JP3622494B2 - セジメンタの保護構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はセジメンタの保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンを備えた自動車においては、セジメンタで燃料を濾過してエンジンに供給している。このセジメンタは、燃料切れが起きた場合には、上端のポンプボタンを押してエンジンに燃料を送り込んでいるが、その際、燃料中から分離貯留された水分が下端の水抜きドレーンから排出されるようになっている。また、セジメンタは燃料を扱う部品であるから、衝突事故の際に衝撃を受けないようにする必要がある。このため、セジメンタは筒形のプロテクタに収納されてエンジンルーム内のダッシュパネルの付近に配置するのが一般的である。この類似構造は、例えば特開平６−２８０７１０号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近の自動車はフロントウインドガラスを前方に迫り出す傾向にある。このような自動車では、フロントウインドガラスの前端部がエンジンルームの後部に被さっているため、セジメンタをダッシュパネルの付近に配置しておくと、ポンプボタンの操作や水抜き作業ができなくなる。このため、セジメンタを前方へ移動してストラットタワーの側方に配置するレイアウト上の要請が生じている。しかし、セジメンタをここに配置すると、前面衝突事故の際にフロントサイドメンバがストラットタワーの付近で略への字形に屈曲変形するため、エンジンルーム内の機器類が押し上げられてセジメンタの水抜きドレーンに衝突する虞れがある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、水抜き作業が容易に行え、前面衝突事故の際にエンジンルーム内の機器類が水抜きドレーンに衝突する虞れのないセジメンタの保護構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、自動車のエンジンルーム内に配設されたプロテクタの内部に、その下端開口から水抜きドレーンを突出させてセジメンタを収納してなるセジメンタの保護構造において、上記プロテクタに固着されて下方に延びる立ち下がり部と、該立ち下がり部の下端を上記水抜きドレーンよりも下方で側方に折り曲げてなる折曲部とを有するドレーンガードバーを設け、上記ドレーンガードバーは、折曲部の先端から上方へ延出して、上記プロテクタの立ち下がり部固着箇所と中心を挟んで対向する側に固着された立ち上がり部を有し、立ち下がり部と立ち上がり部を車体前後方向に並べて配置するとともに、上記折曲部を平面的に見て屈曲させて、上記水抜きドレーンの後方側を迂回して通過させたことを特徴とする。また、上記プロテクタの外周面には、その上端が上方に位置するワイパーモータに近接するようステーが固定されるようにしてもよい。
【０００８】
上記ドレーンガードバーは断面略円形に形成してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１と図２は自動車のエンジンルーム内のストラットタワーの付近を示している。同図において、１は略筒形のプロテクタ、２は該プロテクタ１内に収納したセジメンタである。プロテクタ１は上端にフランジ部３を備え、該フランジ部３にセジメンタ２のフランジ部４を一対のボルト５,５で固定してある。なお、セジメンタ２はプロテクタ１の上下の開口１ａからポンプボタン６，水抜きドレーン７をそれぞれ突出させている。
【００１１】
プロテクタ１のフランジ部３にはブラケット８が一対設けてあり、該ブラケット８，８をストラットタワー９の上面９ａにボルト１０，１０で固定してある。プロテクタ１の上端部と下端部にもブラケット１１，１２が固設してあり、下方のブラケット１１をボルト１３でストラットタワー９の側面９ｂに固定する一方、上方のブラケット１２はボルト１４でダッシュパネル１５に固定してある。さらに、プロテクタ１の外周面でストラットタワー９と反対側にはステー１６が固設してあり、該ステー１６の上端はワイパーモータ１７に近接配置してある。
【００１２】
