JP6020423B2

JP6020423B2 - 車両下部構造

Info

Publication number: JP6020423B2
Application number: JP2013239165A
Authority: JP
Inventors: 敬太伊藤; 石川　雅啓; 雅啓石川; 謙一郎吉本; 直矢坂口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-19
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2033-11-19
Also published as: EP3071452B1; EP3071452A1; CN105705380B; JP2015098274A; US9616940B2; WO2015075997A1; CN105705380A; US20160280283A1

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

車体の下面側を覆うアンダカバーと、ロッカの車幅方向外側下部に設けられたロッカモールとが、ロッカの下部に固定された構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２０１０−２０８４０８号公報

しかしながら、上記した従来例では、アンダカバーの固定とロッカモールの固定を車両前後方向に交互に行う構造であり、アンダカバーとロッカモールとの間に隙間が存在する。これは、ロッカの下部の一部に、アンダカバー及びロッカモールの何れにも覆われない部位（露出部位）が存在することを意味する。走行中にこの露出部位に小石等が当たると、ロッカに塗装の剥がれ等が生じる可能性がある。また、アンダカバーとロッカモールを一体化して１つのカバーにすると、車両整備時に該カバーを全体的に脱着することになり、脱着作業が難しくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を確保しつつ、ロッカを保護することを目的とする。

請求項１に係る車両下部構造は、車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されており、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、前記取付け部が入り込む切欠きが形成され、前記取付け部と前記切欠きとの間の隙間を塞ぐ蓋部材を有する。

この車両下部構造では、アンダカバーの車幅方向外側の端部と、ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されているので、該ロッカには、アンダカバー及びロッカモールの何れにも覆われずに露出する部位が存在しない。従って、走行中に小石等がロッカに当たることはない。また、アンダカバーとロッカモールとが別体とされているので、夫々単独で脱着することができる。このため、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を確保しつつ、ロッカを保護することができる。
また、この車両下部構造では、アンダカバーの車幅方向外側の端部及びロッカモールの車幅方向内側の端部の一方は、取付け部での固定となっているので、車体に対して容易に脱着することができる。この取付け部は、アンダカバーの車幅方向外側の端部及びロッカモールの車幅方向内側の端部の他方に設けられた切欠きに入り込む。取付け部と切欠きとの間の隙間は、蓋部材により埋められるので、ロッカが露出することはない。また、蓋部材を取り外せば、取付け部が現れるので、アンダカバーやロッカモールを容易に脱着することができる。このため、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を良好に確保しつつ、該ロッカを保護することができる。

請求項２の発明は、車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されており、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、前記取付け部の面積よりも開口面積が小さい切欠きが形成され、前記取付け部は、前記切欠きの縁部の車両内側に重ねられている。

この車両下部構造では、アンダカバーの車幅方向外側の端部と、ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されているので、該ロッカには、アンダカバー及びロッカモールの何れにも覆われずに露出する部位が存在しない。従って、走行中に小石等がロッカに当たることはない。また、アンダカバーとロッカモールとが別体とされているので、夫々単独で脱着することができる。このため、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を確保しつつ、ロッカを保護することができる。
また、この車両下部構造では、取付け部が切欠きの縁部の車両内側に重ねられ、該切欠きが塞がれているので、ロッカが露出することはない。また、切欠きを通じて取付け部が目視できるので、脱着の作業性が良好となる。このため、簡易な構成で、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を良好に確保しつつ、該ロッカを保護することができる。

請求項３の発明は、車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されており、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、一体成形されたヒンジにより開閉可能とされ、閉じた状態で前記取付け部の車両外側に重なる可動部が設けられている。

