DE19908702A1 - Beifahrersitz-Airbag - Google Patents

Beifahrersitz-Airbag

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DE19908702A1
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Yoshiharu Nakashima
Mitsuo Yasuda
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Airbagsystem für einen Beifahrersitz, das den Schutz eines Passagiers sicherstellt, der sich auf dem Beifahrersitz im Fall der Kollision befindet, und das außerdem für die Instrumententafel-Abdeckung (1) ein angenehmes Erscheinungsbild ermöglicht. Die Abdeckung (1) ist dazu durch Spritzformung mit einer Abdeckplatte (4) verbunden, die sich gegenüber einer Öffnung (3a) des Airbaggehäuses (3) als Einheit befindet. Die Abdeckplatte (4) ist so angeordnet, daß eine äußere Kante (4d) eine verringerte physikalische Festigkeit aufweist. Während ein Hauptkörper (5a) der Abdeckplattenverstärkung (5) aus metallischem Material besteht, ist dieser durch thermische Verbindung mit der Rückseite eines Bereichs innerhalb der äußeren Kante (4d) der Abdeckplatte (4) verbunden, wobei ein Gelenk (5b) sich nach außen vom Hauptkörper (5a) erstreckt, das über ein Tragarm (7) mit dem Airbaggehäuse (3) fest verbunden ist, so daß das Gelenk (5b), wenn sich das in dem Airbaggehäuse (3) aufgenommene Airbagelement aufbläst, nach oben gebogen werden kann, um die Abdeckplatte (4) anzuheben oder zu öffnen. Entsprechend wird verhindert, daß die Abdeckung (11), wenn sie aufgebrochen wird, scharfe Kanten oder gebrochene Splitterteile erzeugt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Airbagsystem für die Verwendung in einem Fahrzeug, z. B. einem Automobil, zum besseren Schutz eines auf einem Vordersitz befindlichen Beifahrers bei einem unfallbedingten Aufprall.
Ein herkömmliches Beifahrer-Airbagsystem für einen Wagen umfaßt gemäß Fig. 1 eine Armaturenbrett-Abdeckung 1 und einen vor der Abdeckung 1 angeordneten Armaturenbrett-Kern 2, die beide durch geeignete Mittal befestigt sind, sowie einen Airbagbehälter 3, der an geeigneter Stelle zwischen der Abdeckung 1 und dem Kern 2 angeordnet ist. Der Behälter 3 ist mit der Abdeckung 1 verbunden. Die Abdeckung 1 weist eine durch eine Abdeckplatte 4 verschlossene Öffnung 1a auf, die an ihrem äußeren Rand um die Öffnung 1a der Abdeckung 1 herum gehalten wird. Die Abdeckplatte 4 weist ein oberes 4a und ein unteres Befestigungsmittel 4b auf, die aus ihrer Rückseite herausragen und am Behälter 3 gehalten werden. Weiterhin ist nahe am Ende des unteren Befestigungsmittels 4b ein dünner ausgebildeter Bereich 4c angeordnet. Ein in Minimalgröße zusammengefaltetes Airbagelement (nicht gezeigt) ist in dem durch den Behälter 3 und die Abdeckplatte 4 definierten Innenraum aufgenommen und mit einer Aufblaseinrichtung verbunden (nicht gezeigt).
Wenn der Wagen auf ein Hindernis prallt, wird die Aufprallstärke durch einen Sensor (mehrere Sensoren) bestimmt, der dann ein Signal an die Aufblaseinrichtung gibt. Daraufhin erzeugt die Aufblaseinrichtung eine bestimmte Gasmenge, die sie in das Airbagelement leitet, welches sich wiederum augenblicklich aufbläst, um Brust oder Kopf des Passagiers vor Verletzungen zu schützen.
