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Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeuginnenverkleidung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
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Es sind Fahrzeuginnenverkleidungen mit integrierten Airbagabdeckungen bekannt. Bei diesen bekannten Lösungen ist die Airbagabdeckung durch eine teilweise umlaufende und vertiefend in die Fahrzeuginnenverkleidung eingebrachte Sollbruchlinie definiert. Bei der Entfaltung des Airbags wird die Airbagabdeckung an den Sollbruchlinien aufgerissen, wodurch die Airbagabdeckung um eine definierte Scharnierachse schwenkt und eine Airbagdurchtrittsöffnung in dem Verkleidungsteil bildet, so dass der Airbag sich in der gewünschten Weise entfalten und seine Schutzwirkung ausüben kann. Die vertieft eingebrachte Sollbruchlinien oder Perforationen können jedoch Abzeichnungen auf der sichtbaren Oberfläche der Fahrzeuginnenverkleidung bewirken, die sich oft störend auf die Wertigkeit und Qualität der Fahrzeuginnenverkleidung auswirken.
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Derartige Airbagabdeckungen haben ferner den Nachteil, dass der Scharnierbereich bei der Airbagentfaltung extrem hoch auf Druck, Zug oder Biegung beansprucht wird und als Folge die Gefahr besteht, dass die Airbagabdeckung während dieser Entfaltung nicht wie vorgesehen öffnet oder beschädigt wird. Aus diesem Grund ist es notwendig, den zwischen der Fahrzeuginnenverkleidung und der Airbagabdeckung vorgesehenen Scharnierbereich großflächig zu armieren. Diese zusätzliche notwendige Verstärkung erzeugt jedoch erhöhte Produktkosten und zusätzliches Gewicht, was unerwünscht ist, insbesondere weil dadurch auch die Masse der Airbagabdeckung weiter erhöht wird, was wiederum die Airbagentfaltung nachteiliger Weise beeinflusst.
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Die Airbagabdeckung oder -klappe kann ferner bei der Entfaltung des Airbags so weit ausgelenkt werden und dabei eine derartig beschleunigte Massenkraft aufweisen, dass die Windschutzscheibe beschädigt werden kann. Zudem kann daraus eine Beschädigung des Airbags selbst erfolgen, was im extremsten Fall zu einem Ausfall des Sicherheitssystems führen kann.
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Aus der
DE 102 03 407 A1 ist eine Airbagabdeckung mit vorgeformten Verschwächungsstrukturen bekannt, welche durch eine Gewebestruktur an einem Kunststoffträger zusammengehalten werden.
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Weiterhin ist aus der
DE 101 17 938 A1 ist ein Innenverkleidungsteil bekannt, bei dem eine Airbagabdeckung flächig über einem Airbag angeordnet ist. Beim Aktivieren des entsprechend angeordneten Gasgenerators strömt das Gas durch vorgesehene Öffnungen in den Airbag und hebt die Airbagabdeckung von unten her unter einem Ausbeulen und Aufreißen von Sollbruchlinien von der Fahrzeuginnenverkleidung ab.
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Die
DE 2 338 025 A zeigt ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem in einem Fahrzeug, das eine Windschutzscheibe und eine Armaturenbrettstruktur umfasst, die sich in Bezug auf die Windschutzscheibe nach hinten erstreckt und einen oberen, mit einer Aussparung vorgesehenen Abschnitt umfasst, mit einem Gehäuse, das in der Armaturenbrettaussparung gelegen ist, einem Diffusor, der in dem Gehäuse für eine Verbindung mit einer Druckfluidquelle aufgenommen ist, einem aufblasbaren Insassen-Rückhaltekissen, das im unaufgeblasenen Zustand in dem Gehäuse aufgenommen und an dem Gehäuse in Fluidverbindung mit dem Diffusor befestigt ist, wobei das Kissen bei einer Verbindung des Diffusors mit einer Druckfluidquelle aus dem Gehäuse vorspringt, und einer lösbaren Abdeckeinrichtung, die sich über die Aussparung und das Gehäuse erstreckt und bei einem Aufblasen des Kissens von dieser gelöst wird, wobei das Gehäuse im Querschnitt im allgemeinen U-förmig gestaltet ist und zwei Schenkelteile umfasst, die durch einen Buchtabschnitt verbunden sind, dass die Endabschnitte der Schenkelteile so gestaltet sind, dass sie eine Halsöffnung definieren bzw. begrenzen, die sich in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie aufwärts und rückwärts erstreckt, dass der Diffusor in der Gestalt komplementär zu dem Buchtabschnitt des Gehäuses ausgebildet und in diesem aufgenommen ist und dass das Kissen an den Endabschnitten der Schenkelteile des Gehäuses aufgenommen und im unaufgeblasenen Zustand in der Halsöffnung aufgenommen ist.
