JP2016097763A - 車両のドア開口部の下部閉塞構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドシル１０と車両用ドア１４との間のシール性を確保しつつ耐久性の向上を図る。【解決手段】車両用ドア１４の閉塞位置で、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４により、付勢部２０の付勢力に抗して蓋部材１８は倒伏位置に保持される。蓋部材１８の倒伏位置では、蓋部材１８が、サイドシルガーニッシュ１２とドアガーニッシュ１６との間の隙間を閉塞する。車両用ドア１４を開くと、蓋部材１８はサイドシルガーニッシュ１２に沿って延在する起立位置となり、付勢部２０の付勢力により起立位置に保持される。車両用ドア１４を閉じると、ドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂが蓋部材１８にあたって蓋部材１８を倒伏位置に向けて揺動させ、車両用ドア１４の閉塞位置で蓋部材１８は倒伏位置となる。【選択図】図１

Description

本発明は車両のドア開口部の下部閉塞構造に関する。

車両の車体側部に設けられたドア開口部は、フロントサイドドアあるいはリヤサイドドアなどの車両用ドアにより開閉される。
ドア開口部の下部にはサイドシルに取り付けられたサイドシルガーニッシュが設けられており、車両用ドアの下部とサイドシルガーニッシュとの間に隙間が生じると、泥や水が下方から隙間を介して車室内へ侵入してしまうため、車両用ドアの下部あるいはサイドシルガーニッシュの何れか一方に上記隙間を閉塞するウェザーストリップを設けて隙間を閉塞している（特許文献１参照）。

特許第５５０２０１６号公報

しかしながら、上記従来技術では、ウェザーストリップはゴム等の弾性材料により形成されており、ウェザーストリップが車両の下方に露出しているため、走行時の飛び石などがウェザーストリップにぶつかり、ウェザーストリップが損傷、劣化し、ウェザーストリップの耐久性を高めるにも限界があった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両用ドアの下部とサイドシルガーニッシュとの間のシール性を確保しつつ耐久性に優れた車両のドア開口部の下部閉塞構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体のドア開口部の下部に設けられたサイドシルガーニッシュと、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを含んで構成され前記ドア開口部を開放する開放位置と前記ドア開口部を閉塞する閉塞位置との間で移動する車両用ドアと、前記ドアアウタパネルの下部に取着され前記車両用ドアの前記閉塞位置で前記サイドシルガーニッシュを覆うドアガーニッシュとが設けられた車両であって、前記サイドシルガーニッシュに設けられ、前記車両用ドアが前記開放位置にある時に前記サイドシルガーニッシュに沿って起立する起立位置と、前記車両用ドアが前記閉塞位置にある時に車幅方向外側に倒れ前記サイドシルガーニッシュと前記ドアガーニッシュの先部との隙間を閉塞する倒伏位置との間で揺動可能な蓋部材と、前記蓋部材を前記起立位置に付勢する付勢部と、前記車両用ドアに設けられ前記車両用ドアの前記開放位置から前記閉塞位置への移動時に前記蓋部材に当接し前記蓋部材を前記起立位置から前記倒伏位置に倒伏させ前記倒伏位置に保持する倒伏部とを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記蓋部材は、起立位置において、サイドシルガーニッシュを車体パネルに固定するクリップより上方側に延在されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記付勢部は、前記蓋部材と前記サイドシルガーニッシュとにわたって設けられたねじりばねで構成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記付勢部は、自重により前記蓋部材を起立位置とする前記蓋部材の重心部で構成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ドアガーニッシュは、ドアアウタパネルの下部に沿って上下に延在する縦板部と、前記縦板部の下端から車幅方向内側に延在する横板部とを有し、前記倒伏部は、前記横板部の先部で構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、車両用ドアの閉塞位置において、倒伏位置となった蓋部材によりサイドシルガーニッシュとドアガーニッシュの先部との隙間が閉塞される。
したがって、車両の走行時に下方から隙間に向かって泥や水が跳ね上がっても、蓋部材により泥や水の車室内への侵入が阻止される。
また、蓋部材は、従来の弾性材料からなるウェザーストリップと異なり、硬質な材料で形成できるため、車両の走行時に飛び石などが蓋部材にぶつかっても蓋部材の損傷や劣化が抑制され、蓋部材の耐久性にも優れる。
また、車両用ドアの開放位置では、蓋部材はサイドシルガーニッシュに沿って延在するので、乗り降りの際に蓋部材が邪魔になることはない。
したがって、車両用ドアの下部とサイドシルガーニッシュとの間のシール性を確保しつつ耐久性に優れた車両のドア開口部の下部閉塞構造が得られる。

