JPH11208403A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルの意匠に自由度を与
えながら、エアバッグを穏やかに所定の形状に膨張させ
る。特にエアバッグ下部をスムーズに膨張させる。 【解決手段】 所定の衝撃を検知して車両室内に膨出し
たエアバッグ２０がインストルメントパネル１０とウイ
ンドシールド１２とで区画された空間で膨張していると
きに、この膨張途中のエアバッグ２０がウインドシール
ド１２等から受ける反力によって、エアバッグ２０の膨
張力がインストルメントパネル１０に作用し、この作用
する力によってインストルメントパネル１０の全体又は
所定の一部５４を車両高さ方向略下方に変形させながら
移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネル構造に関し、特に、インストルメントパ
ネルの内側にエアバッグ装置を配設したインストルメン
トパネル構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車のインストルメントパネル
においては、車両の衝突時にエアバッグを膨張させるこ
とにより乗員を拘束するためのエアバッグ装置を埋設す
ることが多い。

【０００３】このようなインストルメントパネル内側に
配設されるエアバッグ装置は、一般に、助手席の乗員を
拘束するために用いられており、これには、インストル
メントパネルの略水平な上面部と呼ばれる部位に配置さ
れ、この部位からエアバッグを膨張させるトップマウン
ト型と、前記上面部の車両後方側に連続して湾曲しなが
ら下方に延びる略垂直な縦面部と呼ばれる部位に配置さ
れ、この部位からエアバッグを膨張させるミッドマウン
ト型とがある。

【０００４】かかる助手席用エアバッグ装置は、通常、
ガス発生器であるインフレータと、該インフレータの発
するガスにより膨張展開するエアバッグと、このエアバ
ッグの展開方向を覆うエアバッグドアを備えてなる。そ
して、車両の衝突により所定の衝撃を検知すると、イン
フレータに作動信号に入力されてガスが発生し、このガ
スがエアバッグに供給されて折り畳まれたエアバッグに
内圧が発生する。この内圧によってエアバッグドアが開
口し、この開口からエアバッグが車両室内に膨張するこ
とにより乗員を拘束するようになっている。

【０００５】これらの部品は、ボディ構造部材に固定さ
れたケースに収納固定されており、エアバッグドアはこ
れに加えインストルメントパネルの開口縁部と係合して
いるのが一般的である。

【０００６】上記エアバッグは、エアバッグドアから膨
出するとエアバッグ上部をウインドシールドに、下部を
インストルメントパネルに区画され、膨張していく。乗
員がエアバッグに接触した場合、乗員を受け止めるエア
バッグの車両後方面部、即ち、乗車状態から見てエアバ
ッグ正面に当たる正面部が、乗員によって区画される。
エアバッグの側面は一般に区画されるものが少なく、こ
こにベントホールと呼ばれる排気穴を設けることが多
い。上記インストルメントパネルは、一般にそのデザイ
ン性を維持するため、ボディ構造部材に固定されてい
る。

【０００７】

【発明で解決しようとする課題】従来、かかるインスト
ルメントパネル構造において、エアバッグは、ウインド
シールドとインストルメントパネルで区画された空間で
初期膨張し、その後、インストルメントパネルの車両後
方空間で、エアバッグ下部が所定の形状になるよう膨張
する。

【０００８】すなわち、エアバッグの下部は、初期膨張
時にインストルメントパネル上を膨張し、車両後方に膨
張を続け、インストルメントパネルを越えた車両後方空
間で所定の形状になるよう、主として車両高さ方向略下
方にその内圧で膨張する。

【０００９】このエアバッグの膨張過程を、穏やかに所
定の形状に膨張させるには、数々の手段がある。例え
ば、その一つとして、インストルメントパネルの形状
を、エアバッグが膨張しやすいように、インストルメン
トパネル上面が車両後方に向かって漸次に車両高さ方向
下方に傾斜する形状とする手段がある。しかしながら、
このように区画空間をより大きくスムーズな形状とする
と、これによってインストルメントパネルの意匠に制約
を受けてしまう。

【００１０】また、乗員が比較的インストルメントパネ
ルに近接している場合、ウインドシールドとインストル
メントパネルと近接乗員で区画された空間で初期膨張す
ることとなり、乗員はエアバッグから反力を受けること
となる。

【００１１】そこで、本発明は、エアバッグを穏やかに
所定の形状に膨張させるため、特にエアバッグ下部をス
ムーズに膨張させるために、インストルメントパネルの
意匠に自由度を与えながら、エアバッグの膨張空間をよ
り広くすることを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
インストルメントパネル構造は、自動車のインストルメ
ントパネルの内側に、インフレータの発するガスにより
エアバッグを車両室内に膨出させるエアバッグ装置が配
され、エアバッグの作動時に、車両室内に膨出したエア
バッグの膨張力がインストルメントパネルに作用する力
によって、該インストルメントパネルが車両高さ方向略
下方に変形しながら移動することを特徴とする。

【００１３】請求項２記載のインストルメントパネル構
造は、自動車のインストルメントパネルの内側に、イン
フレータの発するガスによりエアバッグを車両室内に膨
出させるエアバッグ装置が配され、エアバッグの作動時
に、車両室内に膨出したエアバッグの膨張力がインスト
ルメントパネルに作用する力によって、該インストルメ
ントパネルの所定の一部が車両高さ方向略下方に変形し
ながら移動することを特徴とする。

【００１４】請求項１，２のインストルメントパネル構
造であると、エアバッグ作動時にインストルメントパネ
ルの全体や所定の一部を変形させながら下方に移動させ
ることにより、通常の意匠設計されたインストルメント
パネルでありながら、エアバッグが膨張する空間をこの
変形及び移動の分広く取ることができる。そのため、エ
アバッグをより広い空間で初期膨張させることができ、
特にエアバッグ下部が所定の形状に膨張する過程を促進
させ、エアバッグを穏やかに所定形状に膨張させること
ができる。

【００１５】また、従来、エアバッグの展開方向はウイ
ンドシールドとインストルメントパネルとエアバッグ装
置の取付け角度などで決定されているが、本発明では、
上記空間を決定する境界条件を変化させることができる
作用から、その分エアバッグの膨張展開を変化させるこ
とができる。そのため、この膨張展開の変化によって、
所定の形状に穏やかにエアバッグを膨張させることがで
き、またエアバッグの乗員に対する作用を変化させるこ
とができる。

