JP3828833B2 - 車体用外装部品相互の結合構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の互いに離れた箇所に各一端部を固着する第１及び第２外装部品の相対向する他端部相互を一定方向に摺動可能に結合する、車体用外装部品相互の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体用外装部品相互の結合構造として、図１１に車体のサイドシルの外面を覆うサイドシルガーニッシュ０２について説明する。サイドシルガーニッシュ０２は、サイドシル（図示せず）の後端に固着される長尺のガーニッシュ本体０３と、フロントフェンダ（図示せず）に固着されるガーニッシュ・エンドプレート０４とかなっており、これらガーニッシュ本体０３及びガーニッシュ・エンドプレート０４は、相対向する端部の内側壁にそれぞれ形成した嵌合橋５０と差し込み片５１とをガーニッシュ本体０３の長手方向に沿って摺動可能に嵌合して結合される。そして長尺のガーニッシュ本体０３の熱膨張及び収縮を嵌合橋５０及び差し込み片５１の嵌合部の摺動により吸収するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような構造では、嵌合橋５０や差し込み片５１の剛性が低く、これが振動時にガーニッシュ本体０３及びガーニッシュ・エンドプレート０４間に位置ずれを生じさせる一因となっている。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、前記ガーニッシュ本体のような第１外装部品と、前記ガーニッシュ・エンドプレートのような第２外装部品と結合部に高い剛性を付与して、両外装部品間の位置ずれを防ぐようにした、前記車体用外装部品相互の結合構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体の互いに離れた箇所に各一端部を固着する第１及び第２外装部品の相対向する他端部相互を一定方向に摺動可能に結合する、車体用外装部品相互の結合構造において、第１及び第２外装部品の一方と他方に、互いに前記一定方向に摺動可能に当接する第１及び第２支持壁をそれぞれ設け、第１支持壁に前記一定方向に延びるＵ字状溝を、また第２支持壁に前記Ｕ字状溝に頸部を摺動可能に嵌合するＴ字状突起をそれぞれ形成し、前記第２支持壁に一体に連なり且つ車体にクリップを介して係止される垂直壁を、前記第２外装部材に設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記第１及び第２外装部品は、後述する本発明の実施例中のガーニッシュ本体及びガーニッシュ・エンドプレートにそれぞれ対応する。また前記第１支持壁は、ガーニッシュ本体の水平支持壁２０及び垂直支持壁２４に対応し、前記第２支持壁は、ガーニッシュ・エンドプレートの水平支持壁２０′及び垂直支持壁２４′に対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば、外装部品が車体よりも大きく熱膨張又は収縮した場合には、第１支持壁のＵ字状溝と、第２支持壁のＴ字状突起との間の相対摺動により、上記熱膨張又は収縮を許容し、第１及び第２外装部品に過度の応力が発生するのを回避することができる。しかもＴ字状突起は、それと一体の第２支持壁と協働して第１支持壁をガタ無く挟持することになるから、第１及び第２支持壁の結合部の剛性が高く、激しい振動を受けても第１及び第２外装部品間に位置ずれを起こすのを防ぐことができる。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、第１及び第２外装部品には前記第１及び第２支持壁を少なくとも２組設けると共に、各組の第１及び第２支持壁の当接面を、それらが互いに直角をなすように配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば、互いに直角をなす当接面が前記一定方向と直交する２方向での第１及び第２外装部品の相対移動を規制して、両者間の位置ずれを一層確実に防ぐことができる。