ドア開口部が車両用ドアで閉塞され、蓋部材が倒伏位置に位置した状態を示す断面図である。 ドア開口部が開放され、蓋部材が起立位置に位置した状態を示す断面図である。 倒伏位置に位置した蓋部材の斜視図である。 起立位置に位置した蓋部材の斜視図である。 蓋部材の変形例の説明図で、（Ａ）は蓋部材の倒伏位置を、（Ｂ）は蓋部材の起立位置を示している。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、車両の側部は、サイドシル１０と、サイドシルガーニッシュ１２と、車両用ドア１４と、ドアガーニッシュ１６と、蓋部材１８と、付勢部２０と、倒伏部２２とを含んで構成されている。

サイドシル１０は、車両の骨格部材であり、車両用ドア１４であるフロントサイドドアあるいはリヤサイドドアで開閉されるドア開口部２４の下縁を構成し、車両前後方向に沿って延在している。
本実施の形態では、サイドシル１０は、互いに接合されるサイドシルアウタパネル１００２およびサイドシルインナパネル１００４と、サイドシルリンフォース１００６と、ボデーパネル１００８とを含んで構成されている。
サイドシルリンフォース１００６は、サイドシルアウタパネル１００２の車幅方向内側に重ね合わされて配置されている。
ボデーパネル１００８は、車体側部を形成する外板であり、サイドシルアウタパネル１００２の車幅方向外側に配置されている。
本実施の形態では、サイドシルインナパネル１００４の上下両側のフランジ部と、サイドシルリンフォース１００６の上下両側のフランジ部と、サイドシルアウタパネル１００２の上下両側のフランジ部とが重ね合わされて接合されると共に、ボデーパネル１００８の下側のフランジ部がサイドシルアウタパネル１００２の下側のフランジ部に接合されることでサイドシル１０が構成されている。

サイドシルガーニッシュ１２は、意匠部品であり、車体のドア開口部２４の下部に沿って車両前後方向に延在して設けられている。
サイドシルガーニッシュ１２は、ボデーパネル１００８の車幅方向外側に取り付けられている。
詳細に説明すると、サイドシルガーニッシュ１２は、上部取り付け板部１２０２と、下部取り付け板部１２０４と、本体板部１２０６とを備えている。
上部取り付け板部１２０２は、ボデーパネル１００８の本体部の中間部に重ね合わされて複数のクリップ２６を介してボデーパネル１００８に取着されている。
下部取り付け板部１２０４は、ボデーパネル１００８の下部寄りの箇所に重ね合わされてクリップ２８を介してボデーパネル１００８に取着されている。

本体板部１２０６は、上部取り付け板部１２０２と下部取り付け板部１２０４とを接続する部分である。
本体板部１２０６は、上部取り付け板部１２０２に繋がり下方に向けられた横板部１２１０と、横板部１２１０の車幅方向の内側の端部から下方に屈曲された内側縦板部１２１２と、内側縦板部１２１２の下端から下部取り付け板部１２０４側に屈曲された外側縦板部１２１４とを備えている。
横板部１２１０の車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所に、Ｕ字状の支持脚１２２０が立設されている。

車両用ドア１４は、車幅方向外側に設けられたドアアウタパネル１４０２と、ドアアウタパネル１４０２の車幅方向内側に設けられドアアウタパネル１４０２に接合されるドアインナパネル１４０４とを含んで構成されている。
車両用ドア１４は、ドア開口部２４を閉塞する閉塞位置（図１）と、ドア開口部２４を開放する開放位置（図２）との間で移動する。

