JPWO2016174785A1 - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

乗員保護装置（１０）では、ヘッドレスト（１８）に収納された状態からガス供給を受けて膨張展開される多方位エアバッグ（３０）が、着座者（Ｄ）の頭部（Ｈ）並びに肩部（Ｓ）及び胸部（Ｂ）の少なくとも一方に対するシート前方で展開される前膨張部（４２）を含む前展開部（３６）と、前展開部（３６）に接続され着座者（Ｄ）の頭部（Ｈ）に対する側方で膨張展開される横膨張部（４４）を含む左右一対の横展開部（３８）と、で着座者（Ｄ）の頭部（Ｈ）を取り囲む一体の袋体として構成されている。

Description

本開示は、乗員保護装置に関する。

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を取り囲むように膨張させるエアバッグ装置が知られている（特許文献１である特開２０００−３４４０４４号公報参照）。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている（特許文献２である特開２０１３−０１８３７８号公報参照）。

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に突出して設けられているので、見栄えが悪く、車両用シートの操作の際にガス供給パイプが邪魔になる。この課題は、特許文献２のように、頭部用のエアバッグをヘッドレストに収納する構成により解決される。この特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

本開示は、ヘッドレスト又はシートバックに収納されたエアバッグを膨張展開させて、複数方向からの衝突に対し乗員を効果的に保護することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

一態様に係る乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部並びに肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される前膨張部を含む前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部に対する側方で膨張展開される横膨張部を含む左右一対の横展開部と、で乗員の頭部を取り囲む一体の袋体として構成されている。

この乗員保護装置では、エアバッグは、ヘッドレスト又はシートバックに収納されている。衝突の際にガス供給を受けたエアバッグは、ヘッドレスト又はシートバックから膨張展開される。このエアバッグを構成する前展開部は、乗員の頭部並びに肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される。また、エアバッグを構成する左右一対の横展開部は、乗員の頭部に対する左右両側方で膨張展開される。

ここで、エアバッグが前展開部と該前展開部に接続された左右一対の横展開部とで乗員の頭部を取り囲む一体の袋体として構成されているため、各種の衝突形態に対しエアバッグにて乗員の移動を制限（乗員を拘束）し、該乗員を保護することができる。例えば、前面衝突の際には乗員の頭部及び上体（肩部、胸部）が主に前展開部にて拘束され、側面衝突の際には乗員の頭部が主に左右の横展開部にて拘束される。また例えば、斜め衝突の際に乗員の頭部及び上体が前展開部及び横展開部によって斜め前方から拘束される。そして、本乗員保護装置では、エアバッグが一体の袋体として構成されているため、複数のエアバッグが乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、十分な拘束力で乗員を拘束することができる。

このように、本態様の構成では、ヘッドレスト又はシートバック内に収納されたエアバッグを膨張展開させて、複数方向からの衝突に対し乗員を効果的に保護することができる。

上記態様において、前記前膨張部と前記横膨張部とは、上下に延びる非膨張部によって区画されており、前記前膨張部が前記横膨張部に対し先行して膨張展開される構成とされている、構成としても良い。

この乗員保護装置では、前展開部の前膨張部と、横展開部の横膨張部との間に非膨張部が配置されており、前膨張部が横膨張部に対し先行して膨張展開される。これにより、エアバッグは、先ず前膨張部が膨張展開して頭部に対しシート前方から近づいた後、左右の横膨張部が膨張展開して頭部に対し左右両側方から近づく。換言すれば、エアバッグは、膨張展開過程で各膨張部の膨張展開により前展開部及び横展開部が乗員の頭部に徐々に近づくこととなり、膨張展開過程での頭部との干渉が抑制される一方、膨張展開完了後は乗員の頭部に近づくので、乗員の保護性能が向上される。

上記態様において、前記横膨張部は、前記前膨張部からガス供給を受けて膨張展開される、構成としても良い。

この乗員保護装置では、前膨張部を通じて横膨張部にガスが供給される。これにより、エアバッグは、乗員の頭部等に対するシート前方で前膨張部が膨張展開され、次いで乗員の頭部の側方で横膨張部が膨張展開される。すなわち、簡単な構成で、前膨張部が横膨張部に先行して膨張展開される構成を得ることができる。

上記態様において、前記横膨張部は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で下端が乗員の肩上に接触する構成とされている、構成としても良い。

この乗員保護装置では、横展開部を構成する横膨張部の下端が乗員の肩上に接触することで、乗員に対するエアバッグの上下方向の位置が決まる。このため、乗員の体格や着座姿勢によらず、エアバッグを適切な上下方向の位置で膨張展開させることができる。これによっても、エアバッグによる乗員保護性能が向上される。

上記態様において、ラップベルトで乗員の腰部を拘束すると共にショルダベルトで乗員の上体を拘束する３点式のシートベルト装置を備え、前記前膨張部は、ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束される側の肩部に対するシート前方で膨張展開される第１肩拘束部と、ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束されない側の肩部に対するシート前方で前記第１肩拘束部よりも乗員に近づいて膨張展開される第２肩拘束部と、を含んで構成されている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、乗員はラップベルト及びショルダベルトにて車両用シートに拘束されている。ここで、前展開部における第１肩拘束部は、乗員におけるショルダベルト側の肩部に対するシート前方で膨張展開され、第２肩拘束部は、ショルダベルトで拘束されない側の肩部に対するシート前方で膨張展開される。第２肩拘束部が第１肩拘束部よりも肩部に近づいて膨張展開されるため、乗員におけるショルダベルトで拘束されない側の肩部が第１肩拘束部による拘束力よりも強い拘束力にて拘束される。

上記態様において、前記第２肩拘束部の容量が前記第１肩拘束部の容量よりも大きい、構成としても良い。

この乗員保護装置は、第２肩拘束部が第１肩拘束部よりも容量が大きいため、簡単な構成で、乗員におけるショルダベルトで拘束されない側の肩部を第１肩拘束部による拘束力よりも強い拘束力にて拘束することができる。

上記態様において、前記前膨張部は、乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される上体拘束部を含んで構成され、前記ヘッドレスト又はシートバックと前記上体拘束部とを連結した状態で展開され、前記エアバッグと同等以下の伸び率を有する連結布を備えている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、エアバッグの膨張展開状態で、前膨張部の上体拘束部が連結布によってヘッドレスト又はシートバックと連結されている。これにより、上体拘束部による乗員の拘束に伴う上体拘束部のシート前方への移動が効果的に制限され、各種形態の前面衝突に対する乗員の保護性能が向上される。

上記態様において、前記エアバッグは、前記ヘッドレスト又はシートバックからシート前方に向けかつ乗員の頭部よりも上方で膨張展開され、前記前膨張部にガスを供給するダクト部をさらに有する、構成としても良い。

この乗員保護装置では、乗員の頭部に対する上方で膨張展開されるダクト部を通じて前膨張部にガスが供給される。このため、エアバッグは、ダクト部へのガス流通に伴ってシート前方へ膨張展開されることとなり、乗員の頭部を越える態様で膨張展開されやすい。

上記態様において、前記エアバッグは、前記前膨張部及び前記ダクト部を含む部分が前端側からシート上方側かつ後方側に向けて外ロール状に折り畳まれた状態で、前記ヘッドレスト又はシートバックに収納されている、構成としても良い。

この乗員保護装置では、乗員の頭部に対する上方で膨張展開されるダクト部を通じて前膨張部にガスが供給される過程で、エアバッグは外ロール折りを解かれながら膨張展開される。エアバッグの外ロール状の折りが上方すなわち頭部とは反対側で解かれることとなるため、エアバッグは、ダクト部へのガス流通に伴ってシート前方へ膨張展開されつつ乗員の頭部を越える態様でより一層膨張展開されやすい。

上記態様において、車両の天井材よりも前記エアバッグに対する摩擦係数が小とされ、前記エアバッグが膨張展開されるのに先行して前記ヘッドレスト又はシートバックの上部から展開される誘導布を備えている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、エアバッグの展開に伴って、該エアバッグに先行して誘導布が展開される。この誘導布は車両の天井材よりもエアバッグに対する摩擦係数が小であるため、エアバッグをスムースに展開させることができる。

上記態様において、前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体に対するシート後方に配置され、折り畳み状態の前記エアバッグ及び該エアバッグにガスを供給するインフレータを収納したモジュールケースを備えている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、エアバッグ及びインフレータを収納したモジュールケースをヘッドレストの後方に配置している。このため、例えばシートバック内にエアバッグ及びインフレータを収納する構成と比較して、車両用シートの構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シートの構造を大きく変更することなく、前展開部及び横展開部を有するエアバッグをヘッドレストに収納させることができる。

上記態様において、前記モジュールケースは、前記ヘッドレストに対し上方及びシート幅方向の両側に張り出して構成されている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、モジュールケースがヘッドレストの上方及びシート幅方向の両側に張り出しているため、該張出部分からエアバッグをシート前方へ展開させることができる。例えばエアバッグがヘッドレストを背面から回り込んでシート前方へ展開される構成と比較して、エアバッグの膨張展開を短時間で完了させることができる。