この車両下部構造では、アンダカバーの車幅方向外側の端部と、ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されているので、該ロッカには、アンダカバー及びロッカモールの何れにも覆われずに露出する部位が存在しない。従って、走行中に小石等がロッカに当たることはない。また、アンダカバーとロッカモールとが別体とされているので、夫々単独で脱着することができる。このため、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を確保しつつ、ロッカを保護することができる。
また、この車両下部構造では、アンダカバーの車幅方向外側の端部及びロッカモールの車幅方向内側の端部の一方に設けられた取付け部が、その他方に設けられた可動部を閉じることにより、該可動部の車両内側に隠れる。従って、取付け部の露出を抑制して見栄えを向上させることができる。また、可動部を開くことにより取付け部が現れるので、脱着の作業性が良好となる。このため、通常時の見栄えを向上させつつロッカを保護し、更にアンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を確保することができる。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造において、前記アンダカバーの車幅方向外側の末端と前記ロッカモールの車幅方向内側の末端のうち車両外側に露出する側の末端が、前記ロッカモールの下端よりも車両上側に位置している。
この車両下部構造では、アンダカバーの車幅方向外側の端部とロッカモールの車幅方向内側の端部のうち車両外側に露出する側の端部が、ロッカモールの下端に隠れて車両側方から見え難くなる。このため、見栄えが良好となる。

請求項５の発明は、請求項３に記載の車両下部構造において、前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記可動部を閉じた際に、前記可動部と、該可動部と隣接する非可動部とを跨いで車両内側から重なる延長部が設けられている。

この車両下部構造では、可動部を閉じた際に、延長部が、可動部と非可動部とを跨いで車両内側から重なるので、可動部と非可動部との間の隙間が塞がれる。従って、該隙間から泥、水等が入ってロッカに当たることが極めて少ない。このため、ロッカを保護することができる。

請求項６の発明は、請求項３に記載の車両下部構造において、前記可動部を閉じた際に、前記可動部の一部は、該可動部と隣接する非可動部に対して車両外側から重なる。

この車両下部構造では、可動部を閉じた際に、可動部の一部が非可動部に対して車両外側から重なるので、可動部と非可動部との間に隙間が形成されない。従って、可動部と非可動部との間から泥、水等が入ってロッカに当たることが極めて少ない。このため、簡易な構成によりロッカを保護することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両下部構造によれば、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を良好に確保しつつ、ロッカを保護することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両下部構造によれば、簡易な構成で、アンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を良好に確保しつつ、該ロッカを保護することができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両下部構造によれば、通常時の見栄えを向上させつつロッカを保護し、更にアンダカバー及びロッカモールの脱着の作業性を確保することができる、という優れた効果が得られる。
請求項４に記載の車両下部構造によれば、見栄えが良好となる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載の車両下部構造によれば、ロッカを保護することができる、という優れた効果が得られる。

請求項６に記載の車両下部構造によれば、簡易な構成によりロッカを保護することができる、という優れた効果が得られる。

第１実施形態に係る車両下部構造を示す断面図である。図２から図４は、第２実施形態に係り、図２は、車両下部構造を示す断面図である。車両下部構造を示す分解斜視図である。蓋部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。第３実施形態に係る車両下部構造を示す斜視図である。図６から図１１は、第４実施形態に係り、図６は、車両下部構造を示す断面図である。可動部が閉じられた状態を示す斜視図である。可動部が開かれた状態を示す斜視図である。変形例１に係る車両下部構造において、可動部が開かれた状態を示す斜視図である。変形例２に係る車両下部構造において、可動部が閉じられた状態を示す斜視図である。変形例２に係る車両下部構造において、可動部が開かれた状態を示す斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ１は、アンダカバー１０と、ロッカモール１２と、を有している。

アンダカバー１０は、車体１３の下部に固定され、車体１３の下面側を覆う、例えば樹脂製の部材である。車体１３の下部における車幅方向の両側には、ロッカ１４が車両前後方向に延設されている。このロッカ１４は、各々例えば断面ハット形に構成されたインナパネル１６とアウタパネル１８とを車幅方向に接合して構成され、閉断面構造を有している。ロッカ１４の車両下側には、衝撃吸収材２０，２１が設けられており、アンダカバー１０は、締結部材２２を用いて、例えば、車幅方向外側に位置する衝撃吸収材２１に固定されている。この締結部材２２としては、ねじ（図２参照）、クリップ等（図示せず）を用いることができる。アンダカバー１０は、略水平に延在する一般部１０Ａと、車幅方向外側の端部１０Ｂとを有している。この端部１０Ｂは、一般部１０Ａの車幅方向外側端から略車両上方に延びる縦壁部１０Ｃと、該縦壁部１０Ｃの上端から略車幅方向外側へ張り出して終端する縁部１０Ｄとを有している。

