JP2021062786A

JP2021062786A - エアバッグドア構造

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Publication number: JP2021062786A
Application number: JP2019188987A
Authority: JP
Inventors: 一高井; Hajime Takai; 千春戸谷; Chiharu Totani
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2021-04-22
Anticipated expiration: 2039-10-15
Also published as: JP7156239B2; US20210107424A1; US11279313B2

Abstract

【課題】エアバッグ展開時に表皮部材を一方向に破断させるようにエアバッグドアを開裂させベース基材を破断させること。【解決手段】エアバッグドア構造は、表側に表皮部材が配置されるベース基材と、ベース基材の裏側に配置される板状に形成されたドア部材と、からなる。ドア部材は、筒状に形成された枠部と、それぞれ枠部の一辺に接続され、エアバッグ展開時に開裂すべき所定分割線を挟んで区画された第一ドア部及び第二ドア部と、を有する。ベース基材は、ベース基材の裏面におけるドア部材の枠部よりも枠内側に形成されたティア部を有する。ティア部は、ドア部材の枠部に沿って形成される枠沿線部と、所定分割線に沿って形成される分割線部と、それぞれ、枠沿線部よりも枠外方向に向けて突出すると共に、両側の裾野端が枠沿線部に連結しかつ頂点が分割線部の端部に連結するように形成された一対の突出部と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグドア構造に関する。

従来、車両などに搭載されるエアバッグドア構造が知られている（例えば、特許文献１、２、及び３）。エアバッグドア構造は、表側に表皮部材が配置されるインストルメントパネルなどのベース基材と、ベース基材の裏側に配置される板状に形成されたドア部材と、からなる。ベース基材は、その裏面に形成されたティア部を有している。このティア部の形状は、例えばダブルＹ型やＨ型などである。

特許文献１や２に記載される如く、ダブルＹ型において、ティア部は、中央ティアラインと、四つの側部ティアラインと、を有している。中央ティアラインは、矩形状のドア部材の第一ドア部と第二ドア部とを区画するように延びている。四つの側部ティアラインはそれぞれ、中央ティアラインの一端から第一ドア部の隅部へ延びるものと、中央ティアラインの一端から第二ドア部の隅部へ延びるものと、中央ティアラインの他端から第一ドア部の隅部へ延びるものと、中央ティアラインの他端から第二ドア部の隅部へ延びるものと、を含む。

また、特許文献３に記載される如く、Ｈ型において、ティア部は、中央ティアラインと、二つの側部ティアラインと、を有している。中央ティアラインは、矩形状のドア部材の第一ドア部と第二ドア部とを区画するように延びている。側部ティアラインは、中央ティアラインの端部に接して中央ティアラインに直交する方向に延びている。

特開２００３−１１２５９５号公報特開２０１７−２０２７００号公報特開２０１１−２４５９２６号公報

ところで、ティア部の形状が上記の如くダブルＹ型やＨ型であるものとすると、ドア部材がエアバッグの展開により第一ドア部と第二ドア部との間で開裂した際に、ベース基材の表側に配置される表皮部材が二方向に破断する必要がある。しかし、表皮部材が二方向に破断する必要があると、一方向に切れ易いが他方向には切れ難い材質の表皮部材に対応することが困難となり、その表皮部材をベース基材の表皮として採用することが難しくなる。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、エアバッグ展開時に表皮部材を一方向に破断させるようにエアバッグドアを開裂させベース基材を破断させることが可能なエアバッグドア構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、表側に表皮部材が配置されるベース基材と、前記ベース基材の裏側に配置される板状に形成されたドア部材と、からなるエアバッグドア構造であって、前記ドア部材は、筒状に形成された枠部と、それぞれ前記枠部の一辺に接続され、エアバッグ展開時に開裂すべき所定分割線を挟んで区画された第一ドア部及び第二ドア部と、を有し、前記ベース基材は、前記ベース基材の裏面における前記ドア部材の前記枠部よりも枠内側に形成されたティア部を有し、前記ティア部は、前記ドア部材の前記枠部に沿って形成される枠沿線部と、前記所定分割線に沿って形成される分割線部と、それぞれ、前記枠沿線部よりも枠外方向に向けて突出すると共に、両側の裾野端が前記枠沿線部に連結しかつ頂点が前記分割線部の端部に連結するように形成された一対の突出部と、を有する、エアバッグドア構造である。

