JPH10211832A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 破断部を形成した表皮溝部の口開きを抑制す
る。 【解決手段】 エアバッグドア部１０Ａはインストルメ
ントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮３０と、
ドアインサート３２と、表皮３０とドアインサート３２
との間に充填されインストルメントパネル１０の発泡層
２０の一部でもある発泡層３４と、から成っている。表
皮１６と表皮３０との境界部には、Ｕ字状の溝部４２が
形成されており、溝部４２の底部は破断部４４となって
いる。ドアインサート３２の外周縁部に形成された突出
部５０と溝部４２の内周壁部４２Ａとの間には間隔Ｌ１
が形成されており、突出部５０と表皮３０の裏面３０Ｂ
との間には間隔Ｌ２が形成されている。また、溝部４２
の外周壁部４２Ｂの外周部に変形拘束手段としての樹脂
製又は金属製ワイヤ５２が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルに係り、特に、
自動車に装備されるエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のエア
バッグドア部をインストルメントパネルに一体とした構
造の一例が、実開平５−５８５１７号に示されている。

【０００３】図５に示される如く、この公報に開示され
たエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルでは、インストルメントパネル１００はインストル
メントパネルインサート１０２、発泡層１０４、及び表
皮１０６の三層構造とされており、このうちインストル
メントパネルインサート１０２における助手席側所定部
位に開口１０８が形成されている。この開口１０８に臨
む位置には、所定の高荷重作用時にエアバッグ袋体１１
０を助手席側へ膨出させるエアバッグ装置１１２が配設
されている。

【０００４】インストルメントパネルインサート１０２
の開口１０８にはエアバッグインサート１１４、１１６
がリベット等の固定手段１１８で固定されており、これ
により開口１０８が閉塞されている。また、表皮１０６
におけるエアバッグインサート１１４、１１６の境界部
付近には、所定の高荷重作用時における破断ラインとな
る破断部１２０が形成されている。この破断部１２０は
断面Ｕ字状の溝部の底に形成されており、所定の高荷重
作用時には、破断してエアバッグインサート１１４、１
１６が展開することになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
ネルでは、経時変化による表皮１０６の収縮変形、特
に、インストルメントパネル１００の面方向に沿った表
皮１０６の収縮変形により、破断部１２０を形成した溝
部に口開きが発生して、外観品質が低下することがあ
る。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、破断部を形成
した表皮溝部の口開きを抑制することができるエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルを得る
ことが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨
出用開口を備えたインストルメントパネルインサート
と、このインストルメントパネルインサートの膨出用開
口に配置されたドアインサートと、これらのインストル
メントパネルインサート及びドアインサート上に配置さ
れた発泡層と、この発泡層の表面を覆う表皮と、を含ん
で構成されるエアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルであって、前記表皮に形成され底部にエ
アバッグ袋体の膨張圧で破断する破断部を有する溝部
と、前記ドアインサートの外周縁部に形成され、前記溝
部の内周壁部及び前記表皮の裏面との間にそれぞれ所定
の間隔も持って突出する突出部と、を備えたことを特徴
としている。

【０００８】従って、経時変化により、ドアインサート
上方の表皮が、溝部が口開きする方向に、収縮変形しよ
うとした場合には、溝部の内周壁部との間に所定の間隔
も持って突出する突出部によって収縮が抑制される。そ
の結果、溝部の口開きが抑制される。また、突出部と、
溝部の内周壁部及び表皮の裏面との間にそれぞれ所定の
間隔が形成されているため、発泡成形時には、これらの
間隔を持つ隙間を介して発泡剤を、表皮の裏面とインス
トルメントパネルインサート及びドアインサートとの間
に注入できるので、従来の開型を使用して成形できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、前記溝部の外周壁部の外周部に配設された
変形拘束手段を備えたことを特徴としている。

【００１０】従って、経時変化により、インストルメン
トパネルインサート上方の表皮が、溝部が口開きする方
向に、収縮変形しようとした場合には、溝部の外周壁部
の外周部に配設された変形拘束手段によって、収縮が抑
制される。その結果、溝部の口開きがさらに抑制され
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜
図３に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態のインストルメントパネル１０の助手席側に
は、インストルメントパネル１０の内側に配設されたエ
アバッグ装置１２に対向するエアバッグドア部１０Ａが
形成されている。

【００１３】図２に示されるように、インストルメント
パネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例え
ば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エ
ラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹
脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置され
ＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化
アクリルニトリルスチレン〕等によって製作されたイン
ストルメントパネルインサート１８と、これらの表皮１
６とインストルメントパネルインサート１８との間に充
填された熱可塑性ウレタン等の発泡層２０と、によって
構成されている。従って、表皮１６は比較的低強度であ
るが、インストルメントパネルインサート１８は比較的
高強度とされている。