Bei dem oben beschriebenen Airbagsystem überdeckt die Abdeckplatte 4 die Öffnung 1a der Armaturenbrett-Abdeckung 1 und ragt so als separater Bestandteil von der Abdeckung 1 in Richtung Fahrzeuginnenraum nach außen, was ein unvorteilhaftes Erscheinungsbild zur Folge hat. Da weiterhin das Airbagelement beim Aufprall durch Gaszufuhr augenblicklich aufgeblasen wird, zerbricht es den dünner ausgebildeten Bereich 4c am unteren Befestigungsmittel 4b der Abdeckplatte 4 und hebt die Abdeckplatte 4 brutal an, was einen schlechteren Schutz für die auf dem Passagiersitz befindliche Person zur Folge hat.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Personen-Airbagsystem, insbesondere für den Beifahrersitz, anzugeben, bei dem die Abdeckplatte als Teil der Armaturenbrett- Abdeckung ausgebildet ist, so daß das Erscheinungsbild vom Innenraum des Fahrzeugs aus gesehen optisch ansprechbar ist und die Verletzung eines auf dem Beifahrersitz befindlichen Passagiers möglichst gering gehalten werden kann.
Im folgenden wird ein Airbagsystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines herkömmlichen Beifahrer-Airbagsystems;
Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht eines Hauptbereichs eines Beifahrer-Airbagsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 einen Querschnitt durch das in Fig. 2 gezeigte Airbagsystem;
Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Abdeckplattenverstärkung, eines Verbinders und eines Trägers des in Fig. 2 gezeigten Beifahrer- Airbagsystems;
Fig. 5 eine erläuternde Ansicht des Hauptbereichs des in Fig. 1 gezeigten herkömmlichen Airbagsystems in nicht benutzter Stellung;
Fig. 6 eine erläuternde Ansicht des Hauptbereichs des in Fig. 1 gezeigten herkömmlichen Airbagsystems im Betrieb; und
Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht des Hauptbereichs des in Fig. 1 gezeigten herkömmlichen Airbagsystems im Betrieb.
Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Armaturenbrett-Abdeckung 1 und einen Armaturenbrett-Kern 2, welche beide aus Kunststoff geformt sind, für ein Fahrzeug, bei dem sich das Lenkrad an der linken Seite befindet.
Die Abdeckung 1 ist als mit einer an der rechten Seite zum Beifahrersitz hin gerichteten Abdeckplatte 4 als Einheit ausgebildet. Eine durch Laserschnitt erzeugte Vielzahl von Perforationen 4e ist in geeigneten Abständen im äußeren Rand der Abdeckplatte 4 ausgebildet und verläuft in Umfangsrichtung in einer unterbrochenen bzw. gestrichelten Linie. Die Abdeckplatte 4 ist im wesentlichen rechteckig und nach links und rechts hin länger ausgebildet.
Sowohl die Abdeckung 1 als auch der Armaturenbrett-Kern 2 an der Vorderseite der Abdeckung 1 sind durch geeignete Mittel, wie z. B. Schrauben 12, befestigt. Ein Airbagbehälter 3 ist zwischen der Abdeckplatte 4 der Abdeckung 1 und einem tiefer gelegenen rechten Bereich des Kerns 2 befestigt. Der Airbagbehälter 3 weist eine rechteckige Öffnung 3a auf, die sich gegenüber der Rückseite eines Hauptkörpers 5a einer Abdeckplattenverstärkung 5 befindet, die fest an der Rückseite (vorn) der Abdeckplatte 4 montiert ist. Der Behälter 3 enthält ein in Minimalgröße zusammengefaltetes Airbagelement 6. Das Airbagelement 6 ist mit einer Aufblaseinrichtung (Gaserzeuger) verbunden, die ebenfalls in dem Behälter 3 angeordnet ist.
In der Öffnung 3a des Behälters 3 ist eine Airbag-Schutzabdeckung 3b angeordnet, die ein Herausschnellen des Airbagelements 6 in Ruhestellung verhindert. Die Airbag-Schutzabdeckung 3b besteht aus einem dünnen Chemie­ fasergewebe, das beim Aufblasen des Airbagelements 6 leicht zerreißt.