【００１６】請求項１と請求項２を組合せて、インスト
ルメントパネルの上記所定の一部を変形させながら移動
させるとともに、インストルメントパネルの全体を変形
させながら移動させるように構成してもよい。

【００１７】なお、従来のインストルメントパネル構造
においても、エアバッグの膨張により、インストルメン
トパネルは、その材質や厚み、取付け部材の剛性等に起
因して弾性変形や塑性変形するが、本発明では、かかる
変形のみならず、上記のように移動させてエアバッグの
膨張する空間を広げることにより、上記効果を達せしめ
ている。

【００１８】請求項３記載の構造は、請求項１又は２に
おいて、車両室内に膨出した前記エアバッグがインスト
ルメントパネルとウインドシールドとで区画される空間
で膨張することを特徴とする。

【００１９】このようにエアバッグがインストルメント
パネルとウインドシールドとで区画される空間で膨張す
ると、この膨張途中のエアバッグはウインドシールドか
ら反力を受け、この反力によって当該エアバッグの膨張
力がインストルメントパネルに作用して、かかる区画空
間を広げる方向にインストルメントパネルの全体又は所
定の一部が変形しながら移動する。

【００２０】この場合、乗員が比較的インストルメント
パネルに近接している場合、エアバッグはインストルメ
ントパネルとウインドシールドと乗員とで区画される空
間で膨張することになる。そのため、この膨張途中のエ
アバッグはウインドシールドや近接乗員から反力を受け
て、かかる区画空間を広げる方向にインストルメントパ
ネルが変形及び移動する。

【００２１】請求項４記載の構造は、請求項１におい
て、前記インストルメントパネルがボディ構造部材に固
定されており、この固定部におけるインストルメントパ
ネル側の係合面部が、前記エアバッグの膨張力がインス
トルメントパネルに作用する力によって、ボディ構造部
材側の係合面部に対して所定の方向に移動することによ
り、該インストルメントパネル全体が車両高さ方向略下
方に移動することを特徴とする。

【００２２】ここで、ボディ構造部材とは、ボディに取
付けられたボディブラケット、インストルメントパネル
内に配された管状のリインホース、リインホースに連結
分岐されたブレース等の一般にインストルメントパネル
を固定するために用いられるボディ側の部材をいう。

【００２３】このようにインストルメントパネルのボデ
ィ構造部材への固定部を移動させることにより、インス
トルメントパネル全体を変形させながら移動させること
ができる。

【００２４】この場合、請求項５記載のように、前記イ
ンストルメントパネル側の係合面部と前記ボディ構造部
材側の係合面部とを固定する固定手段が両係合面部に設
けられた孔に締込み固定されており、いずれか一方又は
双方の前記孔が長孔状に形成され、この長孔に案内され
て前記インストルメントパネル側の係合面部が車両高さ
方向略下方に移動するよう構成してもよい。

【００２５】請求項６記載の構造は、請求項５におい
て、前記両係合面部が車両前後方向に略垂直に配され、
前記ボディ構造部材側の係合面部の下端が前記インスト
ルメントパネル側の係合面部側に折曲されたことを特徴
とする。

【００２６】このようにボディ構造部材の係合面部の下
端をインストルメントパネルの係合面部側に折曲するこ
とにより、インストルメントパネルを組付けるときに、
かかる折曲げ部にその係合面部を載せるように組付ける
ことによりインストルメントパネルの位置決めが容易と
なる。また、この折曲げ部の強度により係合面部が移動
を開始するための入力を調整することができるので、該
入力の調整が容易である。また、両係合面部が車両前後
方向に略垂直に配されているため、上記固定手段を略車
両前後方向に差込むことができ、組付け作業性に優れ
る。

【００２７】請求項７記載の構造は、請求項５におい
て、前記両係合面部が車両前後方向に略垂直に配され、
前記インストルメントパネル側の係合面部の上方に、前
記ボディ構造部材側の係合面部の上端に当接することに
より前記インストルメントパネル側の係合面部の下方へ
の移動を規制する規制手段が設けられたことを特徴とす
る。

【００２８】これにより、インストルメントパネルの略
下方への移動のストロークを規制することができる。ま
た、請求項６と同様、組付け作業性にも優れる。

【００２９】請求項８記載の構造は、請求項４におい
て、前記インストルメントパネル側の係合面部が、前記
エアバッグの膨張力がインストルメントパネルに作用す
る力によって、前記ボディ構造部材側の係合面部から外
れることにより車両高さ方向略下方に移動することを特
徴とする。

【００３０】係合面部が傾斜している場合には、単に固
定手段が差込まれる孔を長孔状にするだけでは、係合面
部の下方へのストロークを得にくいが、このように両係
合面部の係合を解除させることにより、係合面部が傾斜
している場合でも十分な下方への移動のストロークを得
ることができる。

【００３１】請求項９記載の構造は、請求項４におい
て、前記インストルメントパネル側の係合面部と前記ボ
ディ構造部材側の係合面部との間に、前記インストルメ
ントパネル側の係合面部が移動を開始するために前記固
定部に必要な入力を調整する調整部材が挟持されたこと
を特徴とする。

【００３２】この場合、調整部材の強度により、インス
トルメントパネル側の係合面部が移動を開始するための
入力を調整することができる。

【００３３】請求項１０記載の構造は、請求項２におい
て、前記エアバッグ装置が、インストルメントパネルの
略水平な上面部から前記エアバッグを膨出させるように
当該上面部の内側に配され、インストルメントパネルの
前記所定の一部が、このエアバッグの膨出部の車両後方
側に設定されていることを特徴とする。

【００３４】この場合、車両室内に膨出したエアバッグ
は、インストルメントパネル、特にそのエアバッグ膨出
部の後方側とウインドシールドとで区画される空間で膨
張する。そのため、エアバッグの膨出部の車両後方側に
おけるインストルメントパネルの所定の一部を略下方に
変形させながら移動させることにより、エアバッグの膨
張空間を効果的に広げることができる。

【００３５】請求項１１記載の構造は、請求項１０にお
いて、前記所定の一部が、インストルメントパネルの車
両後方端部を含む領域に設定されていることを特徴とす
る。

【００３６】インストルメントパネルの車両後方端部
は、通常、乗員に最も接近しているため、この部分を略
下方に移動させることにより、インストルメントパネル
上を膨張展開していくエアバッグの下部をより円滑に膨
張させることができる。