この構成によれば、エアバッグ展開時、ドア部材の開裂及びベース基材の分割線部に沿った破断が、楕円形状の開口が形成されるように行われる。この場合は、ベース基材が分割線部の延びる方向に直交する方向に沿って破断することは回避されて、表皮部材が所定分割線に沿う方向とは異なる方向に沿って破断することは回避される。すなわち、エアバッグ展開時、表皮部材を所定分割線に沿った一方向に破断するようにドア部材を第一ドア部と第二ドア部との間で開裂させベース基材を分割線部に沿って破断させることができる。

実施形態に係るエアバッグドア構造（但し、ベース基材及び表皮部材を除いた状態）の正面図である。図１に示すエアバッグドア構造のII−II断面図である。図１に示すエアバッグドア構造のIII−III断面である。図１に示すエアバッグドア構造のIV−IV断面図である。実施形態のエアバッグドア構造のエアバッグ展開時の正面図である。実施形態のエアバッグドア構造のエアバッグ展開時のII−II断面図である。一変形形態に係るエアバッグドア構造の正面図である。

図１−図７を用いて、本発明に係るエアバッグドア構造の具体的な実施形態及び変形形態について説明する。

実施形態のエアバッグドア構造１は、例えば車両に搭載されるエアバッグの展開時に開裂する扉の構造である。エアバッグドア構造１は、例えば車両の助手席前方に配置されて、助手席に着座する乗員を保護する際に開裂する扉に適用される。尚、エアバッグドア構造１は、車両の運転席前方に配置される扉に適用されてもよい。

エアバッグドア構造１は、図１、図２、図３、及び図４に示す如く、ベース基材１０と、ドア部材２０と、表皮部材３０と、からなる。ベース基材１０は、例えばインストルメントパネルであって、表面全体が車室内に露出するように形成される部材である。ベース基材１０は、例えば樹脂材料を射出して成形されている。ベース基材１０は、板状に形成された基材本体部１１を有している。

ドア部材２０は、エアバッグ展開時に開裂するドアである。ドア部材２０は、四角形状（具体的には、長方形状）に形成されている。ドア部材２０は、例えば樹脂材料を射出して成形されている。ドア部材２０は、ベース基材１０の裏側に配置されている。ドア部材２０は、ベース基材１０に取り付け固定されている。ドア部材２０は、全体として板状に形成されている。ドア部材２０は、枠部２１を有している。枠部２１は、筒状（具体的には、四角筒状）に形成されている。枠部２１は、エアバッグ装置を収容する収容空間を形成している。

ドア部材２０は、第一ドア部２２と、第二ドア部２３と、を有している。第一ドア部２２及び第二ドア部２３は、枠部２１の枠内側に配置されている。第一ドア部２２及び第二ドア部２３はそれぞれ、枠部２１の一辺に接続されている。第一ドア部２２が接続される枠部２１の一辺と第二ドア部２３が接続される枠部２１の一辺とは、互いに対向して平行に延びる一対の辺である。第一ドア部２２及び第二ドア部２３は、エアバッグの展開時に開裂すべき所定分割線Ｌを挟んで区画されている。すなわち、第一ドア部２２と第二ドア部２３とは、所定分割線Ｌを挟んで互いに対向している。所定分割線Ｌは、直線状に形成された線である。