ロッカモール１２は、車体１３の下部に固定されると共にアンダカバー１０の車幅方向外側に配置され、ロッカ１４の車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられた、例えば樹脂製の部材である。このロッカモール１２は、一般部１２Ａと、底面部１２Ｅと、車幅方向内側の端部１２Ｂとを有し、例えばロッカ１４の車幅方向外側下部を覆っている。一般部１２Ａは、車幅方向外側の意匠面を構成している。底面部１２Ｅは、一般部１２Ａに連なり、車体の下面側に位置している。一般部１２Ａと底面部１２Ｅとの境界は、ロッカモール１２の下端１２Ｆとなっており、底面部１２Ｅは、車幅方向内側に向かうに従って、水平方向に対して車両上方側に傾斜している。

車幅方向内側の端部１２Ｂは、天井部１２Ｄと、縦壁部１２Ｃとを有している。天井部１２Ｄは、アンダカバー１０の縁部１０Ｄの車両上側に重なっている。縦壁部１２Ｃは、天井部１２Ｄの車幅方向内側端から略車両下方に伸び、アンダカバー１０の縦壁部１０Ｃの車幅方向内側に重なっている。つまり、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂと、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂとは、車両上下方向及び車幅方向において、互いに重ね合されている。アンダカバー１０及びロッカモール１２は、縦壁部１０Ｃ，１２Ｃにおいて、例えば衝撃吸収材２１に固定されている。

アンダカバー１０の車幅方向外側の末端とロッカモール１２の車幅方向内側の末端のうち車両外側に露出する側の末端は、ロッカモール１２の下端１２Ｆよりも車両上側に位置している。本実施形態では、アンダカバー１０の末端が車両外側に露出しており、該末端は縁部１０Ｄの末端である。この末端が、ロッカモール１２の下端１２Ｆよりも車両上側に位置している。換言すれば、縁部１０Ｄの末端の高さＨ１０は、ロッカモール１２の下端１２Ｆの高さＨ１２よりも高くなっている。

なお、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂと、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂとの重なりは、車両上下方向のみであってもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ１では、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂと、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂとが、互いに重ね合されている。従って、ロッカ１４には、アンダカバー１０及びロッカモール１２の何れにも覆われずに露出する部位が存在しない。これにより、走行中に小石、泥、水、融雪剤等（図示せず）がロッカ１４に当たることはない。また、アンダカバー１０とロッカモール１２とが別体とされているので、夫々単独で脱着することができる。このため、アンダカバー１０及びロッカモール１２の脱着の作業性を確保しつつ、該ロッカ１４を保護することができる。

また、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂとロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂのうち車両外側に露出する側の端部、具体的には、アンダカバー１０の縁部１０Ｄの末端が、ロッカモール１２の下端１２Ｆに隠れて車両側方から見え難くなる。このため、見栄えが良好となる。

［第２実施形態］
図２，図３において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ２では、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂに、車体１３に対する取付け部２４が突出して設けられている。この取付け部２４は、天井部１２Ｄの端縁から、車両下方側に略半円形に突出して形成されている。取付け部２４には、締結部材２２を通すための貫通孔２４Ａが形成されている。締結部材２２を貫通孔２４Ａに通して、例えば衝撃吸収材２１に締結することにより、ロッカモール１２が車体１３に取り付けられている。