上記態様において、前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート後方から支持する支持壁として機能する構成とされている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、膨張展開過程のエアバッグは、モジュールケースの支持壁によって後方から反力を支持されることで、シート前方へ展開される。すなわち、支持壁（の機能）を有しない構成と比較して、エアバッグを適正な態様（位置、形状）で膨張展開させることができる。

上記態様において、前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート前方に向けて案内する案内壁として機能する構成とされている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、膨張展開過程のエアバッグは、モジュールケースの案内壁によって前上方に案内されることで、乗員の頭部を越えつつシート前方へ展開される。すなわち、案内壁（の機能）を有しない構成と比較して、エアバッグを適正な態様（経路）で膨張展開させることができる。

上記態様において、前記ヘッドレストのステーは、上部が下部よりもシート前方に位置するクランク状を成しており、前記エアバッグは、前記ステーの上部に対する後方に収納されている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、クランク状のステーにおける上部に対する後方の広いスペースにエアバッグを収納することができる。また、折り畳み状態のエアバッグが乗員の頭部の近くに配置されることとなるため、該エアバッグを短時間で乗員の頭部を取り囲む態様で膨張展開させることができる。

上記態様において、ガス供給を受けて乗員の上体に対する側方で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備え、前記エアバッグは無拘束の膨張展開状態における側面視で、無拘束の膨張展開状態の前記サイドエアバッグに重ならない構成とされている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、例えば側面衝突の際に、エアバッグの横展開部にて乗員の頭部を側方から拘束する共に、乗員の上体をサイドエアバッグにて側方から拘束することができる。エアバッグは、無拘束の膨張展開状態における側面視でサイドエアバッグに重ならないため、エアバッグとサイドエアバッグとの干渉による乗員保護性能の低下が防止又は効果的に抑制される。

上記態様において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部にそれぞれ備えられている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、車両用シートが前後逆向きに配置された場合においても、側面衝突に対し乗員を保護することができる。

上記態様において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車幅方向外側の外側部に備えられており、前記外側部の内側でフレームに支持され、前記サイドエアバッグにガスを供給する第１インフレータと、前記シートバックにおける車幅方向中央側の内側部の内側でフレームに支持され、前記エアバッグにガスを供給する第２インフレータと、をさらに備える、構成としても良い。

この乗員保護装置は、サイドエアバッグにガスを供給する第１インフレータがシート幅方向外側のフレームに支持され、エアバッグにガスを供給する第２インフレータがシート幅方向中央側のフレームに支持されている。このため、複数のインフレータのシートバックへの搭載性が良好である。

上記態様において、前記エアバッグは、ヘッドレスト一体型のシートバックに収納されている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、シートバックとヘッドレストとの間にシート幅方向に沿うフレームが設けられないヘッドレスト一体型のシートバックに対し、簡単な構造で、エアバッグ用の第２インフレータを十分な強度で支持することができる。

上記態様において、前記前展開部は、乗員の頭部に対する正面に位置する部分に設けられ、該乗員に該前展開部よりも前側の部分を視認させる可視構造を含んで構成されている、構成としても良い。

この乗員保護装置は、乗員は、エアバッグによる保護の際、保護の後に、可視構造を通じて前展開部に対する前側部分（車室や車外）を視認することができる。

以上説明したように、本開示に係る乗員保護装置では、ヘッドレスト又はシートバック内に収納されたエアバッグを膨張展開させて、複数方向からの衝突に対し乗員を効果的に保護することができるという優れた効果を奏する。

第１の実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す側面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置による着座者の保護態様を模式的に示す正面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開完了状態を示す図であって、図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開完了状態を示す図であって、図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す側面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す正面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置の要部を示す正面図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置の要部を示す側面図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、図７Ａの８Ａ−８Ａ線に沿った断面図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置の要部を示す図であって、図７Ｂの８Ｂ−８Ｂ線に沿った断面図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置の要部を示す、シートバックのクッション材及び表皮を取り除いて見た背面図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置の要部を示す、シートバックのクッション材及び表皮を取り除いて見た側面図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの収納状態を示す、シートバックのクッション材及び表皮を取り除いて一部断面で示した拡大側断面図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの収納状態を示す、シートバックのクッション材及び表皮を取り除いて見た拡大平断面図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグ用のインフレータのサイドフレームへの支持状態を示す、シートバックのクッション材及び表皮を取り除いて見た拡大平面図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置を構成するサイドエアバッグ装置のサイドフレームへの支持状態を示す、シートバックのクッション材及び表皮を取り除いて見た拡大平面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置の変形例を模式的に示す正面図である。

＜第１の実施形態＞
第１実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１、図２、図４に示されるように、乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。この車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車幅方向に一致されている。この車両用シート１２は、シートクッション１４と、該シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを有して構成されている。

ヘッドレスト１８は、図５に示されるように、シートバック１６に取り付けられたヘッドレスト本体１９と、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース３４（後述）とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１８Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１８Ｓは、シートバック１６に支持された下部１８ＳＬに対し上部１８ＳＵが前方に位置しており、該下部１８ＳＬと上部１８ＳＵとが傾斜した中間部１８ＳＣにて連結されて構成されている。

なお、図１、図２、図４等は、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「着座者Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、着座者Ｄを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０の詳細構成を説明することとする。

シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が着座者Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、着座者Ｄへの装着状態で、該ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが着座者Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが着座者Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。

この実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ２６のプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを備えて構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され着座者Ｄに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、着座者Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１及び図４Ａに示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、モジュールケース（エアバッグケースともいう）３４とを有して構成されている。多方位エアバッグ３０は、後述するようにインフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。

＜多方位エアバッグ＞
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３Ａに示されるように、着座者Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈの前方で膨張展開される前展開部３６と、頭部Ｈの左右両側方で膨張展開される左右一対の横展開部３８とを有して構成されている。

前展開部３６は、頭部Ｈの正面で展開される可視構造としてのメッシュ部４０と、正面視でメッシュ部４０を囲んで膨張展開される前膨張部４２とを含んで構成されている。メッシュ部４０は、正面視で略矩形状を成しており、前膨張部４２は内周縁がメッシュ部４０に接合された矩形枠状を成している。前膨張部４２は、ガス供給を受けて膨張展開されるようになっている。

図２に示されるように、前膨張部４２のうち主にシートバック１６の上方でメッシュ部４０を囲む部分は、頭部Ｈの前方で膨張展開される第１膨張部４２Ａとされている。また、前膨張部４２のうち第１膨張部４２Ａの下方に位置する（正面視でシートバック１６にラップする）部分は、着座者Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓ並びに頭部Ｈの前方で膨張展開される上体拘束部としての第２膨張部４２Ｂとされている。第２膨張部４２Ｂは、第１膨張部４２Ａを通じてガスが供給されるようになっている。なお、この実施形態では、第１膨張部４２Ａにおけるメッシュ部４０の下方に位置する部分は、シーム４２Ｓにて第１膨張部４２Ａにおける他の部分と区画されており、第２膨張部４２Ｂを通じてガスが供給されるようになっている。

横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、上下方向に沿って延び横膨張部４４を前後に区画する非膨張部としてのシーム部４６とを含んで構成されている。図１に示されるように、横膨張部４４は、側面視で頭部Ｈの全体にラップする大きさ（面積）を有しており、シーム部４６は、横膨張部４４における頭部Ｈとラップする部分で該横膨張部４４を前後に区画している。

左右の横膨張部４４は、それぞれの前端が前膨張部４２における左右対応する第１膨張部４２Ａの下端（第２膨張部４２Ｂとの境界付近）に連通状態で繋がっている。これにより、左右の横膨張部４４は、前膨張部４２を経由してインフレータ３２からのガスが供給されるようになっている。一方、前膨張部４２の第１膨張部４２Ａと横膨張部４４との間は、上記した連通部分の上方部分が非膨張部としてのシーム部４７にて仕切られている。

左右の横展開部３８は、図３Ｂに示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開完了状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｌの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開完了状態の多方位エアバッグ３０の着座者（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。

この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる着座者Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

また、図１に示されるように、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、左右の横展開部３８の各上縁を繋ぎ着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で展開される上展開部４８を有する。上展開部４８は、ガス供給を受けて膨張展開される上膨張部５０を主要部として構成されている。上膨張部５０は、図３Ｂに示されるように、頭部Ｈの上方で膨張展開される中央膨張部５０Ｃと、中央膨張部５０Ｃの左右で前後方向に沿って延びるダクト部としての一対の上ダクト部５０Ｄとを含んで構成されている。