第一ドア部２２及び第二ドア部２３はそれぞれ、四角形状（具体的には、長方形状）に形成されている。第一ドア部２２は、互いに平行に延びる二つの長辺２２ａ，２２ｂと、互いに平行に延びる二つの短辺２２ｃ，２２ｄと、長辺２２ａ，２２ｂと短辺２２ｃ，２２ｄとが交わる隅部２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈと、を有している。第二ドア部２３は、互いに平行に延びる二つの長辺２３ａ，２３ｂと、互いに平行に延びる二つの短辺２３ｃ，２３ｄと、長辺２３ａ，２３ｂと短辺２３ｃ，２３ｄとが交わる隅部２３ｅ，２３ｆ，２３ｇ，２３ｈと、を有している。

第一ドア部２２における第二ドア部２３寄りの長辺２２ｂと第二ドア部２３における第一ドア部２２寄りの長辺２３ａとは、互いに接して或いは隙間を介して互いに離間して対向しており、互いに平行に延びている。上記の所定分割線Ｌは、これらの長辺２２ｂ及び長辺２３ａに沿って直線状に延びている。尚、以下では、長辺２２ｂと長辺２３ａとの間に隙間Ｓが空いているものとする。

第一ドア部２２は、長辺２２ａが枠部２１の一辺に接続される一方、長辺２２ｂ及び短辺２２ｃ，２２ｄが枠部２１などに対して非接続になるように形成されている。第一ドア部２２は、長辺２２ａを中心にして回動可能である。また、第二ドア部２３は、長辺２３ｂが枠部２１の一辺に接続される一方、長辺２３ａ及び短辺２３ｃ，２３ｄが枠部２１などに対して非接続になるように形成されている。第二ドア部２３は、長辺２３ｂを中心にして回動可能である。

ドア部材２０の裏側には、エアバッグ装置（図示せず）が配置されている。エアバッグ装置は、ドア部材２０の枠部２１内の空間に収容されている。エアバッグ装置は、例えば車両衝突時などにエアバッグを枠部２１内で展開させる。枠部２１内で展開されたエアバッグは、ドア部材２０の第一ドア部２２及び第二ドア部２３を車室内側へ押圧して開裂させると共に、ベース基材１０を後述のティア部１２の分割線部１２ｂに沿って破断させ、その開口から車室内まで膨張される。

ドア部材２０は、また、鍔部２４を有している。鍔部２４は、ドア部材２０の枠部２１の枠外側に配置されている。鍔部２４は、枠部２１の外縁から枠外側に向けて突出して延びている。鍔部２４は、第一ドア部２２及び第二ドア部２３と面一をなしている。上記の枠部２１は、第一ドア部２２、第二ドア部２３、及び鍔部２４の裏面からその裏面に直交する方向に向けて延びている。

表皮部材３０は、ベース基材１０の表面を覆う部材である。表皮部材３０は、ベース基材１０の表側に配置されている。表皮部材３０は、少なくとも一方向に切れる材質により形成されており、例えばファブリックなどが用いられる。

ベース基材１０は、ティア部１２を有している。ティア部１２は、エアバッグ展開時にその展開されたエアバッグの圧力によりベース基材１０を破断させ或いは折り曲げるための部位である。ティア部１２は、基材本体部１１の裏面に断面形状が凹溝状やＶ溝状になるように形成されている。ティア部１２は、ドア部材２０の枠部２１よりも枠内側に形成されている。ティア部１２は、線状に形成されている。ティア部１２は、枠沿線部１２ａと、分割線部１２ｂと、突出部１２ｃと、を有している。

枠沿線部１２ａは、ドア部材２０の枠部２１に沿って形成される部位である。枠沿線部１２ａは、第一ドア部２２に対応した第一ドア対応部１２ａ−１と、第二ドア部２３に対応した第二ドア対応部１２ａ−２と、を含んでいる。第一ドア対応部１２ａ−１は、基材本体部１１の裏面に、第一ドア部２２における第二ドア部２３とは反対寄りの長辺２２ａに沿って平行に延びると共に、二つの短辺２２ｃ，２２ｄそれぞれの一部に沿って平行に延びるようにコの字状に形成されている。第二ドア対応部１２ａ−２は、基材本体部１１の裏面に、第二ドア部２３における第一ドア部２２とは反対寄りの長辺２３ｂに沿って平行に延びると共に、二つの短辺２３ｃ，２３ｄそれぞれの一部に沿って平行に延びるようにコの字状に形成されている。