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Die
US 5 533 748 A zeigt eine Instrumententafel eines Kraftfahrzeuges mit einer Abdeckkappe für einen Airbag.
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Die
EP 1 278 661 B1 zeigt eine Airbagvorrichtung mit einem Airbagmodul hinter einer mehrteiligen Armaturentafel, wobei Öffnungseinrichtungen vorgesehen sind, um die Armaturentafel vor, bei oder nach einer Auslösung der Airbagvorrichtung fischmaulartig zu öffnen, die Armaturentafel ein Armaturentafeloberteil und/oder ein Armaturentafelunterteil enthält, von denen wenigstens eines mittels der Öffnungseinrichtungen zur Bildung einer Öffnung in der Armaturentafel für den Austritt eines Airbags verformbar ist.
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Die
DE 10 2007 027 561 A1 zeigt eine Armaturenbrettanordnung für ein Fahrzeug, wobei die Anordnung umfasst: ein unteres Gehäuse, das einen ersten Teil aufweist, und ein oberes Paneel, das separat zu dem unteren Gehäuse vorgesehen und an demselben befestigt ist, wobei das obere Paneel eine vordere Kante und eine hintere Kante definiert, wobei die hintere Kante dem ersten Teil des unteren Gehäuses benachbart und einem Insassenraum des Fahrzeugs zugewandt ist, wobei das obere Paneel relativ zu dem unteren Gehäuse an einer ersten und einer zweiten Befestigungsposition befestigt ist, wobei die hintere Kante und ein Teil des oberen Paneels ausgebildet sind, um sich zu verformen und von dem ersten Teil des unteren Gehäuses nach außen zu bewegen, um einen Zwischenraum zwischen der hinteren Kante und dem ersten Teil des unteren Gehäuses zu bilden und das Hindurchgehen eines sich entfaltenden Airbags durch den Zwischenraum zu gestatten, wobei das obere Paneel an dem unteren Gehäuse an der ersten und der zweiten Befestigungsposition befestigt bleibt.
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Die
DE 196 50 195 C1 , welche als nächstliegender Stand der Technik zu werten ist, zeigt eine Blende in einer Verkleidungstafel, insbesondere in einer Instrumententafel eines Kraftwagens, welche in einen Ausschnitt der sichtbaren Begrenzungswand der Verkleidungstafel eingesetzt ist und einen gegenüber der Blende abgegrenzten Airbagdeckel umfasst, der bei einem Crash durch einen sich entfaltenden Airbagsack aufgedrückt wird, wobei die Blende zumindest bereichsweise entlang der Airbagdeckelkontur und dabei außerhalb des Airbagdeckels, vom Fahrzeuginnenraum aus unsichtbar, lösbar festgelegt ist, wobei die Blende der Festlegung dienende, an ihrer Rückseite einstückig angeformte Rastfortsätze aufweist, die in zugeordnete, nicht an der sichtbaren Begrenzungswand der Verleidungstafel abgestützte Aufnahmen eingreifen.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeuginnenverkleidung der eingangs genannten Art weiterzubilden, derart dass die Fahrzeuginnenverkleidung möglichst einfach, gewichtssparend, kostengünstig und funktionsoptimiert aufgebaut ist, wobei die Mehrteiligkeit der Fahrzeuginnenverkleidung zur Bildung einer Sollbruchlinie an der Airbagabdeckung genutzt werden soll.
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Die Aufgabe wird durch eine Fahrzeuginnenverkleidung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
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Bei den Verkleidungsbauteilen handelt es sich somit um flächige Verkleidungsabschnitte der Fahrzeuginnenverkleidung und nicht um reine Stütz-, Zentrier- oder Spaltabdeckungsmittel für die Airbagabdeckung. Als zu verkleidende Fahrzeugkomponenten können dabei Front-, Seiten-, Decken-, Heck- oder Sitzbereiche des Fahrzeuginnenraumes dienen, an welchen Rückhalteeinrichtungen für die Insassen vorgesehen sein können.