【００３７】請求項１２記載の構造は、請求項１０にお
いて、前記インストルメントパネルが、樹脂成形された
パネル材よりなる一層構造のインストルメントパネル、
又はパネルの基部を構成する芯材とその表面を覆う表皮
材とを備えてなる複層構造のインストルメントパネルで
あり、前記パネル材又は前記芯材における前記エアバッ
グ膨出部の車両後方側に移動部が形成され、エアバッグ
の膨張力がインストルメントパネルに作用する力によっ
て、この移動部が車両高さ方向略下方に移動することに
よりインストルメントパネルの前記所定の一部が変形し
ながら移動することを特徴とする。

【００３８】このようにインストルメントパネルは、一
層構造のものであっても複層構造のものであってもよ
い。但し、表皮材を有する複層構造であれば、芯材に移
動部を設けてもその構造自体は表皮材により覆われて車
両室内から見えないため、意匠的に有利である。

【００３９】この場合、請求項１３記載のように、前記
移動部が、車両前方側に開かれた略コ字状の移動部形成
線により形成されており、前記インストルメントパネル
に作用する力によって、該移動部がその前端部を中心と
して後方側が下方に回転するよう構成することができ
る。

【００４０】また、請求項１４記載のように、前記移動
部が、前記パネル材の本体又は前記芯材の本体とは別体
の部材により構成されて、該本体に設けられた開口に係
止されており、前記インストルメントパネルに作用する
力によって、該移動部が前記開口から外れて車両高さ方
向略下方に移動するよう構成することもできる。

【００４１】さらに、請求項１５記載のように、前記移
動部が、前記パネル材又は前記芯材における前記エアバ
ッグの膨出部と一体に形成されていてもよい。

【００４２】また、インストルメントパネルが樹脂成形
されたパネル材よりなる一層構造の場合には、請求項１
６記載のように、前記パネル材が、高弾性材料からなる
前記移動部と、より弾性率の低い材料からなるパネル材
本体とを、一体成形してなるものであってもよい。

【００４３】請求項１７記載の構造は、請求項１又は２
において、車両室内に膨出した前記エアバッグがインス
トルメントパネルと乗員とで区画される空間で膨張して
いるときに、この膨張途中のエアバッグが乗員から受け
る反力によって当該エアバッグの膨張力がインストルメ
ントパネルに作用することを特徴とする。

【００４４】かかる構成は、上述したいわゆるミッドマ
ウント型の場合に効果的である。

【００４５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００４６】図１は本発明の第１の実施形態におけるイ
ンストルメントパネル１０の斜視図、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線断面図、図３は該インストルメントパネル１０
におけるボディ構造部材への固定部を示す要部斜視図で
ある。

【００４７】インストルメントパネル１０は、車両室内
の前面部に配設されるものであって、ウインドシールド
１２のほぼ下端に位置するボディのカウル部１４から車
両後方に延びる略水平な上面部１０ａと、その車両後方
側に連続して湾曲しながら下方に延びる略垂直な縦面部
１０ｂと、その下端側に連続して車両前方かつ下方に傾
斜して延びる下面部１０ｃとを備えて構成されている。

【００４８】このインストルメントパネル１０は、上述
したいわゆるトップマウント型の構造を有する。即ち、
上面部１０ａの内側における助手席に対応する位置にエ
アバッグ装置１６が埋設されている。

【００４９】エアバッグ装置１６は、上方に開口するケ
ース１８内に、折畳まれたエアバッグ２０とこのエアバ
ッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２とを収納固
定してなり、このケース１８が、インストルメントパネ
ル１０内部においてボディの左右のサイドパネル（不図
示）を連結する管状のリインホース２４に、ブラケット
１８ａを介して固定されている。なお、エアバッグ装置
１６は、このようにリインホース等のボディ構造部材に
固定されていても、あるいはまたインストルメントパネ
ル１０にだけ取付けられていてもよい。また、エアバッ
グ装置１６は、後述するインストルメントパネル１０の
移動とともに略下方に移動するものであっても、移動し
ないものであってもよい。

【００５０】エアバッグ２０の上方におけるインストル
メントパネル１０の上面部１０ａには開口２６が形成さ
れており、この開口２６を塞ぎ、かつエアバッグ２０の
上面を覆うようにエアバッグドア２８が配されている。
なお、エアバッグドア２８はインストルメントパネル１
０と一体化してもよい。

【００５１】インストルメントパネル１０には、レジス
タ３０、ダクト３１等がサブアッセンブリされるととも
に、車両組立ラインでグラブボックス３２等の部品類が
装着されている。

【００５２】インストルメントパネル１０は、その上面
部１０ａの前端がカウル部１４に固定されるとともに、
その下面部１０ｃの下端がボディに設けられたボディブ
ラケット３４に固定され、これによりボディに対して固
定されている。

【００５３】上面部１０ａの前端は、例えば、上面部１
０ａに突設したピンをカウル部１４に設けた孔に差し込
む等して、カウル部１４に固定されている。

【００５４】下面部１０ｃの下端は、インストルメント
パネル１０とボディブラケット３４にそれぞれ設けられ
た穴付きの係合面部を重ね合せて、ボルトやスクリュー
ボルト等の固定手段を締込み固定することにより、ボデ
ィブラケット３４に係止されている。

【００５５】具体的には、インストルメントパネル１０
の下端には、係合面部３６が車両幅方向に３個設けられ
ている。この係合面部３６は、固定手段であるボルト３
７を車両前後方向に差込み可能にしてその作業性を高め
るために、車両前後方向に略垂直に設けられている。こ
の係合面部３６に相対するようにボディブラケット３４
にも係合面部３５が設けられている。図４に示すよう
に、両係合面部３５，３６には孔３５ａ，３６ａが設け
られており、この孔３５ａ，３６ａにボルト３７を差込
んでナット３８とともに締付けることにより、両係合面
部３５，３６が固定されている。なお、ナット３８はボ
ディブラケット３４の係合面部３５に溶接されていても
よい。

【００５６】図３，４に示すように、インストルメント
パネル１０側の係合面部３６の孔３６ａは、当該係合面
部３６が略下方にスライド移動できるよう車両高さ方向
に延びる長孔状に形成されている。図４（ａ）に示すよ
うに、ボルト３７は組付け状態においてこの長孔３６ａ
の下端側に位置している。