中央膨張部５０Ｃは、図６のフラットパターンに示されるように、前膨張部４２の上縁を成す部分と共通の膨張部５０Ｃ１と、膨張部５０Ｃ１とはシーム部５０Ｓ１にてガスの流通可能に区画された膨張部５０Ｃ２とを含んでいる。膨張部５０Ｃ２は、シーム部５０Ｓ２にてガスの流通可能に前後に区画されている。膨張部５０Ｃ１は、左右両端が上ダクト部５０Ｄと連通されており、後縁のシート幅方向中央部が膨張部５０Ｃ２と連通されている。左右の上ダクト部５０Ｄは、前端が前膨張部４２の上端における左右両側縁に連通されている。

多方位エアバッグ３０は、上展開部４８の後方で展開される後展開部５２を有する。後展開部５２は、膨張部である後ダクト部５４と、非膨張部５６とを含んで構成されている。後ダクト部５４は、左右に分離されてそれぞれの上端が左右対応する上ダクト部５０Ｄに連通状態で繋がっている。左右の後ダクト部５４は、前縁が中央膨張部５０Ｃの後縁に接合されている非膨張部５６にて互いに連結されている。

また、左右の後ダクト部５４は、五角形状を成す非膨張部５６の下方（図６の右側）で互いに合流してガス導入部５４Ｇを形成している。ガス導入部５４Ｇは、図６に示されるように、Ｔ字状を成すディフューザ５５を介してインフレータ３２からのガスが供給可能に接続されている（矢印Ｇ参照）。すなわち、ディフューザ５５のガス噴出し端５５Ａがガス導入部５４Ｇに気密状態で挿入されている。なお、ディフューザ５５を用いる構成には限られない。例えば縦置きのインフレータ３２におけるガス噴出し口を含む部分をガス導入部５４Ｇに挿入しても良く、また例えばガス導入部５４ＧをＬ字状に曲げて構成し、横置きのインフレータ３２におけるガス噴出し口を含む部分をガス導入部５４Ｇに挿入しても良い。

以上説明した後展開部５２は、ヘッドレスト１８の後方で膨張展開される基部５２Ａと、ヘッドレスト１８の上方で膨張展開される連結部５２Ｂとに分けることができる（図６のフラットパターン参照）。基部５２Ａは、下端においてインフレータ３２及びディフューザ５５を介してシートバック１６に支持されており、連結部５２Ｂは、基部５２Ａと上展開部４８とを連通状態で繋いでいる。

また、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

以上説明したように膨張展開される多方位エアバッグ３０は、折り畳み前には図６に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成しても良い。

多方位エアバッグ３０は、図６に示す状態から、横展開部３８の上縁３８Ｕが上ダクト部５０Ｄの側縁５０Ｄｓに縫合等により接合されると共に、横展開部３８の後縁３８Ｒが後ダクト部５４の前縁（図６紙面上では上下の縁）５４Ｆに縫合等により接合されている。多方位エアバッグ３０は、この接合状態から折り畳まれ、モジュールケース３４に収納されるようになっている。多方位エアバッグ３０の折り畳み形態については、展開誘導布５８の構成と併せて、モジュールケース３４の構成と共に後述する。

＜インフレータ＞
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ３２は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

＜モジュールケース＞
図１及び図５に示されるように、モジュールケース３４は、シートバック１６上におけるヘッドレスト本体１９の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部の内側（内部）に配設されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、シート幅方向に対向する左右一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に対する固定部とされている。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、シートバック１６上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト本体１９の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。膨張展開状態の多方位エアバッグ３０では、主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を後展開部５２の連結部５２Ｂが通るようになっている。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における横展開部３８（後展開部５２との境界付近の部分）が通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、この多方位エアバッグ３０のガス導入部５４Ｇには上記したディフューザ５５が気密状態で接続されている。図示は省略するが、ディフューザ５５が取り付けられたインフレータ３２が、そのスタッドボルトが多方位エアバッグ３０及びモジュールケース３４のベース部３４Ｂを貫通した状態で、シートバックフレームに締結されている。より具体的には、インフレータ３２は、シートバックフレームにおけるシート幅方向に延びて左右一対のサイドフレームの上端を架け渡すトップフレームに締結されて支持されている。

多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納されている。すなわち、多方位エアバッグ３０は、外ロール状に折り畳まれた状態で、ヘッドレスト１８に収納されている。外ロール折り（外ロール状の折り畳み状態）とは、図５に示される展開過程を逆向きに折り畳むように前端側から上方側かつ後方側に向けてロール状の折り畳んだ態様とされている。換言すれば、外ロール折りは、図５に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程でロール折り部分３０Ｒが外側（頭部Ｈ側とは反対側）に位置する折り態様とされる。上記の通り横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５２に縫合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及び上展開部４８が外ロール折りされる段階で横展開部３８がロール内に折り込まれている。

この折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、少なくとも一部がヘッドレスト本体１９のヘッドレストステー１８Ｓにおける上部１８ＳＵ、中間部１８ＳＣの後方に配置されている。この実施形態のヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１８Ｓにおける上部１８ＳＵ、中間部１８ＳＣの後方のクッション材（パッド）１８Ｃが薄く形成され、該クッション材１８Ｃとモジュールケース３４との間に折り畳み状態のエアバッグ収納空間が形成されている。多方位エアバッグ３０は、ガス供給を受けると、クッション材１８Ｃとモジュールケース３４との間からモジュールケース３４外に向けて膨張展開される構成である。

この際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する（前方へ向かうための反力をとる）構成とされている。またこの際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、上記した側面視での湾曲形状により、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を前方（前上方）に向けて案内する構成とされている。したがって、この実施形態における主壁３４Ｍは、支持壁、案内壁として機能するようになっている。

また、このモジュールケース３４内では、誘導布としての展開誘導布５８が多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれて収納されている。モジュールケース３４内で展開誘導布５８は、上記の通り外ロール折りされた多方位エアバッグ３０に対する外側（主壁３４Ｍ側）に配置された基部がインフレータ３２又は多方位エアバッグ３０における基端側の部分であるガス導入部５４Ｇ側の部分に接続されている。一方、展開誘導布５８の先端側は多方位エアバッグ３０のロール折り部分３０Ｒをロール方向（図５では時計方向）とは反対向き（反時計方向）に覆うように該外ロール折り部分３０Ｒの内側（ヘッドレスト本体１９側）に配置されている。

この展開誘導布５８は、図５に想像線にて示されるように多方位エアバッグ３０の膨張展開（ロール折り解消）に伴ってモジュールケース３４外に導出され、多方位エアバッグ３０に先行して該多方位エアバッグ３０と車室天井との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布５８は、乗員保護装置１０が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ３０に対する摩擦係数が小さくされている。この実施形態では、展開誘導布５８の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布５８の多方位エアバッグ３０との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。

図４Ｂに示されるように、正面視でモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３５にて閉止されている。エアバッグドア３５は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３５Ｔをきっかけに開裂されることで、該多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（ＥＣＵの構成）
乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４は、図４Ａに示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、シートベルト装置２４のリトラクタ２６（プリテンショナ機能）は、それぞれＥＣＵ６０に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させるようになっている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

そして、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突のうち車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させるようになっている。このような車幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用について説明する。先ず、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用を説明し、その後、多方位エアバッグ３０の展開性等の他の作用を説明することとする。

＜側面衝突の場合＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させる。これにより、図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。以下に説明するニアサイドの側面衝突は、着座者Ｄに対し車幅方向で近い側の車両側面への側面衝突であり、ファーサイドの側面衝突は、着座者Ｄに対し車幅方向で遠い側の車両側面への側面衝突である。したがって例えば、着座者Ｄが運転席乗員である場合、ニアサイドの側面衝突は運転席側への側面衝突であり、ファーサイド側面衝突は助手席側への側面衝突である。

［ニアサイドの側面衝突］
側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側で生じた場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車幅方向外側の横展開部３８によって頭部Ｈのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、側面衝突に対し保護される。

このように、乗員保護装置１０は、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈがサイドウインドウガラスまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車幅方向外側の横展開部３８による着座者Ｄの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄの頭部Ｈは、車幅方向中央側の横展開部３８にて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈと隣席のシートバックや隣席乗員との干渉が抑制される。

［ファーサイドの側面衝突］
一方、側面衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側で生じた場合、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって頭部Ｈの衝突側（車幅方向の中央側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈが拘束され、側面衝突に対し保護される。

このように、乗員保護装置１０は、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈが隣席のシートバックや隣席乗員と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、車幅方向中央側の横展開部３８による着座者Ｄの頭部Ｈの保護後の揺り戻しの際には、該着座者Ｄは、車幅方向外側の横展開部３８及びサイドエアバッグ２２Ｂにて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、着座者Ｄの頭部Ｈとサイドウインドウガラスとの干渉が抑制される。

＜フルラップ又はオフセット前面衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいてフルラップ前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。

