JP3385946B2 - バンパーの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパー
の下端を車体の下方に配設されるカバー類に取り付ける
バンパー取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のバンパー取付構造として
は、図７や、実開平２−１３６７８４号公報に記載され
たものがある。図７のものでは、車体下方に配設される
アンダーカバーやフェンダープロテクタ等のカバー類３
０の先端にスプリングナット３２を装着した状態で、バ
ンパー３４の下端の略水平部分３４ａをカバー類３０の
下方から重ね合わせて、該バンパー３４の略水平部分３
４ａにカバー類３０を仮置きし、ボルト３６を略水平部
分３４ａの下方から差し込んでスプリングナット３２と
締結させることにより、バンパー３４をカバー類３０に
取り付けている。

【０００３】また、実開平２−１３６７８４号公報に記
載されたものは、バンパーの下辺フランジと、該下辺フ
ランジに沿って設けられたリブとの間にフェンダライナ
の前端部を装着し、止着子をリブまたは下辺フランジに
止着している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示したものでは、ボルト３６とスプリングナット３２締
結時にカバー類３０が上方へ撓んで逃げてしまうので、
作業者がカバー類３０を指で押さえる必要があり、作業
性が悪いという課題がある。また、作業者の指を通すた
めの作業孔３０ａをカバー類３０に設ける必要がある
が、この作業孔３０ａがあるために、カバー類３０の先
端剛性が弱くなると共に、水溜まりの走行時に、跳ね上
げられた泥水がこの作業孔３０ａからバンパー３４内に
流入してバンパー３４の前面開口から流出し、バンパー
３４が汚れるという課題がある。さらには、バンパー３
４は重量があり、また最近のものはバンパーに設けられ
る前面開口部の増加と共に剛性もなくなってきているの
で、バンパー３４の上端をフェンダーに固定してもその
位置がばらつき、単にバンパー３４の下端をカバー類３
０に取り付けただけでは、精度良く取り付けることが困
難であるという課題がある。

【０００５】また、実開平２−１３６７８４号公報に記
載されたものでは、カバー類の前端部とバンパーの下端
との間には元々十分な隙間がないため、カバー類の前端
部を下辺フランジとリブとの間に差し込むためには、そ
の前端部を折り曲げて挿入しなければならず、作業が困
難であり、熟練を要するという課題がある。本発明はか
かる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項
４記載の発明は、作業性を向上させることができるバン
パーの取付構造を提供することをその目的とする。

【０００６】また、請求項３記載の発明は、上記目的に
加えて、バンパーの位置精度を向上させることができる
バンパーの取付構造を提供することをその目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、バンパーの下端を車体下方に
配設されるカバー類に取り付けるバンパーの取付構造で
あって、バンパーの下端の下面にバンパーの取付部位に
沿って伸びるリブを設け、長孔となった取付孔が設けら
れたカバー類の先端をバンパーが取り付けられていない
状態で上方へ折れ曲がる屈曲部とし、該カバー類の先端
を、バンパーの該リブよりも車内側にて、バンパーの下
端の下面に重ね合わせて、この重ね合わせ部位をカバー
類の先端下方から前記取付孔に差し込まれる結合部材に
て結合することにより、前記屈曲部がバンパーに沿って
折れ曲がりが解消されて、前記カバー類の先端が前記リ
ブに当接した位置で、バンパーの下端がカバー類に取り
付けられることを特徴とする。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記リブの車外側の側壁は、リブの
頂部へ行くにつれて漸次車内側へ傾斜する傾斜面となっ
ている。

【０００９】

【発明の効果】 請求項１記載の発明によれば、カバー類
に比べて剛性の高いバンパーの下端の下面にカバー類の
先端を重ね合わせて結合するので、従来のように作業孔
から指で押さえる必要はなくなり、作業性を向上させる
ことができる。 これにより、作業孔をカバー類に設ける
必要がないので、カバー類の端末剛性を確保することが
できるだけでなく、泥だれを起こすこともなく、バンパ
ーの汚れを防止できる。

【００１０】さらには、カバー類の先端がバンパーのリ
ブの車内側に配置されることから、カバー類の先端にめ
くれや波うちが生じていても、車外から見えないため、
見栄えを悪化させることがない。 また、カバー類の先端
を、バンパーが取り付けられていない状態で、上方へ折
れ曲がる屈曲部とすることによって、カバー類の先端
は、バンパーに下方から取り付けられるとバンパーの方
へ密着する傾向となるため、カバー類の先端のめくれや
波うちを防止することができる。これにより、バンパー
のリブ高さを低く抑えることができる。