【００５７】また、図４（ａ）に示すように、ボディブ
ラケット３４の係合面部３５の下端は前方に折曲げられ
て折曲げ部３９とされており、インストルメントパネル
１０の係合面部３６をこの折曲げ部３９に載せた状態で
組み付けられている。

【００５８】また、インストルメントパネル１０の略下
方への移動代、即ちストロークＳを規制するために、イ
ンストルメントパネル１０の裏面には、その係合面部３
６の上方に、ボディブラケット３４の係合面部３５の上
端と当接することでインストルメントパネル１０の更な
る略下方への移動を規制するリブ４０が設けられてい
る。

【００５９】この実施形態のインストルメントパネル構
造においては、車両衝突時、インフレータ２２の発する
ガスによりエアバッグ２０に内圧が発生し、この内圧に
よってエアバッグドア２８が開口し、この開口からエア
バッグ２０が車両室内に膨出し始める。車両室内に膨出
したエアバッグ２０は、図５に示すように、その上部を
ウインドシールド１２に、下部をインストルメントパネ
ル１０の上面部１０ａに区画されて膨張していく。

【００６０】この膨張途中のエアバッグ２０がウインド
シールド１２から受ける反力によって、エアバッグ２０
の膨張力がインストルメントパネル１０の上面部１０ａ
に作用する。このようにインストルメントパネル１０が
エアバッグ２０の膨張力による力を受けたとき、その力
が所定以上となると、図４（ｂ）に示すように、インス
トルメントパネル１０下端の係合面部３６が、ボディブ
ラケット３４の係合面部３５下端の折曲げ部３９を変形
させて、孔３６ａの長手方向に沿って下方にスライドす
る。これによりインストルメントパネル１０は、図５に
示すように、その全体が略下方に変形しながら移動す
る。そして、上記係合面部３６が所定のストロークＳだ
けスライドしたときに、リブ４０により該スライドが終
了する。

【００６１】詳細には、インストルメントパネル１０
は、その上端においてカウル部１４に固定されているた
め、このカウル部１４との固定部を中心として、車両側
面視でインストルメントパネル１０の後端が略下方に所
定の距離回転するように、移動する。すなわち、インス
トルメントパネル１０は、単に係合面部３６が移動する
だけでなく、結果的にエアバッグ２０の膨張空間が広が
る方向に巨視的に移動する。

【００６２】また、この移動に、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグ２０が接触している部分や固定部分
などにおける弾性変形や塑性変形が加わる。

【００６３】この移動と変形により、ウインドシールド
１２とインストルメントパネル１０で区画された空間
を、図５で斜線部として示す空間４２分だけ広げること
ができる。

【００６４】このように、エアバッグ２０をより広い空
間で初期膨張させることができ、特にエアバッグ２０の
下部が所定の形状に膨張する過程を促進することができ
るので、エアバッグ２０を穏やかに所定の形状に膨張さ
せることができる。

【００６５】また、インストルメントパネル１０をエア
バッグ２０の初期膨張時に変形させながら移動させるも
のであるため、通常の意匠設計されたインストルメント
パネルを使用することができる。つまり、インストルメ
ントパネルの意匠に制約を受けることがなく、意匠設計
の自由度が高い。

【００６６】また、乗員がインストルメントパネル１０
に近接している場合、エアバッグ２０は、ウインドシー
ルド１２とインストルメントパネル１０と乗員とで区画
された空間で膨張し、ウインドシールド１２のみならず
乗員からも反力を受ける。これらの反力によってエアバ
ッグ２０の膨張力がインストルメントパネル１０の上面
部１０ａに作用し、インストルメントパネル１０の全体
が略下方に変形しながら移動して上記区画された空間が
広がるため、上記と同様の効果が得られる。

【００６７】さらに、従来、エアバッグ２０の展開方向
はウインドシールド１２とインストルメントパネル１０
とエアバッグ装置１６の取付け角度などで決定されてい
るが、本実施形態では、上記のように区画空間を決定す
る境界条件を変化させることができる作用により、その
分エアバッグ２０の膨張展開を変化させることができ
る。そのため、この膨張展開の変化によって、所定の形
状に穏やかにエアバッグ２０を膨張させることができ、
またエアバッグ２０の乗員に対する作用を変化させるこ
とができる。

【００６８】また、ボディブラケット３４の係合面部３
５の下端に折曲げ部３９を設けて、インストルメントパ
ネル１０の係合面部３６を載せるように組み付けれてい
るため、かかる組付け作業時におけるインストルメント
パネル１０の位置決めが容易となるばかりでなく、この
折曲げ部３９の強度によって上記移動を開始するための
入力を調整することができる。

【００６９】図６は、インストルメントパネル１０下端
の固定部における係合面部３５，３６の孔３５ａ，３６
ａの変更例を示したものである。この例では、インスト
ルメントパネル１０側の係合面部３６の孔３６ａを長孔
にする代りに、ボディブラケット３４側の係合面部３５
の孔３５ａを車両高さ方向に延びる長孔状としており、
この場合も上記と同様の作用効果が得られる。

【００７０】このように係合面部３５，３６の孔３５
ａ，３６ａを長孔にする構成は、インストルメントパネ
ル１０とボディブラケット３４のいずれでもよく、また
双方を長孔状にしてもよい。なお、図６に示す例では、
ナット３８はボディブラケット３４の係合面部３５に溶
接していない。

【００７１】図７，８は、本発明の第２の実施形態に係
るインストルメントパネル構造の要部を示したものであ
る。

【００７２】この実施形態では、インストルメントパネ
ル１０をボディブラケット３４に固定する代りに、イン
ストルメントパネル１０内に配された管状のリインホー
ス２４に固定している。

【００７３】この場合、インストルメントパネル１０側
の係合面部４４は、上面部１０ａにおける車両後方端部
の裏面側から一体に突設されている。この係合面部４４
は、車両前方かつ下方に傾斜して形成されている。ま
た、リインホース２４にはブラケット４５が取付けられ
ており、このブラケット４５は上記係合面部４４に相対
する係合面部４６を備える。両係合面部４４，４６は、
ブラケット４５側の係合面部４６を上にして互いに重ね
合わされて、ボルト３７によりナット３８とともに締付
け固定されている。

【００７４】ここで、インストルメントパネル１０側の
係合面部４４は、ボルト３７が挿通される円形の孔４４
ａを有し、ブラケット４５側の係合面部４６は、図８に
示すように、下方に開いたＵ字状の長孔よりなる孔４６
ａを有する。

