JP2017081311A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一体の袋体として構成されたエアバッグの一部が外ロール折りされた状態でヘッドレスト内に収納された構成において、エアバッグがヘッドレストや乗員の頭部に引っ掛かるのを抑制することができる乗員保護装置を得る。
【解決手段】乗員保護装置１０は、乗員の頭部の前方を含む領域に展開する前展開部と、前展開部に接続され乗員の頭部の左右両側方を含む領域に展開する左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成され、かつ、展開状態における前端側から前記前展開部の外面側へ巻くようにしてロール状に折り畳まれた状態でヘッドレスト１８に収納された外ロール折り部３０Ｒを備えたエアバッグ３０と、ヘッドレスト１８に収納された状態で外ロール折り部３０Ｒよりもシート下方側に設けられ、ガス供給を受けて外ロール折り部３０Ｒに先行して膨張される先行膨張部４８Ａ１と、を有する。
【選択図】図８

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突時に、シートバックに固定したガス供給パイプを通じて該ガス供給パイプに取付けられたバッグにインフレータのガスを供給し、該バッグを乗員の前方と側方を取り囲むように膨張させるエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。また、頭部用のエアバッグがシートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグがシートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、一対の頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が知られている（特許文献２参照）。

特開２０００−３４４０４４号公報 特開２０１３−０１８３７８号公報

特許文献１の構成では、ガス供給パイプがシートバック上に突出して設けられているので、見栄えが悪く、車両用シートの操作の際にガス供給パイプが邪魔になる。一方、特許文献２の構成では、膨張展開後に互いに接合される一対の頭部用のエアバッグ同士の接合強度、一対の頭部用のエアバッグに対する頭部用の副エアバッグの接合強度の確保が難しい。

この対策として、一体の袋体として構成されヘッドレストに収納されたエアバッグを、乗員の頭部に対して前方及び左右両側から囲むように膨張展開させる構成を採用することが考えられる。一例として、エアバッグを前端側からシート上方側かつシート後方側へロール状に折り畳む、所謂外ロール折りした状態でヘッドレストにエアバッグを収納させる構成が考えられる。しかしながら、エアバッグの外ロール折りした部分（外ロール折り部）がヘッドレスト及び乗員の上方を通過する前に展開される可能性があり、エアバッグがヘッドレストや乗員の頭部に引っ掛かるのを抑制する観点から改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、一体の袋体として構成されたエアバッグの一部が外ロール折りされた状態でヘッドレスト内に収納された構成において、エアバッグがヘッドレストや乗員の頭部に引っ掛かるのを抑制することができる乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置は、ガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部の前方を含む領域に展開する前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部の左右両側方を含む領域に展開する左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成され、かつ、展開状態における前端側から前記前展開部の外面側へ巻くようにしてロール状に折り畳まれた状態でヘッドレストに収納された外ロール折り部を備えたエアバッグと、前記ヘッドレストに収納された状態で前記エアバッグにおける前記外ロール折り部よりもシート下方側に設けられ、ガス供給を受けて前記外ロール折り部に先行して膨張される先行膨張部と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置では、ヘッドレストにエアバッグが収納されており、このエアバッグは、ガス供給を受けてヘッドレストから膨張展開される。また、エアバッグは、前展開部と左右一対の横展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成されているため、各種の衝突形態に対してエアバッグにて乗員を拘束して保護する。

また、エアバッグは、ヘッドレストに収納された状態で、展開状態における前端側から前展開部の外面側へ巻くようにしてロール状に折り畳まれた外ロール折り部を備えている。これにより、エアバッグの膨張展開時には、外ロール折りが解消されながら前方側へ膨張展開される。この結果、外ロール折りとは逆側に折り畳まれた（前端側からシート下方側かつシート後方側へロール状に折り畳まれた）内ロール折りの構成と比較して、展開途中のエアバッグがヘッドレストや乗員の頭部に引っ掛かるのを抑制することができる。

さらに、ヘッドレストに収納された状態でエアバッグにおける外ロール折り部よりもシート下方側には、外ロール折り部に先行して膨張される先行膨張部が設けられている。これにより、衝突時にインフレータなどからエアバッグへガスが供給されると、外ロール折り部よりも先に先行膨張部が膨張され、外ロール折り部をシート上方側へ押し上げる。そして、先行膨張部を通過したガスによって外ロール折り部が膨張展開されるため、先行膨張部が先行して膨張した分、エアバッグがヘッドレスト及び乗員の頭部の上方を通過しやすくなる。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記エアバッグは、乗員の頭部に対する左右両側でかつ上方側を含む領域に膨張展開してインフレータからのガスを前記前展開部及び前記横展開部へ供給させる流路を構成する一対のフレームダクトを備えており、前記先行膨張部は、前記一対のフレームダクトをシート幅方向に連結している。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置では、先行膨張部によってフレームダクトがシート幅方向に連結されている。これにより、両方のフレームダクトを流れるガスによって先行膨張部を膨張させることができる。すなわち、一方のフレームダクトへガスが流れるタイミングと他方のフレームダクトへガスが流れるタイミングとに僅かなずれが生じた場合であっても、先行膨張部の膨張が遅れるのを抑制することができる。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１の構成において、前記エアバッグは、乗員の頭部に対する左右両側でかつ上方側を含む領域に膨張展開してインフレータからのガスを前記前展開部及び前記横展開部へ供給させる流路を構成する一対のフレームダクトを備えており、前記先行膨張部は、前記一対のフレームダクトからそれぞれ対向する方向へ延出されている。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置では、一方のフレームダクトと一方の先行膨張部とを一体に形成することができ、フレームダクトと先行膨張部との縫製が不要となる。これにより、フレームダクトを流れるガスが縫製部から漏れるのを抑制することができる。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項２又は請求項３の構成において、前記先行膨張部における前記一対のフレームダクト間のシート幅方向中央部に位置する部位は、膨張展開の初期段階で前記先行膨張部の一般部よりもシート上下方向に大きく膨張される。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置では、膨張展開の初期段階で先行膨張部における一対のフレームダクト間のシート幅方向中央部に位置する部位がシート上下方向に大きく膨張される。これにより、膨張展開の初期段階で外ロール折り部のシート幅方向中央部を効果的にシート上方側へ押し上げることができる。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成において、前記先行膨張部は、膨張展開状態で乗員の頭頂部よりもシート後方側に設けられている。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置では、先行膨張部を乗員の頭頂部よりもシート後方側に設けたことにより、乗員の頭頂部よりもシート前方側で膨張展開される部位を外ロール折り部とすることができる。この結果、ヘッドレストから離れた場所で膨張展開される部位を先行膨張部によって膨張展開の初期段階で押し上げることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、一体の袋体として構成されたエアバッグの一部が外ロール折りされた状態でヘッドレスト内に収納された構成において、エアバッグがヘッドレストや乗員の頭部に引っ掛かるのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項２に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、先行膨張部を安定して早期に膨張させることができるという優れた効果を奏する。

請求項３に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、ガス漏れを抑制することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、膨張展開の初期段階で外ロール折り部を効果的にシート上方側へ押し上げることができるという優れた効果を奏する。

請求項５に記載の本発明に係る乗員保護装置によれば、先行膨張部が乗員の頭頂部よりもシート前方側に設けられた構成と比較して、エアバッグがヘッドレスト及び乗員の頭部に引っ掛かるのを抑制することができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開状態を示す図であって、（Ａ）は図１の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図１の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置の作動前の概略全体構成を示す図であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの膨張展開過程を説明するための一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグのフラットパターンを示す図である。 第１実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの収納状態を説明するための一部切欠いて見た模式的な拡大側面図であり、インフレータ作動前の状態を示す図である。 図７の状態からインフレータが作動されて後側クロス膨張部が膨張された状態を一部切り欠いて見た模式的な拡大側面図である。 第２実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの後側クロス膨張部が膨張された状態を模式的に示す拡大平面図である。 第３実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの後側クロス膨張部が膨張された状態を模式的に示す、図９に対応する平面図である。 第４実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの後側クロス膨張部が膨張された状態を模式的に示す、図９に対応する平面図である。 第５実施形態に係る乗員保護装置を構成する多方位エアバッグの後側クロス膨張部が膨張された状態を模式的に示す、図９に対応する平面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る乗員保護装置１０について、図１〜図８に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１２の前方向（着座者の向く方向）、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。なお、この実施形態では、車両用シート１２は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車両幅方向に一致されている。そして、各図に適宜記す矢印ＩＮは、車両用シート１２が搭載された車両としての自動車における車両幅方向の車両中央側を示している。

（乗員保護装置の概略全体構成）
図１、図２、図４に示されるように、乗員保護装置１０は、車両用シート１２に搭載されている。車両用シート１２は、図示しない自動車の車体における車両幅方向中央に対し左右何れか（本実施形態では左側）にオフセットして配置されている。この車両用シート１２は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端に下端が連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端に設けられたヘッドレスト１８とを有して構成されている。

ヘッドレスト１８は、図５に示されるように、シートバック１６に取り付けられたヘッドレスト本体１９と、ヘッドレスト１８の後部意匠を構成するバックボードとして機能するモジュールケース３４（後述）とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓを介してシートバック１６に取り付けられている。ヘッドレストステー１９Ｓは、シートバック１６に支持された下部１９ＳＬに対し上部１９ＳＵが前方に位置しており、下部１９ＳＬと上部１９ＳＵとが傾斜した中間部１９ＳＣにて連結されて構成されている。

なお、図１、図２、図４等は、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）Ｄが車両用シート１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーＤは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＤは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢（正規の状態）で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。なお、上記の頭部Ｈは、ダミーＤの顔面も含めた首より上方の部位のことであり、顔面を車両前方（シート前方）へ向けている。以下、説明を分かり易くするために、ダミーＤを「乗員Ｄ」と称する。