ロッカモール１２には、第１実施形態の縦壁部１２Ｃ（図１）が設けられていない。これは、アンダカバー１０に対するロッカモール１２の引っ掛かりを抑制して、ロッカモール１２の脱着を容易化するためである。従って、本実施形態では、ロッカモール１２の天井部１２Ｄの車両下側に、アンダカバー１０の縁部１０Ｄが重なっており、ロッカモール１２とアンダカバー１０とが車両上下方向に重なっている。

図３に示されるように、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂ（縦壁部１０Ｃ及び縁部１０Ｄ）には、取付け部２４が入り込む切欠き２６が形成されている。切欠き２６は、取付け部２４の形状に対応して、一回り大きな略半円状に形成されている。図３に示されるように、取付け部２４は、切欠き２６の部分に配置されることにより、アンダカバー１０の縦壁部１０Ｃと略面一になる。切欠き２６は、取付け部２４より一回り大きいので、取付け部２４と切欠き２６との間には略円弧状の隙間２８が形成される。

本実施形態に係る車両下部構造Ｓ２は、この隙間２８を塞ぐ蓋部材３０を有している。蓋部材３０は、一般部３０Ａと、凸部３０Ｂとを有している。一般部３０Ａは、取付け部２４と同様の略半円状に形成された平板部である。凸部３０Ｂは、一般部３０Ａの円弧状の端縁に沿って形成されており、隙間２８に嵌合する寸法を有している。

なお、取付け部２４は、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂに設けられていてもよい。この取付け部２４が入り込む切欠き２６は、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂに設けられる（図示せず）。また、取付け部２４及び切欠き２６の形状は、略半円状に限られず、四角形等であってもよい。

蓋部材３０は、脱落防止のため、アンダカバー１０及びロッカモール１２への取付け時に、これらに係合する構成であってもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２，図３において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ２では、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂが、締結部材２２を用いて、取付け部２４において衝撃吸収材２１に締結されている。取付け部２４は、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂに設けられた切欠き２６に入り込んでいる。取付け部２４と切欠き２６との間の隙間２８は、蓋部材３０により埋められているので、ロッカ１４が露出することはない（図４）。また、蓋部材３０により締結部材２２及び取付け部２４が覆い隠されているので、見栄えがよい。

蓋部材３０を取り外せば取付け部２４が現れるので、締結部材２２を外すことにより、アンダカバー１０の脱着が可能となる。取付け部２４は切欠き２６内に位置しているので、アンダカバー１０の脱着方向におけるアンダカバー１０との干渉が少ない。このため、アンダカバー１０及びロッカモール１２の脱着の作業性を良好に確保しつつ、該ロッカ１４を保護することができる。

［第３実施形態］
図５において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ３では、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂに、車体１３（図２参照）に対する取付け部２４が突出して設けられている。この取付け部２４の構成及び締結部材２２による衝撃吸収材２１への締結については、第２実施形態における取付け部２４と同様である。

アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂには、取付け部２４の面積よりも開口面積が小さい切欠き２６が形成されている。第２実施形態における切欠き２６（図３）が取付け部２４よりも一回り大きいのに対し、本実施形態に係る切欠き２６は、取付け部２４よりも一回り小さく形成されている。この取付け部２４は、切欠き２６の縁部の車両内側に重ねられている。切欠き２６の形状は、少なくとも締結部材２２（図２参照）の頭部が通るように設定されている。

なお、取付け部２４の数は１箇所に限られず、２箇所以上であってもよい。また切欠き２６の形状は、取付け部２４の形状と異なっていてもよい。

他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ３では、取付け部２４が切欠き２６の縁部の車両内側に重ねられ、該切欠き２６が塞がれているので、ロッカ１４が露出することはない。アンダカバー１０が取り付けられた状態でも、該アンダカバー１０の端部１０Ｂを弾性変形させることにより、ロッカモール１２の脱着が可能である。

また、切欠き２６を通じて取付け部２４が目視でき、また締結部材２２の締結及び取外しが可能なため、脱着の作業性が良好となる。このため、簡易な構成で、アンダカバー１０及びロッカモール１２の脱着の作業性を良好に確保しつつ、該ロッカ１４を保護することができる。