枠沿線部１２ａは、長辺２２ａ，２３ｂに対しては相対的に近くなるように設けられていると共に、短辺２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに対しては相対的に遠くなるように設けられている。すなわち、枠沿線部１２ａは、長辺２２ａ，２３ｂとの距離が近くかつ短辺２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄとの距離が遠くなるように形成されている。

分割線部１２ｂは、所定分割線Ｌに沿って形成される部位である。分割線部１２ｂは、第一ドア部２２の長辺２２ｂ及び第二ドア部２３の長辺２３ａに沿って直線状に延びている。分割線部１２ｂは、一端が第一ドア部２２の長辺２２ｂと短辺２２ｃとが交わる隅部２２ｆ或いは第二ドア部２３の長辺２３ａと短辺２３ｃとが交わる隅部２３ｅに近接して位置し、他端が第一ドア部２２の長辺２２ｂと短辺２２ｄとが交わる隅部２２ｇ或いは第二ドア部２３の長辺２３ａと短辺２３ｄとが交わる隅部２３ｈに近接して位置するように形成されている。分割線部１２ｂは、その長さが枠沿線部１２ａの長辺２２ａ，２３ａに沿った長さよりも長くなるように形成されている。

突出部１２ｃは、枠沿線部１２ａよりもドア部材２０の枠部２１に近づく枠外方向に向けて突出する部位である。尚、突出部１２ｃの突出形状は、頂点が角張った三角形状であってもよいし、頂点が滑らかな半円状などの山型であってもよい。突出部１２ｃは、ドア部材２０の短辺２２ｃ，２３ｃ側と短辺２２ｄ，２３ｄ側とにそれぞれ設けられている。各突出部１２ｃはそれぞれ、枠沿線部１２ａに連結している。

具体的には、短辺２２ｃ，２３ｃ側（図１において左側）の突出部１２ｃは、枠沿線部１２ａの第一ドア対応部１２ａ−１の一端と第二ドア対応部１２ａ−２の一端との間に介在している。また、短辺２２ｄ，２３ｄ側（図１において右側）の突出部１２ｃは、枠沿線部１２ａの第一ドア対応部１２ａ−１の他端と第二ドア対応部１２ａ−２の他端との間に介在している。一対の突出部１２ｃと枠沿線部１２ａとは、全体として環状をなしている。

短辺２２ｃ，２３ｃ側の突出部１２ｃは、枠沿線部１２ａの第一ドア対応部１２ａ−１及び第二ドア対応部１２ａ−２における短辺２２ｃ，２３ｃに平行な部分よりもその短辺２２ｃ，２３ｃ側の枠外方向（図１における左方）に向けて突出している。短辺２２ｃ，２３ｃ側の突出部１２ｃは、両側の裾野端が第一ドア対応部１２ａ−１の一端及び第二ドア対応部１２ａ−２の一端に連結しかつ頂点が分割線部１２ｂの一端（図１における左端）に連結するように形成されている。

短辺２２ｄ，２３ｄ側の突出部１２ｃは、枠沿線部１２ａの第一ドア対応部１２ａ−１及び第二ドア対応部１２ａ−２における短辺２２ｄ，２３ｄに平行な部分よりもその短辺２２ｄ，２３ｄ側の枠外方向（図１における右方）に向けて突出している。短辺２２ｄ，２３ｄ側の突出部１２ｃは、両側の裾野端が第一ドア対応部１２ａ−１の他端及び第二ドア対応部１２ａ−２の他端に連結しかつ頂点が分割線部１２ｂの他端（図１における右端）に連結するように形成されている。