乗員保護装置１０は、乗員Ｄを各種形態の衝突から保護するための多方位エアバッグ装置２０と、サイドエアバッグ装置２２と、シートベルト装置２４とを備えて構成されている。以下、シートベルト装置２４、サイドエアバッグ装置２２について概略構成を説明し、その後、多方位エアバッグ装置２０の詳細構成を説明することとする。

シートベルト装置２４は、３点式のシートベルト装置とされており、一端がリトラクタ２６に引き出し可能に巻き取られたベルト（ウエビング）２８の他端がアンカ２４Ａに固定されている。ベルト２８にはタングプレート２４Ｔがスライド可能に設けられており、このタングプレート２４Ｔをバックル２４Ｂに係止させることで、ベルト２８が乗員Ｄに装着されるようになっている。そして、ベルト２８は、乗員Ｄへの装着状態で、ベルト２８のうちリトラクタ２６からタングプレート２４Ｔまでのショルダベルト２８Ｓが乗員Ｄの上体に装着され、タングプレート２４Ｔからアンカ２４Ａまでのラップベルト２８Ｌが乗員Ｄの腰部Ｐに装着される構成である。

この実施形態では、シートベルト装置２４は、リトラクタ２６、アンカ２４Ａ、及びバックル２４Ｂが車両用シート１２に設けられている、所謂シート付のシートベルト装置とされている。また、この実施形態では、リトラクタ２６は、作動されることで強制的にベルト２８を巻き取るプリテンショナ機能を有する。リトラクタ２６のプリテンショナ機能は、後述するＥＣＵ６０によって作動されるようになっている。

サイドエアバッグ装置２２は、インフレータ２２Ａと、サイドエアバッグ２２Ｂとを備えて構成されており、サイドエアバッグ２２Ｂの折り畳み状態でシートバック１６における車両幅方向外側の側部に収納されている。インフレータ２２Ａは、作動されるとサイドエアバッグ２２Ｂ内でガスを発生するようになっている。このガスによってサイドエアバッグ２２Ｂは、シートバック１６の側部から前方に突出され乗員Ｄに対する車両幅方向外側で膨張展開する構成とされている。この実施形態では、サイドエアバッグ２２Ｂは、乗員Ｄの腰部Ｐ、腹部Ａ、胸部Ｂ、肩部Ｓに対する車両幅方向外側で膨張展開する構成とされている。

（多方位エアバッグ装置の構成）
図１及び図４（Ａ）に示されるように、多方位エアバッグ装置２０は、エアバッグとしての多方位エアバッグ３０と、インフレータ３２と、モジュールケース（エアバッグケースともいう）３４とを有して構成されている。多方位エアバッグ３０は、後述するようにインフレータ３２がガス供給可能に接続された状態で折り畳まれ、モジュールケース３４内に収納されている。このようにモジュール化された多方位エアバッグ装置２０は、シートバック１６上においてヘッドレスト１８に設けられている。以下、具体的に説明する。

＜多方位エアバッグ＞
多方位エアバッグ３０は、平断面視で図３（Ａ）に示されるように、乗員Ｄの頭部Ｈ（以下、単に「頭部Ｈ」という場合がある）を前方及び左右両側方から取り囲むように膨張展開される一体の袋体として構成されている。より具体的には、図１〜図３に示されるように、多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈに対する左右両側でかつ上方側を含む領域に間隔をあけて膨張展開する左右一対のフレームダクト３５と、頭部Ｈの前方を含む領域に展開する前展開部３６と、頭部Ｈの左右両側方を含む領域に展開する一対の横展開部３８と、頭部Ｈの上方を含む領域に展開する上展開部４８を含んで構成されている。

多方位エアバッグ３０は、少なくともフレームダクト３５と、前展開部３６の後述する前膨張部４０と、横展開部３８の後述する横膨張部４４とが、連通状態で区画された一体の袋体として構成されており、折り畳み状態でヘッドレストに収納されている。この実施形態における多方位エアバッグ３０は、頭部Ｈの上方を含む領域に展開される上展開部４８と、頭部Ｈの後方で展開される後展開部５５とをさらに含んで構成されている。

［フレームダクト］
フレームダクト３５は、頭部Ｈに対するシート幅方向の両側にそれぞれ設けられて一対を成しており、それぞれ側面視で下向きに開口する略Ｕ字状に膨張展開される構成である。具体的には、フレームダクト３５は、膨張展開状態における側面視で、ヘッドレスト１８に沿って上下に延びる後ダクト３５Ｒと、後ダクト３５Ｒの上端から前方に延びる上ダクト３５Ｕと、上ダクト３５Ｕの前端から垂下される前ダクト３５Ｆとを含んでいる。図６にフラットパターンにて示すように、後ダクト３５Ｒの下端には、後述するようにインフレータ３２からガスが供給されるガス供給口を成す供給筒５６が繋がっている。そして、フレームダクト３５は、インフレータ３２からのガスを前展開部３６及び横展開部３８へ供給させる流路を構成している。

［前展開部］
前展開部３６は、頭部Ｈの前方で展開される部分を含む前膨張部４０と、前膨張部４０を複数の膨張部に区画する非膨張部４２とを含んで構成されている。この実施形態では、前膨張部４０は、それぞれ上下方向を長手方向としてシート幅方向に隣接して膨張展開される一対の上下膨張部４０Ａと、一対の上下膨張部４０Ａの下方に位置する下膨張部４０Ｌとを含んで構成されている。一対の上下膨張部４０Ａは、頭部Ｈの前方（正面）で膨張展開される構成とされ、下膨張部４０Ｌは、乗員Ｄの胸部Ｂ及び肩部Ｓの前方で膨張展開される構成とされている。

非膨張部４２は、一対の上下膨張部４０Ａをシート幅方向に区画する非膨張部４２Ａと、各上下膨張部４０Ａとフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆとの間に介在される非膨張部４２Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、非膨張部４２Ａは上下に延びる線状のシームにて構成され、非膨張部４２Ｂは上下に延びる環（無端）状のシームにて囲まれた部分として構成されている。また、前膨張部４０は、下膨張部４０Ｌの長手方向両端において、連通路４０Ｒ（図６参照）を通じて前ダクト３５Ｆの下部と連通されている。また、下膨張部４０Ｌには、一対の上下膨張部４０Ａの下端が全体として連通されている。

［横展開部］
横展開部３８は、ガス供給を受けて頭部Ｈの側方で膨張展開される横膨張部４４と、横膨張部４４を複数の膨張部に区画する非膨張部４６とを含んで構成されている。この実施形態では、膨張展開状態の横展開部３８は、フレームダクト３５によって後方、上方、前方の三方から囲まれており、側面視で略矩形状を成している。また、横展開部３８は、側面視で頭部Ｈのほぼ全体にラップする大きさ（面積）を有している。この横展開部３８の横膨張部４４は、非膨張部４６を構成するシームにおける下向きに開口する逆Ｕ字状を成すＵ字状シーム４６Ａによって、フレームダクト３５と仕切られている。この実施形態では、横展開部３８の横膨張部４４は、その前端側がフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆを介して間接的に前膨張部４０に接続されている。

また、非膨張部４６は、横膨張部４４の下縁からＵ字状シーム４６Ａの開口内まで延びる前後一対の縦シーム４６Ｂを含んで構成されている。一対の縦シーム４６Ｂは、横膨張部４４の下部４４Ｌを前後に並んで膨張展開される３つの膨張部４４Ｌ１、４４Ｌ２、４４Ｌ３に区画する構成である。このように横膨張部４４の下部４４Ｌが３つの膨張部４４Ｌ１〜４４Ｌ３に区画されることで、膨張展開状態の横膨張部４４の下部４４Ｌの平断面視における前後長を、横膨張部４４の上部４４Ｕの平断面視における前後長よりも短くしている。

左右の横展開部３８は、図３（Ｂ）に示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開状態で、それぞれの横膨張部４４の下端４４Ｂが乗員Ｄの肩部Ｓ上に接触するようになっている。この横膨張部４４の下端４４Ｂの肩部Ｓに対する接触によって、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０の乗員Ｄ（の頭部Ｈ）に対する上下方向の位置が決まる構成である。この位置決め状態で多方位エアバッグ３０は、通常の着座姿勢をとる乗員Ｄに対して、前展開部３６、左右の横展開部３８、及び後述する上展開部４８の何れも頭部Ｈと接触しない（隙間が形成される）構成とされている。

［上展開部及び後展開部］
上展開部４８は、図６に示されるように、シート幅方向を長手方向として膨張展開される先行膨張部としての後側クロス膨張部４８Ａ１と、後側クロス膨張部４８Ａ１よりもシート前方側に設けられシート幅方向を長手方向として膨張展開される前側クロス膨張部４８Ａ２と、後側クロス膨張部４８Ａ１と前側クロス膨張部４８Ａ２とを繋ぐ布状の非膨張部４８Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部４８は、前側クロス膨張部４８Ａ２と前展開部３６（一対の上下膨張部４０Ａ）の上端とを繋ぐ布状の非膨張部４８Ｃを含んで構成されている。なお、後側クロス膨張部４８Ａ１は、後展開部５５を介してモジュールケース３４に接続されている（図示省略）。この実施形態では、後展開部５５は、布状の非膨張部とされている。