【００７５】この実施形態では、エアバッグ２０の膨張
力によりインストルメントパネル１０の上面部１０ａに
略下向きの力Ｆが作用したとき、インストルメントパネ
ル１０側の係合面部４４がブラケット４５側の係合面部
４６の孔４６ａの長手方向に沿って下方にスライドし
て、ボルト３７が孔４６ａから外れることにより、両係
合面部４４，４６の係合が解除される。これにより、第
１の実施形態と同様、インストルメントパネル１０はそ
の全体が略下方に変形しながら移動する。

【００７６】このようにリインホース２４との固定部位
では、係合面部４４，４６が車両前後方向に垂直でなく
傾斜している場合がある。この場合に、係合面部４６の
孔４６ａを単に係合面部４６に沿った長孔としたので
は、車両下方へのストロークを得にくいが、上記のよう
に下方に開いたＵ字状にすることにより、インストルメ
ントパネル１０は、係合面部４６に沿う所定のストロー
ク後に、当該係合面部４６から外れて車両高さ方向下方
への移動が可能となるので、車両下方への十分なストロ
ークを得ることができる。

【００７７】なお、このようにインストルメントパネル
１０をリインホース２４に固定するとともにこの固定部
を解除可能に構成する場合、インストルメントパネル１
０の下端部を上記ボディブラケット３４に移動不能に固
定して、エアバッグの膨張力による上記リインホース２
４との固定部の解除により、インストルメントパネル１
０の上部だけを略下方に変形させながら移動させるよう
にしてもよい。もちろん、リインホース２４及びボディ
ブラケット３４の双方の固定部を解除可能に構成しても
よい。

【００７８】図９，１０は、ブラケット４５側の係合面
部４６の孔４６ａを長孔状とする代りに、インストルメ
ントパネル１０側の係合面部４４の孔４４ａを長孔状に
形成したものである。この例では、上記係合面部４４の
孔４４ａが上方に向って延びる長孔状をなし、図１０に
示すように、その上端がナット３８の通過を許容する開
口４４ｂに連結されて、これによりこの係合面部４４の
孔４４ａは上方に開いたＵ字状の長孔とされている。ブ
ラケット４５側の係合面部４６の孔４６ａは円形の孔と
されている。

【００７９】この場合も、インストルメントパネル１０
に作用する力Ｆにより、インストルメントパネル１０側
の係合面部４４がブラケット４５から外れるため、上記
第２の実施形態と同様の効果が得られる。

【００８０】なお、このようなＵ字状の孔により、イン
ストルメントパネル１０とボディ構造部材２４との固定
を所定のストローク後に解除させる構成は、係合面部が
傾斜している場合に限定されず、上記した係合面部が車
両前後方向に垂直な場合に適用することもできる。

【００８１】図１１，１２は、インストルメントパネル
１０とボディブラケット３４との固定部を変更した例を
示したものである。この例では、上記第１の実施形態に
おいて、ボディブラケット３４側の係合面部３５の孔３
５ａを第２の実施形態と同様の下方に開くＵ字状の長孔
に形成するとともに、この係合面部３５とインストルメ
ントパネル１０側の係合面部３６との間に、インストル
メントパネル１０側の係合面部３６がスライド移動を開
始するための強度を調整する調整部材４８を挟持させて
いる。

【００８２】上記係合面部３５には、その孔３５ａの周
りに少なくとも１個の小孔４９ａが設けられている。調
整部材４８には、ボルト３７が挿通されるボルト孔４８
ａが設けられるとともに、上記小孔４９ａに差込まれる
ピン４９がその前面から垂直に突設されている。そし
て、調整部材４８がそのピン４９を対応する小孔４９ａ
に挿入させてブラケット３４に重ね合され、さらにイン
ストルメントパネル１０の係合面部３６が重ね合され
て、これらインストルメントパネル１０の係合面部３
６、調整部材４８及びボディブラケット３４の係合面部
３５の３部品が、ボルト３７とナット３８で締付け固定
されている。

【００８３】この場合、図１２（ｂ）に示すように、エ
アバッグ２０の膨張力がこの固定部位に伝達された時、
調整部材４８のピン４９が破断または抜けることによ
り、調整部材４８とインストルメントパネル１０が一体
となってボディブラケット３４の係合面部３５に対して
スライドし、所定のストローク後に当該係合面部３５か
ら外れる。そのため、ピン４９の強度を調整することに
より、ボルト３７の締付けトルク等に頼ることなく、ス
ライドを開始するために要する荷重を調整することがで
きるので、インストルメントパネル１０の材質や構造に
よらず、上記固定部位において所定の作用を奏すること
ができる。

【００８４】なお、この調整部材４８は、金属製でもよ
いが、調整の容易さよりナイロンなどのエンジニアリン
グプラスチックが好適である。

【００８５】図１３〜１５は、本発明の第３の実施形態
を示したものである。この実施形態は、インストルメン
トパネル１０の全体を変形及び移動させる代りに、イン
ストルメントパネル１０の所定の一部を車両高さ方向略
下方に変形させながら移動させることを特徴とする。な
お、第１の実施形態と同一の符号を付したものは特に説
明しない限り、同実施形態と同一の構成を有する。

【００８６】この実施形態におけるインストルメントパ
ネル１０は、樹脂、鉄又はアルミなどで成形された芯材
５０と、真空成形やパウダースラッシュ成形された表皮
材５１との間に、緩衝材５２となるウレタン等の発泡原
料を注入発泡させることにより、これら芯材５０、表皮
材５１及び緩衝材５２を一体化した３層構造のものであ
る。

【００８７】図１３に示すように、芯材５０には、エア
バッグドア２８が配される開口２６の車両後方側におけ
る所定の領域を囲むように、車両前方側に開かれた略コ
字状のスリット５５が設けられている。この所定の領域
は、エアバッグ２０の膨張力が入力されることにより変
形しながら移動する移動部５４となる部分であり、エア
バッグ２０が膨張した時にインストルメントパネル１０
に接触する範囲と、変形しながら移動する際に影響され
るその周囲とを概ね含む範囲に設定される。ここでは、
インストルメントパネル１０の上面部１０ａからその車
両後方端部を経て縦面部１０ｂに至る領域に設定されて
いる。この移動部５４は、略矩形状をなし、その前端が
芯材５０本体と連続している。

