CN104417478A - 车辆用乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆用乘员保护装置。在车辆用乘员保护装置(10)中，当ECU(60)检测到正面碰撞时，致动充气装置(46)。于是，在以折叠状态设置在腰部安全带(24B)上的安全气囊(42)中，气体被供给到用于约束胸部和腹部的下气囊部(42B)。通过在上下分隔布(50)中的连通孔(54)和单向阀(52)，供给到下气囊部(42B)的气体被供给到用于约束头部的上气囊部(42A)。因此，上气囊部(42A)在下气囊部(42B)之后开始膨胀展开。当下气囊部(42B)被因惯性力而前倾的乘员(P)的胸部(C)和腹部(B)挤压时，气体进一步流入上气囊部(42A)。结果，完成上气囊部(42A)的膨胀展开。

Description

车辆用乘员保护装置
相关申请的交叉引用
包括说明书、附图以及摘要的提交于2013年9月9日的申请号为2013-186372的日本专利申请的公开通过引用其全部内容合并于此。
技术领域
本申请涉及一种当车辆碰撞时通过使用设置在座椅安全带上的安全气囊来保护乘员的车辆用乘员保护装置。
背景技术
公开号为2006-044614的日本专利申请(JP 2006-044614 A)的图1图示出一种乘员保护装置，该乘员保护装置包括上安全气囊和下安全气囊，其中，该上安全气囊容纳在肩式安全带中且将在乘员头部附近膨胀展开，下安全气囊容纳在腰部安全带中且在上安全气囊和乘员的大腿部之间膨胀展开。上安全气囊和下安全气囊彼此隔开，且当车辆的正面碰撞时，从充气装置分别地供给气体到上安全气囊和下安全气囊，以便上安全气囊和下安全气囊同时膨胀展开。在该乘员保护装置中，当正面碰撞时，乘员的头部较早地被从肩式安全带膨胀展开的上安全气囊约束。
进一步地，JP 2006-044614 A的图5图示出设置有容纳在肩式安全带中且将在头部和大腿部之间膨胀展开的安全气囊的乘员保护装置。该安全气囊通过用分隔壁将单一气囊分隔成上安全气囊和下安全气囊而形成，并且，来自充气装置的气体供给到上安全气囊。当上安全气囊中的内部压力因此增加时，气体通过设置在分隔壁上的止回阀流入下安全气囊。同样地，在该乘员保护装置中，在正面碰撞时，乘员的头部较早地被从肩式安全带膨胀展开的安全气囊的上安全气囊约束。
附带地，在车辆正面碰撞时，在由于惯性力即将前倾的乘员身体的上半部被上文描述的下安全气囊和肩式安全带约束之后，乘员的头部相对于胸部等前倾。如果上文描述的头部前倾时间和上安全气囊的膨胀/展开时间彼此大大地偏离，则可认为上安全气囊可能不注意地干涉头部。
发明内容
本发明提供一种能够防止正从座椅安全带膨胀展开的安全气囊不注意地干涉乘员的头部的车辆用乘员保护装置。
本发明的方案涉及一种车辆用乘员保护装置。所述车辆用乘员保护装置包括车辆用座椅安全带装置，其包含被配置为约束坐在车辆座椅上的乘员的座椅安全带；安全气囊，其以折叠状态设置在所述座椅安全带上，且在所述安全气囊中，用于约束头部的上气囊部的内部通过连通部与用于约束胸部和腹部的下气囊部的内部连通；以及充气装置，其当被致动时将气体供给到所述下气囊部中。
依照上述方案，例如，如果车辆遭受正面碰撞，则致动充气装置。然后，在以折叠状态设置在座椅安全带上的安全气囊中，气体供给到被配置为约束胸部和腹部的所述下气囊部。供给到下气囊部的气体通过安全气囊的连通部被供给到被配置为约束头部的上气囊部。结果，上气囊部在下气囊部之后开始膨胀展开。当下气囊部被因惯性力而前倾的乘员的胸部和腹部所挤压时，气体进一步地流入上气囊部。结果，使得在如上文所述前倾的胸部和腹部被座椅安全带和下气囊部约束(减速)之后，乘员头部相对于胸部等开始前倾时的时间接近于上气囊部的膨胀展开完成时的时间是可能的。因此，可通过上气囊部良好地约束头部，且同时，可抑制安全气囊的上气囊部不注意地干涉头部。同时，上述的方案包括胸部的上部由被配置为约束头部的上气囊部的下部约束的情况。