フルラップ前面衝突の場合、着座者Ｄは、慣性によってまっすぐ前方へ移動する。なお、シートベルト装置２４のベルト２８が装着されている着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に着座者Ｄの上体が前傾する形態となる。着座者Ｄは、ショルダベルト２８Ｓによって拘束され（前方への移動に対する抵抗を受け）つつ、頭部Ｈが多方位エアバッグ３０の前展開部３６に接触し、該前展開部３６によって頭部Ｈの前方への移動が制限される。また、前膨張部４２の第２膨張部４２Ｂが着座者Ｄの胸部Ｂ、肩部Ｓに前方から接触し、該前膨張部４２の第２膨張部４２Ｂによって着座者Ｄの上体（頭部Ｈ）の前方への移動が制限される。

このように、着座者Ｄは、前展開部３６によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、フルラップ前面衝突に対し保護される。すなわち、着座者Ｄの頭部Ｈ及び上体の前方への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６が前膨張部４２を含んでいるため、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束過程で前膨張部４２の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈが車室内構成品（ステアリングホイールやインストルメントパネル等）と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

以上、フルラップ前面衝突の場合を説明したが、例えば相手方車両との車幅方向のラップ量が５０％程度であるオフセット前面衝突の場合の作用も、上記したフルラップ前面衝突の場合と概ね同様である。

＜斜め衝突又は微小ラップ衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが着座者Ｄに対する車幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置１０による着座者Ｄの保護態様と概ね同様である。

［ニアサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３Ａに矢印Ｘにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向外側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（フロントピラー側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

このように、乗員保護装置１０は、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６と車幅方向外側の横展開部３８は、シーム部４７を挟んで配置された第１膨張部４２Ａ、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で第１膨張部４２Ａ及び横膨張部４４の少なくとも一方の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがフロントピラーまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

［ファーサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、着座者Ｄは、図３Ａに矢印Ｙにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車幅方向の衝突側である車幅方向中央側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された着座者Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、着座者Ｄは、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（センタクラスタ側）への移動が制限される。すなわち、着座者Ｄは、前展開部３６及び車幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

このように、乗員保護装置１０は、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６と車幅方向中央側の横展開部３８は、シーム部４７を挟んで配置された第１膨張部４２Ａ、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で第１膨張部４２Ａ及び横膨張部４４の少なくとも一方の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがインストルメントパネルやセンタクラスタ等の車室内構成品まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

＜衝突に対する保護作用のまとめ＞
以上説明したように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１０では、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０を膨張展開させて、側面衝突、前面衝突及び斜め衝突（複数方向からの衝突）に対し着座者Ｄを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、横展開部３８が上展開部４８、後展開部５２とで頭部Ｈを取り囲むように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ３０は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓを拘束する際の荷重（反力）が車両用シート１２に支持される。したがって、多方位エアバッグ３０は、複数のエアバッグ（膨張部）が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。

一方、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８（ヘッドレスト本体１９の後方に設けられたモジュールケース３４）内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性能を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

また、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとが互いの無拘束での膨張展開状態において側面視で重ならない。このため、多方位エアバッグ３０及びサイドエアバッグ２２Ｂが共に膨張展開される衝突形態において、互いの膨張展開に干渉することがなく適正に膨張展開される。したがって、多方位エアバッグ３０によって着座者Ｄの頭部Ｈを拘束し、サイドエアバッグ２２Ｂによって着座者Ｄの肩部Ｓから腰部Ｐまでの範囲を側方から拘束することができる。

以上説明したように、乗員保護装置１０では、車両用シート１２に設けられた多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４によって、各種形態の衝突に対し着座者Ｄを保護することができる。このため、乗員保護装置１０が適用された自動車では、他のエアバッグ装置の設定を省略することができる。例えば、乗員保護装置１０が適用された車両用シート１２が運転席である場合、ステアリングホイールに設けられる運転席エアバッグ装置やルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。また例えば、乗員保護装置１０が適用された車両用シート１２が助手席である場合、インストルメントパネルに設けられる助手席エアバッグ装置やルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。さらに例えば、乗員保護装置１０が適用された車両用シート１２が２列目以降の座席である場合、ルーフサイド部に設けられるカーテンエアバッグ装置の設定を省略することができる。

＜その他の作用効果＞
［多方位エアバッグ自体による膨張展開性の確保、適正な膨張展開による拘束性向上］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｌが着座者Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、着座者Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。これにより、例えば着座者Ｄの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を適切な上下方向の位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による乗員の拘束（移動制限）性能が向上される。

またさらに、多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０は、シーム部４６にて区画された横膨張部４４、該横膨張部４４とシーム部４７にて区画された前膨張部４２を含んで、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲む一体の袋体として構成されている。そして、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程では、前膨張部４２（第１膨張部４２Ａ）が先行して膨張展開された後、横膨張部４４が膨張展開される。

このため、多方位エアバッグ３０は、先ず前膨張部４２が膨張展開して頭部Ｈに対し前方から近づいた後、左右の横膨張部４４が膨張展開して頭部Ｈに対し左右両側方から近づく。換言すれば、多方位エアバッグ３０は、膨張展開過程で各膨張部４２、４４の膨張展開により該前膨張部４２及び横膨張部４４が頭部に徐々に近づく（開いた状態から徐々に窄まる）こととなる。これにより、多方位エアバッグ３０は、展開過程での頭部Ｈとの干渉が抑制される一方、膨張展開完了後は頭部Ｈに近づくので、該多方位エアバッグ３０による乗員の拘束（移動制限）性能が向上される。

また、多方位エアバッグ３０は、着座者Ｄの頭部Ｈに対する上方で膨張展開される上ダクト部５０Ｄを通じて前膨張部４２にガスが供給され、該前膨張部４２を通じて横膨張部４４にガスが供給される。これにより、簡単な構成で、前膨張部４２が横膨張部４４に先行して膨張展開される構成を得ることができる。また、上ダクト部５０Ｄは、前膨張部４２及び横膨張部４４の膨張展開前に頭部Ｈの上方で膨張展開されるので、上ダクト部５０Ｄの膨張展開に伴って膨張展開前の前膨張部４２が頭部Ｈの上方を通過することとなる。このように、多方位エアバッグ３０は、上ダクト部５０Ｄへのガス流通に伴ってシート前方へ膨張展開されることとなり、着座者Ｄの頭部Ｈを越える態様で膨張展開されやすい。

しかも、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされた状態でモジュールケース３４内に収納されている。このため、多方位エアバッグ３０における膨張展開過程で折りを解かれる部分が上ダクト部５０Ｄの上方に位置する。このため、折りを解かれる部分が下方すなわち着座者Ｄの頭部Ｈ側に位置する構成と比較して、多方位エアバッグ３０は、上ダクト部５０Ｄへのガス流通に伴って前方へ展開されつつ着座者Ｄの頭部Ｈを越える態様で展開されやすい。

［展開誘導布による多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０と接触する側の面が低摩擦面とされた展開誘導布５８を備えている。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ３０に先行して自動車の車室天井に沿って展開される。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０に対して車室天井材よりも低摩擦であるため、展開誘導布５８を備えない構成と比較して、多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

これにより、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が、車室天井や該天井に設けられた部材等に引っ掛かることが展開誘導布５８にて抑制される。換言すれば、多方位エアバッグ３０を前方に向けて膨張展開させるガイド（上方への移動を制限するリミッタ）として車室天井を利用しつつ、該多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

［モジュールケースによる多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
またさらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、モジュールケース３４がヘッドレスト本体１９に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース３４における正面視でヘッドレスト本体１９に対し張り出している部分（ヘッドレスト本体１９との隙間部分）から多方位エアバッグ３０を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト本体１９を背面側のみから回り込んで前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ３０の膨張展開を短時間で完了させることができる。

また、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後方で該ヘッドレスト本体１９との間に多方位エアバッグ３０を収納しており、その主壁３４Ｍが膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する。このため、多方位エアバッグ３０は、膨張展開に伴って主壁３４Ｍによって後方から反力が支持され、後方に向かうことなく前方に向けて膨張展開される。これにより、モジュールケース３４に主壁が支持壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（位置、形状）で膨張展開させることができる。

さらに、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、下端に対し上端が前方に位置するように、側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。このため、ヘッドレスト本体１９の後方で折り畳み状態とされた多方位エアバッグ３０は、膨張展開初期にはモジュールケース３４内で上方に向かいつつ、モジュールケース３４から展開される際には主壁３４Ｍによって上前方に向けて案内される。すなわち、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０は、モジュールケース３４の主壁３４Ｍによって前上方に案内されることで、着座者Ｄの頭部Ｈを越えつつ前方へ展開される。これにより、主壁３４Ｍが案内壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（経路）で膨張展開させることができる。

［モジュールケース等による他の効果］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２を収納したモジュールケース３４をヘッドレスト本体１９の後方に配置している。このため、例えば多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２をシートバック１６内に収納する構成と比較して、車両用シート１２の構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シート１２の構造を大きく変更することなく、該車両用シート１２に多方位エアバッグ装置２０を設けることができる。

さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレストステー１８Ｓにおける上部１８ＳＵ、中間部１８ＳＣの後方に配置されている。これにより、多方位エアバッグ３０は、例えば、上下方向に沿ったストレート形状のヘッドレストステー１８Ｓの後方に配置される構成と比較して、クランク状を成すヘッドレストステー１８Ｓに対する後方の広いスペースに配置される。これにより、モジュールケース３４を含むヘッドレスト１８を全体としてコンパクトに構成しつつ、該ヘッドレスト１８内に多方位エアバッグ３０を収納することができる。さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０が着座者Ｄの頭部Ｈの近くに配置されることとなるため、該多方位エアバッグ３０を短時間で着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲む態様で膨張展開させることができる。

［多方位エアバッグの可視構造による効果］
さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の前展開部３６における着座者Ｄの頭部Ｈの正面に可視構造としてのメッシュ部４０が設けられている。このため、着座者Ｄは、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態（多方位エアバッグ３０による保護の際、保護の後）に、メッシュ部４０を通じて前展開部３６に対する前側部分（車室や車外）を視認することができる。すなわち、着座者Ｄに対し前方視界を確保することができる。

＜他の実施形態＞
続いて、他の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態又は先行する実施形態と基本的に同様の構成、作用については、第１の実施形態又は先行する実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る乗員保護装置７０について図７Ａ〜図８Ｂに基づいて説明する。図７Ａには、第２の実施形態に係る乗員保護装置７０の要部が正面図にて示されている。この図に示されるように、乗員保護装置７０は、第１の実施形態における多方位エアバッグ装置２０に代えて多方位エアバッグ装置７２を備えて構成されている。多方位エアバッグ装置７２は、多方位エアバッグ３０に代えて多方位エアバッグ７４を備える点で多方位エアバッグ装置２０とは異なる。さらに、多方位エアバッグ装置７２は、連結布としての連結帯７６を備える点で多方位エアバッグ装置２０とは異なる。

多方位エアバッグ７４は、第１の実施形態における前展開部３６に代えて、前展開部７８を有して構成されている。前展開部７８は、メッシュ部４０と、前膨張部８０とを含んで構成されている。さらに、前膨張部８０は、メッシュ部４０の上縁、左右両側縁に沿って膨張展開される第１膨張部８０Ａと、左右の第１膨張部８０Ａの下方に連続する左右の第２膨張部８０Ｂ、８０Ｃとを含んで構成されている。以下の説明では、左右の第２膨張部８０Ｂ、８０Ｃは、互いの間に非膨張部８０Ｄを挟んで互いに独立した膨張展開部とされている。以下の説明では、車幅方向外側の第２膨張部８０Ｂを第１肩拘束部８０Ｂといい、車幅方向中央側の第２膨張部８０Ｃを第２肩拘束部８０Ｃということとする。

ここで、図８Ａにも示されるように、第２肩拘束部８０Ｃは、第１肩拘束部８０Ｂに対し着座者Ｄの胸部Ｂに近づいて膨張展開される構成とされている。換言すれば、無拘束の膨張展開状態で、前後方向において第１肩拘束部８０Ｂよりもシートバック１６近く位置する構成とされている。より具体的には、第２肩拘束部８０Ｃは、第１肩拘束部８０Ｂに対し大容量とされ、前後方向の膨張厚みが第１肩拘束部８０Ｂの膨張厚みよりも厚い構成とされている。これにより、着座者Ｄにおけるシートベルト装置２４のショルダベルト２８Ｓにて拘束されない側の肩部Ｓが第２肩拘束部８０Ｃにて拘束され、ショルダベルト２８Ｓ側の肩部Ｓが第１肩拘束部８０Ｂにて拘束されるようになっている。また、この実施形態では、第２肩拘束部８０Ｃは、第１肩拘束部８０Ｂに対し着座者Ｄを拘束する際の該着座者Ｄに対する接触面積が広い構成とされている。具体的には、第１肩拘束部８０Ｂが主に着座者Ｄの肩部Ｓを前方から拘束するのに対し、第２肩拘束部８０Ｃは着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂを前方から拘束するようになっている。

図７Ｂには、乗員保護装置７０の他の要部が側面図にて示されており、図８Ｂには、図７Ｂの８Ｂ−８Ｂ線に沿った断面図が示されている。なお、図７Ａでは連結帯７６の図示を省略している。これらの図に示されるように、連結帯７６は、平面視で多方位エアバッグ７４を取り囲むように展開される布材とされており、張力により伸び難い高強度の布材にて構成されている。具体的には、連結帯７６は、例えば多方位エアバッグ７４の基布と同様の織物で構成されており、該基布と同等以下の伸び率を有する。また、連結帯７６は、多方位エアバッグ７４の基布と同等以上の強度を有する。連結帯７６は、多方位エアバッグ７４と共に折り畳まれ、ヘッドレスト１８と上体拘束部としての第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃとを連結した状態で展開されるようになっている。

この実施形態では、連結帯７６は、後展開部５２のシート幅方向一方側から、該一方側の横展開部３８、前展開部７８、他方側の横展開部３８を経由して後展開部５２のシート幅方向他方側に至っており、周方向の複数個所で多方位エアバッグ７４に接合されている。より具体的には、連結帯７６は、後展開部５２のシート幅方向両端、左右のシーム部４７、非膨張部８０Ｄのそれぞれに対し、例えば縫合や接着等の接合手段によって接合されている。

図７Ｂに示されるように、連結帯７６は、側面視では後展開部５２の下部と、前展開部７８の下部とを通るように展開されるようになっている。より具体的には、展開状態の連結帯７６は、側面視で後展開部５２の下部から、前膨張部８０における第１膨張部８０Ａと第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃとの間の部分に至り、側面視で前方ほど下方に位置する傾斜姿勢で展開される構成とされている。この連結帯７６によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ７４の第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃが、後展開部５２を介してヘッドレスト１８に連結されるようになっている。

この連結帯７６は、着座者Ｄを拘束する際における第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃの前方への移動が制限される構成である。したがって、第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃは、本開示における上体拘束部に相当する。なお、連結帯７６は、上記の連結（第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃの前方への移動制限）機能を果たせば足り、全長に亘り連続的又は断続的に多方位エアバッグ７４に接合されても良く、後展開部５２においてのみ多方位エアバッグ７４に接合されても良い。また、連結帯７６は、全体として環状に形成されても良い。

（第２の実施形態の作用）
第２の実施形態に係る乗員保護装置７０の作用における、主に上記した第１の実施形態に係る乗員保護装置１０の作用と異なる部分について説明する。

＜肩拘束部の作用＞
第２の実施形態に係る乗員保護装置７０を構成する多方位エアバッグ装置７２は、多方位エアバッグ７４の前膨張部８０が、左右で容量の異なる第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃを含んでいる。そして、第２肩拘束部８０Ｃは、着座者Ｄにおけるショルダベルト２８Ｓにて拘束されない側の肩部Ｓを、着座者Ｄにおけるショルダベルト２８Ｓにて拘束される側の肩部Ｓを拘束する第１肩拘束部８０Ｂよりも大きい拘束力で（強く）拘束する。

これにより、着座者Ｄは、第２膨張部による両肩部の拘束力が同等である構成と比較して、シート幅方向におけるショルダベルト２８Ｓにて拘束されない側への斜め衝突又は微小ラップ衝突の際に、斜め前方の衝突側への移動が効果的に制限される。すなわち、ファーサイドへの斜め衝突又は微小ラップ衝突に対し、着座者Ｄが効果的に拘束される。特に、第２肩拘束部８０Ｃは、着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂを前方から拘束するため、換言すれば、第１肩拘束部８０Ｂよりも広い範囲で着座者Ｄを拘束する。このため、シート幅方向におけるショルダベルト２８Ｓにて拘束されない側への斜め衝突又は微小ラップ衝突の際に、着座者Ｄは斜め前方の衝突側への移動が一層効果的に制限される。

＜連結帯の作用＞
多方位エアバッグ７４の膨張展開に伴って、該多方位エアバッグ７４に接合された連結帯７６が展開される。展開状態の連結帯７６は、図８Ｂに示されるように平面視で多方位エアバッグ７４を外周側から取り囲み、図７Ｂに示されるように側面視では後展開部５２の下部から前展開部７８の下部に至っている。この連結帯７６が伸び難い高強度の布材より成るため、例えば前展開部７８にて着座者Ｄの頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓを拘束する際に、前展開部７８すなわち多方位エアバッグ７４の前方への移動が制限される。すなわち、前面衝突の際における前膨張部８０による頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束性が向上する。

さらに、フルラップ前面衝突やオフセット衝突に限られず、連結帯７６を設けた構成では、斜め衝突や微小ラップ衝突の際における前膨張部８０による頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束性が向上する。

（第３の実施形態）
第３の実施形態に係る乗員保護装置９０について図９Ａ〜図１１Ｂに基づいて説明する。図９Ａには、第３の実施形態に係る乗員保護装置９０の概略全体構成が背面図にて示されており、図９Ｂには乗員保護装置９０の要部が模式的な側面図にて示されている。これらの図に示されるように、乗員保護装置９０は、第１、第２の実施形態における車両用シート１２とは異なる構成の車両用シート９２に適用されている。まず、車両用シート９２について説明し、その後、乗員保護装置９０について説明することとする。なお、図９Ａ〜図１１Ｂでは、車両用シート９２の外形を想像線にて示し、車両用シート９２の内部構造を実線にて示している。