【００８８】図１５に示すように、この移動部５４の後
端は、芯材５０の裏面側において、タブと呼ばれる主と
して樹脂成形された部材５６で、芯材５０本体に係止さ
れている。このタブ５６は、その中央部が括れて脆弱部
５６ａとされており、その両端部がリベット５７により
芯材５０本体及び移動部５４に取付けられている。

【００８９】この実施形態であると、インストルメント
パネル１０の上面部１０ａから膨出したエアバッグ２０
が、ウインドシールド１２とインストルメントパネル１
０とで区画された空間に膨張しているときに、エアバッ
グ２０の膨張力が芯材５０の移動部５４を押し下げるよ
うにインストルメントパネル１０に入力される。この略
下向きの力により移動部５４を係止するタブ５６の脆弱
部５６ａが破断して、図１４に示すように、移動部５４
とこれに一体化された表皮材５１と緩衝材５２が、移動
部５４における芯材５０本体との連続部を中心として、
車両高さ方向略下方に向って回動する。すなわち、移動
部５４が表皮材５１及び緩衝材５２とともに略下方に移
動する。また、この移動にインストルメントパネル１０
自体の弾性変形や塑性変形が加わる。

【００９０】この移動と変形により、ウインドシールド
１２とインストルメントパネル１０で区画された空間を
広げることができるので、エアバッグ２０をより広い空
間で初期膨張させることができ、上記第１の実施形態と
同様に、エアバッグ２０を穏やかに所定の形状に膨張さ
せることができる。

【００９１】特に、上記移動部５４をインストルメント
パネル１０の車両後方端部を含む領域に設定しているた
め、インストルメントパネル１０上を膨張展開してゆく
エアバッグ２０の下部をより円滑に膨張させることがで
きる。

【００９２】なお、上記移動部５４を形成するための移
動部形成線は、上記スリット５５のように連続した切込
みには限らず、例えば、ミシン目状の切込みや、薄肉状
の脆弱部で形成することもできる。

【００９３】図１６〜１８は、本発明の第４の実施形態
を示したものである。この実施形態では、第３の実施形
態において、上記移動部５４を芯材５０本体とは別体の
部材により構成している。

【００９４】すなわち、図１６に示すように、インスト
ルメントパネル１０の芯材５０には、上記所定の領域に
開口５８が設けられ、芯材５０本体との別体の移動部５
４がこの開口５８を塞ぐように取付けられている。な
お、かかる別体の移動部５４としては、鉄板、アルミ、
高弾性エラストマー（ＴＰＥ、スチレン系とオレフィン
系のブレンドなど）が好適である。

【００９５】この移動部５４は、エアバッグ２０の膨張
力が入力されることにより芯材５０本体から外れるよう
に上記開口５８に嵌合されている。ここでは、移動部５
４の前端と後端にそれぞれ開口５８縁部に係合する爪５
９が設けられている。この爪５９は、図１８（ａ）に示
すように、芯材５０の表面側に突出して、開口５８縁部
の表面側を係止するようになっている。

【００９６】なお、図１９に示すように、爪５９を芯材
５０の裏面側に突出させるとともに、開口５８縁部に下
向きに段差５８ａをつけて、この段差部５８ａを爪５９
で係止させてもよい。この場合、爪５９が芯材５０の表
面側に出ないため、特に後述する一層構造のインストル
メントパネルに好適である。

【００９７】この第４の実施形態では、エアバッグ２０
の膨張力がインストルメントパネル１０に入力される
と、図１８（ｂ）に示すように爪５９が芯材５０本体か
ら外れ、図１７に示すように、移動部５４が表皮材５１
及び緩衝材５２とともに略下方に移動する。これにより
上記第３の実施形態と同様の効果が得られる。

【００９８】図２０，２１は、第４の実施形態におい
て、芯材５０の上記移動部５４をエアバッグ２０の上面
を覆うエアバッグドアと一体に形成した例を示してい
る。

【００９９】すなわち、移動部５４で塞がれる芯材５０
の開口５８が、上記所定の領域からエアバッグ２０の上
面を覆う領域まで拡張されており、この拡張された開口
５８の全域を塞ぐように芯材５０とは別体の移動部５４
が配されている。この移動部５４は、上記した高弾性エ
ラストマーで成形されており、裏面側に突出する爪５９
を有してこの爪５９により開口５８縁部を係止するよう
になっている。

【０１００】この移動部５４におけるエアバッグ２０の
上方に相当する部分にはエアバッグ２０を車両室内に膨
出させるために開裂する薄肉状のティアライン６２が形
成されている。また、これと対向する表皮材５１の所定
箇所にも薄肉状のティアライン６３が形成されている。

【０１０１】この例においては、エアバッグ２０の内圧
により移動部５４と表皮材５１のティアライン６２，６
３が開裂し、この開裂口からエアバッグ２０が膨出す
る。この膨出したエアバッグ２０の膨張力がインストル
メントパネル１０に入力されると、図２１に示すよう
に、爪５９が外れてエアバッグドアと一体化された移動
部５４が表皮材５１及び緩衝材５２とともに略下方に移
動し、上記第４の実施形態と同様の効果が得られる。

【０１０２】なお、上記第３及び第４の実施形態におけ
る移動部５４の芯材５０本体への係止方法としては、前
述したタブ５６や爪５９に限らず、例えば、移動部５４
と芯材５０の開口５８縁部に互いに対向する係合面部を
設けて両係合面部間に上述した調整部材（図１１参照）
を挟んでボルト等で係止することもできる。

【０１０３】また、上記第３及び第４の実施形態におい
ては、いずれもインストルメントパネル１０として、芯
材５０と表皮材５１の間に緩衝材５２を発泡させて一体
化したものを用いたが、例えば、ポリプロピレンの表皮
層と発泡ポリプロピレンの緩衝層が一体成形された２層
構造の表皮材を、芯材に接着してなる３層構造のインス
トルパネルを用いることもできる。

【０１０４】また、オレフィン系樹脂などの樹脂でイン
ジェクション成形されたパネル材よりなる１層構造のイ
ンストルメントパネルを用いることもできる。この場
合、該パネル材に上記移動部を形成すればよい。但し、
表皮材のあるインストルメントパネルの方が、芯材の構
造が表皮材で覆われるため、意匠的には有利である。

【０１０５】また、表皮材や緩衝材も変形だけでなく、
移動させたい時は、これらに薄肉状の脆弱部を設けた
り、ミシン目状の切込みを設けたりすることができる。

【０１０６】また、図１３及び図１６に示す例において
は、エアバッグドア２８を芯材５０本体と連結すると共
に芯材５０及び表皮材５１にティアラインを設けること
により、表皮材５１とエアバッグドア２８で形成される
見切り線を廃してもよい。