在上述方案中，所述车辆用座椅安全带装置可为三点式，且所述安全气囊可设置在所述座椅安全带的腰部安全带上。
在上述方案中，在所述三点式座椅安全带装置的座椅安全带中，所述安全气囊设置在所述腰部安全带上。由于在正面碰撞时腰部安全带的偏移小于肩式安全带的偏移，因此可稳固安全气囊的膨胀方向。结果，这可进一步有助于抑制安全气囊不注意地干涉头部。
在上述方案中，容许进一步提供气体通道，所述气体通道沿着腰部安全带从锚固构件的一侧至下气囊部放置，所述锚固构件将腰部安全带的沿纵向的端部锁定在车身上。来自所述充气装置的气体可通过所述气体通道被供给到所述下气囊部。
在上述方案中，上述配置能够简化用于将来自充气装置的气体供给到安全气囊的气体通道的结构。即，在三点式座椅安全带装置中，舌板可滑动地附接至与腰部安全带的锚固构件相反的一侧(另一端部侧)，且舌板可拆卸地连接至扣环装置。如果气体通道设置在这种部分上，则使得气体通道的结构复杂化。与此相反，依照上述方案，气体从通过锚固构件锁定在车身上的腰部安全带的端部侧被供给到安全气囊。因此，气体通道的结构可被简化。
在上述方案中，所述气体通道也可为软管。
在上述方案中，所述连通部可设置有单向阀，所述单向阀允许从所述下气囊部向所述上气囊部的气体流动，且限制从所述上气囊部向所述下气囊部的气体流动。
在上述方案中，所述上气囊部的内部压力可用上述的单向阀来保持。结果，由于处于膨胀展开状态的所述上气囊部的形状可被保持，从而提高通过上气囊部对头部的约束性能。
在上述方案中，所述上气囊部可设置有用于将供给到其所述内部的气体排出的排气孔。
在上述方案中，由于所述上气囊部中的气体通过所述排气孔排出，因此可抑制所述上气囊部的内部压力的过度增加。
在上述方案中，所述安全气囊可包括向后突出部以及向下突出部中的至少任何一个，所述向后突出部为当所述上气囊部通过供给到其所述内部的气体而膨胀展开时从所述上气囊部的沿着车辆宽度方向的两侧部向车辆的后方突出的左右一对，所述下突出部为当所述下气囊部通过供给到其所述内部的气体而膨胀展开时从所述下气囊部的沿所述车辆宽度方向的两侧部向所述车辆的下方突出的左右一对。
在上述方案中，如果所述安全气囊具有如上文所述的左右一对的所述向后突出部，则乘员的头部可被所述左右的向后突出部从侧面支撑。因此，即使在斜向前的惯性力被施加至乘员的碰撞类型中，也可防止或抑制头部相对于上气囊部的横向偏移。同样地，如果安全气囊具有如上文所述的左右一对的向下突出部，则乘员的大腿部可被所述向下突出部从侧面支撑。结果，即使在斜向前的惯性力被施加至乘员的碰撞类型中，也可防止或抑制大腿部(最终腰部)相对于下气囊部的横向偏移。
在上述方案中，所述车辆座椅可设置在车辆后座上。
在上述方案中，所述上气囊部可设置有用于将供给到其所述内部的气体排出的排气孔。所述排气孔可设置在处于膨胀展开完成状态的所述上气囊部的沿车辆宽度方向面向外的部分上。
在上述方案中，容许进一步包括罩，所述座椅安全带的沿纵向的中间部穿过所述罩插入，且所述罩被缝合成圆柱形状。所述安全气囊可被保持在所述罩的内部。
在上述方案中，所述座椅安全带上设置有所述安全气囊的部分可形成圆柱形状。所述安全气囊可被保持在所述圆柱形状的所述部分的内部。
在上述方案中，所述安全气囊可安装在所述座椅安全带的在安全带佩戴状态下位于腰部前方并且指向所述腰部的相反侧的面上。
在上述方案中，所述安全气囊可被构造为使得其内部被上下分隔布分隔成所述上气囊部和所述下气囊部。用作连通部的单向阀可被附接至所述上下分隔布。
在上述方案中，所述单向阀可向上后部侧突出。
在上述方案中，所述上气囊部可包含与所述头部相对的面，当沿车辆宽度方向观看膨胀展开完成状态时，随着所述面向车辆的上方上升，所述面向所述车辆的前方倾斜。
在上述方案中，在所述上气囊部的内部，用于限制所述上气囊部的沿宽度方向的中央部的膨胀的拴系件可被附接至沿所述宽度方向的所述中央部。
如上所述，上述方案的车辆用乘员保护装置能够抑制正从座椅安全带膨胀展开的安全气囊不注意地干涉乘员头部。