Die Abdeckplatte 4 und der Hauptkörper 5a der in Fig. 4 gezeigten Abdeckplattenverstärkung 5 weisen im Querschnitt eine gebogene, zur Rückseite hin schräg zulaufende Form auf. Der Hauptkörper 5a ist kleiner ausgebildet aus der Außenrand 4d der Abdeckplatte 4. Ein Scharnier 5b verläuft zentral über der Breite des oberen Endes des Hauptkörpers 5a, wobei das Scharnier 5b kürzer ist als die Ausdehnung des Hauptkörpers 5a nach links und rechts. Der Hauptkörper 5a weist über seine gesamte Breite eine Vielzahl sich senkrecht erstreckender Verstärkungsvertiefungen 5c auf, die nach links und rechts waagerecht beabstandet voneinander ausgebildet sind. Eine Mehrzahl von Sätzen sich senkrecht erstreckender Spalten 5d ist zwischen den Vertiefungen 5c und der am weitesten links bzw. rechts angeordneten Vertiefung 5c ausgebildet, wobei jeder Satz jeweils aus einer oberen und einer unteren Spaltenreihe besteht, die sich waagerecht in beide Richtungen erstrecken. Die Spalten 5d sind thermisch fest mit sich senkrecht erstreckende Rippen an der Rückseite (vorn) der Abdeckplatte 4 der Abdeckung 1 verbunden. Eine aufrecht angeordnete Verlängerung 5f ist so ausgebildet, daß sie sich von einem Zwischenbereich 5e der vom Scharnier 5b aus nach innen gebogenen Abdeckplattenverstärkung 5 nach oben erstreckt.
Die beiden Enden eines im wesentlichen C-förmigen Tragarms 7 sind nahe der Öffnung 3a oberen Rand des Behälters 3 befestigt. Dabei sind insbesondere zwei linke und rechte Befestigungsbereiche 7a des Tragarms 7 durch Schrauben 8 mit der Rückseite des Behälters 3 verschraubt. Über die an zwei linken und rechten aufrecht stehenden Sehenkeln 7b des Tragarms 7 befindlichen oberen Verbindungsbereiche 7c, die direkt mit der aufrecht stehenden Verlängerung 5f am Scharnier 5b der Abdeckplattenverstärkung 5 verbunden sind, und einem entfernten Bereich 9a eines Verbinders 9, der im wesentlichen im Querschnitt L- förmig ausgebildet und direkt mit der Rückseite des Scharniers 5b verbunden ist sowie die Außenseite der aufrecht stehenden Verlängerung 5f der Abdeckplattenverstärkung 5 sind der obere Verbindungsbereich 7c des Tragarms 7, die aufrecht stehende Verlängerung 5f der Abdeckplattenverstärkung 5 und der entfernte Bereich 9a des Verbinders 9 durch Bolzen 10 und Muttern 11 fest miteinander verschraubt.
Die beiden nahen linken und rechten Bereiche 9b erstrecken sich von linken und rechten Bereichen des entfernten Bereichs 9a des Verbinders 9, um die Rückseite eines Vorsprungs 1a der Abdeckung 1 zu halten. Die linken und die rechten nahen Bereiche 9b des Verbinders 9 werden durch von vorn eingeschobene Schrauben 12a mit dem Vorsprung 1a der Abdeckung verschraubt.
Der Kern 2 sitzt mit dem unteren Ende auf einem Verstärkungskern 13 und ist an Vorsprüngen 1c der Abdeckung 1 befestigt, welche sich zur unteren vorderen Seite der Abdeckplatte 4 mittels Schrauben 14 erstreckt, die von der Vorderseite zur Kernverstärkung 13 und der Abdeckung 1 eingefügt sind.