後側クロス膨張部４８Ａ１及び前側クロス膨張部４８Ａ２は、後述するようにフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕからガス供給を受けて、一対の上ダクト３５Ｕをシート幅方向に連結して膨張展開されるようになっている。これにより、後側クロス膨張部４８Ａ１及び前側クロス膨張部４８Ａ２は、上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部を、頭部Ｈの上方で展開させる構成とされている。具体的には、図１に示されるように、後側クロス膨張部４８Ａ１は、乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側で膨張展開され、前側クロス膨張部４８Ａ２は、頭頂部ＨＴよりもシート前方側で膨張展開される。また、図６に示されるように、非膨張部４８Ｂは、後側クロス膨張部４８Ａ１と前側クロス膨張部４８Ａ２との間で、上ダクト３５Ｕをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。一方、後展開部５５は、一対のフレームダクト３５の後ダクト３５Ｒをシート幅方向に繋いで展開されるようになっている。

［フラットパターン］
次に、多方位エアバッグ３０の各部へのガス供給経路について、図６に示すフラットパターンを参照しつつ説明する。多方位エアバッグ３０は、周縁部の一部が接合される前でかつ折り畳みの前には、図６に示されるような展開形状（フラットパターン）とされている。この展開形状の多方位エアバッグ３０は、ＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎの略）により一体の袋体として形成されている。なお、例えば２枚の織物の周縁を縫い合わせる方法（Ｃｕｔ ＆ Ｓｅｗ）にて多方位エアバッグ３０を一体の袋体として形成しても良い。

多方位エアバッグ３０は、図６に示す状態から、フレームダクト３５の上ダクト３５Ｕが上展開部４８の側縁４８Ｓに縫合等により接合されると共に、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒが後展開部５５の側縁５５Ｓに縫合等により接合されている（図示省略）。また、一端が上ダクト３５Ｕに連通された状態でフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕから突出された前後一対の連通筒５４の他端が、縫合等によって後側クロス膨張部４８Ａ１のシート幅方向両端の開口端部４８Ｄ及び前側クロス膨張部４８Ａ２のシート幅方向両端の開口端部４８Ｄに連通状態で接合されている。一方、フレームダクト３５の後ダクト３５Ｒの下端からは、後ダクト３５Ｒに連通された供給筒５６が下向きに突出されている。

左右の供給筒５６は、モジュールケース３４内でヘッドレスト１８をシート幅方向に挟んで配置されており、それぞれインフレータ３２からのガスが通過されるようになっている。すなわち、多方位エアバッグ３０は、左右の供給筒５６を通じて、先ずはフレームダクト３５にガスが供給される構成とされている。図示は省略するが、インフレータ３２は、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒５６に連通状態で接続されている。

また、多方位エアバッグ３０では、上記した通り、前膨張部４０における下膨張部４０Ｌのシート幅方向両側の端部に形成された連通路４０Ｒを通じて、フレームダクト３５から前膨張部４０にガスが供給されるようになっている。前膨張部４０では、下膨張部４０Ｌに供給されたガスが、一対の上下膨張部４０Ａに供給される構成である。

さらに、多方位エアバッグ３０では、横膨張部４４におけるＵ字状シーム４６Ａの前下端の下方に形成された連通路４４Ｒ１を通じて、フレームダクト３５から横膨張部４４にガスが供給されるようになっている。この実施形態では、横膨張部４４におけるＵ字状シーム４６Ａの後下端の下方に形成された連通路４４Ｒ２を通じても、フレームダクト３５から横膨張部４４にガスが供給されるようになっている。なお、多方位エアバッグ３０は、連通路４４Ｒ２が形成されない構成としても良い。

＜その他＞
以上説明した多方位エアバッグ３０は、上記の通りフラットパターンから周縁の一部が接合された状態から折り畳まれ、ヘッドレスト１８内（モジュールケース３４）に収納されるようになっている。多方位エアバッグ３０の折り畳み形態については、展開誘導布５８の構成と併せて、モジュールケース３４の構成と共に後述する。

また、乗員Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、図１に示されるように、乗員Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに側面視で重ならない（ラップしない）構成とされている。換言すれば、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとは、互いの無拘束の膨張展開状態で、少なくとも側面視でラップする膨張展開部分を互いに有しない構成とされている。また、図２に示されるように、無拘束の膨張展開状態の多方位エアバッグ３０は、乗員Ｄを拘束しない無拘束の膨張展開状態のサイドエアバッグ２２Ｂに正面視で重ならない構成とされている。

［インフレータ］
インフレータ３２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスを多方位エアバッグ３０内に供給するようになっている。この実施形態では、インフレータ３２は、シリンダ型のインフレータとされ、モジュールケース３４内でシート幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ３２は、後述する制御装置としてのＥＣＵ６０によって作動が制御されるようになっている。

［モジュールケース］
図１及び図５に示されるように、モジュールケース３４は、シートバック１６上におけるヘッドレスト本体１９の後方に配置されている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト１８（の後部意匠）を構成するバックボードとされている。すなわち、本実施形態におけるモジュールケース３４は、多方位エアバッグ装置２０の要素と、ヘッドレスト１８の要素とを兼ねて構成されている。したがって、多方位エアバッグ３０は、ヘッドレスト１８の後部の内側（内部）に配設されていることとなる。

モジュールケース３４は、正面視ではヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。すなわち、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９を後方から覆っている。この実施形態では、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後部を上方及び左右両側方から覆っており、上記の通りヘッドレスト１８の後部意匠を構成している。

より具体的には、モジュールケース３４は、ベース部３４Ｂと、後壁としての主壁３４Ｍと、シート幅方向に対向する一対の側壁３４Ｓとを主要部として構成されている。ベース部３４Ｂは、シートバック１６の上端に対する固定部とされている。

主壁３４Ｍは、ベース部３４Ｂの後端から上方に延出されており、シートバック１６上に固定された下端に対し上端が前方に位置するように前傾され、かつ側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。主壁３４Ｍは、正面視でヘッドレスト本体１９の上端よりも上方に突出すると共に、ヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向の両側に張り出している。

主壁３４Ｍとヘッドレスト本体１９との間には、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納する空間が形成されている。また、主壁３４Ｍの上端は、ヘッドレスト本体１９の上方まで至っている。この主壁３４Ｍの上端部とヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が通過する構成とされている。

一対の側壁３４Ｓは、主壁３４Ｍのシート幅方向両端から前方に延出されており、側面視でヘッドレスト本体１９の後部を覆っている。一対の側壁３４Ｓとヘッドレスト本体１９との間を、膨張展開状態の多方位エアバッグ３０における主に後ダクト３５Ｒが通る構成とされている。

以上説明したモジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９との間に折り畳み状態の多方位エアバッグ３０を収納している。また、この多方位エアバッグ３０の左右の供給筒５６は、モジュールケース３４内で、上記の通りヘッドレスト本体１９をシート幅方向に挟んで配置されている。そして、ディフューザ等の分流手段を介して左右の供給筒５６に接続されたインフレータ３２が、そのスタッドボルトがモジュールケース３４のベース部３４Ｂを貫通した状態で、シートバックフレームに締結されている。

ここで、図７に示されるように、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされてモジュールケース３４内に収納された外ロール折り部３０Ｒと、この外ロール折り部３０Ｒよりもシート下方側で蛇腹折りされてモジュールケース３４内に収納された蛇腹折り部３０Ｂとを含んでいる。なお、図７及び図８では、説明の便宜上、前側クロス膨張部４８Ａ２及び後述する展開誘導布５８の図示を省略している。

外ロール折り部３０Ｒは、図５に示されるように、側面視で展開状態における前端側から前展開部３６の外面側へ巻くようにしたロール状の折り態様とされている。換言すれば、外ロール折り部３０Ｒは、図５に想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の展開過程で外ロール折り部３０Ｒが頭部Ｈ側とは反対側に位置する折り態様とされる。また、横展開部３８が上展開部４８及び後展開部５５に接合されている多方位エアバッグ３０は、前展開部３６及びフレームダクト３５が外ロール折りされる前に横展開部３８が内側に折り込まれている。そして、この実施形態の外ロール折り部３０Ｒは、後側クロス膨張部４８Ａ１よりもシート前方で膨張展開される部分が外ロール折りされることで構成されている。

図７に示されるように、外ロール折り部３０Ｒよりもシート下方側に配置された蛇腹折り部３０Ｂは、蛇腹状に折り畳まれている。そして、この実施形態の蛇腹折り部３０Ｂは、後側クロス膨張部４８Ａ１を含んでインフレータ３２に近い部分が蛇腹状に折り畳まれることで構成されている。

この折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、少なくとも一部がヘッドレスト本体１９のヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。この実施形態のヘッドレスト本体１９は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方のクッション材（パッド）１９Ｃが薄く形成され、クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間に折り畳み状態の収納空間が形成されている。多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガス供給を受けると、外ロール折りが解消されながら、クッション材１９Ｃとモジュールケース３４との間からモジュールケース３４外に向けて膨張展開される構成である。

この際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する（前方へ向かうための反力をとる）構成されている。またこの際、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、上記した側面視での湾曲形状により、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を前方（前上方）に向けて案内する構成とされている。したがって、この実施形態における主壁３４Ｍは、支持壁、案内壁として機能するようになっている。

また、図５に示されるように、モジュールケース３４内には、展開誘導布５８が多方位エアバッグ３０と共に折り畳まれて収納されている。モジュールケース３４内で展開誘導布５８は、上記の通り外ロール折りされた外ロール折り部３０Ｒに対する外側（主壁３４Ｍ側）に配置された基部がインフレータ３２又は多方位エアバッグ３０における基端側の部分である後展開部５５に接続されている。一方、展開誘導布５８の先端側は多方位エアバッグ３０の外ロール折り部３０Ｒをロール方向（図５では時計方向）とは反対向き（反時計方向）に覆うように外ロール折り部３０Ｒの内側（ヘッドレスト１８側）に配置されている。