【００１１】また、カバー類の先端をリブに当接するよ
うにバンパーを取り付けることによって、容易にバンパ
ー位置を決めることができ、位置精度を向上させること
ができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１の効果に加えて、リブの車外側の側壁は、リブの頂
部へ行くにつれて漸次車内側へ傾斜する傾斜面となって
いるため、バンパーのリブが縁石に当たったとき等に縁
石をリブの傾斜面で受けることにより、傾斜面が受ける
上向きの分力で車体が円滑に持ち上げられて、リブの頂
部を縁石の上に載せることができる。この際に、バンパ
ーとカバー類との取付点は、リブの車内側でかつ上方に
あるため、引きちぎられて破損することを防止でき、被
害を最小限に抑えることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図６を用いて本
発明の実施の形態を説明する。図において、符号１０
は、バンパーを構成するバンパーフェイシャーであり、
その上端は、フロントフェンダー１２に図示しない止め
点において、結合されている。バンパーフェイシャー１
０の下端は、車体の下方へ回り込むようになっており、
そこで、同じく車体の下方に配設されるアンダーカバー
１４及びフェンダプロテクタ１６のカバー類に取り付け
られる。

【００１４】バンパーフェイシャー１０の下端の下面に
は、カバー類との取付部位に沿って伸びるリブ１０ａが
設けられている。図２に示したように、リブ１０ａはそ
の車外側の側壁が、リブ１０ａの頂部へ行くにつれて漸
次車内側へ傾斜する傾斜面１０ｂとなっている。そし
て、リブ１０ａよりも車内側にリブ１０ａに沿って複数
の取付孔１０ｃが穿設されている。

【００１５】アンダーカバー１４はエンジンルーム前中
央部の下方に配設され、その後端がクロスメンバ（図示
せず）に取り付けられている。また、フェンダプロテク
タ１６はエンジンルーム前左右両側部の下方に各々配設
され、フロントフェンダ１２の下端にそれぞれ取り付け
られている。図２（図２はアンダーカバー１４について
のみ示すが、フェンダプロテクタ１６についても同様で
ある）に示すように、アンダーカバー１４及びフェンダ
プロテクタ１６のそれぞれの先端には、複数の長孔とな
った取付孔１４ａ、１６ａが穿設されており、他方、バ
ンパーフェイシャー１０には取付孔１０ｃに整合するよ
うスプリングナット２２が装着されて、取付孔１０ｃと
取付孔１４ａ、１６ａとを挿通する結合部材であるボル
ト２０がスプリングナット２２と螺着することにより、
バンパーフェイシャー１０の下端が、アンダーカバー１
４及びフェンダプロテクタ１６と結合される。

【００１６】図３ないし図５を用いてその取付手順につ
いて詳細に説明する。尚、図の例では、アンダーカバー
１４に取り付ける一断面を示すが、フェンダプロテクタ
１６に対しても同様である。図３及び図５に示すよう
に、アンダーカバー１４及びフェンダプロテクタ１６の
先端は、バンパーフェイシャー１０が取り付けられてい
ない状態で、バンパーフェイシャー１０の取付部位に対
応して、上方へ折れ曲がる屈曲部１４ｂ、１６ｂとなっ
ている。

【００１７】図４に示すように、スプリングナット２２
を装着したバンパーフェイシャー１０に対して、その下
方からアンダーカバー１４を重ね合わせる。このとき、
図示のように、屈曲部１４ｂを前記バンパーフェイシャ
ー１０のリブ１０ａの車内側壁面に当接するように仮位
置を決めると作業が行い易いが、バンパーフェイシャー
１０の位置がずれていて、屈曲部１４ｂがリブ１０ａに
当接していなくてもかまわない。

【００１８】次に、ボルト２０を取付孔１４ａ及び取付
孔１０ｃに挿通し、スプリングナット２２に締め付けて
いく。締め付けるに連れてバンパーフェイシャー１０と
アンダーカバー１４とが接近すると、屈曲部１４ｂはリ
ブ１０ａを車外側へ押しつけながら、バンパーフェイシ
ャー１０に沿って強制的に折れ曲がりが解消されてい
き、最終的には、図２に示すように、屈曲部１４ｂの先
端末がリブ１０ａに当接すると共に、完全に屈曲部１４
ｂがまっすぐになった状態で取付が終了する。