【００１０】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記第１及び第２支持壁の当接面の一方に、他方の当接面に弾性的に接触する小リブを形成したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば、前記小リブにより、相対向する第１及び第２支持壁間のガタを確実に排除して、両支持壁の結合部の剛性強化に寄与し得る。
【００１２】
さらに本発明は、第１，第２又は第３の特徴に加えて、前記第１及び第２支持壁は２組設けられ、その各々の組の第２支持壁が前記垂直壁の両側に一体に連なっていることを第４の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第４の特徴に加えて、前記垂直壁が、水平に延びる一方の第２支持壁の端部から垂直に延び、且つ段部を介して他方の第２支持壁に連続していることを第５の特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の車体用外装部品相互の結合構造を採用した自動車の側面図、図２は図１のサイドシル部の分解斜視図、図３はサイドシルガーニッシュの平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図７の９−９線断面図、図１０はサイドシルガーニッシュの内側から見た分解斜視図である。
【００１６】
先ず、図１及び図２において、自動車の車体１においてサイドシル１ｓは、その外面を合成樹脂製のサイドシルガーニッシュ２によって覆われる。このサイドシガーニッシュ２は、サイドシル１ｓの後端部に固着されながらその外面を略全長に亙って覆うガーニッシュ本体３と、フロントフェンダ５に固着されながらガーニッシュ本体３の前端面に、それを覆うように結合されるガーニッシュ・エンドプレート４とから構成され、これらガーニッシュ本体３及びガーニッシュ・エンドプレート４の結合部は、両者３，４のサイドシルガーニッシュ２の長手方向Ａでの相対移動を許容するように構成され、それらの結合部の詳細は後述する。フロントフェンダ５は、車体１に固着されている。
【００１７】
また図３〜図６に示すように、ガーニッシュ本体３の下部には、その長手方向Ａに並ぶ複数本（図示例では３本）のステー６ａ〜６ｃが一体に形成されており、最後部のステー６ａは、ボルト７によりサイドシル１ｓの下面に固着され、残り２本のステー６ｂ，６ｃは、それらの取り付け孔９ｂ，９ｃに装着されたクリップ８ｂ，８ｃをサイドシル１ｓ底壁の係止孔１９ｂ，１９ｃに挿入、係止することによりサイドシル１ｓに取り付けられる。ステー６ｂ，６ｃの取り付け孔９ｂ，９ｃは、ガーニッシュ本体３の長手方向Ａに長い長孔となっていて、クリップ８ｂ，８ｃの僅かな移動を許容するようになっている。
【００１８】
また図３及び図４に示すように、ガーニッシュ本体３の後端部内壁には、上下一対の取り付け橋１０ａ，１０ｂが一体に形成され、これら取り付け橋１０ａ，１０ｂのＵ字状溝１１ａ，１１ｂに装着されたクリップ１２ａ，１２ｂがサイドシル１ｓ側壁の係止孔１３ａ，１３ｂに挿入、係止される。
【００１９】
さらに、ガーニッシュ本体３の中間部内壁には、ガーニッシュ本体３の上下両端間を一体に連結する多数の取り付け壁１４，１４…がガーニッシュ本体３の長手方向Ａに並んで形成され、各取り付け壁１４，１４…のＵ字状溝１５，１５…に装着されたクリップ１６，１６…がサイドシル１ｓ側壁の係止孔４０に挿入、係止される。上記各Ｕ字状溝１５は、その開放端をガーニッシュ本体３の長手方向Ａ一方に向けていて、各クリップ１６の横方向からの装着を可能にすると共に、装着後のクリップ１６の僅かな移動を許容するようになっている。上記各取り付け壁１４の背面にはリブ１７が一体に形成されており、このリブ１７とガーニッシュ本体３の側壁との間には間隙１８が設けられ、成形時、リブ１７の引けがガーニッシュ本体３の外側面に影響しないようになっている。
【００２０】
さて、ガーニッシュ本体３及びガーニッシュ・エンドプレート４の結合構造について説明する。先ず、図３、図７及び図１０に示すように、ガーニッシュ本体３の前端部内壁の上部に水平方向に延びる水平支持壁２０が一体に形成される。この水平支持壁２０は、平面視で方形をなしていて、その周縁からは補強リブ２１が起立している。この水平支持壁２０には前方に開口する第１Ｕ字状溝２２が設けられる。この第１Ｕ字状溝２２の内側面には円弧状の基準位置決め凹部３８が設けられる。