この展開誘導布５８は、図５の想像線にて示されるように、多方位エアバッグ３０の膨張展開（ロール折り解消）に伴ってモジュールケース３４外に導出され、多方位エアバッグ３０に先行して多方位エアバッグ３０と車室天井との間で展開されるようになっている。また、展開誘導布５８は、乗員保護装置１０が適用された自動車の天井材よりも多方位エアバッグ３０に対する摩擦係数が小さくされている。この実施形態では、展開誘導布５８の車室天井側の面はシリコンコートが施されており、展開誘導布５８の多方位エアバッグ３０との接触面はシリコンコートが施されない低摩擦面とされている。

図４（Ｂ）に示されるように、正面視でモジュールケース３４とヘッドレスト本体１９との間はエアバッグドア３３にて閉止されている。エアバッグドア３３は、多方位エアバッグ３０の展開圧によって脆弱部であるティアライン３３Ｔをきっかけに開裂されることで、多方位エアバッグ３０の前方への膨張展開を許容する構成とされている。

（ＥＣＵの構成）
乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０、サイドエアバッグ装置２２、及びシートベルト装置２４は、図４（Ａ）に示されるように、制御装置としてのＥＣＵ６０によって制御されるようになっている。具体的には、多方位エアバッグ装置２０のインフレータ３２、サイドエアバッグ装置２２のインフレータ２２Ａ、シートベルト装置２４のリトラクタ２６（プリテンショナ機能）は、それぞれＥＣＵ６０に電気的に接続されている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２（又はセンサ群）と電気的に接続されている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する各種形態の前面衝突（の発生又は不可避であること）を後述する衝突形態毎に検知又は予測可能とされている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて、適用された自動車に対する側面衝突（の発生又は不可避であること）を検知又は予測可能とされている。

ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させるようになっている。また、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させるようになっている。なお、ＥＣＵ６０がインフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる前面衝突の形態は、フルラップ前面衝突、オフセット前面衝突等とされる。

そして、ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて前面衝突のうち車両幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させるようになっている。このような車両幅方向一方側に所定値以上オフセットした位置への前面衝突には、斜め衝突や微小ラップ衝突等が含まれる。

ここで、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車両幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。また、微小ラップ衝突とは、自動車の前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車両幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車両幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。

（作用及び効果）
次に、実施形態の作用について説明する。先ず、多方位エアバッグ３０の展開性と頭部Ｈの拘束性に係る基本作用について説明し、その後、各種の衝突形態に対する着座者の保護作用、多方位エアバッグ３０の展開性等に係る他の作用を説明することとする。

＜基本作用の説明＞
［フレームダクトによる作用効果］
多方位エアバッグ３０は、インフレータ３２からガスが供給されると、モジュールケース３４及び展開誘導布５８に案内され、ヘッドレスト１８から前方に向けて膨張展開される。モジュールケース３４、展開誘導布５８、外ロール折りによる作用効果は後述する。

多方位エアバッグ３０の膨張展開について具体的に説明すると、多方位エアバッグ３０は、左右の供給筒５６から左右のフレームダクト３５にガスが供給されると、フレームダクト３５は、後ダクト３５Ｒ、上ダクト３５Ｕ、前ダクト３５Ｆの順で膨張展開される。この際、上ダクト３５Ｕは、側面視において頭部Ｈの上方で前向きに膨張展開され、上ダクト３５Ｕの前端は頭部Ｈの上方を通過する。前膨張部４０は、フレームダクト３５から連通路４０Ｒを通じてガス供給を受けて頭部Ｈに対する前方で膨張展開される。また、一対の横膨張部４４は、それぞれ連通路４４Ｒ１、４４Ｒ２を通じてフレームダクト３５からガス供給を受けて、頭部Ｈに対する側方で頭部Ｈをシート幅方向に挟むように膨張展開される。これにより、頭部Ｈは、前膨張部４０を含む前展開部３６、それぞれ横膨張部４４を含む一対の横展開部３８によって、前方及びシート幅方向の両側方（三方）から囲まれる。

ここで、多方位エアバッグ３０では、シート幅方向から見て前端が頭部Ｈに対する前方に至る上ダクト３５Ｕが前膨張部４０、横膨張部４４に対し先行して膨張展開される。そして、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程で上ダクト３５Ｕの前端が頭部Ｈを越えてから、上ダクト３５Ｕを含むフレームダクト３５における頭部Ｈに対する前方に至った前ダクト３５Ｆからガス供給を受けた前膨張部４０が頭部Ｈに対する前方で膨張展開される。これにより、前膨張部４０を頭部Ｈに対する前方で高い確度で膨張展開させることができる。そして、このように展開性に寄与するフレームダクト３５を備えない構成と比較して、前膨張部４０を頭部Ｈに近接して膨張展開させることができる。

このように、実施形態に係る乗員保護装置１０では、一体の袋体として構成された多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８に収納された構成において、前膨張部４０を頭部Ｈの前方で膨張展開させるための多方位エアバッグ３０の展開性と、多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性とを両立することができる。

［後側クロス膨張部による作用効果］
また、図７に示されるように、多方位エアバッグ３０における外ロール折り部３０Ｒよりもシート下方側には、後側クロス膨張部４８Ａ１を含む蛇腹折り部３０Ｂが配置されている。そして、上述したように左右の供給筒５６から左右のフレームダクト３５にガスが供給されると、後ダクト３５Ｒから後側クロス膨張部４８Ａ１にガスが供給される。そして、図８に示されるように、後側クロス膨張部４８Ａ１が外ロール折り部３０Ｒに先行して膨張展開される。このように後側クロス膨張部４８Ａ１が膨張することで、外ロール折り部３０Ｒがシート上方側へ押し上げられる。すなわち、外ロール折り部３０Ｒが展開される前に外ロール折り部３０Ｒをシート上方側へ移動させることができ、外ロール折り部３０Ｒがヘッドレスト１８及び乗員Ｄの頭部Ｈの上方を通過しやすくなる。このようにして、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８や乗員Ｄの頭部Ｈに引っ掛かるのを抑制することができる。

特に、この実施形態では、図６に示されるように、後側クロス膨張部４８Ａ１によって左右一対のフレームダクト３５がシート幅方向に連結されている。これにより、両方のフレームダクト３５を流れるガスによって後側クロス膨張部４８Ａ１を膨張させることができる。この結果、一方のフレームダクト３５へガスが流れるタイミングと他方のフレームダクト３５へガスが流れるタイミングとに僅かなずれが生じた場合であっても、後側クロス膨張部４８Ａ１の膨張が遅れるのを抑制することができる。すなわち、後側クロス膨張部４８Ａ１を安定して早期に膨張させることができる。

また、この実施形態では、図１に示されるように、後側クロス膨張部４８Ａ１を乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側に設けている。これにより、後側クロス膨張部４８Ａ１よりもシート前方側の外ロール折り部３０Ｒを膨張展開の初期段階で押し上げることができ、外ロール折り部３０Ｒがヘッドレスト１８及び乗員Ｄの頭部Ｈの上方を通過しやすくなる。この結果、後側クロス膨張部４８Ａ１が乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート前方側に設けられた構成と比較して、外ロール折り部３０Ｒがヘッドレスト１８及び乗員Ｄの頭部Ｈに引っ掛かるのを抑制することができる。

［引張構造による作用効果］
また、一対の縦シーム４６Ｂを備えない比較形態の場合、多方位エアバッグの展開性の観点からは問題ないが、膨張展開完了時における前膨張部４０を頭部Ｈに対し一層近接させるには限界がある。この対策として、前膨張部４０よりも大容量である前膨張部を備えた比較形態の場合、膨張展開しながら頭部Ｈの上方を通過する過程で、多方位エアバッグの前膨張部が頭部Ｈ又はルーフに干渉しやすい。この多方位エアバッグは、膨張展開過程で頭部Ｈ又はルーフに干渉すると、適正な姿勢又は配置での膨張展開が阻害される場合がある。

ここで、多方位エアバッグ３０は、横膨張部４４の膨張展開に伴って前膨張部４０を後方に引っ張る一対の縦シーム４６Ｂを備えている。これにより、頭部Ｈに対し前方に離れて膨張展開される前膨張部４０を横膨張部４４の膨張展開に伴って頭部Ｈに近づけることができる。

具体的には、多方位エアバッグ３０の膨張展開の初期段階では、前膨張部４０、横膨張部４４に対し先行してフレームダクト３５が膨張展開される。このため、フレームダクト３５の前ダクト３５Ｆは、横膨張部４４に拘束されることなく頭部Ｈに対し前方に離れて膨張展開される。そして、横膨張部４４が膨張展開されると、一対の縦シーム４６Ｂで前後に並ぶ３つの膨張部４４Ｌ１〜４４Ｌ３に区画された横膨張部４４の下部４４Ｌは、上部４４Ｕよりも大きく縮む。これにより、前膨張部４０の下部が後方に引っ張られ、前膨張部４０が頭部Ｈに近接される。

また、前膨張部４０、横膨張部４４のそれぞれが前ダクト３５Ｆの下部からガス供給を受けるため、多方位エアバッグ３０の膨張展開の初期段階では前膨張部４０、横膨張部４４共にほとんど膨張展開されることなくフレームダクト３５が膨張展開される。このため、多方位エアバッグ３０の膨張展開過程での頭部Ｈへの干渉が効果的に抑制される。一方、多方位エアバッグ３０の膨張展開完了状態では、前膨張部４０は上記の通り頭部Ｈに前側から近接し、一対の横膨張部４４（上部４４Ｕ）は左右両側方から頭部Ｈに近接する。

このように、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０の展開性を確保しつつ多方位エアバッグ３０を頭部Ｈに一層近接して展開させ、多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性を向上することができる。すなわち、乗員保護装置１０は、多方位エアバッグ３０の展開性と多方位エアバッグ３０による頭部Ｈの拘束性とをより高度に両立することができる。