ドアガーニッシュ１６は、意匠部品であり、ドアアウタパネル１４０２の下部に取着され、ドアアウタパネル１４０２の下縁に沿って延在して設けられている。
ドアガーニッシュ１６は、図１に示すように、車両用ドア１４が閉塞位置にある時にサイドシルガーニッシュ１２を覆うものである。
ドアガーニッシュ１６は、縦板部１６０２と横板部１６０４とを有している。
縦板部１６０２は、ドアアウタパネル１４０２の下部に沿って上下に延在している。
本実施の形態ではドアガーニッシュ１６は、ドアアウタパネル１４０２に対向する縦板部１６０２の前後方向に間隔をおいた箇所で、それぞれ取り付け片部３０Ａ、３０Ｂ、クリップ３２Ａ、３２Ｂを介してドアアウタパネル１４０２に取着されている。
横板部１６０４は、縦板部１６０２の下端から車幅方向内側に直線状に延在する横部１６０４Ａと、横部１６０４Ａの先端から下方に屈曲する屈曲部１６０４Ｂとを有している。

倒伏部２２は、車両用ドア１４に設けられ、車両用ドア１４の開放位置から閉塞位置への移動時に蓋部材１８に当接し蓋部材１８を起立位置から倒伏位置に倒伏させ、倒伏位置に保持するものである。本実施の形態では、倒伏部２２は、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４で構成されている。

蓋部材１８は、サイドシルガーニッシュ１２に設けられ、図１に示す倒伏位置と、図２に示す起立位置との間で揺動する。
蓋部材１８は、図３、図４に示すように、前後のドア開口部２４毎に個別に設けられている。図３、図４において符号１９はセンターピラーを示している。なお、蓋部材１８は、センターピラーを跨いで単一の板材で形成されていてもよい。
蓋部材１８は、車両用ドア１４が閉塞された閉塞位置にある時に倒伏位置とされ、車両用ドア１４が開放された開放位置にある時に起立位置とされる。
蓋部材１８は、倒伏位置では、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４に沿って車幅方向外側に倒れ、サイドシルガーニッシュ１２とドアガーニッシュ１６の先部との隙間を閉塞する。ここで、車両用ドア１４の閉塞状態でサイドシルガーニッシュ１２とドアガーニッシュ１６の先部との間に生じる隙間は、サイドシルガーニッシュ１２の内側縦板部１２１２とドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂとの間の隙間である。
一方、蓋部材１８は、起立位置では、サイドシルガーニッシュ１２の上部取り付け板部１２０２に沿って起立してサイドシルガーニッシュ１２の上部取り付け板部１２０２の車幅方向外側を覆う。なお、蓋部材１８は、起立した状態で、上部取り付け板部１２０２をボデーパネル１００８に固定するクリップ２６の位置より上方に延びる。つまり、蓋部材１８は、起立位置でクリップ２６を隠すように上部取り付け板部１２０２の車幅方向外側を覆う。
なお、本発明において「ドア開口部２４を開放する車両用ドア１４の開放位置」とは、人が乗り降りするために車両用ドア１４を開放させる位置に加え、図２に示すように、車両用ドア１４のドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂと、起立位置に位置する蓋部材１８とが離れた位置を含む。

蓋部材１８は、硬質な合成樹脂材料あるいは金属材料で強度、剛性を持たせて形成されている。
図１に示す倒伏位置において、蓋部材１８は、車幅方向に沿った均一の幅をもって車両前後方向に延在している。
蓋部材１８は、外側半部１８０２と、中間横部１８０４と、内側傾斜部１８０６と、屈曲部１８０８と、外側傾斜部１８１０とを有している。