附图说明
参考附图，将在下文描述本发明典型实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示出后座的周围的结构的立体图，其中，后座包括设置有依照本发明第一实施例的车辆用乘员保护装置的部分；
图2是示出依照本发明的第一实施例的设在座椅安全带上的车辆用乘员保护装置的安全气囊处于开始膨胀展开状态的侧视图；
图3是示出与图2对应的、使用了依照本发明的第一实施例的安全气囊的乘员约束的初期状态的侧视图，其图示出安全气囊所包括的上气囊部的膨胀/展开完成的状态；
图4是图示出与图2对应的，使用了依照本发明的第一实施例的安全气囊的乘员约束的后期状态的侧视图；
图5是示出依照本发明第一实施例的座椅安全带的周围结构的正视图，其中，包括其腰部安全带；
图6是示出沿图5中的线VI-VI截取的断面的断面图；
图7是示出使用了依照本发明第二实施例的车辆用乘员保护装置的安全气囊的乘员约束状态的立体图；
图8是示出通过放大沿图7中的线VIII-VIII截取的断面而得到的放大断面图；以及
图9是示出通过放大沿图7中的线IX-IX截取的断面而得到的放大断面图。
具体实施方式
<第一实施例>
将参考图1至图6描述依照本发明第一实施例的车辆用乘员保护装置。在每一幅附图中，根据需要标出的箭头FR、箭头UP以及箭头OUT分别指示车辆的前方(前行方向)、车辆的上方以及沿车辆宽度方向的外侧。在仅使用纵向、左右方向或上下方向的以下描述中，除非另有指定，否则，假定它们分别指示沿车辆前后方向的前后、沿车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右以及沿车辆上下方向的上下。
(结构)
如图1至图5所示，车辆用乘员保护装置10设置在车辆的后座12(车辆座椅)上，且包括车辆用座椅安全带装置14和安全气囊装置16。后座12包括乘员P(图1中未示出)坐的坐垫18和作为乘员P用的靠背的座椅靠背20。图1中的附图标记22指示车辆的后侧门。
假定车辆用座椅安全带装置14为三点式座椅安全带装置(车辆用三点式座椅安全带装置)，且其具有配置为约束坐在后座12上的乘员的长带状座椅安全带24(安全带的织带部分)。座椅安全带24的沿纵向的端部锁定在锚固构件28(未在图5以外的图中示出)上，该锚固构件28固定至相对于坐垫18的沿车辆宽度方向外侧的车辆地板26上。座椅安全带24的沿纵向的所述端部通过该锚固构件28被锁定至车身。
座椅安全带24的沿纵向的另一端部插入狭缝状开口30且向开口30的后侧延伸，该开口30在座椅靠背20的沿车辆宽度方向的外侧端部的上端部处形成。伸缩装置32(安全带卷绕装置)布置在开口30的后方。例如，伸缩装置32固定至上后面板(未示出)。座椅安全带24的沿纵向的另一端部锁定在伸缩装置32的卷绕轴上。座椅安全带24沿伸缩装置32的卷绕方向加负荷，且当乘员P没有佩戴座椅安全带24时(以下，该状态称作安全带未佩戴状态)，座椅安全带24在锚固构件28和开口30之间基本上垂直延伸(见图1)。
舌板34可滑动地安装至座椅安全带24的沿纵向的中间部。在安全带未佩戴状态中，附接至座椅安全带24的止动器(未示出)与舌板34彼此接触，以便舌板34被保持在开口30的下方且邻近开口30。舌板34能够连接至扣环装置36，该扣环装置36设置在坐垫18的沿车辆宽度方向的中央侧。扣环装置36通过撑条38连接至装备在坐垫18或车辆地板26上的框架(未示出)。
在具有上述结构的车辆用座椅安全带装置14中，坐在后座12上的乘员P将座椅安全带24佩戴在他或她的上半身，且将舌板34连接至扣环装置36。结果，乘员P转入佩戴座椅安全带24的状态(以下，称作安全带佩戴状态)。在安全带佩戴状态下，在座椅安全带24的舌板34和伸缩装置32之间的部分用作肩式安全带24A(肩式安全带部分)，该肩式安全带24A约束乘员P的上半身(肩部S、胸部C以及腹部B)。进一步地，在安全带佩戴状态下，在座椅安全带24的舌板34和锚固构件28之间的部分用作腰部安全带24B(腰部安全带部分)，该腰部安全带24B约束乘员P的腰部L。