また、横膨張部４４に一対の縦シーム４６Ｂを設ける簡単な構造で、横膨張部４４の膨張展開に伴って前膨張部４０の下部を後方すなわち頭部Ｈ側に引っ張る引張構造を得ることができる。また、一対の縦シーム４６Ｂによって横膨張部４４の下部４４Ｌにおけるシート幅方向の展開厚みが制限されるので、横膨張部４４すなわち多方位エアバッグ３０の容量低減に寄与する。

＜側面衝突の場合＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて側面衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２を作動させる。これにより、図１、図２に示されるように、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが乗員Ｄに対する車両幅方向の外側で膨張展開されると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が乗員Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。以下に説明するニアサイドの側面衝突は、乗員Ｄに対し車両幅方向で近い側の車両側面への衝突がニアサイドの側面衝突であり、ファーサイドの側面衝突は、乗員Ｄに対し車両幅方向で遠い側の車両側面への衝突がニアサイドの側面衝突である。したがって例えば、乗員Ｄが運転席乗員である場合、ニアサイドの側面衝突は運転席側への側面衝突であり、ファーサイド側面衝突は助手席側への側面衝突である。

［ニアサイドの側面衝突］
側面衝突が車両幅方向における車両用シート１２の設置側で生じた場合、乗員Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂによって上体のサイドドア側への移動が制限されると共に、車両幅方向外側の横展開部３８によって頭部Ｈのサイドウインドウガラス側への移動が制限される。すなわち、乗員Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車両幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、側面衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈがサイドウインドウガラスまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、サイドエアバッグ２２Ｂ及び車両幅方向外側の横展開部３８による乗員Ｄの保護後の揺り戻しの際には、乗員Ｄの頭部Ｈは、車両幅方向中央側の横展開部３８にて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、乗員Ｄの頭部Ｈと隣席のシートバックや隣席乗員との干渉が抑制される。

［ファーサイドの側面衝突］
一方、側面衝突が車両幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側で生じた場合、乗員Ｄは、車両幅方向中央側の横展開部３８によって頭部Ｈの衝突側（車両幅方向の中央側）への移動が制限される。すなわち、乗員Ｄは、車両幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈが拘束され、側面衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの衝突側への移動を制限することができる。しかも、横展開部３８が横膨張部４４を含んでいるため、頭部Ｈの拘束過程で横膨張部４４の変形によるエネルギ吸収が果たされる。例えば頭部Ｈが隣席のシートバックや隣席乗員と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

さらに、車両幅方向中央側の横展開部３８による乗員Ｄの頭部Ｈの保護後の揺り戻しの際には、乗員Ｄは、車両幅方向外側の横展開部３８及びサイドエアバッグ２２Ｂにて反衝突側への移動が制限される。これにより、例えば、乗員Ｄの頭部Ｈとサイドウインドウガラスとの干渉が抑制される。

＜フルラップ又はオフセット前面衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいてフルラップ前面衝突を検知又は予測すると、インフレータ３２、リトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が乗員Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。

フルラップ前面衝突の場合、乗員Ｄは、慣性によってまっすぐ前方へ移動する。なお、シートベルト装置２４のベルト２８が装着されている乗員Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に乗員Ｄの上体が前傾する形態となる。乗員Ｄは、ショルダベルト２８Ｓによって拘束され（前方への移動に対する抵抗を受け）つつ、頭部Ｈが多方位エアバッグ３０の前展開部３６に接触する。これにより、頭部Ｈは、前展開部３６の一対の上下膨張部４０Ａによって、前方への移動が制限される。また、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌが乗員Ｄの胸部Ｂ、肩部Ｓに前方から接触し、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌによって乗員Ｄの上体（頭部Ｈ）の前方への移動が制限される。

特に、上記の通り横膨張部４４の膨張展開に伴って前膨張部４０の下部が後方に引っ張られるため、前膨張部４０の下膨張部４０Ｌが乗員Ｄの肩部Ｓ、胸部Ｂに押し付けられる。これにより、頭部Ｈの前方への移動前に乗員Ｄの上体をしっかり拘束（エネルギ吸収）することができ、頭部Ｈの前方への移動が一層効果的に制限される。

このように、乗員Ｄは、前展開部３６によって、頭部Ｈ及び上体が拘束され、フルラップ前面衝突に対し保護される。すなわち、乗員Ｄの頭部Ｈ及び上体の前方への移動を制限することができる。

しかも、前展開部３６の前膨張部４０が乗員Ｄの前方で膨張展開されるため、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓの拘束過程で前膨張部４０の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈが車室内構成品（ステアリングホイールやインストルメントパネル等）と干渉し得る領域まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

以上、フルラップ前面衝突の場合を説明したが、例えば相手方車両との車両幅方向のラップ量が５０％程度であるオフセット前面衝突の場合の作用も、上記したフルラップ前面衝突の場合と概ね同様である。

＜斜め衝突又は微小ラップ衝突＞
ＥＣＵ６０は、衝突センサ６２からの情報に基づいて斜め衝突を検知又は予測すると、インフレータ２２Ａ、３２、及びリトラクタ２６を作動させる。これにより、シートベルト装置２４のベルト２８がリトラクタ２６により強制的に巻き取られると共に、多方位エアバッグ装置２０の多方位エアバッグ３０が乗員Ｄの頭部Ｈを取り囲むように膨張展開される。また、サイドエアバッグ装置２２のサイドエアバッグ２２Ｂが乗員Ｄに対する車両幅方向の外側で膨張展開される。以下、斜め衝突の場合についてさらに説明するが、微小ラップ衝突の場合における乗員保護装置１０による乗員Ｄの保護態様についても、斜め衝突の場合の乗員保護装置１０による乗員Ｄの保護態様と概ね同様である。

［ニアサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車両幅方向における車両用シート１２の設置側への斜め衝突であった場合、乗員Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｘにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車両幅方向の衝突側である車両幅方向外側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された乗員Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、乗員Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車両幅方向外側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（フロントピラー側）への移動が制限される。すなわち、乗員Ｄは、サイドエアバッグ２２Ｂ並びに多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車両幅方向外側の横展開部３８によって、上体及び頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６及び車両幅方向外側の横展開部３８は、それぞれ前膨張部４０、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で前膨張部４０及び横膨張部４４の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがフロントピラーまで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

［ファーサイドの斜め衝突］
斜め衝突が車両幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側への斜め衝突であった場合、乗員Ｄは、図３（Ａ）に矢印Ｙにて示すように、前方に移動しつつ、車体に対し車両幅方向の衝突側である車両幅方向中央側に移動する。この場合も、３点式のシートベルト装置２４が装着された乗員Ｄの前方への移動は、腰部Ｐを中心に前傾する形態となる。

この場合、乗員Ｄは、多方位エアバッグ３０を構成する前展開部３６及び車両幅方向中央側の横展開部３８によって、斜め前方衝突側（センタクラスタ側）への移動が制限される。すなわち、乗員Ｄは、前展開部３６及び並びに車両幅方向中央側の横展開部３８によって、頭部Ｈにおいて拘束され、斜め衝突に対し保護される。

これにより、頭部Ｈの斜め前方衝突側への移動を制限することができる。しかも、前展開部３６及び車両幅方向中央側の横展開部３８は、それぞれ前膨張部４０、横膨張部４４を含んでいる。このため、頭部Ｈ等の拘束過程で前膨張部４０及び横膨張部４４の少なくとも一つの膨張部の変形によるエネルギ吸収が果たされる。これにより、例えば、頭部Ｈがインストルメントパネルやセンタクラスタ等の車室内構成品まで移動する場合でも、頭部Ｈに入力される荷重のピークが小さく抑えられる。

＜衝突に対する保護作用のまとめ＞
以上説明したように、実施形態に係る乗員保護装置１０では、ヘッドレスト１８に収納された多方位エアバッグ３０を膨張展開させて、側面衝突、斜め衝突を含む各種形態の前面衝突（複数方向からの衝突）に対し乗員Ｄを効果的に保護することができる。そして、多方位エアバッグ３０は、前展開部３６、横展開部３８が上展開部４８等とで頭部Ｈを取り囲むように展開される一体の袋体として構成されている。このため、多方位エアバッグ３０は、各展開部が強固に繋がっていると共に、頭部Ｈ、胸部Ｂ、肩部Ｓを拘束する際の荷重（反力）が車両用シート１２に支持される。したがって、多方位エアバッグ３０は、複数のエアバッグ（膨張部）が乗員の拘束の際に接合される構成と比較して、大きな拘束力で乗員を拘束することができる。

一方、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０がヘッドレスト１８（ヘッドレスト本体１９の後方に設けられたモジュールケース３４）内に収納されている。このため、乗員保護装置１０は、例えば、乗員の頭部を上方から囲むように配置されたガス供給パイプが常時車室内に突出している構成と比較して、同等以上の乗員保護性を確保しつつ作動前における見栄えが良好である。また、乗員保護装置１０（主に多方位エアバッグ装置２０）は、車両用シート１２の前後位置調整、高さ調整、リクライニング動作等を妨げることがない。

また、乗員保護装置１０では、多方位エアバッグ３０とサイドエアバッグ２２Ｂとが互いの無拘束での膨張展開状態において側面視で重ならない。このため、多方位エアバッグ３０及びサイドエアバッグ２２Ｂが共に膨張展開される衝突形態において、互いの膨張展開に干渉することがなく適正に膨張展開される。したがって、多方位エアバッグ３０によって乗員Ｄの頭部Ｈを拘束し、サイドエアバッグ２２Ｂによって乗員Ｄの肩部Ｓから腰部Ｐまでの範囲を側方から拘束することができる。