（車両用シート）
図９Ａに示されるように、車両用シート９２は、シートクッション１４（図示省略）にヘッドレスト一体型のシートバック９４が接続されて構成されている。シートバック９４は、外見的には、バックレスト部９４Ｂの上部にヘッドレスト部９４Ｈが連続的に繋がっているように構成されており、バックレスト部９４Ｂとヘッドレスト部９４Ｈとの間に明確な境界は存在しない。

シートバック９４は、シートバックフレーム９６に図示しないＳバネ等のスプリング、クッション材及び表皮を組み付けて構成されている。シートバックフレーム９６は、左右一対のサイドフレーム９６Ｓを含んで構成されている。各サイドフレーム９６Ｓは、互いに平行に上下方向に延び、シートクッション１４との連結部からバックレスト部９４Ｂの上端付近まで至っている。また、シートバックフレーム９６は、下端がサイドフレーム９６Ｓの上端に接続された左右一対のパイプフレーム９６Ｐを含んで構成されている。

パイプフレーム９６Ｐは、下部においてシート幅方向の中央側に向けて湾曲しており、上部は上下方向に沿って延びている。このため、一対のパイプフレーム９６Ｐは、互いの上部間のシート幅方向の間隔が、下端部間（一対のサイドフレーム９６Ｓ間）の間隔よりも狭くなっている。そして、一対のパイプフレーム９６Ｐの上部は、シートバックフレーム９６を構成する連結プレート９６Ｃにて連結されている。図示は省略するが、連結プレート９６Ｃは、その前側に配置されたヘッドレスト部９４Ｈ用のクッション材を支持している。

（乗員保護装置）
サイドエアバッグ装置２２は、一対のサイドフレーム９６Ｓのうち、車幅方向外側に位置するサイドフレーム９６Ｓに支持された状態でシートバック９４における車幅方向外側の側部に収納されている。具体的には、図１１Ｂに示されるように、サイドエアバッグ２２Ｂ内にインフレータ２２Ａを内蔵した状態で、該インフレータ２２Ａから突出されサイドフレーム９６Ｓを貫通したスタッドボルト１０８にナット１１０が螺合されている。これにより、インフレータ２２Ａすなわちサイドエアバッグ装置２２がサイドフレーム９６Ｓに支持されている。この実施形態では、サイドエアバッグ装置２２は、サイドフレーム９６Ｓにおけるシート幅方向外側に支持されている。インフレータ２２Ａは、本開示の第１インフレータに相当する。

乗員保護装置９０は、第１実施形態における多方位エアバッグ装置２０に代えて、多方位エアバッグ装置１００を備えて構成されている。多方位エアバッグ装置１００は、多方位エアバッグ３０と、モジュールケース１０２と、第２インフレータとしてのインフレータ１０４と、連通部材としての布チューブ１０６とを有して構成されている。

図１０Ａ、図１０Ｂに示されるように、モジュールケース１０２は、連結プレート９６Ｃの背面側に固定され、多方位エアバッグ３０の収納空間を形成している。モジュールケース１０２の下壁１０２Ｂには、多方位エアバッグ３０の基端であるガス導入部５４Ｇ側の部分が、展開誘導布５８の基端と共に接続（固定）されている。

一方、モジュールケース１０２の上壁は、エアバッグドア１０２Ｄとされており、多方位エアバッグ３０の膨張圧によりヘッドレスト部９４Ｈ頂部のクッション材を押し退けつつ変形してモジュールケース１０２の上部を開放するようになっている（図示省略）。このように、本実施形態における多方位エアバッグ３０は、シートバック９４の上部に収納されている。より具体的には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、主にシートバック９４のヘッドレスト部９６Ｈに収納されている。

なお、図９Ａ、図９Ｂに示されるように、シートバック９４におけるヘッドレスト部９４Ｈを構成する表皮材には、該ヘッドレスト部９４Ｈの外縁に沿ってバーストラインＢＬが形成されている。シートバック９４は、多方位エアバッグ３０の膨張圧によってバーストラインＢＬが開裂されることで、多方位エアバッグのシートバック９４外への膨張展開が許容されるようになっている。

インフレータ１０４は、一対のサイドフレーム９６Ｓのうち、車幅方向中央側に位置するサイドフレーム９６Ｓに支持された状態でシートバック９４における車幅方向中央側の側部に収納されている。具体的には、図１１Ａに示されるように、インフレータ１０４から突出されサイドフレーム９６Ｓを貫通したスタッドボルト１０８にナット１１０が螺合されている。これにより、インフレータ１０４がサイドフレーム９６Ｓに支持されている。この実施形態では、インフレータ１０４は、サイドフレーム９６Ｓにおけるシート幅方向外側に支持されている。

このようにシートバック９４の異なる部分に収納支持された多方位エアバッグ３０とインフレータ１０４とは、布チューブ１０６によって連通状態で接続されている。図示は省略するが、布チューブ１０６の一端はインフレータ１０４のガス噴出し口を覆っており、布チューブ１０６の他端は多方位エアバッグ３０のガス導入部５４Ｇに縫製等によって接続されている。布チューブ１０６は、例えば多方位エアバッグの基布と同様の織物でチューブ状に形成されており、内面にはシリコンコート等のシール加工が施されている。

以上により、多方位エアバッグ装置１００は、インフレータ１０４が作動されると、該インフレータ１０４が発生したガスが布チューブ１０６内を流通して多方位エアバッグ３０に供給される構成とされている。なお、インフレータ１０４は、ＥＣＵ６０に電気的に接続され、該ＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

（第３の実施形態の作用）
第３の実施形態に係る乗員保護装置９０の作用における、主に上記した第１の実施形態に係る乗員保護装置１０の作用と異なる部分について説明する。

乗員保護装置９０では、シートバック１６の車幅方向外側のサイドフレーム９６Ｓにインフレータ２２Ａ（サイドエアバッグ装置２２）が支持されると共に、車幅方向中央側のサイドフレーム９６Ｓにインフレータ１０４が支持されている。これにより、多方位エアバッグ装置１００を構成するインフレータ１０４を、シートバック１４内の限られた搭載スペース内で搭載でき、かつ簡単な構造で十分な強度で支持することができる。

この点について補足すると、ヘッドレスト一体型のシートバック９４は、車幅方向に延びて左右のサイドフレームの上端間を架け渡すトップフレームを有しない。このため、シートバック９４は、第１の実施形態におけるインフレータ３２をトップフレームに支持させる構成とはし得ない。このようなシートバック９４において、インフレータ２２Ａの設置側とは反対側の車幅方向中央側のサイドフレーム９６Ｓにインフレータ１０４を支持させる構成を採ることで、シートバック９４へのインフレータ１０４の搭載性及び支持強度を確保することができる。シートバックへの搭載性の確保には、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ及びインフレータ１０４の集中配置の回避（配置構造、作業性の制約削減を含む）が含まれる。簡単な構造での支持強度の確保は、トップフレームに相当する追加フレームの設置省略の上での支持強度の確保が含まれる。

その他、説明は省略したが、第３の実施形態に係る乗員保護装置９０では、モジュールケース３４を備えることによる作用効果を除いて、基本的に第１の実施形態に係る乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態の変形例）
なお、上記した第３の実施形態では、バックレスト部９４Ｂの上部にヘッドレスト部９４Ｈが連続的に繋がっているヘッドレスト一体型のシートバック９４を備えた車両用シート９２に適用された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、第１の実施形態に係る車両用シート１２のシートバック１６を構成する一対のサイドフレーム（図示省略）のうち車幅方向中央側のシートバックフレームにインフレータ３２を支持させる構成としても良い。すなわち、多方位エアバッグ装置２０において、インフレータ３２を車幅方向中央側のシートバックフレームに支持させると共に該インフレータ３２と多方位エアバッグ３０とを布チューブ１０６にて連通状態で接続する構成としても良い。この構成では、例えば、布チューブ１０６の長さに余裕を持たせることで、ヘッドレスト１８の高さ調整を可能とする構成において、シートバック１６へのインフレータ３２の搭載性及び支持強度を確保することができる。

また、上記した第３の実施形態では特に説明をしなかったが、シートバック９４が例えば樹脂材にて構成され、バックレスト部９４Ｂ及びヘッドレスト部９４Ｈを後方から覆うバックボードを有する構成としても良い。この構成では、ヘッドレスト部９４Ｈをヘッドレスト本体１９に相当するものとして、モジュールケース３４の機能の少なくとも一部をバックボードによって果たす構成とすることができる。

さらに、上記した第３の実施形態では、多方位エアバッグ装置１００が第１の実施形態に係る多方位エアバッグ３０を備えて構成された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ装置１００が第２の実施形態に係る多方位エアバッグ７４を備えた構成としても良い。