Der Kern 2 weist eine Öffnung 2a auf, durch die der Airbagbehälter von links unten gemäß Fig. 3 eingeführt werden kann und an die Rückseite der Instrumentenabdeckung 1 gefangen kann. Eine Trägerplatte 15 ist mit Bolzen 16 über den Kern 2 mit der oberen Vorderseite der Kernverstärkung 13 verbunden, die sich von unten durch die Kernverstärkung 13, den Kern 2 und den Träger 15 erstrecken und durch entsprechende Muttern 17 befestigt werden, so daß das hintere Ende des Trägers 15 mit dem unteren Ende des Airbagbehälters 3 befestigt ist. Insbesondere ist die Trägerplatte 15 lose am Kern 2 befestigt, und erstreckt sich damit zur Vorderseite aus dem Behälter 3 heraus. Ein gurtartiger Streifen 21, der am Vorderende mit dem Kern 2 befestigt ist, ist an seinem hinteren Ende durch Bolzen 19 und Muttern 20 mit dem vorderen Ende des Trägers 15 verbunden, so daß eine Gaszufuhrleitung 18 zum Einführen eines Gasstroms aus der Aufblaseinrichtung in einer richtigen Position im Behälter 3 gebracht werden kann, angeordnet ist.
Die Abdeckplattenverstärkung 5, der Tragarm 7, der Verbinder 9, die Kernverstärkung 13 und die Trägerplatte 15 bestehen aus Stahlbändern von jeweils 0,5 mm, 1,5 mm, 1,0 mm, 1,0 mm und 1, 5 mm Dicke.
Das Beifahrer-Airbagsystem einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erlaubt es, daß das Airbagelement 6 zwischen dem Airbaggehäuse 3 und der Abdeckplatte 4, die einstückig mit der Instrumententafelabdeckung 1 ausgebildet ist, in gefalteter Form aufgenommen werden kann, während die Schutzabdeckung 3b in der Öffnung 3a des Airbaggehäuses durch die Vertiefungen 5c der Abdeckplattenverstärkung 5 heruntergedrückt und festgelegt bleiben.
Entsprechend wird das Aufspringen des Airbagelements verhindert. Die Vertiefungen 5c der Abdeckplattenverstärkung 5 verleihen der Abdeckplatte 4 eine höhere Festigkeit gegen ungewünschten Aufschlag und verhindern, daß das Airbagelement 6 in direkten Kontakt mit den thermischen Klebebereichen der Abdeckplattenverstärkung 5 gelangt, wenn es aufbläst. Ferner ist die Abdeckplatte 4 als Teil der Abdeckung 1 ausgebildet und bewirkt daher ein angenehmes Erscheinungsbild.
Wenn das Fahrzeug in einem Kollisionsfall gerät, stellt sein bekannter nicht dargestellter Sensor den Grad der Kollision fest und gibt ein entsprechendes Signal an die Aufblaseinrichtung (Gasgenerator). Nach Aufnahme einer bestimmten Menge an Gas aus der Aufblaseinrichtung bricht das Airbagelement 6 die Airbag-Schutzabdeckung 3b auf und bläst sich so auf, daß die Brust und der Kopf eines Passagiers, der auf dem vorderen Beifahrerplatz sitzt, gehalten werden, so daß der Passagier geschützt und sicher gehalten wird.
Insbesondere bewegt das Aufblasen des Airbagelements 6 durch Zufuhr des Gases die Abdeckplatte 4, die integral mit der Abdeckung 1 ausgebildet ist, nach außen. Wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt, kann das mit dem oberen Bereich des Hauptkörpers 5a verbundene Gelenk 5b an der gebogenen Verlängerung 9c des Verbinders 9 nach oben gebogen werden, um sowohl die Abdeckplatte 4 als auch den Hauptkörper 5a der Abdeckplattenverstärkung 5, welche fest mit der Rückseite der Abdeckplatte 4 verbunden ist, anzuheben oder zu öffnen.