上述的腰部安全带24B的沿纵向的中间部插入罩41(未在图2至图4中示出)的内部，该罩41缝合成圆柱形状。如图6所示，罩41通过将一对带状构件40的长侧边缘缝合在一起以便其彼此重叠而产生。安全气囊42(气囊主体)被保持在罩41的内部，该安全气囊42为安全气囊装置16的部件。在腰部安全带24B上，该安全气囊42附接至座椅安全带佩戴状态下位于腰部L前方且指向腰部L的相反侧的面上。同时，在腰部安全带24B中，在安全带佩戴状态下位于腰部L前方的部分可形成圆柱形状，且安全气囊42可被保持在圆柱形部分的内部(在腰部安全带24B的内部)。在该情况下，例如，座椅安全带24的两分开部(two-divided portions)缝合至以圆柱形形成的连接主体的两端部，以便两分开部被连接。另外，在腰部安全带24B(座椅安全带24)上的安全气囊42的配设结构可按照需要而改变。
依照本实施例的安全气囊装置16主要由上述安全气囊42和充气装置46(气体产生装置)组成，该充气装置46配置为将气体供给到安全气囊42内。安全气囊42以折叠状态被保持在罩41内部。在安全带未佩戴状态中，安全气囊42布置在腰部安全带24B中，以便其如图1所示的位于舌板34和坐垫18之间。
通过从充气装置46供给的气体的压力，安全气囊42向乘员P的上半身的前方膨胀展开。当膨胀展开发生时，上文描述的罩41由于接收安全气囊42的膨胀压力而破裂。如果采用了使安全气囊42保持在腰部安全带24B的以圆柱形形成的部分的内部的结构，则当安全气囊42膨胀展开时，设置在腰部安全带24B上的可破裂部分由于接收安全气囊42的膨胀压力而破裂。除非另有指定，否则在以下说明中所描述的安全气囊42的前后方向和上下方向指示当安全气囊42膨胀展开时的方向，且基本上与车辆的前后方向和上下方向一致。
如图2至图4所示，安全气囊42为双腔室安全气囊，其内部被分隔成上部和下部。安全气囊42包括气囊主体48、分隔气囊主体48的内部的上下分隔布50(上下分隔部)、以及附接至上下分隔布50的单向阀52(止回阀)。通过缝合如尼龙基材料或聚酯胎基材料(底布)，使气囊主体48形成长袋结构。当如图3所示沿侧面观看膨胀展开完成状态时，气囊主体48形成为使其纵向沿着车辆的上下方向，且设定为能够约束乘员P的头部H到腹部B的尺寸。
另一方面，上下分隔布50由与气囊主体48的材料相同的织物材料形成，且缝合在气囊主体48的内部。上下分隔布50将安全气囊42分隔成上气囊部42A和下气囊部42B。下气囊部42B适合于约束胸部和腹部，如此，其在乘员P的胸部C和腹部B的前方膨胀展开。上气囊部42A适合于约束头部，如此，其在乘员P的头部前方膨胀展开。如图3所示，当沿车辆宽度方向观看膨胀展开完成状态时，上气囊部42A形成为随着与头部H相对的面向车辆上方上升，其向车辆前方倾斜。同时，下气囊部42B形成为，例如，在膨胀展开完成状态中，其顶部位于AF05(5％的美国成年女性)的胸部的高度。
连通孔54(开口)形成在上述的上下分隔布50的中央部。能够使连通孔54打开/闭合的单向阀52附接至上下分隔布50的中央部。连通孔54和单向阀52构成使上气囊部42A的内部与下气囊部42B的内部连通的连通部。通过用与气囊主体48的材料相同的织物材料缝合使得单向阀52形成圆柱形状，且其沿其轴向的端部缝合到上下分隔布50中的连通孔54的边缘部。单向阀52突出到上气囊部42A中，且允许从下气囊部42B向上气囊部42A的气体流动(见图2和图3中的箭头G)。另外，如图4所示，单向阀52被上气囊部42A的内部压力挤压，从而限制从上气囊部42A的内部向下气囊部42B的内部的气体流动。该限制包括气体流动的减少以及使气体流动完全的阻断。