尚、図１に示す如く、突出部１２ｃにおける両側の裾野端間の距離Ｗは、枠沿線部１２ａの第一ドア対応部１２ａ−１における長辺２２ａ，２２ｂに平行な辺と枠沿線部１２ａの第二ドア対応部１２ａ−２における長辺２３ａ，２３ｂに平行な辺との距離Ｄに対して、例えば１０％〜１００％に設定されていることが好ましい。また、突出部１２ｃの裾野端から頂点までの高さＨは、その両側の裾野端間の距離Ｗに対して、例えば３０％〜１５０％に設定されていることが好ましい。更に、突出部１２ｃの裾野端と頂点とを結んだ線の角度θは、枠沿線部１２ａにおける短辺２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに平行な辺に対して、例えば２０°〜７０°に設定されていることが好ましい。

一対の突出部１２ｃは、それぞれの頂点が所定分割線Ｌ上に重なりかつそれら二つの頂点が所定分割線Ｌ上の異なる二点に位置するように形成されている。一対の突出部１２ｃの頂点同士の距離は、分割線部１２ｂの長さに一致し、枠沿線部１２ａの長辺２２ａ，２３ａに沿った長さよりも長い。

ドア部材２０は、リブ２５を有している。リブ２５は、枠部２１を補強してエアバッグ展開時の耐圧向上を図ると共に、展開されるエアバッグが押圧するドア部材２０の押圧位置を制限する部位である。リブ２５は、枠部２１に一体化されている。リブ２５は、枠部２１の筒内面に接続されている。リブ２５は、枠部２１よりも枠内側にかつベース基材１０のティア部１２よりも枠外側に形成されている。リブ２５は、枠部２１からティア部１２にかけて直線状に延びていると共に、枠部２１の筒が延びる方向に沿って直線状に延びている。リブ２５は、板状に形成されている。

リブ２５は、複数設けられている。各リブ２５はそれぞれ、枠部２１からティア部１２にかけて所定分割線Ｌに平行に延びており、ティア部１２側の端部がティア部１２に近接して位置するように形成されている。リブ２５は、長尺リブ２５ａと、短尺リブ２５ｂと、を含む。長尺リブ２５ａは、枠部２１からティア部１２の枠沿線部１２ａの第一ドア対応部１２ａ−１及び第二ドア対応部１２ａ−２における短辺２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに平行な部分にかけてその間を繋ぐように延びている。短尺リブ２５ｂは、枠部２１からティア部１２の突出部１２ｃにかけてその間を繋ぐように延びている。

短尺リブ２５ｂにおける枠部２１とティア部１２との間の延在長さは、長尺リブ２５ａにおける枠部２１とティア部１２との間の延在長さよりも短い。また、短尺リブ２５ｂにおける枠部２１とティア部１２との間の延在長さは、所定分割線Ｌに近い短尺リブ２５ｂほど短い。

上記のエアバッグドア構造１において、エアバッグがドア部材２０の枠部２１内で展開されると、そのエアバッグがその枠部２１内でその枠部２１の枠内面及びリブ２５の先端に沿って進行し、第一ドア部２２及び第二ドア部２３を車室内側へ押圧する。この押圧が生じると、第一ドア部２２及び第二ドア部２３がそれぞれ枠部２１に接続される辺を中心にして回動するように変形して、ドア部材２０が所定分割線Ｌに沿って開裂する。

ドア部材２０が所定分割線Ｌに沿って開裂すると、ベース基材１０が表皮部材３０と一体となってそのドア部材２０から車室内側へ押圧される。この押圧が生じると、ベース基材１０が、ティア部１２の枠沿線部１２ａ及び突出部１２ｃに沿って折れ曲がりつつ、ティア部１２の分割線部１２ｂに沿って二分割されるように破断する。この場合、表皮部材３０は、ベース基材１０と同様に破断する（図５及び図６参照）。