プロテクタ１の下端部には略Ｕ字形のドレーンガードバー１８を架設してある。該ドレーンガードバー１８は断面円形の棒材を屈曲成形してなるもので、プロテクタ１の外周面に固着されて下方に延びる立ち下がり部１９と、該立ち下がり部１９の下端を水抜きドレーン７よりも下方で略水平に折り曲げてなる折曲部２０と、折曲部２０の先端から上方へ延出してプロテクタ１の外周面に固着された立ち上がり部２１とを備えている。ドレーンガードバー１８は、立ち下がり部１９と立ち上がり部２１をプロテクタ１の中心を挟んで相対向するように車体前後方向に並べて配置してある。つまり、折曲部２０が車体前後方向に沿うように配置するとともに、折曲部２０の中間部に屈曲部分２２を形成することで、該折曲部２２が平面的に見て水抜きドレーン７の後方側を迂回して通過するようにしてある。なお、２３はプロテクタ１の下方に配置したＡＢＳアクチュエータである。
【００１３】
図４はこの自動車のカウルボックスを示している。カウルボックス２４の上壁を構成するカウルトップパネル２５はダッシュパネル１５よりも前方へ延長してあり、該延長部２６の前端には、フロントフード２７に密着するシール材２８の装着用フランジ２９を曲折成形するとともに、延長部２６の中間部を傾斜させてフロントウインドガラス３０の下端を接着固定してある。なお、図２において、二点鎖線Ｌはこのカウルトップパネル２５の前端を示しており、プロテクタ１内のセジメンタ２の一部がカウルトップパネル２５から露出している。
【００１４】
本実施例はこのように構成してあるので、前面衝突事故の際にフロントサイドメンバがストラットタワー９の付近で略への字形に屈曲変形して、ＡＢＳアクチュエータ２３が押し上げられても、プロテクタ１の下端部にはドレンガードバー１８が架設してあるため、ＡＢＳアクチュエータ２３がセジメンタ２の水抜きドレーン７に衝突するのを回避することができる。特に、ドレンガードバー１８の折曲部２２に屈曲部分２２を形成して、ＡＢＳアクチュエータ２３に対する当たり面積を大きくすることで、水抜きドレーン７との衝突を確実に回避することができるようにしてある。
【００１５】
ところで、プロテクタ１に水抜きドレーン７のガード部を一体成形した場合には、このガード部が平板によって形成されるため、水抜き作業用の隙間を確保することが難しく、ガード部を断面略Ｌ字形に形成して水抜きスペースを確保しなければならなくなるため、強度上の問題が生じるが、本実施例では、棒状のドレンガードバー１８をプロテクタ１と別個に構成し、その両端をプロテクタ１に固着してあるので、ドレンガードバー１８の両端をプロテクタ１に固着しても、水抜き用のスペース確保が容易であると共に、強度上極めて有利である。
【００１６】
さらに、ドレンガードバー１８を断面略円形に形成してあるので、ドレンガードバー１８の立体的な屈曲成形が容易である。
【００１７】
なお、ステー１６の上端はワイパーモータ１７に近接配置してあるので、ＡＢＳアクチュエータ２３がドレンガードバー１８に衝突しても、プロテクタ１が上方へ大きく押し上げられることはない。
【００１８】
また、燃料切れが起きた場合には、セジメンタ２のポンプボタン６を押してエンジンに燃料を送り込めばよいが、ドレンガードバー１８は水抜きドレーン７の下方を巻き込むように配置してあるため、水抜きドレーン７からの水抜き作業の邪魔になることはない。特に、折曲部２０を平面的に見て屈曲させて、水抜きドレーン７の後方側を迂回して通過させることで、斜め前方から水抜き作業をする際、ドレンガードバー１８が邪魔にならないようにしてある。
【００１９】
なお、本実施例では、プロテクタ１の下端部に略Ｕ形のドレンガードバー１８を架設してあるが、該ドレンガードバー１８は立ち上がり部２１を省いた略Ｌ字形のものにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、前面衝突事故の際にフロントサイドメンバが屈曲変形してエンジンルーム内の機器類を押し上げても、ドレンガードバーの折曲部がセジメンタの水抜きドレーンよりも下方に配置されているため、この機器類がセジメンタの水抜きドレーンに衝突するのを回避することができるとともに、ドレンガードバーが水抜き作業の邪魔にならなくなる。
【００２１】
また、ドレンガードバーの両端がプロテクタに結合され、強度的に極めて有利になる。
【００２２】
また、ドレンガードバーの機器類に対する当たり面積が大きくなり、水抜きドレーンとの衝突回避がより確実なものになるとともに、斜め前方から水抜き作業をする際、ドレンガードバーが邪魔にならなくなり、作業性が極めて良くなる。
【００２３】
請求項３のような構成にすると、ドレンガードバーの成形が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す正面図。
【図２】同構造を示す平面図。
【図３】同構造で使用したプロテクタの平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線による断面図。
【符号の説明】
１・・・プロテクタ
１ａ・・・開口