【００２１】
またガーニッシュ本体３の前端部内壁の下部には、その底部から垂直に起立し且つガーニッシュ本体３の長手方向Ａに延びる垂直支持壁２４が一体に形成され、この垂直支持壁２４の上端は連結壁２５を介してガーニッシュ本体３の側壁に一体に連結される。垂直支持壁２４にも前方に開口する第２Ｕ字状溝２６が設けられる。またガーニッシュ本体３の前端部には、その下端からサイドシル１ｓの下面に向かって突出する第１連結ステー３５が一体に形成される。
【００２２】
一方、ガーニッシュ・エンドプレート４には、その上端部内壁から水平に延びる水平支持壁２０′と、この水平支持壁２０′から内端から下方に垂直に延びる垂直壁３７と、この垂直壁３７の下端に段部２８を介して垂直に連なる垂直支持壁２４′と、この垂直支持壁２４′の下端からサイドシル１ｓの下面に向かって延びる第２連結ステー３６とが一体に形成される。
【００２３】
上記水平支持壁２０′の上面は、ガーニッシュ本体３の水平支持壁２０の下面に摺動可能に当接する。この水平支持壁２０′の上面には、前記第１Ｕ字状溝２２に摺動可能に頸部を嵌合する第１Ｔ字状突起２３と、ガーニッシュ本体３の水平支持壁２０の下面に弾性的に接触する複数条の小リブ２９が一体に形成される。また第１Ｔ字状突起２３の頸部には、前記第１Ｕ字状溝２２の基準位置決め凹部３８に係合し得る位置決め凸部３９が形成される。
【００２４】
垂直支持壁２４′はガーニッシュ本体３の垂直支持壁２４に摺動可能に当接する。この垂直支持壁２４′には、前記第２Ｕ字状溝２６に頸部を摺動可能に嵌合する第２Ｔ字状突起２７が一体に形成される。また垂直支持壁２４′には、ガーニッシュ本体３の垂直支持壁２４の側面に弾性的に接触する複数条の小リブ３０が一体に形成される。
【００２５】
第２連結ステー３６は、ガーニッシュ本体３の第１連結ステー３５の上面に重ねられるもので、第１連結ステー３５に穿設された長孔３１と、第２連結ステー３６に穿設された円孔３２とに挿通されるクリップ３３により両連結ステー３５，３６は相互にガーニッシュ本体３の長手方向Ａに摺動可能に連結される。さらに垂直壁３７にはＵ字状溝４１が形成され、これに装着されるクリップ４２がサイドシル１ｓ側壁の係止孔４３に挿入、係止される。上記各Ｕ字状溝２２，２６，４１は、その開放端をガーニッシュ本体３の長手方向Ａ一方に向けていて、各Ｔ字状突起２３，２７又はクリップ４２の前後方向からの装着を可能にすると共に、装着後の各Ｔ字状突起２３，２７又はクリップ４２の僅かな前後移動を許容するようになっている。
【００２６】
またガーニッシュ・エンドプレート４には、これを前記フロントフェンダ５にボルト結合するための連結孔４４が複数穿設される。
【００２７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２８】
サイドシルガーニッシュ２のサイドシル１ｓへの取り付けに当たっては、先ず、ガーニッシュ本体３にガーニッシュ・エンドプレート４を結合してサイドシルガーニッシュ２を組み立てる。即ち、ガーニッシュ・エンドプレート４の第１及び第２Ｔ字状突起２３，２７をガーニッシュ本体３の第１及び第２Ｕ字状溝２２，２６にそれぞれ嵌合すれば、ガーニッシュ・エンドプレート４の水平支持壁２０′は、ガーニッシュ本体３の水平支持壁２０の下面に小リブ２９を弾性的に接触させつゝ重なり、そして第１Ｔ字状突起２３の膨大頭部と協働して水平支持壁２０を挟持することになる。またガーニッシュ・エンドプレート４の垂直支持壁２４′も、小リブ３０をガーニッシュ本体３の垂直支持壁２４の側面に弾性的に接触させつゝ重なり、そして第２Ｔ字状突起２７の膨大頭部と協働して垂直支持壁２４を挟持することになる。その際、水平支持壁２０の第１Ｕ字状溝２２では、基準位置決め凹部３８に第１Ｔ字状突起２３の頸部の位置決め凸部３９が係合し、これによりガーニッシュ本体３及びガーニッシュ・エンドプレート４の基準結合位置が決定される。また互いに重なる第１及び第２連結ステー３５，３６の円孔３２及び長孔３１にクリップ３３を嵌挿して、両連結ステー３５，３６を連結する。
【００２９】