＜その他の作用効果＞
［適正な膨張展開による拘束性向上］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０の横展開部３８を構成する横膨張部４４の下端４４Ｂが乗員Ｄの肩部Ｓ上に接触することで、乗員Ｄに対する多方位エアバッグ３０の上下方向の位置が決まる。このため、例えば乗員Ｄの体格や適正範囲の着座姿勢の個人差によらず、多方位エアバッグ３０を上下方向の適切な位置で膨張展開させることができる。これにより、多方位エアバッグ３０による乗員Ｄの拘束性（移動制限性能）が向上される。

［多方位エアバッグ自体による膨張展開性の確保］
またさらに、多方位エアバッグ３０は、外ロール折りされた状態でヘッドレスト１８内に収納されている。このため、多方位エアバッグ３０における膨張展開過程で折りを解かれる部分である外ロール折り部３０Ｒがフレームダクト３５の上方に位置する。このため、折りを解かれる部分が下方すなわち乗員Ｄの頭部Ｈ側に位置する構成（前端側からシート下方側かつシート後方側へロール状に折り畳まれた内ロール折りの構成）と比較して、多方位エアバッグ３０は、フレームダクト３５へのガス流通に伴って前方へ展開されつつ乗員Ｄの頭部Ｈを越える態様で展開されやすい。

特に、多方位エアバッグ３０では、前膨張部４０が一対のフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆのそれぞれに接合されている。このため、前膨張部４０(前展開部３６)は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って上下に展開されてから、膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Ｈに干渉し難い。また、多方位エアバッグ３０では、各横膨張部４４が対応するフレームダクト３５の前ダクト３５Ｆ及び上ダクト３５Ｕのそれぞれに接合されている。このため、横膨張部４４(横展開部３８)は、前ダクト３５Ｆの膨張展開に伴って展開されてから膨張されることとなり、膨張展開過程で頭部Ｈに干渉し難い。

また、多方位エアバッグ３０は、シート幅方向に離間して膨張展開される一対のフレームダクト３５の上ダクト３５Ｕを連結する後側クロス膨張部４８Ａ１及び前側クロス膨張部４８Ａ２を有する。すなわち、後側クロス膨張部４８Ａ１及び前側クロス膨張部４８Ａ２と一対の上ダクト３５Ｕとで連続する一体の膨張部として頭部Ｈの上方に形成されるため、多方位エアバッグ３０が安定して膨張展開されやすい。

［展開誘導布による多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
さらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０は、多方位エアバッグ３０と接触する側の面が低摩擦面とされた展開誘導布５８を備えている。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０の膨張展開に伴って、多方位エアバッグ３０に先行して自動車の車室天井に沿って展開される。この展開誘導布５８は、多方位エアバッグ３０に対して車室天井材よりも低摩擦であるため、展開誘導布５８を備えない構成と比較して、多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

これにより、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０が、車室天井や天井に設けられた部材等に引っ掛かることが展開誘導布５８にて抑制される。換言すれば、多方位エアバッグ３０を前方に向けて膨張展開させるガイド（上方への移動を制限するリミッタ）として車室天井を利用しつつ、多方位エアバッグ３０をスムースに膨張展開させることができる。

［モジュールケースによる多方位エアバッグの膨張展開性の確保］
またさらに、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、モジュールケース３４がヘッドレスト本体１９に対し上方及びシート幅方向の両側に張り出している。このため、モジュールケース３４における正面視でヘッドレスト本体１９に対しシート幅方向に張り出している部分（ヘッドレスト本体１９との隙間部分）から多方位エアバッグ３０を前方へ展開させることができる。これにより、ヘッドレスト本体１９を上部のみから前方へ展開される多方位エアバッグを備えた構成と比較して、多方位エアバッグ３０の膨張展開を短時間で完了させることができる。

また、モジュールケース３４は、ヘッドレスト本体１９の後方でヘッドレスト本体１９との間に多方位エアバッグ３０を収納しており、その主壁３４Ｍが膨張展開過程の多方位エアバッグ３０を後方から支持する。このため、多方位エアバッグ３０は、膨張展開に伴って主壁３４Ｍによって後方から反力が支持され、後方に向かうことなく前方に向けて膨張展開される。これにより、モジュールケース３４に主壁が支持壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（位置、形状）で膨張展開させることができる。

さらに、モジュールケース３４の主壁３４Ｍは、下端に対し上端が前方に位置するように、側面視で後上向きに凸となる湾曲形状を成している。このため、ヘッドレスト本体１９の後方で折り畳み状態とされた多方位エアバッグ３０は、膨張展開の初期段階ではモジュールケース３４内で上方に向かいつつ、モジュールケース３４外へ展開される際には主壁３４Ｍによって上前方に向けて案内される。すなわち、膨張展開過程の多方位エアバッグ３０は、モジュールケース３４の主壁３４Ｍによって前上方に案内されることで、乗員Ｄの頭部Ｈを越えつつ前方へ展開される。これにより、主壁３４Ｍが案内壁（の機能）を有しない構成と比較して、多方位エアバッグ３０を適正な態様（経路）で膨張展開させることができる。

［モジュールケース等による他の効果］
また、乗員保護装置１０を構成する多方位エアバッグ装置２０では、多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２を収納したモジュールケース３４をヘッドレスト本体１９の後方に配置している。このため、例えば多方位エアバッグ３０及びインフレータ３２をシートバック１６内に収納する構成と比較して、車両用シート１２の構造による制約を受け難い。換言すれば、車両用シート１２の構造を大きく変更することなく、車両用シート１２に多方位エアバッグ装置２０を設けることができる。

さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０は、ヘッドレストステー１９Ｓにおける上部１９ＳＵ、中間部１９ＳＣの後方に配置されている。これにより、多方位エアバッグ３０は、例えば、上下方向に沿ったストレート形状のヘッドレストステー１９Ｓの後方に配置される構成と比較して、クランク状を成すヘッドレストステー１９Ｓに対する後方の広いスペースに配置される。これにより、モジュールケース３４を含むヘッドレスト１８を全体としてコンパクトに構成しつつ、ヘッドレスト１８内に多方位エアバッグ３０を収納することができる。さらに、折り畳み状態の多方位エアバッグ３０が乗員Ｄの頭部Ｈの近くに配置されることとなるため、多方位エアバッグ３０を短時間で乗員Ｄの頭部Ｈを取り囲む態様で膨張展開させることができる。

＜第２実施形態＞
次に第２実施形態に係る乗員保護装置７０について、図９に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図９に示されるように、本実施形態に係る乗員保護装置７０を構成する多方位エアバッグ７２は、上展開部７４を除いて第１実施形態と同様の構成とされている。このため、上展開部７４についてのみ以下に説明する。後述する第３実施形態〜第５実施形態についても同様である。

多方位エアバッグ７２の上展開部７４は、シート幅方向を長手方向として膨張展開される先行膨張部としての後側クロス膨張部７４Ａと、後側クロス膨張部７４Ａよりもシート前方側に設けられシート幅方向を長手方向として膨張展開される前側クロス膨張部７４Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部７４は、前側クロス膨張部７４Ｂよりもシート前方側に設けられた布状の非膨張部７４Ｃを含んで構成されている。

乗員Ｄの頭部Ｈに対するシート幅方向の両側にはフレームダクト７５が設けられており、このフレームダクト７５は、後ダクト７５Ｒと、上ダクト７５Ｕと、前ダクト７５Ｆとを含んでいる。また、後ダクト７５Ｒの下端には、第１実施形態と同様にインフレータからガスが供給されるガス供給口を成す図示しない供給筒が繋がっている。そして、フレームダクト７５は、インフレータからのガスを前展開部及び横展開部へ供給させる流路を構成している。

ここで、後側クロス膨張部７４Ａは、一対のフレームダクト７５からそれぞれ対向する方向へ延出されている。具体的には、乗員Ｄの右側（車両幅方向中央側）で膨張展開されるフレームダクト７５から右膨張部７４ＡＲが延出されている。右膨張部７４ＡＲは、乗員Ｄの右側のフレームダクト７５と一体に形成されており、後ダクト７５Ｒと上ダクト７５Ｕとの間の部位から対向するフレームダクト７５へ向かってシート幅方向に延出されている。

一方、乗員Ｄの左側（車両幅方向外側）で膨張展開されるフレームダクト７５から左膨張部７４ＡＬが延出されている。左膨張部７４ＡＬは、乗員Ｄの左側のフレームダクト７５と一体に形成されており、後ダクト７５Ｒと上ダクト７５Ｕとの間の部位から対向するフレームダクト７５へ向かって右膨張部７４ＡＲと突き合わされるように延出されている。

右膨張部７４ＡＲ及び左膨張部７４ＡＬは、膨張展開状態で先端部同士が接触する長さに形成されている。また、右膨張部７４ＡＲ及び左膨張部７４ＡＬは、乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側に設けられている。さらに、後側クロス膨張部７４Ａは、右膨張部７４ＡＲと左膨張部７４ＡＬとに分割されているため、後側クロス膨張部７４Ａと前側クロス膨張部７４Ｂとの間には、膨張展開状態における平面視で略矩形状の開口７６が形成される。

（作用及び効果）
次に、実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、後側クロス膨張部７４Ａの右膨張部７４ＡＲを一方のフレームダクト７５と一体に形成しており、左膨張部７４ＡＬを他方のフレームダクト７５と一体に形成している。これにより、フレームダクト７５と後側クロス膨張部７４Ａとの縫製が不要となる。この結果、フレームダクト７５を流れるガスがフレームダクト７５と後側クロス膨張部７４Ａとの間から漏れるのを抑制することができる。すなわち、膨張展開時にガスの主流路となるフレームダクト７５からガスが漏れるのを抑制することができ、安定して多方位エアバッグ７２を膨張展開させることができる。