进一步地，用于排出供给到内部的气体的排气孔56(除图3和图4以外未示出)形成在处于膨胀展开完成状态的上气囊部42A的沿车辆宽度方向面向外的部分上。上气囊部42A的内部通过排气孔56与安全气囊42的外部连通。同时，如果车辆上设置有帘式安全气囊或侧面安全气囊，则必须对应其设定用于形成排气孔56的部分，其中，该帘式安全气囊从车厢顶棚的沿车辆宽度方向的端部向下膨胀展开，该侧面安全气囊从座椅靠背20的侧部向前膨胀展开。即，如果帘式安全气囊或侧面安全气囊与安全气囊42同时膨胀展开，则必须将用于形成排气孔56的部分设定为使得排气孔56不被帘式安全气囊或侧面安全气囊堵塞。
另一方面，如图5所示，充气装置46固定至锚固构件28附近的车辆地板26上。沿腰部安全带24B置于罩41的内部的软管58(气体通道)的端部连接至充气装置46的气体喷射口。软管58从锚固构件28侧沿着腰部安全带24B延伸至下气囊部42B，而软管58的另一端部连接至下气囊部42B。通过软管58，下气囊部42B的内部与充气装置46的气体喷射口连通。因而，从充气装置46的气体喷射口喷射出的气体被供给到下气囊部42B。
安装在车辆上的ECU60(控制单元)电连接至上述的充气装置46。包括前后加速度传感器和左右加速度传感器的碰撞检测单元62电连接于ECU60，该前后加速度传感器用于检测沿车辆前后方向的加速度，该左右加速度传感器用于检测沿车辆左右方向的加速度。用于检测舌板34连接至扣环装置36的扣环传感器63电连接至ECU60。
ECU60依照来自扣环传感器63的信号来决定乘员P是否佩戴座椅安全带24。进一步地，ECU60依照来自碰撞检测单元62的信号来判定车辆是否已经遭受正面碰撞。如果肯定地作出全部这些判定，则充气装置46被ECU60致动。这里提到的正面碰撞不仅包括全重叠正面碰撞(full-warp front collision)(对称碰撞)，而且包括偏置碰撞(offsetcollision)、斜向碰撞以及微小重叠碰撞(minute-wrap collision)(都是非对称碰撞)。
同时，ECU60可被配置为使用引出量传感器或张力传感器而不是扣环传感器63来判定乘员P是否佩戴安全带，该引出量传感器用于检测座椅安全带24从伸缩装置32的引出量，该张力传感器用于检测施加至座椅安全带24的张力。进一步地，如果用于预知(预测)正面碰撞的预碰撞传感器电连接到ECU60，则ECU60可配置为基于来自预碰撞传感器的信号来确定正面碰撞是否可以避免。进一步地，碰撞检测单元62可配置为包括安装在左右前侧构件等上的一对前后加速度传感器(在左右)。在该情况下，ECU60配置为通过将来自左右的前后加速度传感器信号的输入时间的偏差与来自每一前后加速度传感器的输出信号的幅度作比较，来区分对称碰撞和非对称碰撞。另外，与安全气囊装置16的操作控制有关的外围部件的结构可适当地改变。
(操作和效果)
接下来，将描述第一实施例的操作和效果。
在具有上述结构的车辆用乘员保护装置10中，如果ECU60检测到乘员P佩戴座椅安全带24且车辆正行进的状态中的正面碰撞，则充气装置46被致动。然后，在以折叠状态设置在座椅安全带24上的安全气囊42中，气体被供给至被配置为约束胸部和腹部的下气囊部42B。被供给到下气囊部42B的气体通过上下分隔布50的连通孔54和单向阀52被供给到被配置为约束头部的上气囊部42A。然后，如图2所示，上气囊部42A在下气囊部42B之后开始膨胀展开。
当下气囊部42B被借助惯性力前倾的乘员P的胸部C和腹部B挤压时，气体进一步地流入上气囊部42A。结果，如图3所示，完成上气囊部42A的膨胀展开。上气囊部42A的膨胀展开完成的时间，接近于在前倾的胸部C和腹部B被座椅安全带24和下气囊部42B约束(减速)之后乘员P的头部H相对于胸部C等前倾时的时间。结果，如图4所示，当上气囊部42A可抑制不注意地干涉头部H(在未预料到的时间)时，头部H可被上气囊部42A良好地约束。结果，可良好地保护乘员P的头部H和颈部N。