外側半部１８０２は、図２に示す起立位置において、サイドシルガーニッシュ１２の上部の形状に沿って延在する形状で形成され、図１に示す倒伏位置において、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の横部１６０４Ａの上方に位置する。
中間横部１８０４は、図１に示す倒伏位置において、外側半部１８０２の車幅方向の内端から車幅方向内側にドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の横部１６０４Ａの上面に沿って直線状に延在する。
内側傾斜部１８０６は、図１に示す倒伏位置において、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の屈曲部１６０４Ｂから車幅方向内側に離れた箇所に位置し、中間横部１８０４の車幅方向の内端から車幅方向の内側に至るにつれて下方に変位する傾斜で延在している。
外側傾斜部１８１０は、図１に示す倒伏位置において、内側傾斜部１８０６の下端から屈曲部１８０８を介して上方に延び、上方に至るにつれてサイドシルガーニッシュ１２の内側縦板部１２１２に次第に近づく傾斜をもって延在している。

中間横部１８０４の内側傾斜部１８０６寄りの箇所で車両の前後方向に間隔をおいた複数箇所に、Ｕ字状の支持脚１８２０が立設されている。
蓋部材１８は、複数の支持脚１８２０と、サイドシルガーニッシュ１２の横板部１２１０の複数の支持脚１２２０との間に挿通された支軸１８２２により、図１に示す倒伏位置と、図２に示す起立位置との間で揺動可能に支持されている。
付勢部２０は、蓋部材８を図２に示す起立位置に常時付勢するもので、支軸１８２２に巻装され一端が支持脚１８２０に係止され他端が支持脚１２２０に係止されたねじりばねで構成されている。

次に、蓋部材１８の動きについて説明する。
図１に示すように、車両用ドア１４が閉じられて閉塞位置にある状態では、支軸１８２２の中心の車幅方向の両側の下方で、蓋部材１８の中間横部１８０４の下面にドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の横部１６０４Ａが接触していることから、付勢部２０の付勢力に抗して蓋部材１８はがたつくことなく倒伏位置に保持されている。
蓋部材１８の倒伏位置では、蓋部材１８の中間横部１８０４の端部と、内側傾斜部１８０６と、屈曲部１８０８と、外側傾斜部１８１０とが、サイドシルガーニッシュ１２の内側縦板部１２１２とドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂとの間の隙間に位置し、この隙間を閉塞している。
より詳細には、外側傾斜部１８１０の上端が内側縦板部１２１２に近接しあるいは接触しており、中間横部１８０４が横部１６０４Ａに接触あるいは近接することで、サイドシルガーニッシュ１２の内側縦板部１２１２とドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂとの間の隙間を閉塞している。

図１に示す閉塞位置から車両用ドア１４を開くと、車両用ドア１４の移動に伴い、ドアガーニッシュ１６の横部１６０４Ａの先端の屈曲部１６０４Ｂが支軸１８２２の中心の下方よりも車幅方向外側に移動すると、蓋部材１８は付勢部２０の付勢力により起立位置に向かって揺動し始める。
車両用ドア１４の移動に伴い、ドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂが、蓋部材１８の中間横部１８０４、内側傾斜部１８０６、屈曲部１８０８へと接触していき、ドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂが蓋部材１８の屈曲部１８０８から離れると、蓋部材１８は起立位置方向に揺動する。そして、蓋部材１８の外側半部１８０２の先端がサイドシルガーニッシュ１２の上部取り付け板部１２０２に当たって蓋部材１８は起立位置となり、付勢部２０の付勢力により蓋部材１８は起立位置にがたつくことなく保持される。
起立位置において蓋部材１８はサイドシルガーニッシュ１２に沿って延在し、サイドシルガーニッシュ１２の車幅方向外側を覆う。より詳細には、起立位置において、蓋部材１８の外側半部１８０２と中間横部１８０４とが、サイドシルガーニッシュ１２の上部取り付け板部１２０２の形状に沿ってクリップ２６の位置より上方まで延在している。これにより、サイドシルガーニッシュ１２のクリップ２６が蓋部材１８によって隠される。