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Dadurch, dass eine ohnehin vorhandene natürliche Materialtrennung zwischen zwei Verkleidungsbauteilen zur Bildung einer Sollbruchlinie der Airbagabdeckung genutzt wird, ist die Herstellung der Fahrzeuginnenverkleidung mit einer Rückhaltefunktion kostengünstiger und einfacher, als bei einer Fahrzeuginnenverkleidung mit eingearbeiteten Sollbruchlinien für die Airbagabdeckung. Die Erfindung besteht also im Wesentlichen darin, dass die Verkleidungsbauteile und die Airbagabdeckung derart ausgebildet und zueinander angeordnet werden, dass ohnehin an den Verkleidungsbauteilen vorhandene Randkonturen, Enden oder Seiten zu Bildung einer funktionierenden Sollbruchlinie für die Airbagabdeckung genutzt werden.
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Das Aufbringen von Perforationen bzw. Schwächungszonen, die bei herkömmlichen Fahrzeuginnenverkleidungen integriert ausgebildet werden, fällt bei der Erfindung weg oder wird im Wesentlichen reduziert. Eine Perforation erfolgt heutzutage üblicherweise auf teuren und aufwendigen Bearbeitungsmaschinen durch beispielsweise eine Laserbearbeitung. Hierfür sind die Maschinenzykluszeiten hoch und die Maschinenstundensätze entsprechend kostenintensiv. Eine Laserbearbeitung fällt weg bzw. wird deutlich reduziert, wenn die für die Airbagabdeckung notwendige Sollbruchlinie zumindest teilweise durch entsprechende Ausbildung und Positionierung eines zweiten Verkleidungsbauteils gebildet wird, wobei die von Natur aus vorhandenen Konturen der Verkleidungsbauteile im Bereich der Airbagabdeckung unter Bildung einer Grenzlinie als Sollbruchlinie dienen.
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Die Grenzlinie ist aufgrund des mehrteiligen, d. h. zumindest zweiteiligen Aufbaus für das Öffnungsverhalten der Airbagabdeckung vorteilhaft nutzbar, da in diesem Grenzbereich die Widerstandskraft gegen das Aufschwenken der Airbagabdeckung nahezu Null ist. Dadurch kann das Öffnungsverhalten in der vorgesehenen Weise reproduzierbar erfolgen. Die natürliche Bauteiltrennung ermöglicht somit in einer idealen Weise das Öffnungsverhalten zu optimieren.
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Gemäß einer die Erfindung weiterbildenden Ausführungsform sind das erste und das zweite Verkleidungsbauteil aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt. Dabei können beispielsweise das erste Verkleidungsteil oder das zweite Verkleidungsteil aus einem Spritzgussteil und das jeweilige andere Verkleidungsbauteil aus einem geschäumten Werkstoff hergestellt sein, was einen größeren stilistischen Freiraum für die Designer von Fahrzeuginnenverkleidungsteilen ermöglicht.
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Gemäß einer die Erfindung weiterbildenden Ausführungsform weisen das erste und/oder das zweite Verkleidungsbauteil einen beispielsweise unterschiedlich geschäumten mehrschichtigen Aufbau auf. Das eine Verkleidungsteil kann beispielsweise einen weicheren Aufbau aufweisen, da es am Fahrzeuginsassen näher angeordnet ist, und eine verbesserte Haptik bzw. eine mehr abpolsternde Wirkung erzeugen soll.
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Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist zumindest die Airbagabdeckung elastisch bzw. plastisch in ihrer Fläche verformbar und oder zumindest in eine vorgegebene Richtung, beispielsweise quer zur Fahrzeugrichtung bei Anordnung an einer Armaturentafel, ausdehnbar. Auch die an die Airbagabdeckung angrenzenden Bereiche des ersten Verkleidungsbauteils können entsprechend elastisch bzw. plastisch in ihrer Fläche verformbar sein. Die Airbagabdeckung schafft somit zumindest teilweise eine Airbagdurchtrittsöffnung allein entlang der Grenzlinie, an dem eine natürliche Materialtrennung zum angrenzenden zweiten Verkleidungsbauteil vorgesehen ist. Die Airbagabdeckung bleibt zumindest teilweise an Ihrem Umfang mit dem Oberflächenmaterial der Fahrzeuginnenverkleidung des ersten Verkleidungsbauteils zusammenhängend verbunden und hebt sich nur von der restlichen Fahrzeuginnenverkleidung durch die Druckkraft des Airbags hervor und ab, so dass sich der Airbag in den Fahrzeuginnenraum zum Schutz des Fahrzeuginsassen durch die gebildete Airbagdurchtrittsöffnung frei entfalten kann.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Airbagabdeckung als Klappe ausgebildet. Bei der Airbagentfaltung reißt eine solche Klappe entlang der an ihrem Umfang definierten Sollbruchlinien aus dem ersten Verkleidungsbauteil auf und klappt um eine definierte Scharnierachse unter Bildung einer Durchtrittsöffnung für den Airbag auf. Die Sollbruchlinie für die Airbagdurchtrittsöffnung wird dabei durch die natürliche Grenzlinie zumindest teilweise an der Grenze zum zweiten Verkleidungsbauteil gebildet.