Auch wenn in diesem Fall der Vorsprung 1a der Abdeckung 1, der an dem entfernten Bereich 9b befestigt ist, abgebrochen wird, wird die Abdeckung nicht deformiert und es wird verhindert, daß scharfe Kanten oder weggebrochene Splitter entstehen. Im Ergebnis wird ein Teil des aufgeblasenen Airbagelements 6 hinter der Abdeckung 1 expandiert, so daß die plötzliche Kollision der Brust und des Kopfes des Passagiers mit der Abdeckung 1 und dem Hauptkörper 5a der Abdeckplattenverstärkung 5 gepolstert wird.
Während das Airbagelement 6 aufbläst, produziert es einen Gasdruck gegen das Airbaggehäuse 3, wodurch die Öffnung 3a verformt wird. Der C-förmige Tragarm, der zwei linke und rechte Arme als Einheit aufweist, ist von hinten in die Öffnung 3a eingesetzt und absorbiert den Druck durch Ablenkung des Verbindungsbereichs zwischen den linken und rechten Armen, so daß verhindert wird, daß das Gelenk 5b der Abdeckplattenverstärkung 5 unerwünschte Effekte, wie eine Ablenkung, erzeugt.
Die Perforationen 4e sind in einer Reihe angeordnet, die sich entlang der äußeren Kante 4d der Abdeckplatte 4 erstreckt, um die physikalische Festigkeit der äußeren Kante 4d zu verringern, während das Gelenk 5b an der Oberseite des Hauptkörpers 5a der Abdeckplattenverstärkung 5 nach links und rechts kürzer ist als der Hauptkörper 5a. Dies ermöglicht es, daß die Abdeckplatte 4 und der Hauptkörper 5a der Abdeckplattenverstärkung 5 auf jedem Fall abgehoben werden, wobei sie über einen großen Drehwinkel gedreht werden. Entsprechend erleichtern die Perforationen 4e das Aufbrechen der Abdeckung 1, die an der Außenseite der Abdeckplatte 4 befestigt ist, so daß die Erzeugung scharfer gebrochener Kanten oder der Abtrennung gebrochener Stücke minimiert ist und die Sicherheit des Passagiers erhöht, der sich auf dem vorderen Beifahrersitz befindet.
Außerdem ist die aufrechte Erstreckung 5f, die sich von dem Gelenk 5b der Abdeckplattenverstärkung 5 erstreckt, fest mit den Verbindungsbereichen 7c der zwei linken und rechten aufrecht stehenden Schenkel des Tragarms 7 und des entfernten Bereichs 9a des Verbinders 9 verbunden. Dies ermöglicht es, daß das Gelenk 5b der Abdeckplattenverstärkung 5 parallel zur obersten Kante der Abdeckplatte 4 und von der gebogenen Verlängerung 9c des Verbinders 9 abgebogen werden kann, wenn das Airbagelement 6 sich aufbläst, so daß die Abdeckplatte 4 unmittelbar und auf jeden Fall abgehoben wird.
Darüber hinaus ist die aufrechte Verlängerung 5f, die sich von dem Gelenk 5b der Abdeckplattenverstärkung 5 erstreckt, durch Bolzen 10 und die Muttern 11 mit einer Kombination des entfernten Bereichs 9a des Verbinders 9 und des Verbindungsbereiches 7c der zwei linken und rechten aufrechten Schenkel 7b des Tragarms 7 verbunden. Dies ermöglicht es, daß die Abdeckplatte 4 definitiv geöffnet werden kann, während das Gelenk 5b der Abdeckplattenverstärkung 5 parallel zu der obersten Kante der Abdeckplatte 4 nach Aufblasen des Airbagelements 6 gebogen werden kann und dies macht daher die Zusammensetzung des Airbagsystems leicht.