一方、図２に示す開放位置から車両用ドア１４を閉じると、車両用ドア１４の移動に伴い、ドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂが蓋部材１８の屈曲部１８０８に当たって蓋部材１８を付勢部２０の付勢力に抗して倒伏位置に向けて揺動させる。
車両用ドア１４の移動に伴い、ドアガーニッシュ１６の屈曲部１６０４Ｂが蓋部材１８の屈曲部１８０８から内側傾斜部１８０６、中間横部１８０４へと接触していく。
そして、車両用ドア１４の閉塞位置では、蓋部材１８は、支軸１８２２の中心の車幅方向の両側の下方で、蓋部材１８の中間横部１８０４の下面にドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の横部１６０４Ａが接触した倒伏位置となり、倒伏位置に保持される。

本実施の形態によれば、車両用ドアが閉塞位置にある状態で、倒伏位置となった蓋部材１８によりサイドシルガーニッシュ１２と横板部１６０４の先部との間の隙間が閉塞される。
したがって、車両の走行時に下方から隙間に向かって泥や水が跳ね上がっても、蓋部材１８により泥や水の車室内への侵入が阻止される。
また、蓋部材１８は、従来の弾性材料からなるウェザーストリップと異なり、硬質な材料で形成できるため、車両の走行時に飛び石などが蓋部材１８にぶつかっても蓋部材１８の蓋部材１８の損傷や劣化が抑制され、蓋部材１８の耐久性にも優れる。

また、車両用ドア１４が開放位置にある時には、蓋部材１８は起立位置となり起立位置に保持される。そして、起立位置において蓋部材１８はサイドシルガーニッシュ１２に沿って延在するので、乗り降りの際に蓋部材１８が邪魔になることはなく、乗り降りを円滑に行なえる。
したがって、本実施の形態によれば、車両用ドア１４の下部とサイドシルガーニッシュ１２との間のシール性を確保しつつ耐久性に優れた車両用ドア１４の下部閉塞構造を提供する上で有利となる。

また、本実施の形態では、蓋部材１８は起立位置において、クリップ２６より上方に延在されるので、蓋部材１８によってクリップ２６を隠すことができ、見映えを向上する上で有利となる。
また、本実施の形態では、付勢部２０を蓋部材１８とサイドシルガーニッシュ１２とにわたって設けられたねじりばねで構成したので、簡単な構成で蓋部材１８を確実に起立位置に揺動させ保持させる上で有利となる。
また、本実施の形態では、蓋部材１８を起立位置から倒伏位置に揺動させる倒伏部２２を、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の先部で構成したので、部品点数を増やすことなく倒伏部２２を簡単に構成する上で有利となる。
また、本実施の形態では、車両用ドアの閉塞位置において、蓋部材１８は倒伏位置となり、サイドシルガーニッシュ１２と横板部１６０４の先部との間の隙間を閉塞する内側傾斜部１８０６と、屈曲部１８０８と、外側傾斜部１８１０とを除いた蓋部材１８の残りの部分が全て、ドアガーニッシュ１６の横板部１６０４の上方に収納されるため、車両の外観性を損なうこともない。

次に図５（Ａ）、（Ｂ）を参照して蓋部材１８の変形例について説明する。
前記実施の形態では、蓋部材１８を起立位置に付勢する付勢部２０を、支軸１８２２に巻装されたねじりばねで構成した場合について説明したが、この変形例では、付勢部２０を、蓋部材１８Ａの自重により蓋部材１８Ａを起立位置に付勢する蓋部材１８Ａの重心部Ｇで構成されている。
この場合には、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、蓋部材１８Ａの重心部Ｇの位置を、蓋部材１８Ａの適宜箇所に重り３４を取着して決定してもよく、あるいは、蓋部材１８Ａの形状により決定するなど任意である。
このような変形例によっても、付勢部２０を簡単に構成する上で有利となる。