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Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform kann entsprechend stilistischen Designvorgaben die Airbagabdeckung seitlich benachbart zum Öffnungsbereich bzw. der Grenzlinie weitere Sollbruchlinien aufweisen, die im Wesentlichen die Airbagabdeckung seitlich vom ersten Verkleidungsbauteil abgrenzen, insbesondere mindestens eine Seite einschließen, die auch eine Airbagdurchtrittsöffnung ausbildet. Somit ist die Sollbruchlinie vergrößert ausgebildet, da diese seitlich begrenzt und zusätzlich zu der natürlichen Grenzlinie ausgebildet ist. Eine Materialschwächung durch Perforation am ersten Verkleidungsbauteils mit beispielsweise einer Laserbearbeitung ist somit nur teilweise vorgehen.
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Im günstigsten Fall, wenn keine weiteren Sollbruchlinien an der Airbagabdeckung durch beispielsweise Perforationen notwendig sind, ist die Airbagabdeckung am ersten Verkleidungsbauteil lediglich scharnierartig angelenkt und an den anderen bzw. umlaufenden Rändern durch eine natürliche Materialtrennung zum zweiten Verkleidungsteil getrennt und angrenzend ausgebildet.
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Gemäß einer einfachen und preiswerten Ausführungsform sind die Airbagabdeckung, das erste und/oder das zweite Verkleidungsbauteile als Spritzgussteile ausgebildet.
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Um eine weiche Oberfläche am Verkleidungsteil zu schaffen, können das erste und/oder das zweite Verkleidungsbauteil als geschäumte Bauteile ausgebildet sein.
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Damit die Airbagabdeckung bei der Entfaltung des Airbags aufschwenken kann, ist die Airbagabdeckung scharnierartig bzw. über ein Scharnier mit dem umgebenden Bereich des ersten Verkleidungsbauteils schwenk- oder drehbeweglich verbunden.
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Eine preiswerte und gewichtssparende bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass das Scharnier netzartig ausgebildet ist. Das Netz kann sich im Bereich der Scharnierachse der Airbagabdeckung bzw. über diese hinaus erstrecken und in das erste Verkleidungsbauteil und/oder die Airbagabdeckung eingespritzt, eingegossen, eingeschweißt oder mit diesen verklebt sein.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die Airbagabdeckung seitlich außerhalb des Scharnierbereiches und der Grenzlinie angeordnete aufreißbare Schwächungszonen als zusätzliche Sollbruchlinien auf, welche im ersten Verkleidungsteil zumindest teilweise am Umfang der Airbagabdeckung ausgebildet sind. Somit wird auf einfache Weise eine Airbagabdeckung mit einer minimalen Laserbearbeitung integriert im ersten Verkleidungsbauteil geschaffen.
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Gemäß einer die Erfindung weiterbildenden Ausführungsform ist die Airbagabdeckung zumindest an dem die Airbagdurchtrittsöffnung bildenden Ende, insbesondere im Bereich der Grenzlinie durch lösbare Clipsverbindungen mit dem zweiten Verbindungsbauteil entlang zumindest der Grenzlinie verbunden. Die Clipsverbindungen schaffen in diesem Bereich eine relativ sichere Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Verkleidungsbauteil, die aufgrund des mehrteiligen Aufbaus natürlich getrennt sind. Die Clipsverbindungen lösen sich bei der Entfaltung des Airbags unter einer definierbaren und sicher reproduzierbaren Kraft auf, so dass die Airbagabdeckung schnell öffnen bzw. aufschwenken und sich der Airbag im Fahrzeuginnenraum frei entfalten kann.
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Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform sind das erste und das zweite Verkleidungsbauteil in der Art einer Nut-Feder-Verbindung, insbesondere im Bereich der Grenzlinie, an der die Airbagdurchtrittsöffnung entsteht, miteinander lösbar verbunden. Die Nut-Feder-Verbindung ist dabei derart flexibel, dass diese bei Belastung der Airbagabdeckung durch den sich entfaltenden Airbag leicht gelöst wird. Die Nut-Feder-Verbindung ist jedoch so stabil ausgebildet, um mechanischen Belastungen im normalen Fahrzeugbetrieb standzuhalten. Im Falle einer Entfaltung des Airbags wird beispielsweise die Feder des Verkleidungsteils aus der Nut gelöst bzw. sogenannt ”geschält”.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Airbagmodul an der Unterseite der Fahrzeuginnenverkleidung befestigt. Die Fahrzeuginnenverkleidung kann somit komplett mit dem Airbagmodul vormontiert sein und in der Montagelinie im Fahrzeug in einem Schritt verbaut werden. Die Montage ist somit vereinfacht, da das Airbagmodul separat an die Fahrzeuginnenverkleidung verbaut wird.
