見切りラインよりも下側の領域の色彩が、上記補強部材と同等であることを特徴とするフロントバンパー。
請求項１又は２記載のフロントバンパーにおいて、
上記バンパーフェースにおいて上記欠損部における該バンパーフェース下端縁の延長線よりも下側の部分に、該バンパーフェースの色彩領域を上下に区別する見切りラインが設けられ、
上記見切りラインよりも下側の領域の色彩が、上記補強部材と同等であることを特徴とするフロントバンパー。