【０１０７】図２２は、本発明の第５の実施形態を示し
たものである。この実施形態では、エアバッグ装置１６
の配置を上記第１の実施形態におけるトップマウント型
からミッドマウント型に変更している。

【０１０８】すなわち、この例では、車両後方に向って
緩かに下方に傾斜するインストルメントパネル１０の上
面部１０ａの車両後方端部から下方に湾曲して延びる縦
面部１０ｂの上部に至る部位にエアバッグ２０が膨出す
るように、かかる湾曲部の内側にエアバッグ装置１６が
配されている。エアバッグ装置１６はケース１８の開口
部を上方かつ車両後方に向って傾斜させて配されてい
る。インストルメントパネル１０のボディに対する固定
方法は上記第１の実施形態と同様である。

【０１０９】この第５の実施形態では、エアバッグ２０
はインストルメントパネル１０と乗員Ｐとで区画される
空間で膨張する。そのため、この膨張途中のエアバッグ
２０が乗員Ｐから反力を受け、この反力によってエアバ
ッグ２０の膨張力がインストルメントパネル１０に作用
して、イントルメントパネル１０全体が車両高さ方向略
下方に変形しながら移動する。これにより区画空間が広
がるので、上記第１の実施形態と同様に、エアバッグ２
０を穏やかに所定の形状に膨張させることができる。

【０１１０】なお、上記各実施形態において、インスト
ルメントパネル１０に樹脂成形されたパネル材よりなる
１層構造のインストルメントパネルを用いる場合、エア
バッグ２０が膨出する部位の車両後方側の上記所定の領
域に高弾性エラストマーなどの高弾性材料を用い、その
他の部分にオレフィン系樹脂などのより弾性率の低い材
料を用いて、両者を一体成形、例えばいわゆるダブルイ
ンジェクションで同時成形してもよい。この場合、上記
第１，２，５の実施形態においては、インストルメント
パネル全体を移動させながら、膨張するエアバッグが接
触する上記所定の領域における弾性変形を促進させて、
エアバッグが膨張する空間をより広げることができる。
上記第３の実施形態においては、高弾性材料で形成され
た上記移動部の変形が促進される。上記第４の実施形態
においては、高弾性材料で形成された上記移動部と、よ
り弾性率の低い材料で形成されたパネル材本体との境界
線上に、エアバッグの膨張力により破断する薄肉状の脆
弱部を設けて、当該脆弱部の破断により該移動部がパネ
ル材本体から外するように構成すればよい。なお、この
ように一体成形した成形品に塗装を施すこともできる。

【０１１１】

【発明の効果】本発明のインストルメントパネル構造で
あると、エアバッグ作動時にインストルメントパネルの
全体や所定の一部を変形させながら下方に移動させるこ
とにより、通常の意匠設計されたインストルメントパネ
ルでありながら、エアバッグが膨張する空間をこの変形
及び移動の分広く取ることができる。そのため、エアバ
ッグをより広い空間で初期膨張させることができ、特に
エアバッグ下部が所定の形状に膨張する過程を促進さ
せ、エアバッグを穏やかに所定形状に膨張させることが
できる。

【０１１２】また、エアバッグが膨張する空間を決定す
る境界条件を変化させることができる作用から、その分
エアバッグの膨張展開を変化させることができる。その
ため、この膨張展開の変化によって、所定の形状に穏や
かにエアバッグを膨張させることができ、またエアバッ
グの乗員に対する作用を変化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態におけるインストルメ
ントパネルの斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】第１の実施形態におけるインストルメントパネ
ルの固定部を示す要部斜視図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、（ａ）は組
付け状態、（ｂ）はエアバッグ作動時の状態をそれぞれ
示している。

【図５】エアバッグ作動時におけるインストルメントパ
ネルの概略縦断面図である。

【図６】上記固定部における変更例を示す縦断面図であ
り、（ａ）は組付け状態、（ｂ）はエアバッグ作動時の
状態をそれぞれ示している。

【図７】本発明の第２の実施形態におけるインストルメ
ントパネルの固定部を示す縦断面図である。

【図８】図７のＡ方向からみた固定部の拡大図である。

【図９】第２の実施形態における固定部の変更例を示す
縦断面図である。

【図１０】図９のＢ方向からみた固定部の拡大図であ
る。

【図１１】インストルメントパネルの固定部の他の例を
示す分解斜視図である。

【図１２】図１１に示す例における固定部の縦断面図で
あり、（ａ）は組付け状態、（ｂ）はエアバッグ作動時
の状態をそれぞれ示している。

【図１３】本発明の第３の実施形態におけるインストル
メントパネルの要部欠截拡大斜視図である。

【図１４】第３の実施形態におけるインストルメントパ
ネルの縦断面図である。

【図１５】第３の実施形態におけるインストルメントパ
ネル裏面の要部斜視図である。

【図１６】本発明の第４の実施形態におけるインストル
メントパネルの要部欠截拡大斜視図である。

【図１７】第４の実施形態におけるインストルメントパ
ネルの縦断面図である。

【図１８】第４の実施形態における移動部の係止部の縦
断面図であり、（ａ）は組付け状態、（ｂ）はエアバッ
グ作動時の状態をそれぞれ示している。

【図１９】上記移動部の係止部の変更例を示す縦断面図
である。

【図２０】第４の実施形態における移動部の変更例を示
すインストルメントパネルの要部欠截拡大斜視図であ
る。

【図２１】図２０に示す例におけるインストルメントパ
ネルの縦断面図である。

【図２２】本発明の第５の実施形態におけるインストル
メントパネルの縦断面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １０ａ 上面部 １０ｂ 縦面部 １２ ウインドシールド １６ エアバッグ装置 ２０ エアバッグ ２４ リインホース ２８ エアバッグドア ３４ ボディブラケット ３５ ボディブラケット側の係合面部 ３５ａ ボディブラケット側の係合面部の孔 ３６，４４ インストルメントパネル側の係合面部 ３６ａ，４４ａ インストルメントパネル側の係合面部
の孔 ３７ ボルト ３９ 折曲げ部 ４０ リブ ４６ ブラケットの係合面部 ４６ａ ブラケットの係合面部の孔 ４８ 調整部材 ５０ 芯材 ５１ 表皮材 ５４ 移動部 ５５ スリット ５６ タブ ５８ 移動部のための開口 ５９ 爪