［第４実施形態］
図６から図８において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ４では、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂに、車体１３に対する取付け部２４が突出して設けられている。この取付け部２４の構成及び締結部材２２による衝撃吸収材２１への締結については、第２実施形態における取付け部２４と同様である。

アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂには、一体成形されたヒンジ３２により開閉可能とされ、閉じた状態で取付け部２４の車両外側に重なる可動部３４が設けられている。この可動部３４は、主に端部１０Ｂの一部を開閉可能としたものである。ヒンジ３２は、車両側方からの見栄えを考慮して、例えばアンダカバー１０の一般部１０Ａに設けられ、車両前後方向に延びている。このため、可動部３４は、一般部１０Ａの一部を含んでいる。なお、ヒンジ３２は、アンダカバー１０の縦壁部１０Ｃに設けられていてもよい。

可動部３４には、衝撃吸収材２１（車体１３）に対するアンダカバー１０の取付け部３６が設けられている。この取付け部３６は、部分的に肉厚とされ、又は車両外側から見て凹設され、固定部材としての締結部材（図示せず）を通すための貫通孔３６Ａが形成されている。また取付け部３６は、可動部３４が閉じた状態において、取付け部２４と車両前後方向に並ぶように配置されている。取付け部２４は、閉じた状態の可動部３４の車両内側に設けられている。

ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂには、延長部３８が設けられている。この延長部３８は、閉じた状態の可動部３４と該可動部３４に隣接する非可動部（一般部１０Ａ、縦壁部１０Ｃ及び縁部１０Ｄ）とを跨いで車両内側から重なる部位である。この延長部３８により、閉じた状態の可動部３４と、非可動部との間の隙間が塞がれるようになっている。

なお、取付け部２４及び延長部３８は、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂに設けられていてもよい。この場合、ヒンジ３２、可動部３４はロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂに設けられる。可動部３４における取付け部３６の数や位置は、図示のものに限られず、適宜変更することができる。

他の部分については、第１実施形態、第２実施形態又は第３実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６，図７において、本実施形態に係る車両下部構造Ｓ４では、ロッカモール１２の車幅方向内側の端部１２Ｂに設けられた取付け部２４が、アンダカバー１０の車幅方向外側の端部１０Ｂに設けられた可動部３４を閉じることにより、該可動部３４の車両内側に隠れる。従って、取付け部２４の露出を抑制して見栄えを向上させることができる。またこのとき、延長部３８により、閉じた状態の可動部３４と非可動部との間の隙間が塞がれるので、泥、水等が該隙間から入ってロッカ１４に当たることが極めて少ない。このため、ロッカ１４を保護することができる。可動部３４は、取付け部３６の貫通孔３６Ａに締結部材（図示せず）を通して、例えば衝撃吸収材２１に締結される。可動部３４の取付け部３６は、車体１３に対するアンダカバー１０の取付け部を兼ねているが、他の部位に取付け部を追加してもよい。

また、図８に示されるように、可動部３４を開くことにより取付け部２４が現れるので、ロッカモール１２の脱着の作業性が良好となる。このため、通常時の見栄えを向上させつつロッカ１４を保護し、更にアンダカバー１０及びロッカモール１２の脱着の作業性を確保することができる。

（変形例１）
図９に示される変形例１では、可動部３４を閉じた際に、該可動部３４の一部が、該可動部３４と隣接する非可動部（一般部１０Ａ、縦壁部１０Ｃ及び縁部１０Ｄ）に対して車両外側から重なるようになっている。具体的には、可動部３４の車両前後方向の両端に、フランジ４２が設けられている。このフランジ４２が、非可動部に重なることにより、閉じた状態の可動部３４と非可動部との間に隙間が形成されない。従って、泥、水等が該隙間から入ってロッカ１４に当たることが極めて少ない。このため、簡易な構成により、ロッカ１４を保護することができる。