【００１４】上述したインストルメントパネル１０のイ
ンストルメントパネルインサート１８の所定位置には、
開口２２が形成されている。この開口２２の形成位置に
は、エアバッグ装置１２が配設されている。エアバッグ
装置１２は、略箱体形状のエアバッグケース２４と、エ
アバッグケース２４内に固定された略円柱形状のインフ
レータ２６と、このインフレータ２６の開口２２側に折
り畳み状態で配置されたエアバッグ袋体２８と、によっ
て構成されている。

【００１５】エアバッグドア部１０Ａは、前述したイン
ストルメントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮
３０と、この表皮３０と離間して配置されインストルメ
ントパネルインサート１８と、例えば、同一材質である
樹脂製のドアインサート３２と、これらの表皮３０とド
アインサート３２との間に充填されインストルメントパ
ネル１０の発泡層２０の一部でもある発泡層３４と、か
ら成っている。

【００１６】エアバッグケース２４は略箱体形状とされ
ており、その開口側の端部は互いに離反する方向へ屈曲
されてフランジ部２４Ａとされている。エアバッグケー
ス２４は、これらのフランジ部２４Ａがボルト・ナット
等の固定具３６によりインストルメントパネルインサー
ト１８に固定されることにより、更に図示しないステー
が円管状のインストルメントパネルリインフォースとい
った車両骨格部材に固定されることにより、取り付けら
れている。この内、車両前方側となるフランジ部２４Ａ
についてはエアバッグドア部１０Ａのドアインサート３
２と共締めされている。これにより、エアバッグドア部
１０Ａは、この共締め部分近傍がエアバッグドア展開時
のヒンジ部３８として機能する、所謂片開きタイプのド
ア部となっている。

【００１７】インフレータ２６は略円柱形とされてお
り、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない
機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。ま
た、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサ
のファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷
管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ
（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤
が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバ
ッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを
用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知する
センサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部
両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されてい
る。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時
に作動することにより、エアバッグケース２４内に折り
畳み状態で収容されているエアバッグ袋体２８が膨張す
るようになっている。

【００１８】図１に示される如く、表皮１６と表皮３０
との境界部には、Ｕ字状の溝部４２が形成されている。
この溝部４２の底部は他の部分より薄肉となっており、
エアバッグ袋体２８の膨張圧で破断する破断部４４とな
っている。なお、本実施形態では、破断部４４がエアバ
ッグドア１４の全周に形成されているが、ヒンジ部３８
を除いた部分にのみ形成してもよい。

【００１９】ドアインサート３２の外周縁部には、ヒン
ジ部を除いて下方へ向けて突出部４６が形成されてお
り、この突出部４６は、インストルメントパネルインサ
ート１８の開口縁部上面に当接している。また、ドアイ
ンサート３２の外周縁部には、ヒンジ部を除いて上方へ
向けて突出部５０が形成されている。この突出部５０と
溝部４２の内周壁部４２Ａとの間には間隔Ｌ１が形成さ
れており、突出部５０と表皮３０の裏面３０Ａとの間に
は間隔Ｌ２が形成されている。また、突出部５０の頂壁
部５０Ａは表皮３０に近接配置されており、頂壁部５０
Ａと表皮３０との間の発泡層３４は薄くなっている。

【００２０】さらに、本実施形態では、溝部４２の外周
壁部４２Ｂの外周部には、表皮１６の溝部４２を広げる
方向（図１の矢印Ａ方向）移動を阻止するための変形拘
束手段としての樹脂製またはＳＵＳ、鉄等の金属製ワイ
ヤ５２が配設されている。このワイヤ５２は、外周壁部
４２Ｂに当接しており、外周壁部４２Ｂに沿って連続し
て配設されている。また、ワイヤ５２は表皮１６に近接
配置されており、ワイヤ５２と表皮１６との間には間隔
Ｌ３が形成されている。なお、ワイヤ５２と溝部４２の
外周壁部４２Ｂとの間に若干の間隔を設けても良い。

【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、経時変化により、ドアインサート３２上方
の表皮３０が、溝部４２が口開きする方向（図１の矢印
Ｂ方向）に、収縮変形しようとした場合には、溝部４２
の内周壁部４２Ａの近傍に突出する突出部５０によっ
て、この収縮が抑制され、その結果、溝部４２の口開き
を抑制できる。