进一步地，依照本实施例，在三点式座椅安全带装置中，安全气囊42设置在座椅安全带24的腰部安全带24B上。由于在正面碰撞时腰部安全带24B的偏移小于肩式安全带24A的偏移，因此可稳固安全气囊42的展开方向。因此，这可进一步有助于抑制安全气囊42不注意地干涉头部H。
进一步地，在本实施例中，来自充气装置46的气体从锁定在锚固构件28上的腰部安全带24B的沿纵向的端部侧通过软管58(气体通道)被供给到下气囊部42B。由于这种结构，用于将来自充气装置46的气体供给到安全气囊42的气体通道的结构可被简化。
即，在三点式车辆用座椅安全带装置14中，可拆卸地连接至扣环装置36的舌板34可滑动地附接至腰部安全带24B的锚固构件28的相反侧(沿纵向的另一端部侧)。如果气体通道设置在这种部分，则使气体通道的结构复杂化。在这方面，由于依照本发明的第一实施例，气体从腰部安全带24B的通过锚固构件28锁定在车身上的沿纵向的端部侧被供给到腰部安全带24B中的安全气囊42，因此气体通道的结构可被简化。
同时，如果安全气囊设置在肩式安全带24A上，则气体必须从扣环装置36侧或伸缩装置32侧被供给到安全气囊。在气体从扣环装置36侧被供给到肩式安全带24A中的安全气囊的情况下也使气体通道的结构如上文所述的复杂化。进一步地，如果气体从伸缩装置32侧供给到肩式安全带24A中的安全气囊，则由于气体通道必须设定在座椅安全带24相对于伸缩装置32卷绕或引出的部分而使气体通道的结构复杂化。
在这方面，由于在本实施例中，如上文所述，气体从锚固构件28侧被供给到腰部安全带24B的安全气囊42，因此气体通道的结构可被极大地简化。
进一步地，与将安全气囊设置在接触胸部C和腹部B等的肩式安全带24A上的情况相比，将安全气囊42设置在接触腰部L的腰部安全带24B上的情况可减少给予乘员P的不舒服的感觉(坚硬的感觉等)。
进一步地，在本实施例中，单向阀52附接至安全气囊42的上下分隔布50。单向阀52允许从下气囊部42B的内部向上气囊部42A的内部的气体流动，且限制从上气囊部42A的内部向下气囊部42B的内部的气体流动(见图4)。上气囊部42A的内部压力可由单向阀52保持。结果，由于处于膨胀展开完成状态的上气囊部42A的形状可被保持，因此可提高上气囊部42A对头部H的约束性能。
进一步地，在本实施例中，上气囊部42A设置有用于将供给到其内部的气体排出的排气孔56。结果，这可抑制上气囊部42A的内部压力过度地增加。另外，排气孔56设置在处于膨胀展开状态的上气囊部42A的沿车辆宽度方向面向外的部分上。这可抑制气体向在后座12上的邻近乘员以及在前座的乘员侧排出。
接下来，将描述本实施例的另一实施例。同时，关于与第一实施例基本上相同的结构和操作，附上与第一实施例相同的附图标记并省去对它们的描述。
<第二实施例>
图7通过立体图示出使用了依照本发明的第二实施例的车辆用乘员保护装置的安全气囊70的乘员约束状态。安全气囊70由于其包括一对向后突出部72(左右)和一对向下突出部74(左右)而不同于第一实施例的安全气囊42，其中，该一对向后突出部72设置在上气囊部42A上，该一对向下突出部74设置在下气囊部42B上。
如图8所示，当上气囊部42A膨胀展开时，左右的向后突出部72从上气囊部42A的沿车辆宽度方向的两侧部向车辆后方突出。结果，凹部76形成在上气囊部42A的车辆后方侧的面上的沿车辆宽度方向的中央部，该凹部76限定如平面图所见的朝向车辆前方的凹处。凹部76的沿车辆宽度方向的尺寸设定为允许接纳乘员P的头部H。同时，图8中标记的箭头G指示从排气孔56排出的气体的排出方向。在本实施例中，配置为限制上气囊部42A的沿宽度方向的中央部的膨胀的拴系件80附接至上气囊部42A内部的沿宽度方向的中央部。如果如图8所示的上气囊部42A的形状可通过设定上气囊部42A的底布的形状而被固定，则可省去拴系件80。
当下气囊部42B膨胀展开时，左右的向下突出部74从下气囊部42B的沿车辆宽度方向的两侧部向车辆的下方突出。结果，凹部78形成在下气囊部42B的车辆下方侧的面的沿车辆宽度方向的中央部，该凹部78限定当沿车辆的前后方向观看时朝向车辆上方侧的凹处。凹部78的沿车辆宽度方向的尺寸设定为允许接纳乘员P的左右大腿部D。