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Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das zweite Verkleidungsbauteil im Entfaltungsvorgang angrenzend zur Grenzlinie oder im Bereich der Airbagdurchtrittsöffnung entgegen der Öffnungsrichtung der Airbagabdeckung, beispielsweise in Hochrichtung, flexibel und entgegen dieser Öffnungsrichtung, beispielsweise absenkbar, verstellbar ausgebildet. Somit wird die Airbagdurchtrittsöffnung im Entfaltungsvorgang des Airbags schneller gebildet und mit einem geringeren Kraftaufwand durch den sich entfaltenden Airbag vergrößert.
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Um das zweite Verkleidungsteil im Entfaltungsvorgang im Bereich der Grenzlinie verstellbar oder absenkbar auszubilden, ist ein Träger des Airbagmoduls im Querschnitt V- oder U-förmig ausgebildet und an einer Längsseite eines freien Schenkels mit dem ersten Verkleidungsbauteil und an einer gegenüberliegenden Seite des zweiten freien Schenkels am zweiten Verkleidungsbauteil befestigt. Die Schenkel können dabei direkt oder mittelbar über Halterungselemente mit den Verkleidungsbauteilen verbunden sein. Bei der Entfaltung des Airbags üben die Schenkel eine entgegen der Entfaltungsrichtung wirkende Zugkraft auf die Verkleidungsteile aus. Da die Befestigungsstelle am ersten Verkleidungsbauteil in der Nähe eines Frontscheibenquerträgers liegt, ist dieser Bereich des ersten Verkleidungsteils steifer ausgebildet. Das zweite Verkleidungsteil ist im Bereich der Befestigungsstelle oder zumindest im Bereich der Grenzlinie nicht so stabil ausgebildet, so dass das zweite Verkleidungsbauteil zumindest im Bereich der Grenzlinie entgegen der Entfaltungsrichtung des Airbags nachgeben kann. Die Airbagdurchtrittsöffnung im Bereich der Grenzlinie wird somit schneller und auch größer ausgebildet, als wenn dieser Bereich des zweiten Verkleidungsbauteils nicht flexibel oder verstellbar ausgebildet wäre. Die Verstellung des zweiten Verkleidungsbauteils im Bereich der Grenzlinie kann auch durch vordefinierte Schwächungszonen oder -linien bewerkstelligt werden.
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Gemäß einer die Erfindung weiterbildenden Ausführungsform ist alternativ die Fahrzeuginnenverkleidung auf ein an einem Querträger befestigtes Airbagmodul aufgesetzt, wodurch eine Positionierung bzw. Fixierung gegenüber dem Fahrzeug gegeben ist. Das Airbagmodul ist in dieser Ausführungsform bereits vorher an dem Querträger befestigt, so dass bei der Montage der Fahrzeuginnenverkleidung diese lediglich darüber gesetzt wird.
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Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung kann auch das zweite Verkleidungsteil eine durch den sich entfaltenden Airbag aufschwenkbare oder aufreißbare Airbagabdeckung umfassen, die mit einer Seite oder einem Randbereich an die Airbagabdeckung des ersten Verkleidungsbauteils im Bereich der Grenzlinie anschließt. Die Airbagabdeckung besteht insgesamt also aus zwei Airbagklappen, wobei die eine Airbagklappe im ersten Verkleidungsbauteil und die zweite Airbagklappe im zweiten Verkleidungsbauteil angeordnet sind.
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Die Grenzlinie trennt beide Airbagklappen von einander. Die Grenzlinie kann beispielsweise mittig angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform gibt einem Designer auf einfache Weise eine größere Freiheit bei der Gestaltung der Fahrzeuginnenverkleidung bzw. der Armaturentafel.
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Um das Aufreißen der Airbagabdeckung zu erleichtern, können sogenannte Leitflügel vorgesehen sein, die eine Einleitung einer die Sollbruchlinien aufreißenden Kraft an der Airbagabdeckung verbessert. Die aufreißende Kraft wird durch das Aufblasen des Airbags mittels des Gasgenerators erzeugt. Die Leitflügel können am Airbagmodul oder an der Fahrzeuginnenverkleidung und/oder an der Airbagabdeckung ausgebildet sein.