（各実施形態の変形例）
なお、第１、第２の実施形態では、乗員保護装置１０、７０がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０、７０がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０、７０がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置１０、７０が構成されても良い。さらに、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０、７０が車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０、７０は、車幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。

すなわち、乗員保護装置１０、７０は、シートバック１６におけるシート幅方向の両側の側部にサイドエアバッグ装置２２（サイドエアバッグ２２Ｂ）が備えられた構成としても良い。図１２には、乗員保護装置１０において、シートバック１６におけるシート幅方向の両側の側部にサイドエアバッグ装置２２が備えられた構成を示している。この構成では、例えば車両用シート１２が回転対座式の車両用シートとして構成され、車両後向き（前後逆向き）に配置された場合においても、左右何れの側面衝突に対しても着座者Ｄを保護することができる。

また、上記した各実施形態では、乗員保護装置１０、７０、９０がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置１０、７０、９０がシートベルト装置２４を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置１０、７０、９０がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート１２、９２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置１０、７０、９０がシートベルト装置を備える構成において、該シートベルト装置は３点式に限られることはなく、４点式や２点式のシートベルト装置であっても良い。

さらに、上記した実施形態では、車両用シート１２、９２がシート幅方向の車幅方向に一致させた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２、９２は車体に対し斜めに配置されても良く、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としても良い。このような構成において、着座者Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグ３０、７４を備えた構成は、該頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ３０、７４は、ヘッドレスト１８、シートバック９４に収納されているため、車室内面や車室内構成品と干渉し難く、車両用シート１２、９２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置２０、７２、１００の少なくとも多方位エアバッグ３０、７４がヘッドレスト１８、シートバック９４に収納された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ装置２０、７２、９２を構成する多方位エアバッグ３０、７４の少なくとも一部は、シートバック１６、シートバック９４に（バックレスト部９４Ｂ）内に配置されても良い。例えばシートバック１６がバックボードを備える構成では、バックボードとシートバック本体との間に多方位エアバッグ３０、７４の少なくとも一部を収納する構成としても良い。また、多方位エアバッグ３０、７４をヘッドレスト内に設ける構成においては、ヘッドレストの機能を果たせる形態であれば足り、例えばヘッドレストのクッション材と表皮材との間に多方位エアバッグ３０、７４の少なくとも一部を設けても良い。さらに、多方位エアバッグ３０、７４の少なくとも一部は、シートバック１６とヘッドレスト１８とに跨って、又はバックレスト部９４Ｂとヘッドレスト部９４Ｈとに跨って設けられても良い。

また、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４が正面視におけるモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９の上部及び左右両側部との間、バーストラインＢＬの開裂部分を通って膨張展開される例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０、７４がヘッドレスト１８又はヘッドレスト部９４Ｈの上方のみから展開される構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４が上展開部４８、後展開部５２を含んで構成された例を示したが、本開示はこれに限定されない。多方位エアバッグは、少なくとも前展開部及び左右の横展開部を含んで構成されれば足りる。したがって例えば、インフレータからのガスが一方又は双方の横展開部の横膨張部を経由して前展開部の前膨張部に供給される構成としても良い。したがって、多方位エアバッグ３０、７４は、上展開部を含む構成において、該上展開部が上膨張部５０（上ダクト部５０Ｄ）を有する構成に限られることもない。また、多方位エアバッグがダクト部を有する構成において、該ダクトが左右一対である構成に限定されることはなく、例えばシート幅方向の中央のみにダクト部が形成されても良く、上展開部の幅一杯にダクト部が形成されても良い。

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４を構成する前展開部３６、横展開部３８がそれぞれ前膨張部４２、横膨張部４４を含む例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、前膨張部、左右の横膨張部の何れかに膨張部が設けられない構成としても良い。したがって、多方位エアバッグは、前膨張部が横膨張部に先行して膨張展開される構成に限定されることもない。また、前膨張部４２、８０の第２膨張部４２Ｂ、８０Ｃは、着座者Ｄの肩部Ｓ及び胸部Ｂの双方を拘束する構成には限られず、肩部Ｓ及び胸部Ｂの何れか一方を拘束する構成であっても良い。

また、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４が非膨張部としてのシーム部４６、４７を含む例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、前展開部、左右の横展開部が非膨張部を含まない一体の袋体として構成されても良い。多方位エアバッグは、例えば、前展開部（前膨張部）と横展開部（横膨張部）との間に明確な境界がない構成であっても良い。この観点からも、多方位エアバッグは、前膨張部が横膨張部に先行して膨張展開される構成に限定されることはないといえる。

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４を構成する前展開部３６が頭部Ｈを拘束する第１膨張部４２Ａ、８０Ａ、胸部Ｂ及び肩部Ｓを拘束する第１、第２肩拘束部８０Ｂ、８０Ｃを含む例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０、７４を構成する前展開部の第２膨張部が胸部及び肩部の何れかのみを拘束する構成としても良い。さらに、多方位エアバッグ３０、７４の前展開部が、第２膨張部として、着座者Ｄの肩部Ｓのうちショルダベルト２８Ｓにて拘束されない側の肩部Ｓのみを拘束する第２膨張部を含む構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４を構成する前展開部がメッシュ部４０を含む例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、メッシュ部４０に代えて可視構造としての透明シートを設けた構成としても良く、可視構造を含まない構成としても良い。

また、上記した実施形態では、多方位エアバッグ３０、７４が外ロール折りされた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、多方位エアバッグ３０、７４が蛇腹折りなどの他の折り畳み態様でヘッドレスト１８やシートバック１６、９４などに収納されても良い。

さらに、上記した実施形態では、多方位エアバッグ装置２０、７２、１００が展開誘導布５８を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、展開誘導布５８を備えない構成としても良い。また例えば、展開誘導布５８を設ける構成に代えて、車室天井の天井材を低摩擦材にて構成したり、車室天井に低摩擦処理を施したりしても良い。

また、第２の実施形態に係る乗員保護装置７０（多方位エアバッグ装置７２）が連結帯７６を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、第１、第３の実施形態に係る乗員保護装置１０、９０（多方位エアバッグ装置２０、１００）において、上体拘束部としての第２膨張部４２Ｂとヘッドレスト１８（後展開部５２）とを連結して展開される連結布としての連結帯を備えた構成としても良い。

その他、本開示は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

（付記）
第１態様の乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部並びに肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される前膨張部を含む前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部に対する側方で膨張展開される横膨張部を含む左右一対の横展開部と、で乗員の頭部を取り囲む一体の袋体として構成されている。
第２態様の乗員保護装置は、第１態様の構成において、前記前膨張部と前記横膨張部とは、上下に延びる非膨張部によって区画されており、前記前膨張部が前記横膨張部に対し先行して膨張展開される構成とされている。
第３態様の乗員保護装置は、第２態様の構成において、前記横膨張部は、前記前膨張部からガス供給を受けて膨張展開される。
第４態様の乗員保護装置は、第１〜第３態様の何れか一態様の構成において、前記横膨張部は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で下端が乗員の肩上に接触する構成とされている。
第５態様の乗員保護装置は、第１〜第４態様の何れか一態様の構成において、ラップベルトで乗員の腰部を拘束すると共にショルダベルトで乗員の上体を拘束する３点式のシートベルト装置を備え、前記前膨張部は、ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束される側の肩部に対するシート前方で膨張展開される第１肩拘束部と、ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束されない側の肩部に対するシート前方で前記第１肩拘束部よりも乗員に近づいて膨張展開される第２肩拘束部と、を含んで構成されている。
第６態様の乗員保護装置は、第５態様の構成において、前記第２肩拘束部の容量が前記第１肩拘束部の容量よりも大きい。
第７態様の乗員保護装置は、第１〜第６態様の何れか一態様の構成において、前記前膨張部は、乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される上体拘束部を含んで構成され、前記ヘッドレスト又はシートバックと前記上体拘束部とを連結した状態で展開され、前記エアバッグと同等以下の伸び率を有する連結布を備えている。
第８態様の乗員保護装置は、第１〜第７態様の何れか一態様の構成において、前記エアバッグは、前記ヘッドレスト又はシートバックからシート前方に向けかつ乗員の頭部よりも上方で膨張展開され、前記前膨張部にガスを供給するダクト部をさらに有する。
第９態様の乗員保護装置は、第８態様の構成において、前記エアバッグは、前記前膨張部及び前記ダクト部を含む部分が前端側からシート上方側かつ後方側に向けて外ロール状に折り畳まれた状態で、前記ヘッドレスト又はシートバックに収納されている。
第１０態様の乗員保護装置は、第１〜第９態様の何れか一態様の構成において、車両の天井材よりも前記エアバッグに対する摩擦係数が小とされ、前記エアバッグが膨張展開されるのに先行して前記ヘッドレスト又はシートバックの上部から展開される誘導布を備えている。
第１１態様の乗員保護装置は、第１〜第１０態様の何れか一態様の構成において、前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体に対するシート後方に配置され、折り畳み状態の前記エアバッグ及び該エアバッグにガスを供給するインフレータを収納したモジュールケースを備えている。
第１２態様の乗員保護装置は、第１１態様の構成において、前記モジュールケースは、前記ヘッドレストに対し上方及びシート幅方向の両側に張り出して構成されている。
第１３態様の乗員保護装置は、第１１又は第１２態様の構成において、前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート後方から支持する支持壁として機能する構成とされている。
第１４態様の乗員保護装置は、第１１〜第１３態様の何れか一態様の構成において、前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート前方に向けて案内する案内壁として機能する構成とされている。
第１５態様の乗員保護装置は、第１１〜第１４態様の何れか一態様の構成において、前記ヘッドレストのステーは、上部が下部よりもシート前方に位置するクランク状を成しており、前記エアバッグは、前記ステーの上部に対する後方に収納されている。
第１６態様の乗員保護装置は、第１〜第１５態様の何れか一態様の構成において、第６態様の乗員保護装置は、第５態様の構成において、 ガス供給を受けて乗員の上体に対する側方で膨張展開されるサイドエアバッグを備え、前記エアバッグは無拘束の膨張展開状態における側面視で、無拘束の膨張展開状態の前記サイドエアバッグに重ならない構成とされている。
第１７態様の乗員保護装置は、第１６態様の構成において、 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部にそれぞれ備えられている。
第１８態様の乗員保護装置は、第１６態様の構成において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車幅方向外側の外側部に備えられており、前記外側部の内側でフレームに支持され、前記サイドエアバッグにガスを供給する第１インフレータと、前記シートバックにおける車幅方向中央側の内側部の内側でフレームに支持され、前記エアバッグにガスを供給する第２インフレータと、をさらに備えている。
第１９態様の乗員保護装置は、第１８態様の構成において、前記エアバッグは、ヘッドレスト一体型のシートバックに収納されている。
第２０態様の乗員保護装置は、第１〜第１９態様の何れか一態様の構成において、前記前展開部は、乗員の頭部に対する正面に位置する部分に設けられ、該乗員に該前展開部よりも前側の部分を視認させる可視構造を含んで構成されている。