２・・・セジメンタ
７・・・水抜きドレーン
１８・・・ドレンガードバー
１９・・・立ち下がり部
２０・・・折曲部
【発明の属する技術分野】
本発明はセジメンタの保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンを備えた自動車においては、セジメンタで燃料を濾過してエンジンに供給している。このセジメンタは、燃料切れが起きた場合には、上端のポンプボタンを押してエンジンに燃料を送り込んでいるが、その際、燃料中から分離貯留された水分が下端の水抜きドレーンから排出されるようになっている。また、セジメンタは燃料を扱う部品であるから、衝突事故の際に衝撃を受けないようにする必要がある。このため、セジメンタは筒形のプロテクタに収納されてエンジンルーム内のダッシュパネルの付近に配置するのが一般的である。この類似構造は、例えば特開平６−２８０７１０号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近の自動車はフロントウインドガラスを前方に迫り出す傾向にある。このような自動車では、フロントウインドガラスの前端部がエンジンルームの後部に被さっているため、セジメンタをダッシュパネルの付近に配置しておくと、ポンプボタンの操作や水抜き作業ができなくなる。このため、セジメンタを前方へ移動してストラットタワーの側方に配置するレイアウト上の要請が生じている。しかし、セジメンタをここに配置すると、前面衝突事故の際にフロントサイドメンバがストラットタワーの付近で略への字形に屈曲変形するため、エンジンルーム内の機器類が押し上げられてセジメンタの水抜きドレーンに衝突する虞れがある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、水抜き作業が容易に行え、前面衝突事故の際にエンジンルーム内の機器類が水抜きドレーンに衝突する虞れのないセジメンタの保護構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、自動車のエンジンルーム内に配設されたプロテクタの内部に、その下端開口から水抜きドレーンを突出させてセジメンタを収納してなるセジメンタの保護構造において、上記プロテクタに固着されて下方に延びる立ち下がり部と、該立ち下がり部の下端を上記水抜きドレーンよりも下方で側方に折り曲げてなる折曲部とを有するドレーンガードバーを設け、上記ドレーンガードバーは、折曲部の先端から上方へ延出して、上記プロテクタの立ち下がり部固着箇所と中心を挟んで対向する側に固着された立ち上がり部を有し、立ち下がり部と立ち上がり部を車体前後方向に並べて配置するとともに、上記折曲部を平面的に見て屈曲させて、上記水抜きドレーンの後方側を迂回して通過させたことを特徴とする。また、上記プロテクタの外周面には、その上端が上方に位置するワイパーモータに近接するようステーが固定されるようにしてもよい。
【０００８】
上記ドレーンガードバーは断面略円形に形成してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１と図２は自動車のエンジンルーム内のストラットタワーの付近を示している。同図において、１は略筒形のプロテクタ、２は該プロテクタ１内に収納したセジメンタである。プロテクタ１は上端にフランジ部３を備え、該フランジ部３にセジメンタ２のフランジ部４を一対のボルト５,５で固定してある。なお、セジメンタ２はプロテクタ１の上下の開口１ａからポンプボタン６，水抜きドレーン７をそれぞれ突出させている。
【００１１】
プロテクタ１のフランジ部３にはブラケット８が一対設けてあり、該ブラケット８，８をストラットタワー９の上面９ａにボルト１０，１０で固定してある。プロテクタ１の上端部と下端部にもブラケット１１，１２が固設してあり、下方のブラケット１１をボルト１３でストラットタワー９の側面９ｂに固定する一方、上方のブラケット１２はボルト１４でダッシュパネル１５に固定してある。さらに、プロテクタ１の外周面でストラットタワー９と反対側にはステー１６が固設してあり、該ステー１６の上端はワイパーモータ１７に近接配置してある。
【００１２】
プロテクタ１の下端部には略Ｕ字形のドレーンガードバー１８を架設してある。該ドレーンガードバー１８は断面円形の棒材を屈曲成形してなるもので、プロテクタ１の外周面に固着されて下方に延びる立ち下がり部１９と、該立ち下がり部１９の下端を水抜きドレーン７よりも下方で略水平に折り曲げてなる折曲部２０と、折曲部２０の先端から上方へ延出してプロテクタ１の外周面に固着された立ち上がり部２１とを備えている。ドレーンガードバー１８は、立ち下がり部１９と立ち上がり部２１をプロテクタ１の中心を挟んで相対向するように車体前後方向に並べて配置してある。つまり、折曲部２０が車体前後方向に沿うように配置するとともに、折曲部２０の中間部に屈曲部分２２を形成することで、該折曲部２２が平面的に見て水抜きドレーン７の後方側を迂回して通過するようにしてある。なお、２３はプロテクタ１の下方に配置したＡＢＳアクチュエータである。