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Vorteilhafterweise, um die erforderlichen Elastizitäten und Steifigkeiten der Bauteilgeometrie bereitzustellen, sind die Verkleidungsbauteile aus thermoplastischen Olefinen (TPO) oder -elastomeren (TEP) oder Polycarbonat hergestellt.
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Durch die erfindungsgemäße Gestaltung kann die Airbagabdeckung mit geringem Kraftaufwand aufgeschwenkt werden. Die Schwenk- bzw. Beschleunigungskräfte sind somit auf einem geringeren Niveau. Das unerwünschte harte aufschlagen auf die Windschutzscheibe wird vermieden. Aufgrund der erfindungsgemäßen natürlichen Grenzlinie, ist die erforderliche Perforation an der Fahrzeuginnenverkleidung auf eine Minimallänge reduziert. Die Bearbeitung auf entsprechenden Bearbeitungsmaschinen, wie beispielsweise Laserperforationsmaschinen, ist somit deutlich verkürzt, so dass die Zykluszeit zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidung vorteilhaft verkürz ist.
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Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind.
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Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine schematische Querschnittsansicht eines vorderen Innenraumes eines Fahrzeuges auf der Beifahrerseite mit einer Fahrzeuginnenverkleidung im Bereich einer Armaturentafel,
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2 eine schematische Draufsicht auf den Bereich der Airbagabdeckung, nach der 1,
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3 bis 9 verschiedene Zeitstufen bei der Entfaltung eines Airbags gemäß einer ersten Ausbildung der erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidung und
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10 bis 17 verschiedene Zeitstufen bei der Entfaltung eines Airbags gemäß einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidung.
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In 1 ist der vordere Bereich eines Fahrzeuges mit einer im Fahrzeuginnenraum 10 angeordneten Armaturentafel 6 sowie einer Fahrzeuginnenverkleidung 1 in einem – bezogen auf die Fahrzeugabmessungen – Längsschnitt schematisch dargestellt. Die Fahrzeuginnenverkleidung 1 besteht im Wesentlichen aus zwei Verkleidungsbauteile 2, 3. Ein erstes Verkleidungsbauteil 2 umfasst dabei eine Airbagabdeckung 4, die aus einem gespritzten Material hergestellt ist und ein darunter angeordnetes Airbagmodul 8 überdeckt.
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Die Airbagabdeckung 4 ist im ersten Verkleidungsbauteil 2 integriert ausgebildet und weist von oben gesehen unsichtbare, aber wie in 2 gezeigt auf der Unterseite eingearbeitete Perforationen 15, 16 auf. Die Airbagabdeckung 4 bildet an einem zum Insassen zugewandten Ende 23 mit dem zweiten Verkleidungsbauteil 3 eine gemeinsame Grenzlinie 5, die als Sollbruchlinie bei der Entfaltung des Airbags 7 eine Airbagdurchtrittsöffnung 20 ermöglicht. Diese Grenzlinie 5 ist eine natürliche Trennlinie zwischen den Verkleidungsbauteilen 2, 3. Das zweite Verkleidungsbauteil 3 besteht aus einem anderen Material als die Airbagabdeckung 4, in diesem besonderen Ausführungsbeispiel aus geschäumtem Material. Das zweite Verkleidungsbauteil 3 ist im Bereich der Grenzlinie 5 leicht nach innen in die Armaturentafel 6 entgegen der Entfaltungsrichtung des Airbags 4 absenkbar ausgebildet, wenn der Airbag 7 durch den Gasgenerator 9 entfaltet wird. Der Airbag 7 und der Gasgenerator 9 sind in einem Airbagmodul 8 untergebracht.
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Das Airbagmodul 8 umfasst im Wesentlichen den Gasgenerator 9 und den Airbag 7 und ist in einem Träger 14 angeordnet und mit diesem verbunden. Der Gasgenerator 9 wird bei Detektion eines Unfalls gestartet und füllt den Airbag 7 mit Gas auf. Durch die Kraft des Gasgenerators 9 wird die Airbagabdeckung 4 vom zweiten Verkleidungsbauteil 3 entlang der Grenzlinie 5 gelöst, so dass der Airbag 7 sich in dem Fahrzeuginnenraum 10 entfalten kann.
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Die Airbagabdeckung 4 ist an dem der Grenzlinie 5 gegenüberliegenden Ende mit dem ersten Verkleidungsbauteil 2 scharnierartig verbunden. Die scharnierartige Verbindung ist von der Unterseite durch ein Scharniernetzband 12 verstärkt, das flexibel ausgebildet ist. Das Scharniernetzband 12 ermöglicht eine sichere Aufklappung der Airbagabdeckung 4.