別態様の乗員保護装置は、ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部並びに肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で展開される前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部に対する側方で膨張展開される左右一対の横展開部と、で乗員の頭部を取り囲む一体の袋体として構成されている。

また、２０１５年４月２８日に出願された日本国特許出願２０１５−０９１４７２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

以下、本明細書で用いた符号と各部の名称との対応関係を示す。

１０ 乗員保護装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
１８Ｓ ヘッドレストステー（ステー）
１９ ヘッドレスト本体
２２Ａ インフレータ(第１インフレータ）
２２Ｂ サイドエアバッグ
２４ シートベルト装置
２８Ｓ ショルダベルト
２８Ｌ ラップベルト
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
３２ インフレータ
３４ モジュールケース
３４Ｍ 主壁（後壁）
３６ 前展開部
３８ 横展開部
４０ メッシュ部（可視構造）
４２ 前膨張部
４２Ｂ 第２膨張部（上体拘束部）
４４ 横膨張部
４４Ｌ 横膨張部の下端
４７ シーム部（非膨張部）
５０Ｄ 上ダクト部（ダクト部）
５８ 展開誘導布（誘導布）
７０・９０ 乗員保護装置
７４ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
７６ 連結帯（連結布）
７８ 前展開部
８０ 前膨張部
８０Ｂ 膨張部（第１肩拘束部、上体拘束部）
８０Ｃ 膨張部（第２肩拘束部、上体拘束部）
９２ 車両用シート
９４ シートバック(ヘッドレスト一体型のシートバック）
９４Ｂ バックレスト部
９４Ｈ ヘッドレスト部
９６Ｓ サイドフレーム(フレーム)
１０４ インフレータ（第２インフレータ）
Ｄ 着座者（乗員）

Claims (20)

1. ヘッドレスト又はシートバックに収納された状態からガス供給を受けて膨張展開されるエアバッグが、乗員の頭部並びに肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される前膨張部を含む前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部に対する側方で膨張展開される横膨張部を含む左右一対の横展開部と、で乗員の頭部を取り囲む一体の袋体として構成されている乗員保護装置。
2. 前記前膨張部と前記横膨張部とは、上下に延びる非膨張部によって区画されており、
   前記前膨張部が前記横膨張部に対し先行して膨張展開される構成とされている請求項１記載の乗員保護装置。
3. 前記横膨張部は、前記前膨張部からガス供給を受けて膨張展開される請求項２記載の乗員保護装置。
4. 前記横膨張部は、ガス供給を受けて膨張展開された状態で下端が乗員の肩上に接触する構成とされている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の乗員保護装置。
5. ラップベルトで乗員の腰部を拘束すると共にショルダベルトで乗員の上体を拘束する３点式のシートベルト装置を備え、
   前記前膨張部は、
   ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束される側の肩部に対するシート前方で膨張展開される第１肩拘束部と、
   ガス供給を受けて、乗員における前記ショルダベルトで拘束されない側の肩部に対するシート前方で前記第１肩拘束部よりも乗員に近づいて膨張展開される第２肩拘束部と、
   を含んで構成されている請求項１〜請求項４の何れか１項記載の乗員保護装置。
6. 前記第２肩拘束部の容量が前記第１肩拘束部の容量よりも大きい請求項５記載の乗員保護装置。
7. 前記前膨張部は、乗員の肩部及び胸部の少なくとも一方に対するシート前方で膨張展開される上体拘束部を含んで構成され、
   前記ヘッドレスト又はシートバックと前記上体拘束部とを連結した状態で展開され、前記エアバッグと同等以下の伸び率を有する連結布を備えた請求項１〜請求項６の何れか１項記載の乗員保護装置。
8. 前記エアバッグは、前記ヘッドレスト又はシートバックからシート前方に向けかつ乗員の頭部よりも上方で膨張展開され、前記前膨張部にガスを供給するダクト部をさらに有する請求項１〜請求項７の何れか１項記載の乗員保護装置。
9. 前記エアバッグは、前記前膨張部及び前記ダクト部を含む部分が前端側からシート上方側かつ後方側に向けて外ロール状に折り畳まれた状態で、前記ヘッドレスト又はシートバックに収納されている請求項８記載の乗員保護装置。
10. 車両の天井材よりも前記エアバッグに対する摩擦係数が小とされ、前記エアバッグが膨張展開されるのに先行して前記ヘッドレスト又はシートバックの上部から展開される誘導布を備えた請求項１〜請求項９の何れか１項記載の乗員保護装置。
11. 前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体に対するシート後方に配置され、折り畳み状態の前記エアバッグ及び該エアバッグにガスを供給するインフレータを収納したモジュールケースを備えた請求項１〜請求項１０の何れか１項記載の乗員保護装置。
12. 前記モジュールケースは、前記ヘッドレストに対し上方及びシート幅方向の両側に張り出して構成されている請求項１１記載の乗員保護装置。
13. 前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート後方から支持する支持壁として機能する構成とされている請求項１１又は請求項１２記載の乗員保護装置。
14. 前記モジュールケースは、上端が前記ヘッドレストよりも上方に突出すると共に前傾された後壁が、膨張展開過程の前記エアバッグをシート前方に向けて案内する案内壁として機能する構成とされている請求項１１〜請求項１３の何れか１項記載の乗員保護装置。
15. 前記ヘッドレストのステーは、上部が下部よりもシート前方に位置するクランク状を成しており、
    前記エアバッグは、前記ステーの上部に対する後方に収納されている請求項１１〜１４の何れか１項記載の乗員保護装置。
16. ガス供給を受けて乗員の上体に対する側方で膨張展開されるサイドエアバッグを備え、
    前記エアバッグは無拘束の膨張展開状態における側面視で、無拘束の膨張展開状態の前記サイドエアバッグに重ならない構成とされている請求項１〜１５の何れか１項記載の乗員保護装置。
17. 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおけるシート幅方向の両側部にそれぞれ備えられている請求項１６記載の乗員保護装置。
18. 前記サイドエアバッグは、前記シートバックにおける車幅方向外側の外側部に備えられており、
    前記外側部の内側でフレームに支持され、前記サイドエアバッグにガスを供給する第１インフレータと、
    前記シートバックにおける車幅方向中央側の内側部の内側でフレームに支持され、前記エアバッグにガスを供給する第２インフレータと、
    をさらに備える請求項１６記載の乗員保護装置。
19. 前記エアバッグは、ヘッドレスト一体型のシートバックに収納されている請求項１８記載の乗員保護装置。
20. 前記前展開部は、乗員の頭部に対する正面に位置する部分に設けられ、該乗員に該前展開部よりも前側の部分を視認させる可視構造を含んで構成されている請求項１〜請求項１９の何れか１項記載の乗員保護装置。

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