【００１３】
図４はこの自動車のカウルボックスを示している。カウルボックス２４の上壁を構成するカウルトップパネル２５はダッシュパネル１５よりも前方へ延長してあり、該延長部２６の前端には、フロントフード２７に密着するシール材２８の装着用フランジ２９を曲折成形するとともに、延長部２６の中間部を傾斜させてフロントウインドガラス３０の下端を接着固定してある。なお、図２において、二点鎖線Ｌはこのカウルトップパネル２５の前端を示しており、プロテクタ１内のセジメンタ２の一部がカウルトップパネル２５から露出している。
【００１４】
本実施例はこのように構成してあるので、前面衝突事故の際にフロントサイドメンバがストラットタワー９の付近で略への字形に屈曲変形して、ＡＢＳアクチュエータ２３が押し上げられても、プロテクタ１の下端部にはドレンガードバー１８が架設してあるため、ＡＢＳアクチュエータ２３がセジメンタ２の水抜きドレーン７に衝突するのを回避することができる。特に、ドレンガードバー１８の折曲部２２に屈曲部分２２を形成して、ＡＢＳアクチュエータ２３に対する当たり面積を大きくすることで、水抜きドレーン７との衝突を確実に回避することができるようにしてある。
【００１５】
ところで、プロテクタ１に水抜きドレーン７のガード部を一体成形した場合には、このガード部が平板によって形成されるため、水抜き作業用の隙間を確保することが難しく、ガード部を断面略Ｌ字形に形成して水抜きスペースを確保しなければならなくなるため、強度上の問題が生じるが、本実施例では、棒状のドレンガードバー１８をプロテクタ１と別個に構成し、その両端をプロテクタ１に固着してあるので、ドレンガードバー１８の両端をプロテクタ１に固着しても、水抜き用のスペース確保が容易であると共に、強度上極めて有利である。
【００１６】
さらに、ドレンガードバー１８を断面略円形に形成してあるので、ドレンガードバー１８の立体的な屈曲成形が容易である。
【００１７】
なお、ステー１６の上端はワイパーモータ１７に近接配置してあるので、ＡＢＳアクチュエータ２３がドレンガードバー１８に衝突しても、プロテクタ１が上方へ大きく押し上げられることはない。
【００１８】
また、燃料切れが起きた場合には、セジメンタ２のポンプボタン６を押してエンジンに燃料を送り込めばよいが、ドレンガードバー１８は水抜きドレーン７の下方を巻き込むように配置してあるため、水抜きドレーン７からの水抜き作業の邪魔になることはない。特に、折曲部２０を平面的に見て屈曲させて、水抜きドレーン７の後方側を迂回して通過させることで、斜め前方から水抜き作業をする際、ドレンガードバー１８が邪魔にならないようにしてある。
【００１９】
なお、本実施例では、プロテクタ１の下端部に略Ｕ形のドレンガードバー１８を架設してあるが、該ドレンガードバー１８は立ち上がり部２１を省いた略Ｌ字形のものにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、前面衝突事故の際にフロントサイドメンバが屈曲変形してエンジンルーム内の機器類を押し上げても、ドレンガードバーの折曲部がセジメンタの水抜きドレーンよりも下方に配置されているため、この機器類がセジメンタの水抜きドレーンに衝突するのを回避することができるとともに、ドレンガードバーが水抜き作業の邪魔にならなくなる。
【００２１】
また、ドレンガードバーの両端がプロテクタに結合され、強度的に極めて有利になる。
【００２２】
また、ドレンガードバーの機器類に対する当たり面積が大きくなり、水抜きドレーンとの衝突回避がより確実なものになるとともに、斜め前方から水抜き作業をする際、ドレンガードバーが邪魔にならなくなり、作業性が極めて良くなる。
【００２３】
請求項３のような構成にすると、ドレンガードバーの成形が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す正面図。
【図２】同構造を示す平面図。
【図３】同構造で使用したプロテクタの平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線による断面図。
【符号の説明】
１・・・プロテクタ
１ａ・・・開口
２・・・セジメンタ