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Die natürliche Grenzlinie 5 führt dazu, dass die Öffnungs- oder Aufreißkraft, die der Airbag 7 im Bereich des Endes 23 aufwenden muss, minimiert bzw. nahezu null ist und somit ein definierter Öffnungsweg für den Airbag 7 bereits vorgegeben ist. Die Grenzlinie 5 schafft ferner eine schnellere Fertigung und Montage der erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidung 1, da teure Bearbeitungszeiten der Fahrzeuginnenverkleidung 1 durch eine Laserperforation entlang des Endes 23 der Airbagabdeckung 4, die eine Airbagdurchtrittsöffnung 20 schafft, vermieden werden.
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Das Airbagmodul 8 wird von einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Träger 14 gehalten, der V- oder U-förmigen oder dergleichen Querschnitt mit zwei Schenkeln aufweist, wovon ein erster Schenkel mit seinem freien Ende an der Unterseite des ersten Verkleidungsbauteils 2 entlang der Windschutzscheibe 26 bzw. entlang des Scharniernetzbandes 12 befestigt ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Träger 14 mit einem zweiten Schenkel an dessen freien Ende am zweiten Verkleidungsbauteil 3 an der Unterseite unterhalb der Grenzlinie 5 gesichert. Die Airbagabdeckung 4 und das Airbagmodul 8 sind somit zwischen den Schenkeln des Trägers 14 bzw. dessen Befestigungsstellen an den Verkleidungsbauteilen 2, 3 angeordnet.
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Der sich entfaltende Airbag 7 übt Druckkräfte einerseits auf den Träger 14 und andererseits auf die Airbagabdeckung 4 aus, so dass Aufgrund des Drucks des Airbags 7 die Kraft auch auf das zweite Verkleidungsbauteil 3 übergeleitet wird, so dass dieses an der Grenzlinie 5 entgegen der Entfaltungsrichtung des Airbags 7 in das Innere der Armaturentafel um ein definiertes Maß absenken kann. Dieses Absenken kann durch Elastizitäten in dem Verkleidungsbauteil 3 oder durch bestimmte bauliche Maßnahmen im Bereich der Grenzlinie 5 ermöglicht werden.
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Die 2 zeigt eine Draufsicht auf den Bereich der Airbagabdeckung 4 gemäß 1 in einer schematischen Darstellung. Im ersten Verkleidungsbauteil 2 sind von der Unterseite her Materialschwächungen als Perforationen 15, 16 ausgebildet, die mit gestrichelten Linien dargestellt sind. Die Perforationen 15, 16 schließen sich an die Grenzlinie 5 an und bilden somit seitliche Sollbruchstellen an der Airbagabdeckung 4. Die Perforationen 15, 16 werden mittels einer Laser-Bearbeitungsmaschine hergestellt. Auf der der Grenzlinie 5 gegenüberliegenden Seite der Airbagabdeckung 4 ist ein Scharniernetzband 12 im Scharnierbereich bzw. im Bereich der Scharnierachse 24 an den Unterseiten von Airbagabdeckung 4 und Verkleidungsbauteil 2 angebracht. Das Scharniernetzband 12 kann auch im Werkstoff des ersten Verkleidungsbauteils 2 und der Airbagabdeckung 4 eingegossen, bzw. eingespritzt oder ein- oder aufgeschweißt sein. Das Scharniernetzband 12 zusammen mit dem Scharnierbereich der Airbagabdeckung 4 bilden die Scharnierachse 24, um welche die Airbagabdeckung 4 bei der Entfaltung des Airbags schwenkt.
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In gestrichelter rechteckiger Form sind im Bereich des Endes 23 auslösbare oder aufreißbare Clipse 17, 18, 19 dargestellt. Die Clipse 17, 18, 19 verbinden im Bereich der Grenzlinie 5 das Ende 23 der Airbagabdeckung 4 mit einem überlappenden Bereich des zweiten Verkleidungsbauteils 3. Das zweite Verkleidungsbauteil 3 überlappt die Airbagabdeckung 4 von der Unterseite her. In diesem Bereich sind die auflösbaren oder abreißbaren Clipse 17, 18, 19 so ausgebildet und angeordnet, dass die Airbagabdeckung 4 an dem Verkleidungsbauteil 3 gegen unsachgemäße Behandlung geschützt ist. Das heißt, dass die Airbagabdeckung 4 nur im Falle der Entfaltung des Airbags 7 und nicht von außen durch eine unbeabsichtigte Handlung beschädigt oder geöffnet werden kann.