こうして、サイドシルガーニッシュ２を組み立てた後、ガーニッシュ本体３及びガーニッシュ・エンドプレート４の各部に装着したクリップ１２ａ，１２ｂ，１６，８ｂ，８ｃ，４２を、それぞれに対応するサイドシル１ｓの係止孔１３ａ，１３ｂ，４０，１９ｂ，１９ｃ，４３に挿入、係止する。そして最後に、ガーニッシュ本体３の最後部のステー６ａをボルト７によりサイドシル１ｓの下面に固着する。
【００３０】
その後、ガーニッシュ・エンドプレート４は、車体１に固着されたフロントフェンダ５に連結孔４４を利用してボルト止めされる。
【００３１】
ところで、鋼板製のサイドシル１ｓと、それを覆う合成樹脂製のサイドシルガーニッシュ２とでは熱膨張率が大きく相違するから、外気温が大きく変化したときには、サイドシルガーニッシュ２はサイドシル１ｓよりも、特に長手方向Ａにおいて大きく膨張又は収縮する。そのとき、ガーニッシュ本体３の後端部はボルト７でサイドシル１ｓに固定され、またガーニッシュ・エンドプレート４はフロントフェンダ５にボルト止めされているから、長尺のガーニッシュ本体３の長手方向Ａに沿う膨張又は収縮は、ガーニッシュ本体３の第１及び第２Ｕ字状溝２２，２６と、それらに係合した第１及び第２Ｔ字状突起２３，２７との相対摺動により許容される。また各クリップ１２ａ，１２ｂ，１６，８ｂ，８ｃ，４２と、それが装着されるＵ字状溝１１ａ，１１ｂ，１５，９ｂ，９ｃ，４１との間でも摺動が生じて、上記膨張又は収縮が許容される。その結果、ガーニッシュ本体３及びガーニッシュ・エンドプレート４に過度の応力が発生するのを回避することができる。
【００３２】
しかも第１Ｔ字状突起２３は、それと一体のガーニッシュ・エンドプレート４の水平支持壁２０′と協働してガーニッシュ本体３の水平支持壁２０を挟持し、また第２Ｔ字状突起２７も、それと一体のガーニッシュ・エンドプレート４の垂直支持壁２４′と協働してガーニッシュ本体３の垂直支持壁２４を挟持するので、水平支持壁２０，２０′並びに垂直支持壁２４，２４′の各間の結合部の剛性が高く、激しい振動を受けても、ガーニッシュ本体３及びガーニッシュ・エンドプレート４間に位置ずれを起こすのを防ぐことができる。
【００３３】
その際、ガーニッシュ・エンドプレート４の水平支持壁２０′及び垂直支持壁２４′に形成された小リブ２９，３０は、ガーニッシュ本体３の水平支持壁２０及び垂直支持壁２４にそれぞれ弾性的に接触するので、各対向する支持壁２０，２０′；２４，２４′間のガタを確実に排除して、各結合部の剛性強化に大いに寄与し得る。
【００３４】
さらに水平支持壁２０，２０′の当接面と、垂直支持壁２４，２４′の当接面とは互いに直角をなすように配置されるので、それらの当接面により、ガーニッシュ本体３に対するガーニッシュ・エンドプレート４の上下方向及び左右方向の移動を規制することができて、両者３，４間の位置ずれを一層確実に防ぐことができる。
【００３５】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、本発明は、サイドシルガーニッシュ２以外の外装部品にも適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、車体の互いに離れた箇所に各一端部を固着する第１及び第２外装部品の相対向する他端部相互を一定方向に摺動可能に結合する、車体用外装部品相互の結合構造において、第１及び第２外装部品の一方と他方に、互いに前記一定方向に摺動可能に当接する第１及び第２支持壁をそれぞれ設け、第１支持壁に前記一定方向に延びるＵ字状溝を、また第２支持壁に前記Ｕ字状溝に頸部を摺動可能に嵌合するＴ字状突起をそれぞれ形成したので、外装部品が車体よりも大きく熱膨張又は収縮した場合には、第１支持壁のＵ字状溝と、第２支持壁のＴ字状突起との間の相対摺動により、上記熱膨張又は収縮を許容し、第１及び第２外装部品に過度の応力が発生するのを回避することができる。しかもＴ字状突起は、それと一体の第２支持壁と協働して第１支持壁をガタ無く挟持することになるから、第１及び第２支持壁の結合部の剛性が高く、激しい振動を受けても第１及び第２外装部品間に位置ずれを起こすのを防ぐことができる。
【００３７】