在本实施例中，除上文描述之外的结构与第一实施例相同。因此，本实施例也可获得与第一实施例基本上相同的操作和效果。进一步地，在本实施例中，在车辆的正面碰撞时，头部H适于膨胀展开的上气囊部42A的凹部76，且同时，大腿部D适于膨胀展开的下气囊部42B的凹部78。在这种情况下，头部H可通过左右的向后突出部72从侧面被支撑，以及大腿部D可通过左右的向下突出部74从侧面被支撑。因此，即使在像非对称碰撞一样的斜向前的惯性力被施加至乘员P的碰撞类型的情况下，也可防止或抑制头部H相对于上气囊部42A的横向偏移以及大腿部D(最终腰部L)相对于下气囊部42B的横向偏移。
<实施例的补充说明>
尽管每一个上述实施例被构造为使得上气囊部42A设有排气孔56，但是本发明不被限制于该实例，除非由于充气装置46等的输出而使得上气囊部42A的内部压力过度地增加，否则可省去排气孔56。
进一步地，尽管每一个上述实施例被构造为安全气囊42和安全气囊70各自设有单向阀52，但是本发明不被限制于该实例，如果自动地获得上气囊部42A和下气囊部42B之间的压力平衡，则可省去单向阀52。
进一步地，尽管每一个上述实施例被构造为充气装置46从锚固构件28侧通过软管58(气体通道)将气体供给到下气囊部42B的内部，但是本发明不限制于该实例。即，充气装置46可被构造成从扣环装置36侧通过气体通道将气体供给到下气囊部42B。
进一步地，尽管在每一上述实施例中，车辆用座椅安全带装置14为三点式，但是本发明不被限制于该实例，而是车辆用座椅安全带装置可为四点式或六点式。
进一步地，尽管在每一个上述实施例中，安全气囊42设置在腰部安全带24B上，但是本发明不被限制于该实例，而是安全气囊42可设置在肩式安全带24A上。在该情况下，例如，安全气囊布置在肩式安全带24A的安全带佩戴状态下的位于腹部B的前面(前侧)的部分上。
进一步地，尽管在每一个上述实施例中，安全气囊42分隔成两个气囊部，即，上气囊部42A和下气囊部42B，但是本发明不被限制于该实例。例如，容许将中间气囊部设置在上气囊部和下气囊部之间。在该情况下，通过设置在上气囊部和中间气囊部之间的上分隔中的上连通孔，上气囊部的内部和中间气囊部的内部彼此连通。另外，通过设置在中间气囊部和下气囊部之间的下分隔中的下连通孔，中间气囊部的内部和下气囊部的内部彼此连通。即，在该情况下，上连通孔、中间气囊部以及下连通孔用作使上气囊部的内部与下气囊部的内部连通的连通部。
进一步地，尽管在第一实施例中，车辆用乘员保护装置10被构造成用于后座12，但是本发明不被限制于该实例，而是车辆用乘员保护装置可被构造成用于前座。在这方面，上述的第二实施例也可为同样的情形。
本发明可在不脱离其精神的范围内以各种方式被改进且执行。当然，本发明的权利范围不被限制于每一个上述实施例。

Claims (16)

1.一种车辆用乘员保护装置(10)，其特征在于包括：
车辆用座椅安全带装置(14)，其包含被配置为约束坐在车辆座椅(12)上的乘员的座椅安全带(24)；
安全气囊(42)，其以折叠状态设置在所述座椅安全带上，并且在所述安全气囊中，用于约束头部的上气囊部(42A)的内部通过连通部(52、54)与用于约束胸部和腹部的下气囊部(42B)的内部连通；以及
充气装置(46)，其当被致动时将气体供给到所述下气囊部中。
2.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述车辆用座椅安全带装置为三点式，并且
所述安全气囊设置在所述座椅安全带的腰部安全带(24B)上。
3.根据权利要求2所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，进一步包括：