【００２２】また、本実施形態では、経時変化により、
インストルメントパネルインサート１８上方の表皮１６
が、溝部４２が口開きする方向（図１の矢印Ａ方向）
に、収縮変形しようとした場合には、溝部４２の外周壁
部４２Ｂの外周部に配設されたワイヤ５２によって、こ
の収縮が抑制され、その結果、溝部４２の口開きをさら
に抑制できる。

【００２３】また、本実施形態では、突出部５０と溝部
４２の内周壁部４２Ａとの間には間隔Ｌ１が形成されて
おり、突出部５０と表皮３０の裏面３０Ａとの間には間
隔Ｌ２が形成されているため、発泡成形時には、これら
の間隔を持つ隙間を介して発泡剤を、表皮１６の裏面１
６Ａとインストルメントパネルインサート１８との間及
び表皮３０の裏面３０Ａとドアインサート３２との間に
注入できるので、従来の開型を使用して成形できる。

【００２４】さらに、本実施形態では、突出部５０と表
皮３０の裏面３０Ａとの間には間隔Ｌ２が形成されてお
り、ワイヤ５２と表皮１６との間には間隔Ｌ３が形成さ
れている。このため、経時変化により、突出部５０と表
皮３０、及びワイヤ５２と表皮１６がそれぞれ当接する
ことが無く、突出部５０及びワイヤ５２の形状が意匠面
に現れることがないため、外観品質の低下も防止でき
る。

【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、変形拘束手段としての
樹脂製またはＳＵＳ、鉄等の金属製ワイヤ５２を使用し
たが、これらのワイヤ５２に代えて、他の材質のワイヤ
を使用しても良い。また、他の変形拘束手段として、図
４に示される如く、インストルメントパネルインサート
１８に突出部５４を形成しても良い。また、突出部５４
に代えて変形拘束手段としてのウレタンフォーム等を突
出部５４に位置に配設しても良い。なお、この突出部５
４と溝部４２の外周壁部４２Ｂとの間には間隔Ｌ４が、
また、突出部５４と表皮１６の裏面１６Ａとの間には間
隔Ｌ５が、それぞれ形成されており、発泡成形時には、
これらの間隔を持つ隙間を介して発泡剤を、表皮１６の
裏面１６Ａとインストルメントパネルインサート１８と
の間に注入できるようになっている。

【００２６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、所定の高荷重
作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えた
インストルメントパネルインサートと、インストルメン
トパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアイン
サートと、インストルメントパネルインサート及びドア
インサート上に配置された発泡層と、発泡層の表面を覆
う表皮と、を含んで構成されるエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルであって、表皮に形成
され底部にエアバッグ袋体の膨張圧で破断する破断部を
有する溝部と、ドアインサートの外周縁部に形成され、
溝部の内周壁部及び表皮の裏面との間にそれぞれ所定の
隙間も持って突出する突出部と、を備えたため、破断部
を形成した表皮の溝部の口開きを抑制することができる
という優れた効果を有する。また、従来の開型を使用し
て発泡成形できるという優れた効果を有する。

【００２７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルにおいて、溝部の外周壁部の外周部に配設された変形
拘束手段を備えたため、請求項１記載の効果に加えて、
溝部の口開きがさらに抑制されるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大
側断面図である。

【図２】図３の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後
方から見た斜視図である。

【図４】本発明の他の実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡
大側断面図である。

【図５】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルを示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １０Ａ エアバッグドア部 １２ エアバッグ装置 １６ 表皮 １８ インストルメントパネルインサート ２０ 発泡層 ２８ エアバッグ袋体 ３０ 表皮 ３２ ドアインサート ３４ 発泡層 ４２ 溝部 ４４ 破断部 ５０ 突出部 ５２ ワイヤ（変形拘束手段） ５４ 突出部（変形拘束手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の高荷重作用時に膨出するエアバッ
   グ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルイ
   ンサートと、 このインストルメントパネルインサートの膨出用開口に
   配置されたドアインサートと、 これらのインストルメントパネルインサート及びドアイ
   ンサート上に配置された発泡層と、 この発泡層の表面を覆う表皮と、 を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するイ
   ンストルメントパネルであって、 前記表皮に形成され底部にエアバッグ袋体の膨張圧で破
   断する破断部を有する溝部と、 前記ドアインサートの外周縁部に形成され、前記溝部の
   内周壁部及び前記表皮の裏面との間にそれぞれ所定の間
   隔も持って突出する突出部と、 を備えたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有
   するインストルメントパネル。
2. 【請求項２】 前記溝部の外周壁部の外周部に配設され
   た変形拘束手段を備えたことを特徴とする請求項１記載
   のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ
   ネル。