また、本実施形態では、後側クロス膨張部７４Ａを左右に分割したことにより、一対のフレームダクトを後側クロス膨張部で連結した構造と比較して製造（縫製）し易い。その他の作用については第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に第３実施形態に係る乗員保護装置８０について、図１０に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図１０に示されるように、本実施形態に係る多方位エアバッグ８２の上展開部８４は、シート幅方向を長手方向として膨張展開される先行膨張部としての後側クロス膨張部８４Ａと、後側クロス膨張部８４Ａよりもシート前方側に設けられシート幅方向を長手方向として膨張展開される前側クロス膨張部８４Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部８４は、前側クロス膨張部８４Ｂよりもシート前方側に設けられた布状の非膨張部８４Ｃを含んで構成されている。

乗員Ｄの頭部Ｈに対するシート幅方向の両側にはフレームダクト８５が設けられており、このフレームダクト８５は、後ダクト８５Ｒと、上ダクト８５Ｕと、前ダクト８５Ｆとを含んでいる。また、後ダクト８５Ｒの下端には、第１実施形態と同様にインフレータからガスが供給されるガス供給口を成す図示しない供給筒が繋がっている。そして、フレームダクト８５は、インフレータからのガスを前展開部及び横展開部へ供給させる流路を構成している。

ここで、後側クロス膨張部８４Ａは、一対のフレームダクト８５からそれぞれ対向する方向へ延出されている。具体的には、乗員Ｄの右側（車両幅方向中央側）で膨張展開されるフレームダクト８５から右膨張部８４ＡＲが延出されている。右膨張部８４ＡＲは、乗員Ｄの右側のフレームダクト８５と一体に形成されており、後ダクト８５Ｒと上ダクト８５Ｕとの間の部位から対向するフレームダクト８５へ向かってシート幅方向に延出されている。

一方、乗員Ｄの左側（車両幅方向外側）で膨張展開されるフレームダクト８５から左膨張部８４ＡＬが延出されている。左膨張部８４ＡＬは、乗員Ｄの左側のフレームダクト８５と一体に形成されており、フレームダクト８５における右膨張部８４ＡＲよりもシート後方側から対向するフレームダクト８５へ向かってシート幅方向に延出されている。

右膨張部８４ＡＲ及び左膨張部８４ＡＬはそれぞれ、膨張展開状態で対向するフレームダクト８５に接触する長さに形成されている。また、右膨張部８４ＡＲ及び左膨張部８４ＡＬは、乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側に設けられている。さらに、後側クロス膨張部８４Ａは、右膨張部８４ＡＲと左膨張部８４ＡＬとに分割されているため、後側クロス膨張部８４Ａと前側クロス膨張部８４Ｂとの間には、膨張展開状態における平面視で略矩形状の開口８６が形成される。

（作用及び効果）
次に、実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、後側クロス膨張部８４Ａの右膨張部８４ＡＲを一方のフレームダクト８５と一体に形成しており、左膨張部８４ＡＬを他方のフレームダクト８５と一体に形成している。これにより、フレームダクト８５と後側クロス膨張部８４Ａとの縫製が不要となる。この結果、フレームダクト８５を流れるガスがフレームダクト８５と後側クロス膨張部８４Ａとの間から漏れるのを抑制することができる。すなわち、膨張展開時にガスの主流路となるフレームダクト８５からガスが漏れるのを抑制することができ、安定して多方位エアバッグ８２を膨張展開させることができる。

また、本実施形態では、前後に二つの膨張部（右膨張部８４ＡＲ、左膨張部８４ＡＬ）を設けたことにより、第２実施形態の構造と比較して、後側クロス膨張部８４Ａの膨張時に多方位エアバッグ８２における外ロール折り部のシート幅方向中央部の押し上げ効果を高めることができる。これにより、第２実施形態よりも多方位エアバッグ８２がヘッドレストや乗員Ｄの頭部Ｈに引っ掛かるのを抑制することができる。さらに、後側クロス膨張部８４Ａを左右に分割したことにより、一対のフレームダクトを後側クロス膨張部で連結した構造と比較して製造（縫製）し易い。その他の作用については第１実施形態と同様である。

＜第４実施形態＞
次に第４実施形態に係る乗員保護装置９０について、図１１に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図１１に示されるように、本実施形態に係る多方位エアバッグ９２の上展開部９４は、シート幅方向を長手方向として膨張展開される先行膨張部としての後側クロス膨張部９４Ａと、後側クロス膨張部９４Ａよりもシート前方側に設けられシート幅方向を長手方向として膨張展開される前側クロス膨張部９４Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部９４は、前側クロス膨張部９４Ｂよりもシート前方側に設けられた布状の非膨張部９４Ｃを含んで構成されている。

乗員Ｄの頭部Ｈに対するシート幅方向の両側にはフレームダクト９５が設けられており、このフレームダクト９５は、後ダクト９５Ｒと、上ダクト９５Ｕと、前ダクト９５Ｆとを含んでいる。また、後ダクト９５Ｒの下端には、第１実施形態と同様にインフレータからガスが供給されるガス供給口を成す図示しない供給筒が繋がっている。そして、フレームダクト９５は、インフレータからのガスを前展開部及び横展開部へ供給させる流路を構成している。

ここで、後側クロス膨張部９４Ａは、一対のフレームダクト９５からそれぞれ対向する方向へ延出されている。具体的には、乗員Ｄの右側（車両幅方向中央側）で膨張展開されるフレームダクト９５から右膨張部９４ＡＲが延出されている。右膨張部９４ＡＲは、乗員Ｄの右側のフレームダクト９５と一体に形成されており、後ダクト９５Ｒと上ダクト９５Ｕとの間の部位から対向するフレームダクト９５へ向かってシート幅方向に延出されている。

また、右膨張部９４ＡＲの先端部には、膨張展開状態における平面視でシート前後方向を長手方向とする略矩形状の右幅広部９４ＤＲが形成されている。右幅広部９４ＤＲは、右膨張部９４ＡＲと一体に形成されており、右膨張部９４ＡＲからガスが供給されて膨張される。また、右幅広部９４ＤＲは、一対のフレームダクト９５間のシート幅方向中央部に位置している。

一方、乗員Ｄの左側（車両幅方向外側）で膨張展開されるフレームダクト９５から左膨張部９４ＡＬが延出されている。左膨張部９４ＡＬは、乗員Ｄの左側のフレームダクト９５と一体に形成されており、後ダクト９５Ｒと上ダクト９５Ｕとの間の部位から対向するフレームダクト９５へ向かってシート幅方向に延出されている。

また、右膨張部９４ＡＬの先端部には、膨張展開状態における平面視でシート前後方向を長手方向とする略矩形状の左幅広部９４ＤＬが形成されている。左幅広部９４ＤＬは、左膨張部９４ＡＬと一体に形成されており、左膨張部９４ＡＬからガスが供給されて膨張される。また、左幅広部９４ＤＬは、一対のフレームダクト９５間のシート幅方向中央部に位置しており、右幅広部９４ＤＲに突き合わされている。

右膨張部９４ＡＲ及び左膨張部９４ＡＬはそれぞれ、膨張展開状態で右幅広部９４ＤＲと左幅広部９４ＤＬとが接触する長さに形成されている。また、右膨張部９４ＡＲ及び左膨張部９４ＡＬは、乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側に設けられている。さらに、後側クロス膨張部９４Ａは、右膨張部９４ＡＲと左膨張部９４ＡＬとに分割されているため、後側クロス膨張部９４Ａと前側クロス膨張部９４Ｂとの間には、膨張展開状態で開口９６が形成される。

また、右幅広部９４ＤＲ及び左幅広部９４ＤＬはそれぞれ、膨張展開の初期段階ではヘッドレスト内に収納されているため、シート上下方向が長手方向となるように配置されている。このため、膨張展開の初期段階では、外ロール折り部に先行して右幅広部９４ＤＲ及び左幅広部９４ＤＬがシート上下方向に大きく膨張される。その後、ヘッドレストの上方を通過し、膨張展開の完了状態で図１１のようにシート前後方向が長手方向となるように構成されている。

（作用及び効果）
次に、実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、後側クロス膨張部９４Ａの右膨張部９４ＡＲを一方のフレームダクト９５と一体に形成しており、左膨張部９４ＡＬを他方のフレームダクト９５と一体に形成している。これにより、フレームダクト９５と後側クロス膨張部９４Ａとの縫製が不要となる。この結果、フレームダクト９５を流れるガスがフレームダクト９５と後側クロス膨張部９４Ａとの間から漏れるのを抑制することができる。すなわち、膨張展開時にガスの主流路となるフレームダクト９５からガスが漏れるのを抑制することができ、安定して多方位エアバッグ９２を膨張展開させることができる。

また、本実施形態では、右幅広部９４ＤＲ及び左幅広部９４ＤＬを設けたことにより、初期段階でこの右幅広部９４ＤＲ及び左幅広部９４ＤＬがシート上下方向に大きく膨張される。これにより、膨張展開の初期段階で外ロール折り部のシート幅方向中央部を効果的にシート上方側へ押し上げることができる。さらに、後側クロス膨張部９４Ａを左右に分割したことにより、一対のフレームダクトを後側クロス膨張部で連結した構造と比較して製造（縫製）し易い。その他の作用については第１実施形態と同様である。

＜第５実施形態＞
次に第５実施形態に係る乗員保護装置１００について、図１２に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図１２に示されるように、本実施形態に係る多方位エアバッグ１０２の上展開部１０４は、シート幅方向を長手方向として膨張展開される先行膨張部としての後側クロス膨張部１０４Ａと、後側クロス膨張部１０４Ａよりもシート前方側に設けられシート幅方向を長手方向として膨張展開される前側クロス膨張部１０４Ｃと、後側クロス膨張部１０４Ａと前側クロス膨張部１０４Ｃとを繋ぐ布状の非膨張部１０４Ｂとを含んで構成されている。また、上展開部１０４は、前側クロス膨張部１０４Ｃよりもシート前方側に設けられた布状の非膨張部１０４Ｄを含んで構成されている。