气体通道(58)，其沿着所述腰部安全带从锚固构件(28)的一侧至所述下气囊部放置，所述锚固构件(28)将所述腰部安全带的沿纵向的端部锁定在车身上，其中
来自所述充气装置的气体通过所述气体通道被供给到所述下气囊部。
4.根据权利要求3所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述气体通道为软管。
5.根据权利要求1至4中任何一项所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述连通部设置有单向阀(52)，所述单向阀(52)允许从所述下气囊部的所述内部向所述上气囊部的所述内部的气体流动，且限制从所述上气囊部的所述内部向所述下气囊部的所述内部的气体流动。
6.根据权利要求1至5中任何一项所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述上气囊部设置有用于将供给到其所述内部的气体排出的排气孔(56)。
7.根据权利要求1至6中任何一项所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述安全气囊包括向后突出部(72)以及向下突出部(74)中的至少任何一个，所述向后突出部(72)为当所述上气囊部通过供给到其所述内部的气体而膨胀展开时从所述上气囊部的沿车辆宽度方向的两侧部向车辆的后方突出的左右一对，所述向下突出部(74)为当所述下气囊部通过供给到其所述内部的气体而膨胀展开时从所述下气囊部的沿所述车辆宽度方向的两侧部向所述车辆的下方突出的左右一对。
8.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述车辆座椅设置在车辆后座上。
9.根据权利要求8所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述上气囊部设置有用于将供给到其所述内部的气体排出的排气孔，并且
所述排气孔设置在处于膨胀展开完成状态的所述上气囊部的沿车辆宽度方向面向外的部分上。
10.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，进一步包括：
罩(41)，所述座椅安全带的沿纵向的中间部穿过所述罩插入，且所述罩被缝合成圆柱形状，其中
所述安全气囊被保持在所述罩的内部。
11.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述座椅安全带上设置有所述安全气囊的部分形成圆柱形状，并且
所述安全气囊被保持在所述圆柱形状的所述部分的内部。
12.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述安全气囊安装在所述座椅安全带的在安全带佩戴状态下位于腰部前方并且指向所述腰部的相反侧的面上。
13.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述安全气囊被构造为使得其内部被上下分隔布(50)分隔成所述上气囊部和所述下气囊部，并且
用作连通部的单向阀附接至所述上下分隔布。
14.根据权利要求13所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述单向阀向上后部侧突出。
15.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
所述上气囊部包含与所述头部相对的面，当沿车辆宽度方向观看膨胀展开完成状态时，随着所述面向车辆的上方上升，所述面向所述车辆的前方倾斜。
16.根据权利要求1所述的车辆用乘员保护装置，其特征在于，
在所述上气囊部内部，用于限制所述上气囊部的沿宽度方向的中央部的膨胀的拴系件(80)被附接至沿所述宽度方向的所述中央部。
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