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のインストルメントパネルの内側
   に、インフレータの発するガスによりエアバッグを車両
   室内に膨出させるエアバッグ装置が配され、 エアバッグの作動時に、車両室内に膨出したエアバッグ
   の膨張力がインストルメントパネルに作用する力によっ
   て、該インストルメントパネルが車両高さ方向略下方に
   変形しながら移動することを特徴とするインストルメン
   トパネル構造。
2. 【請求項２】 自動車のインストルメントパネルの内側
   に、インフレータの発するガスによりエアバッグを車両
   室内に膨出させるエアバッグ装置が配され、 エアバッグの作動時に、車両室内に膨出したエアバッグ
   の膨張力がインストルメントパネルに作用する力によっ
   て、該インストルメントパネルの所定の一部が車両高さ
   方向略下方に変形しながら移動することを特徴とするイ
   ンストルメントパネル構造。
3. 【請求項３】 車両室内に膨出した前記エアバッグがイ
   ンストルメントパネルとウインドシールドとで区画され
   る空間で膨張することを特徴とする請求項１又は２記載
   のインストルメントパネル構造。
4. 【請求項４】 前記インストルメントパネルがボディ構
   造部材に固定されており、 この固定部におけるインストルメントパネル側の係合面
   部が、前記エアバッグの膨張力がインストルメントパネ
   ルに作用する力によって、ボディ構造部材側の係合面部
   に対して所定の方向に移動することにより、該インスト
   ルメントパネル全体が車両高さ方向略下方に移動するこ
   とを特徴とする請求項１記載のインストルメントパネル
   構造。
5. 【請求項５】 前記インストルメントパネル側の係合面
   部と前記ボディ構造部材側の係合面部とを固定する固定
   手段が両係合面部に設けられた孔に締込み固定されてお
   り、 いずれか一方又は双方の前記孔が長孔状に形成され、こ
   の長孔に案内されて前記インストルメントパネル側の係
   合面部が車両高さ方向略下方に移動することを特徴とす
   る請求項４記載のインストルメントパネル構造。
6. 【請求項６】 前記両係合面部が車両前後方向に略垂直
   に配され、 前記ボディ構造部材側の係合面部の下端が前記インスト
   ルメントパネル側の係合面部側に折曲されたことを特徴
   とする請求項５記載のインストルメントパネル構造。
7. 【請求項７】 前記両係合面部が車両前後方向に略垂直
   に配され、 前記インストルメントパネル側の係合面部の上方に、前
   記ボディ構造部材側の係合面部の上端に当接することに
   より前記インストルメントパネル側の係合面部の下方へ
   の移動を規制する規制手段が設けられたことを特徴とす
   る請求項５記載のインストルメントパネル構造。
8. 【請求項８】 前記インストルメントパネル側の係合面
   部が、前記エアバッグの膨張力がインストルメントパネ
   ルに作用する力によって、前記ボディ構造部材側の係合
   面部から外れることにより車両高さ方向略下方に移動す
   ることを特徴とする請求項４記載のインストルメントパ
   ネル構造。
9. 【請求項９】 前記インストルメントパネル側の係合面
   部と前記ボディ構造部材側の係合面部との間に、前記イ
   ンストルメントパネル側の係合面部が移動を開始するた
   めに前記固定部に必要な入力を調整する調整部材が挟持
   されたことを特徴とする請求項４記載のインストルメン
   トパネル構造。
10. 【請求項１０】 前記エアバッグ装置が、インストルメ
    ントパネルの略水平な上面部から前記エアバッグを膨出
    させるように当該上面部の内側に配され、 インストルメントパネルの前記所定の一部が、このエア
    バッグの膨出部の車両後方側に設定されていることを特
    徴とする請求項２記載のインストルメントパネル構造。
11. 【請求項１１】 前記所定の一部が、インストルメント
    パネルの車両後方端部を含む領域に設定されていること
    を特徴とする請求項１０記載のインストルメントパネル
    構造。
12. 【請求項１２】 前記インストルメントパネルが、樹脂
    成形されたパネル材よりなる一層構造のインストルメン
    トパネル、又はパネルの基部を構成する芯材とその表面
    を覆う表皮材とを備えてなる複層構造のインストルメン
    トパネルであり、 前記パネル材又は前記芯材における前記エアバッグ膨出
    部の車両後方側に移動部が形成され、 エアバッグの膨張力がインストルメントパネルに作用す
    る力によって、この移動部が車両高さ方向略下方に移動
    することによりインストルメントパネルの前記所定の一
    部が変形しながら移動することを特徴とする請求項１０
    又は１１記載のインストルメントパネル構造。
13. 【請求項１３】 前記移動部が、車両前方側に開かれた
    略コ字状の移動部形成線により形成されており、 前記インストルメントパネルに作用する力によって、該
    移動部がその前端部を中心として後方側が下方に回転す
    ることを特徴とする請求項１２記載のインストルメント
    パネル構造。
14. 【請求項１４】 前記移動部が、前記パネル材の本体又
    は前記芯材の本体とは別体の部材により構成されて、該
    本体に設けられた開口に係止されており、 前記インストルメントパネルに作用する力によって、該
    移動部が前記開口から外れて車両高さ方向略下方に移動
    することを特徴とする請求項１２記載のインストルメン
    トパネル構造。
15. 【請求項１５】 前記移動部が、前記パネル材又は前記
    芯材における前記エアバッグの膨出部と一体に形成され
    ていることを特徴とする請求項１２記載のインストルメ
    ントパネル構造。
16. 【請求項１６】 前記インストルメントパネルが、樹脂
    成形されたパネル材よりなる一層構造のインストルメン
    トパネルであって、 前記パネル材が、高弾性材料からなる前記移動部と、よ
    り弾性率の低い材料からなるパネル材本体とを、一体成
    形してなることを特徴とする請求項１２〜１５のいずれ
    か１項に記載のインストルメントパネル構造。
17. 【請求項１７】 車両室内に膨出した前記エアバッグが
    インストルメントパネルと乗員とで区画される空間で膨
    張しているときに、この膨張途中のエアバッグが乗員か
    ら受ける反力によって当該エアバッグの膨張力がインス
    トルメントパネルに作用することを特徴とする請求項１
    又は２記載のインストルメントパネル構造。