【００１９】以上のように、アンダーカバー１４やフェ
ンダプロテクタ１６に比べて剛性の高いバンパーフェイ
シャー１０の下方からアンダーカバー１４やフェンダプ
ロテクタ１６の先端を重ね合わせて結合するので、従来
のように作業孔から指で押さえる必要はなくなり、作業
性を向上させることができる。これにより、作業孔をア
ンダーカバー１４やフェンダプロテクタ１６に設ける必
要がないので、アンダーカバー１４やフェンダプロテク
タ１６の先端の剛性を確保することができるだけでな
く、水溜り走行時にバンパーフェイシャー１０に形成さ
れた前面開口１０ｄから泥だれを起こすこともなく、バ
ンパーの汚れを防止できる。

【００２０】また、アンダーカバー１４及びフェンダプ
ロテクタ１６取付前に、バンパーフェイシャー１０に位
置ずれがあったとしても、屈曲部１４ｂ、１６ｂとリブ
１０ａによって位置決めをすることができるため、バン
パーフェイシャー１０の取付位置精度を向上させること
ができる。即ち、アンダーカバー１４及びフェンダプロ
テクタ１６は、それぞれ熱プレス成形で精度良く形成で
きるものであるため、それぞれクロスメンバやフロント
フェンダ１２等に取り付けられた状態で精度良く位置づ
けられている。よって、これらアンダーカバー１４及び
フェンダプロテクタ１６の先端にリブ１０ａを当接させ
ることによって、バンパーフェイシャー１０の取付精度
が良いものとなり、結果として、バンパーとヘッドラン
プ２４や車体との面合わせを向上させることができる。

【００２１】また、リブ１０ａがあるために、アンダー
カバー１４及びフェンダプロテクタ１６の先端が車外か
ら見えないため、アンダーカバー１４及びフェンダプロ
テクタ１６先端にめくれが生じたり、取付点と取付点と
の間に波うちが生じていたとしても、見栄えを悪化させ
ることはない。さらに、屈曲部１４ｂ、１６ｂは、元
々、上方に折れ曲がる方向に付勢されているので、取付
後もバンパーフェイシャー１０に密着する傾向となる。
このため、アンダーカバー１４及びフェンダプロテクタ
１６の先端のめくれや波うちが発生しにくい構成となっ
ており、リブ１０ａはその高さをあまり高くする必要が
ない。

【００２２】以上のようにしてバンパーが取り付けられ
た自動車が縁石等に当たった場合、縁石等をリブ１０ａ
の傾斜面１０ｂで受けることになるため、傾斜面１０ｂ
が受ける上向きの分力により、車体が円滑に持ち上げら
れて、リブ１０ａの頂部を縁石の上に載せることができ
る。この際に、バンパーフェイシャー１０とアンダーカ
バー１４及びフェンダプロテクタ１６との取付点は、リ
ブ１０ａの車内側でかつリブ１０ａの頂部よりも上方に
あるため、引きちぎられて破損することが防止され、被
害がアンダーカバー１４及びフェンダプロテクタ１６ま
で及ぶことを阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るバンパーの取付構造
を示す下前方から見た斜視図である。

【図２】図１のバンパーの取付構造を示す要部断面図で
ある。

【図３】図１のバンパーの取付構造の取付前の状態を示
す要部断面図である。

【図４】図１のバンパーの取付構造の取付中の状態を示
す要部断面図である。

【図５】図１のバンパーの取付構造の取付前の状態を示
す底面図である。

【図６】バンパーが取り付いた状態を示す側面図であ
る。

【図７】従来のバンパーの取付構造を示す要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ バンパーフェイシャー（バンパー） １０ａ リブ １０ｂ 傾斜面 １４ アンダーカバー（カバー類） １４ｂ 屈曲部 １６ フェンダプロテクタ（カバー類） １６ｂ 屈曲部 ２０ ボルト（結合部材）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーの下端を車体下方に配設される
   カバー類に取り付けるバンパーの取付構造であって、 バンパーの下端の下面にバンパーの取付部位に沿って伸
   びるリブを設け、長孔となった取付孔が設けられたカバ
   ー類の先端をバンパーが取り付けられていない状態で上
   方へ折れ曲がる屈曲部とし、該カバー類の先端を、バン
   パーの該リブよりも車内側にて、バンパーの下端の下面
   に重ね合わせて、この重ね合わせ部位をカバー類の先端
   下方から前記取付孔に差し込まれる結合部材にて結合す
   ることにより、前記屈曲部がバンパーに沿って折れ曲が
   りが解消されて、前記カバー類の先端が前記リブに当接
   した位置で、バンパーの下端がカバー類に取り付けられ
   ることを特徴とするバンパーの取付構造。
2. 【請求項２】 前記リブの車外側の側壁は、リブの頂部
   へ行くにつれて漸次車内側ヘ傾斜する傾斜面となってい
   る請求項１記載のバンパーの取付構造。