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Die 3 bis 9 zeigen eine erste besondere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidung 1 in einer perspektivischen Ansicht. Die 3 zeigt einen Ausschnitt einer Armaturentafel auf der Beifahrerseite mit einem ersten Verkleidungsbauteil 2 und einem zweiten Verkleidungsbauteil 3, die aneinander anliegen und eine gemeinsame, sichtbare, in Längsrichtung der Armaturentafel verlaufende Grenzlinie 5 ausbilden.
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Die 4 zeigt einen noch kaum sichtbaren ersten Schritt bei der Entfaltung des Airbags 7, wobei der Airbag 7 die Airbagabdeckung 4 leicht nach oben drückt. Die Airbagabdeckung 4 besteht aus einem definiert plastisch ausdehnbaren Material, und weist nur eine im Bereich der Grenzlinie 5 durch natürliche Materialtrennung gebildete Sollbruchlinie auf. Es wird somit eine Airbagdurchtrittsöffnung 20 an der Grenzlinie 5 gebildet. An der Grenzlinie 5 ist in 4 bereits ein Spalt angedeutet, der sich in den folgenden 5 bis 9 durch plastische Verformung der Airbagabdeckung 4 zu einer ausreichend großen Airbagdurchtrittsöffnung 20 entwickelt.
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Die 5 zeigt bereits einen aus der Airbagdurchtrittsöffnung 20 austretenden Airbag 7. Die Airbagabdeckung 4 hat sich hierfür von dem restlichen Verkleidungsteil 2 weiter plastisch hervorgehoben. Der sich aufblasende Airbag 7 schafft im Bereich der natürlichen Grenzlinie 5 selbsttätig einen Schusskanal zum Entfalten in das Innere des Fahrzeuges.
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In 6 bis 9 entfaltet sich der Airbag 7 bis auf seine vorgesehene Maximalgröße, wobei sich die Airbagabdeckung 4 ausreichend verformt bzw. plastisch ausdehnt und somit eine maximale Größe der Airbagdurchtrittsöffnung 20 schafft.
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Die 10 bis 17 zeigen eine zweite besondere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenverkleidung 1. Die Fahrzeuginnenverkleidung 1 umfasst ein erstes Verkleidungsbauteil 2 und zweites Verkleidungsbauteil 3, wie in der oben beschriebenen ersten Ausführungsform. Im ersten Verkleidungsbauteil 2 ist die Airbagabdeckung 4 integriert und die Perforationen 15, 16 der Airbagabdeckung 4 sind zusätzlich zu der am Ende 23 vorgesehenen Sollbuchstelle (Grenzlinie 5) von unten her ausgebildet, so dass sie bei Entfaltung des Airbags 7 leicht aufreißen. Das Ende 23, das eine Durchgangsöffnung schafft, fällt mit der Grenzlinie 5 zusammen, die sich seitlich über das Ende 23 hinaus erstreckt und das erste Verkleidungsbauteil 2 vom zweiten Verkleidungsbauteil 3 trennt.
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Die 11 zeigt eine erste Stufe, in der die Airbagabdeckung 4 an den Perforationen 15, 16 von dem ersten Verkleidungsbauteil 2 abgetrennt wird.
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Die 12 zeigt wie die Airbagabdeckung 4 als Airbagdeckel entlang einer Scharnierachse 24 aufklappt. In den 13 bis 17 wird in zeitlicher Folge dargestellt, wie der Airbag 7 aus der Fahrzeuginnenverkleidung 1 sich entfaltet, wobei die Airbagabdeckung 4 immer weiter aufklappt und sich maximal gegen die in der 1 dargestellte Windschutzscheibe 26 anlegt.
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Insbesondere wird auf die zeichnerischen Darstellungen der Erfindung verwiesen, dabei zeigen die Figuren lediglich schematische nicht maßstabsgerechte Darstellungen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeuginnenverkleidung
- 2
- Erstes Verkleidungsbauteil
- 3
- Zweites Verkleidungsbauteil
- 4
- Airbagabdeckung
- 5
- Grenzlinie
- 6
- Armaturentafel
- 7
- Airbag
- 8
- Airbagmodul
- 9
- Gasgenerator
- 10
- Fahrzeuginnenraum
- 12
- Scharniernetzband
- 14
- Träger
- 15
- Perforation
- 16
- Perforation
- 17, 18, 19
- Clipse
- 20
- Airbagdurchtrittsöffnung
- 23
- Ende
- 24
- Scharnierachse
- 26
- Windschutzscheibe