（変形例２）
図１０，図１１に示される変形例２では、ロッカモール１２に複数の取付け部２４が設けられ、可動部３４に、該可動部３４を閉じた状態で取付け部２４の貫通孔２４Ａと夫々一致する貫通孔３６Ａが設けられている。貫通孔２４Ａ，３６Ａに締結部材２２を通して、衝撃吸収材２１（図６参照）に締結することにより、可動部３４及び取付け部２４が共締めされている。つまり、アンダカバー１０とロッカモール１２を同一箇所で締結されているので、脱着の作業性が良好となる。

図１１に示されるように、締結部材２２（図６参照）を取り外して可動部３４を開くと、アンダカバー１０及びロッカモール１２を夫々単独で脱着することができる。アンダカバー１０が取り付けられた状態では、ロッカモール１２の延長部３８とアンダカバー１０とが互いに重なっているが、その重なり部分を弾性変形させることにより、ロッカモール１２の脱着が可能である。

なお、閉じた状態の可動部３４と非可動部との間に密閉性が確保されていれば、延長部３８（図６から図８）やフランジ４２（図９）を設けなくてもよい。

［他の実施形態］
上記各実施形態では、ロッカ１４の車両下側に衝撃吸収材２０，２１を設けているが、該衝撃吸収材２０，２１を設けない構成としてもよい。衝撃吸収材２０，２１を設けない場合、締結部材２２（固定部材）は、例えばロッカ１４に締結される。また、アンダカバー１０及びロッカモール１２は、車体１３のフロア、フレーム、クロスメンバ等に取り付けられる構成であってもよい。

ロッカモール１２の端部１２Ｂがアンダカバー１０の端部１０Ｂに覆われる構成としたが、逆にアンダカバー１０の端部１０Ｂがロッカモール１２の端部１２Ｂに覆われる構成であってもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０アンダカバー
１０Ｂ端部
１２ロッカモール
１２Ｂ端部
１２Ｆ下端
１３車体
１４ロッカ
２４取付け部
２８隙間
３０蓋部材
３２ヒンジ
３４可動部
３８延長部
４２フランジ（可動部の一部）
Ｓ１車両下部構造
Ｓ２車両下部構造
Ｓ３車両下部構造
Ｓ４車両下部構造

Claims

車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、
前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されており、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、前記取付け部が入り込む切欠きが形成され、
前記取付け部と前記切欠きとの間の隙間を塞ぐ蓋部材を有する車両下部構造。
車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、
前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されており、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、前記取付け部の面積よりも開口面積が小さい切欠きが形成され、
前記取付け部は、前記切欠きの縁部の車両内側に重ねられている車両下部構造。
車体の下部に固定され、前記車体の下面側を覆うアンダカバーと、
前記車体の下部に固定されると共に前記アンダカバーの車幅方向外側に配置され、車体の下部における車幅方向の両側において車両前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側から車両下方側にかけて設けられたロッカモールと、を有し、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部と、前記ロッカモールの車幅方向内側の端部とが、少なくとも車両上下方向に互いに重ね合されており、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記車体に対する取付け部が突出して設けられ、
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の他方には、一体成形されたヒンジにより開閉可能とされ、閉じた状態で前記取付け部の車両外側に重なる可動部が設けられている車両下部構造。
前記アンダカバーの車幅方向外側の末端と前記ロッカモールの車幅方向内側の末端のうち車両外側に露出する側の末端は、前記ロッカモールの下端よりも車両上側に位置している請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両下部構造。
前記アンダカバーの車幅方向外側の端部及び前記ロッカモールの車幅方向内側の端部の一方には、前記可動部を閉じた際に、前記可動部と、該可動部と隣接する非可動部とを跨いで車両内側から重なる延長部が設けられている請求項３に記載の車両下部構造。
前記可動部を閉じた際に、前記可動部の一部は、該可動部と隣接する非可動部に対して車両外側から重なる請求項３に記載の車両下部構造。