乗員Ｄの頭部Ｈに対するシート幅方向の両側にはフレームダクト１０５が設けられており、このフレームダクト１０５は、後ダクト１０５Ｒと、上ダクト１０５Ｕと、前ダクト１０５Ｆとを含んでいる。また、後ダクト１０５Ｒの下端には、第１実施形態と同様にインフレータからガスが供給されるガス供給口を成す図示しない供給筒が繋がっている。そして、フレームダクト１０５は、インフレータからのガスを前展開部及び横展開部へ供給させる流路を構成している。

ここで、後側クロス膨張部１０４Ａは、一対のフレームダクト１０５をシート幅方向に連結している。また、後側クロス膨張部１０４Ａのシート幅方向中央部には、幅広部１０４Ｅが設けられている。幅広部１０４Ｅは、後側クロス膨張部１０４Ａの一般部（フレームダクト１０５の近傍の部位）よりもシート前後方向に長く形成されており、本実施形態では、後側クロス膨張部１０４Ａからシート前方及びシート後方にそれぞれ膨出されている。

また、幅広部１０４Ｅは、膨張展開の初期段階ではヘッドレスト内に収納されているため、シート上下方向が長手方向となるように配置されている。このため、膨張展開の初期段階では、外ロール折り部に先行して幅広部１０４Ｅがシート上下方向に大きく膨張される。その後、ヘッドレストの上方を通過して図１２のようにシート前後方向が長手方向となるように膨張展開される。

（作用及び効果）
次に、実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、幅広部１０４Ｅを設けたことにより、初期段階で幅広部１０４Ｅがシート上下方向に大きく膨張される。これにより、膨張展開の初期段階で外ロール折り部のシート幅方向中央部を効果的にシート上方側へ押し上げることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

（その他の変形例）
なお、図７に示されるように、上記実施形態では、外ロール折り部３０Ｒよりもシート下方側に、後側クロス膨張部４８Ａ１を含む蛇腹折り部３０Ｂを配置したが、これに限定されない。例えば、蛇腹折り以外の折り畳み方で後側クロス膨張部４８Ａ１が折り畳まれた構成でもよい。また、外ロール折り部３０Ｒよりもシート下方側を折り畳まずにヘッドレスト１８に収納してもよい。

また、上記実施形態では、後側クロス膨張部４８Ａ１を外ロール折り部３０Ｒに先行して膨張させる先行膨張部としたが、これに限定されない。例えば、後側クロス膨張部４８Ａ１までを外ロール折りで折り畳んで収納し、この後側クロス膨張部４８Ａ１よりもインフレータ３２に近い部位に先行膨張部を別途設定してもよい。この先行膨張部としては、後側クロス膨張部４８Ａ１と同様に一対のフレームダクト３５をシート幅方向に連結する膨張部としてもよく、他の構成としてもよい。

さらに、上記実施形態では、膨張展開状態で乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側に先行膨張部としての後側クロス膨張部を設定したが、これに限定されない。例えば、頭頂部ＨＴよりもシート前方側に先行膨張部を設定してもよく、図１における前側クロス膨張部４８Ａ２を先行膨張部としてもよい。この場合、前側クロス膨張部４８Ａ２よりもシート前方側で膨張展開される部位のみが外ロール折りされてヘッドレスト１８に収納される。そして、前側クロス膨張部４８Ａ２及び前側クロス膨張部４８Ａ２よりもシート後方側で膨張展開される部位は、蛇腹折り又は他の折り畳み方で折り畳まれてヘッドレスト１８に収納される。ただし、ヘッドレスト１８及び乗員Ｄの頭部Ｈに引っ掛からないように多方位エアバッグ３０を膨張展開させる観点から、乗員Ｄの頭頂部ＨＴよりもシート後方側に先行膨張部を設定するのが好ましい。この場合、先に先行膨張部が膨張することで、外ロール折り部をシート上方側へ押し上げることができるため、多方位エアバッグが乗員Ｄの頭部Ｈと車室天井との間を通過しやすくなる。

またさらに、第２実施形態及び第４実施形態では、膨張展開状態で右膨張部と左膨張部の先端部同士が突き合わされて接触する構成としたが、これに限定されない。例えば、膨張展開状態で右膨張部と左膨張部との間に隙間が設けられた構成としてもよい。ただし、膨張展開の初期段階で外ロール折り部を効果的に押し上げる観点から、右膨張部及び左膨張部を多方位エアバッグのシート幅方向中央部分まで形成するのが好ましい。

また、第３実施形態では、膨張展開状態で右膨張部８４ＡＲ及び左膨張部８４ＡＬがそれぞれフレームダクト８５に接触するように構成したが、これに限定されない。例えば、膨張展開状態で乗員Ｄの頭部Ｈに対する左側のフレームダクト８５と右膨張部８４ＡＲとの間に隙間が設けられた構成としてもよい。同様に、膨張展開状態で乗員Ｄの頭部Ｈに対する右側のフレームダクト８５と左膨張部８４ＡＬとの間に隙間が設けられた構成としてもよい。

さらに、図１及び図２に示されるように、上記実施形態では、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置２２を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置がサイドエアバッグ装置を備える構成において、サイドエアバッグ装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置を備えて乗員保護装置が構成されても良い。さらに、上記した実施形態では、乗員保護装置が車両幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置は、車両幅方向外側のサイドエアバッグ装置２２に代えて又は加えて、車両幅方向中央側に配置されるサイドエアバッグ装置を備える構成としても良い。

またさらに、上記実施形態では、乗員保護装置がシートベルト装置２４を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、乗員保護装置がシートベルト装置２４を備えない構成としても良い。また、乗員保護装置がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置が車両用シート１２に設けられる構成には限定されない。例えば、リトラクタやアンカ、バックル等が車体側に設けられた構成としても良い。また、乗員保護装置がシートベルト装置を備える構成において、シートベルト装置は３点式に限られることはなく、４点式や２点式のシートベルト装置であっても良い。

また、上記実施形態では、車両用シート１２がシート幅方向を車両幅方向に一致させて配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用シート１２は車体に対し斜めに配置されても良く、車体に対する向きが変更（上下軸回りに回転）可能である構成としても良い。このような構成において、乗員Ｄの頭部Ｈを取り囲んで膨張展開される多方位エアバッグを備えた構成は、頭部Ｈの良好な保護に寄与し得る。また、膨張展開前の多方位エアバッグ等は、ヘッドレスト１８に収納されているため、車室内面や車室内構成品と干渉し難く、車両用シート１２の車体に対する向きの変更動作を阻害することが抑制又は防止される。

さらに、上記実施形態では、多方位エアバッグ装置２０が展開誘導布５８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、展開誘導布５８を備えない構成としても良い。また例えば、展開誘導布５８を設ける構成に代えて、車室天井の天井材を低摩擦材にて構成したり、車室天井に低摩擦処理を施したりしても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。また、後側クロス膨張部の形状については上記実施形態の形状に限定されず、他の形状としてもよい。

１０ 乗員保護装置
１８ ヘッドレスト
３０ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
３０Ｒ 外ロール折り部
３２ インフレータ
３５ フレームダクト
３６ 前展開部
３８ 横展開部
４８Ａ１ 後側クロス膨張部（先行膨張部）
７０ 乗員保護装置
７２ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
７４Ａ 後側クロス膨張部（先行膨張部）
７５ フレームダクト
８０ 乗員保護装置
８２ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
８４Ａ 後側クロス膨張部（先行膨張部）
８５ フレームダクト
９０ 乗員保護装置
９２ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
９４Ａ 後側クロス膨張部（先行膨張部）
９５ フレームダクト
１００ 乗員保護装置
１０２ 多方位エアバッグ（エアバッグ）
１０４Ａ 後側クロス膨張部
１０５ フレームダクト
Ｄ 乗員
Ｈ 頭部
ＨＴ 頭頂部

Claims (5)

1. ガス供給を受けて膨張展開されると共に、乗員の頭部の前方を含む領域に展開する前展開部と、前記前展開部に接続され乗員の頭部の左右両側方を含む領域に展開する左右一対の横展開部と、乗員の頭部の上方を含む領域に展開する上展開部とを含んで乗員の頭部を覆う一体の袋体として構成され、かつ、展開状態における前端側から前記前展開部の外面側へ巻くようにしてロール状に折り畳まれた状態でヘッドレストに収納された外ロール折り部を備えたエアバッグと、
   前記ヘッドレストに収納された状態で前記エアバッグにおける前記外ロール折り部よりもシート下方側に設けられ、ガス供給を受けて前記外ロール折り部に先行して膨張される先行膨張部と、
   を有する乗員保護装置。
2. 前記エアバッグは、乗員の頭部に対する左右両側でかつ上方側を含む領域に膨張展開してインフレータからのガスを前記前展開部及び前記横展開部へ供給させる流路を構成する一対のフレームダクトを備えており、
   前記先行膨張部は、前記一対のフレームダクトをシート幅方向に連結している請求項１記載の乗員保護装置。
3. 前記エアバッグは、乗員の頭部に対する左右両側でかつ上方側を含む領域に膨張展開してインフレータからのガスを前記前展開部及び前記横展開部へ供給させる流路を構成する一対のフレームダクトを備えており、
   前記先行膨張部は、前記一対のフレームダクトからそれぞれ対向する方向へ延出されている請求項１記載の乗員保護装置。
4. 前記先行膨張部における前記一対のフレームダクト間のシート幅方向中央部に位置する部位は、膨張展開の初期段階で前記先行膨張部の一般部よりもシート上下方向に大きく膨張される請求項２又は３に記載の乗員保護装置。
5. 前記先行膨張部は、膨張展開状態で乗員の頭頂部よりもシート後方側に設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の乗員保護装置。

Images