また本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、第１及び第２外装部品には前記第１及び第２支持壁を少なくとも２組設けると共に、各組の第１及び第２支持壁の当接面を、それらが互いに直角をなすように配置したので、互いに直角をなす当接面が前記一定方向と直交する２方向での第１及び第２外装部品の相対移動を規制して、両者間の位置ずれを一層確実に防ぐことができる。
【００３８】
さらに本発明の第３の特徴によれば、第１又は第２の特徴に加えて、前記第１及び第２支持壁の当接面の一方に、他方の当接面に弾性的に接触する小リブを形成したので、前記小リブにより、相対向する第１及び第２支持壁間のガタを確実に排除して、両支持壁の結合部の剛性強化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車体用外装部品相互の結合構造を採用した自動車の側面図
【図２】 図１のサイドシル部の分解斜視図
【図３】 サイドシルガーニッシュの平面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 図３の５−５線断面図
【図６】 図３の６−６線断面図
【図７】 図３の７−７線断面図
【図８】 図７の８−８線断面図
【図９】 図７の９−９線断面図
【図１０】 サイドシルガーニッシュの内側から見た分解斜視図
【図１１】 従来の車体用外装部品相互の結合構造を示す斜視図
【符号の説明】
Ａ・・・・・・一定方向（サイドシルガーニッシュの長手方向）
１・・・・・・車体
３・・・・・・第１外装部品（ガーニッシュ本体）
４・・・・・・第２外装部品（ガーニッシュ・エンドプレート）
１７・・・・・Ｔ字状突起（第２Ｔ字状突起）
２０・・・・・第１支持壁（水平支持壁）
２０′・・・・第２支持壁（水平支持壁）
２４・・・・・第１支持壁（垂直支持壁）
２４′・・・・第２支持壁（垂直支持壁）
２２・・・・・Ｕ字状溝（第１Ｕ字状溝）
２３・・・・・Ｔ字状突起（第１Ｔ字状突起）
２６・・・・・Ｕ字状溝（第２Ｕ字状溝）
２８・・・・・段部
２９，３０・・小リブ
３７・・・・・垂直壁
４２・・・・・クリップ

Claims (5)

1. 車体（１）の互いに離れた箇所に各一端部を固着する第１及び第２外装部品（３，４）の相対向する他端部相互を一定方向（Ａ）に摺動可能に結合する、車体用外装部品相互の結合構造において、
   第１及び第２外装部品（３，４）の一方と他方に、互いに前記一定方向（Ａ）に摺動可能に当接する第１及び第２支持壁（２０，２０′；２４，２４′）をそれぞれ設け、第１支持壁（２０，２４）に前記一定方向（Ａ）に延びるＵ字状溝（２２，２６）を、また第２支持壁（２０′，２４′）に前記Ｕ字状溝（２２，２６）に頸部を摺動可能に嵌合するＴ字状突起（２３，２７）をそれぞれ形成し、前記第２支持壁（２０′；２４′）に一体に連なり且つ車体（１）にクリップ（４２）を介して係止される垂直壁（３７）を、前記第２外装部材（４）に設けたことを特徴とする、車体用外装部品相互の結合構造。
2. 請求項１記載の車体用外装部品相互の結合構造において、
   第１及び第２外装部品（３，４）には前記第１及び第２支持壁を少なくとも２組（２０，２０′；２４，２４′）設けると共に、各組の第１及び第２支持壁（２０，２０′；２４，２４′）の当接面を、それらが互いに直角をなすように配置したことを特徴とする、車体用外装部品相互の結合構造。
3. 請求項１又は２記載の車体用外装部品相互の結合構造において、
   前記第１及び第２支持壁（２０，２０′；２４，２４′）の当接面の一方に、他方の当接面に弾性的に接触する小リブ（２９，３０）を形成したことを特徴とする、車体用外装部品相互の結合構造。
4. 前記第１及び第２支持壁（２０，２０′；２４，２４′）は２組設けられ、その各々の組の第２支持壁（２０′；２４′）が前記垂直壁（３７）の両側に一体に連なっていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の車体用外装部品相互の結合構造。
5. 前記垂直壁（３７）は、水平に延びる一方の第２支持壁（２０′）の端部から垂直に延び、且つ段部（２８）を介して他方の第２支持壁（２４′）に連続していることを特徴とする、請求項４に記載の車体用外装部品相互の結合構造。

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