エアバッグから第一ドア部２２及び第二ドア部２３への押圧は、ドア部材２０の中心ほど大きな押圧力が作用するものである。また、ベース基材１０は、それぞれ枠沿線部１２ａよりも枠外方向に突出する一対の突出部１２ｃと、それらの突出部１２ｃの頂点同士を繋ぐ分割線部１２ｂと、を有している。そして、ベース基材１０の破断が生じる分割線部１２ｂの長さは、ベース基材１０の折れ曲がりが生じる枠沿線部１２ａの長辺２２ａ，２３ａに沿った長さよりも長い。このため、上記したドア部材２０の開裂及びベース基材１０の分割線部１２ｂに沿った破断は、図５に示す如く、その開口形状が分割線部１２ｂの中央部側ほど大きく分割線部１２ｂの端部側ほど小さくなる楕円形状（すなわち、フィッシュマウス型）になるように行われる。

そして、上記したドア部材２０の開裂及びベース基材１０の分割線部１２ｂに沿った破断が生じると、エアバッグは、それらのドア部材２０の開裂部やベース基材１０及び表皮部材３０の破断部の開口から車室内に膨張される。これにより、車両乗員は、その膨張展開されたエアバッグにより保護される。

このように、エアバッグドア構造１においては、エアバッグ展開時、ドア部材２０の開裂及びベース基材１０の分割線部１２ｂに沿った破断が、楕円形状（すなわち、フィッシュマウス型）の開口が形成されるように行われる。かかる開裂や破断が生じる場合は、ベース基材１０が分割線部１２ｂの延びる方向に直交する方向に沿って破断することは回避されるので、表皮部材３０が所定分割線Ｌに沿う方向とは異なる方向に沿って破断することは回避される。

すなわち、エアバッグ展開時、表皮部材３０を所定分割線Ｌに沿った一方向に破断するようにドア部材２０を第一ドア部２２と第二ドア部２３との間で開裂させベース基材１０を直線状の分割線部１２ｂに沿って破断させることができる。このため、エアバッグドア構造１においては、ベース基材１０の表側を覆う表皮部材３０の材質として、少なくとも一方向に破断できるものを用いることとすれば十分であるので、表皮部材３０として用いる材質を広範囲まで拡大することができる。

また、上記のエアバッグドア構造１においては、ドア部材２０の枠部２１よりも枠内側にかつベース基材１０のティア部１２よりも枠外側にリブ２５が形成されている。このリブ２５によれば、展開されるエアバッグが押圧するドア部材２０の押圧位置を主にベース基材１０のティア部１２の枠内側範囲に制限することができる。このため、エアバッグ展開時におけるベース基材１０での折れ曲がりや破断をティア部１２に沿った位置に集中させることができ、そのベース基材１０での折れ曲がりや破断を所望の状態にコントロールし易くなる。

特に、上記のリブ２５は、枠部２１に一体化されており、枠部２１からティア部１２にかけて直線状に延びている。このため、枠部２１を補強すると共にエアバッグにより押圧されるドア部材２０の押圧位置を制限するためのリブ２５の形成を容易に実現することができる。

また、リブ２５は、枠部２１からティア部１２の枠沿線部１２ａにおける短辺２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，２３ｄに平行な部分にかけて延びる長尺リブ２５ａと、枠部２１からティア部１２の突出部１２ｃにかけて延びる短尺リブ２５ｂと、を含む。この構成において、各リブ２５の先端同士を結んだ線は、ティア部１２の枠沿線部１２ａ及び突出部１２ｃに沿うものとなる。このため、ベース基材１０を、突出部１２ｃを含むティア部１２に沿って折れ曲がり易くかつ破断し易くすることができる。