なお、実施の形態、変形例では、付勢部２０により蓋部材１８、１８Ａを起立位置に保持するようにしたが、以下のようにしてもよい。
すなわち、蓋部材１８、１８Ａの起立位置で蓋部材１８、１８Ａの外側半部１８０２の先端と、この先端に対向するサイドシルガーニッシュ１２の上部取り付け板部１２０２の箇所とに、それぞれ互いに吸着する永久磁石を設け、これら永久磁石どうしが吸着することで蓋部材１８、１８Ａの起立位置を保持するようにしてもよい。この場合、一方に永久磁石、他方に鉄片を設けても良い。

また、サイドシルガーニッシュ１２の内側縦板部１２１２と、蓋部材１８、１８Ａの外側傾斜部１８１０の一方に、蓋部材１８、１８Ａの倒伏位置で、内側縦板部１２１２と外側傾斜部１８１０との隙間を閉塞するウェザーストリップを設けても良い。
このようにすると、ドアガーニッシュ１６と蓋部材１８、１８Ａとの間のシール性をさらに高めることができ、また、従来のように下方に露出するウェザーストリップの面積も少なく、ウェザーストリップの耐久性も確保される。
なお、実施の形態において、仮に、車両の走行時に、蓋部材１８、１８Ａの倒伏位置で、外側傾斜部１８１０の上端と内側縦板部１２１２との隙間から水が浸入したとしても、隙間の上方には斜め下向きのサイドシルガーニッシュ１２の横板部１２１０が位置しているため、上方への移動が阻止される。仮にこのように侵入した水は、図２に示す車両用ドア１４の開放位置で蓋部材１８、１８Ａが起立位置になることから、車外に排出される。
また、本発明は車両用ドア１４が揺動することでドア開口部２４を開閉するものや、スライドすることでドア開口部２４を開閉するものなど、車両用ドア１４の移動方式は限定されない。

１０ サイドシル
１２ サイドシルガーニッシュ
１４ 車両用ドア
２４ ドア開口部
１６ ドアガーニッシュ
１８，１８Ａ 蓋部材
１８２２ 支軸
２０ 付勢部
２２ 倒伏部

Claims (5)

1. 車体のドア開口部の下部に設けられたサイドシルガーニッシュと、
   ドアアウタパネルとドアインナパネルとを含んで構成され前記ドア開口部を開放する開放位置と前記ドア開口部を閉塞する閉塞位置との間で移動する車両用ドアと、
   前記ドアアウタパネルの下部に取着され前記車両用ドアの前記閉塞位置で前記サイドシルガーニッシュを覆うドアガーニッシュと、
   が設けられた車両であって、
   前記サイドシルガーニッシュに設けられ、前記車両用ドアが前記開放位置にある時に前記サイドシルガーニッシュに沿って起立する起立位置と、前記車両用ドアが前記閉塞位置にある時に車幅方向外側に倒れ前記サイドシルガーニッシュと前記ドアガーニッシュの先部との隙間を閉塞する倒伏位置との間で揺動可能な蓋部材と、
   前記蓋部材を前記起立位置に付勢する付勢部と、
   前記車両用ドアに設けられ前記車両用ドアの前記開放位置から前記閉塞位置への移動時に前記蓋部材に当接し前記蓋部材を前記起立位置から前記倒伏位置に倒伏させ前記倒伏位置に保持する倒伏部と、
   を備えることを特徴とする車両のドア開口部の下部閉塞構造。
2. 前記蓋部材は、起立位置において、サイドシルガーニッシュを車体パネルに固定するクリップより上方側に延在される、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のドア開口部の下部閉塞構造。
3. 前記付勢部は、前記蓋部材と前記サイドシルガーニッシュとにわたって設けられたねじりばねで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア開口部の下部閉塞構造。
4. 前記付勢部は、自重により前記蓋部材を起立位置とする前記蓋部材の重心部で構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア開口部の下部閉塞構造。
5. 前記ドアガーニッシュは、アウタパネルの下部に沿って上下に延在する縦板部と、前記縦板部の下端から車幅方向内側に延在する横板部とを有し、
   前記倒伏部は、前記横板部の先部で構成されている、
   ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載の車両のドア開口部の下部閉塞構造。

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