７・・・水抜きドレーン
１８・・・ドレンガードバー
１９・・・立ち下がり部
２０・・・折曲部
Claims (3)
- 自動車のエンジンルーム内に配設されたプロテクタの内部に、その下端開口から水抜きドレーンを突出させてセジメンタを収納してなるセジメンタの保護構造において、上記プロテクタに固着されて下方に延びる立ち下がり部と、該立ち下がり部の下端を上記水抜きドレーンよりも下方で側方に折り曲げてなる折曲部とを有するドレーンガードバーを設け、
上記ドレーンガードバーは、折曲部の先端から上方へ延出して、上記プロテクタの立ち下がり部固着箇所と中心を挟んで対向する側に固着された立ち上がり部を有し、立ち下がり部と立ち上がり部を車体前後方向に並べて配置するとともに、上記折曲部を平面的に見て屈曲させて、上記水抜きドレーンの後方側を迂回して通過させたことを特徴とするセジメンタの保護構造。 - 上記プロテクタの外周面には、その上端が上方に位置するワイパーモータに近接するようステーが固定されていることを特徴とする請求項１に記載のセジメントの保護構造。
- 上記ドレーンガードバーを断面略円形に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のセジメンタの保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08838198A JP3622494B2 (ja) | 1998-04-01 | 1998-04-01 | セジメンタの保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08838198A JP3622494B2 (ja) | 1998-04-01 | 1998-04-01 | セジメンタの保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287128A JPH11287128A (ja) | 1999-10-19 |
| JP3622494B2 true JP3622494B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=13941225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08838198A Expired - Fee Related JP3622494B2 (ja) | 1998-04-01 | 1998-04-01 | セジメンタの保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3622494B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP4720092B2 (ja) * | 2004-03-02 | 2011-07-13 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフューエルフィルターの取付構造 |
| JP4623421B2 (ja) * | 2005-01-19 | 2011-02-02 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6274405B2 (ja) * | 2013-12-24 | 2018-02-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料フィルタの保持装置 |
| JP6436852B2 (ja) * | 2015-05-21 | 2018-12-12 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| CN107989727B (zh) * | 2017-12-27 | 2020-08-14 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种燃油滤清器支架 |
-
1998
- 1998-04-01 JP JP08838198A patent/JP3622494B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11287128A (ja) | 1999-10-19 |
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| A521 | Written amendment |
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