更に、リブ２５は、枠部２１からティア部１２にかけて所定分割線Ｌに平行に延びている。この構成においては、リブ２５をティア部１２の枠沿線部１２ａや突出部１２ｃに沿って或いは枠沿線部１２ａや突出部１２ｃに平行に壁板状に形成することは不要であり、リブ２５として、枠部２１を補強する機能及びエアバッグによって押圧されるドア部材２０の押圧位置を制限する機能の双方を実現することができる。

ところで、上記の実施形態においては、ドア部材２０の枠部２１が四角筒状に形成されていると共に、ベース基材１０のティア部１２が、基材本体部１１の裏面にドア部材２０の枠部２１の形状に単純に合致した四角形状に形成されることなく、枠沿線部１２ａから枠外方向に突出した突出部１２ｃを有する形状に形成されている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、エアバッグドア構造を図７に示す如き構造１００としてもよい。

すなわち、この変形形態のエアバッグドア構造１００において、ドア部材２０の枠部２１の形状は、ベース基材１０のティア部１２の枠沿線部１２ａ及び突出部１２ｃの形状に合致した筒形状であってよい。枠部２１は、ベース基材１０のティア部１２の枠沿線部１２ａ及び突出部１２ｃに沿った筒形状に形成されると共に、第一ドア部２２の短辺２２ｃ，２２ｄ側及び第二ドア部２３の短辺２３ｃ，２３ｄ側は、その枠部２１の筒内面に沿うようにすなわちベース基材１０のティア部１２の枠沿線部１２ａ及び突出部１２ｃに沿うように角部を含んだ形状に形成される。

この変形形態においては、上記の実施形態と同様の効果を得ることが可能であると共に、上記の実施形態とは異なり、ドア部材２０にリブ２５を形成することが不要となる。

尚、本発明は、上述した実施形態や変形形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：エアバッグドア構造、１０：ベース基材、１１：基材本体部、１２：ティア部、１２ａ：枠沿線部、１２ｂ：分割線部、１２ｃ：突出部、２０：ドア部材、２１：枠部、２２：第一ドア部、２３：第二ドア部、２５：リブ、２５ａ：長尺リブ、２５ｂ：短尺リブ、３０：表皮部材、Ｌ：所定分割線、Ｓ：隙間。

Claims

表側に表皮部材が配置されるベース基材と、前記ベース基材の裏側に配置される板状に形成されたドア部材と、からなるエアバッグドア構造であって、
前記ドア部材は、筒状に形成された枠部と、それぞれ前記枠部の一辺に接続され、エアバッグ展開時に開裂すべき所定分割線を挟んで区画された第一ドア部及び第二ドア部と、を有し、
前記ベース基材は、前記ベース基材の裏面における前記ドア部材の前記枠部よりも枠内側に形成されたティア部を有し、
前記ティア部は、前記ドア部材の前記枠部に沿って形成される枠沿線部と、前記所定分割線に沿って形成される分割線部と、それぞれ、前記枠沿線部よりも枠外方向に向けて突出すると共に、両側の裾野端が前記枠沿線部に連結しかつ頂点が前記分割線部の端部に連結するように形成された一対の突出部と、を有する、エアバッグドア構造。
前記ドア部材は、前記ドア部材の前記枠部よりも枠内側にかつ前記ティア部よりも枠外側に形成されたリブを有する、請求項１に記載されたエアバッグドア構造。
前記リブは、前記ドア部材の前記枠部から前記ティア部の前記突出部にかけて延びる短尺リブを含む、請求項２に記載されたエアバッグドア構造。
前記リブは、前記ドア部材の前記枠部から前記ティア部にかけて前記所定分割線に平行に延びている、請求項２又は３に記載されたエアバッグドア構造。
前記ドア部材の前記枠部は、四角筒状に形成されている、請求項１乃至４の何れか一項に記載されたエアバッグドア構造。
前記ドア部材の前記枠部は、前記ティア部の前記枠沿線部及び前記突出部の形状に合致する筒形状に形成されている、請求項１に記載されたエアバッグドア構造。