Während die vorstehende Beschreibung eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf Fahrzeugen basiert, bei denen das Lenkrad auf der linken Seite angeordnet ist, kann die vorliegende Erfindung auch auf Fahrzeuge angewendet werden, bei denen das Lenkrad auf der rechten Seite angeordnet ist, wobei sich das Beifahrer-Airbagsystem an der entsprechenden Position befindet.
Obgleich sich in der Ausführungsform die Perforationen in der äußeren Kante der Abdeckplatte befinden, um die Abdeckplatte leicht öffnen zu können, können sie auf einer Länge durch eingekerbte Vertiefungen ersetzt werden, die an der äußeren Kante wenigstens einer der beiden Seiten der Abdeckplatte umlaufend ausgebildet sind.
Der Tragarm 7 der Ausführungsform braucht nicht auf eine Einheit mit zwei linken und rechten Armen beschränkt sein, sondern kann aus zwei linken und rechten getrennten Teilen bestehe.
Wie ausgeführt wurde, betrifft ein in Anspruch 1 angegebenes Merkmal der vorliegenden Erfindung die Kombination der Anordnung einer Abdeckplatte gegenüber der Öffnung des Airbaggehäuses und der Instrumententafel- Abdeckung als Einheit, wodurch der Abdeckbereich, betrachtet vom Inneren des Fahrzeugs oder des Automobils, ansprechender erscheint im Vergleich mit einer üblichen Anordnung einer Abdeckplatte und einer getrennten Abdeckung.
Auch wenn die äußere Kante der Abdeckplatte in der physikalischen Stärke verringert ist, ist der Hauptkörper der Abdeckplattenverstärkung aus metallischem Material fest durch thermische Bindung mit der Rückseite des Bereichs innerhalb der äußeren Kante der Abdeckplatte verbunden und das Gelenk, das sich nach oben aus dem Hauptkörper der Abdeckplattenverstärkung erstreckt, ist mittels des Tragarms fest mit dem Airbaggehäuses verbunden. Wenn das Fahrzeug oder Automobil in ein Kollisionsfall gerät, wird das in dem Gehäuse aufgenommene Airbagelement durch einen Gasstrom aufgeblasen, wodurch ein größeres Teil der Abdeckplatte, die einstückig mit der Abdeckung ausgebildet ist, öffnet. Insbesondere bewirkt das Aufblasen des Airbagelements, daß das Gelenk der Abdeckplattenverstärkung, das sich von dem Hauptkörper erstreckt, gebogen wird. Wenn die Abdeckplatte öffnet, bläst ein Teil des Airbagelements auf und expandiert zur Rückseite des Fahrzeuges, so daß die Brust und der Kopf des Passagiers, der sich auf dem Beifahrersitz befindet, vor dem Aufprallen auf die Abdeckplatte oder den Hauptkörper der Abdeckplattenverstärkung geschützt ist.
Dadurch wird eine Verletzung des Beifahrersitz-Passagiers minimiert und die Erzeugung von scharfen Kanten oder das Aufsplittern von gebrochenen Stücken der Abdeckung vermieden, so daß der Schutz und die Sicherheit des Passagiers erhöht ist.
Nach einem anderen Merkmal der vorliegenden Erfindung gemäß Anspruch 2 ist ein Beifahrersitz-Airbagsystem gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Perforationen oder eine Länge einer Vertiefung an der äußeren Kante der Abdeckplatte umlaufend durch Laserschnitt vorgesehen ist, um die Öffnung der Abdeckplatte zu erleichtern, wenn das Airbagelement aufgeblasen wird. Dies erhöht ebenfalls die Sicherheit des Aufblasens des Airbagelementes ohne Fehlfunktion. Auch kann die Abdeckplatte leicht entlang der äußeren Kante aufgebrochen werden, so daß die Erzeugung von scharten Kanten oder gebrochenen Stücken minimiert wird.
Gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung entsprechend Anspruch 3 ist ein Beifahrersitz-Airbagsystem nach Anspruch 1 oder 2 gekennzeichnet dadurch, daß das Gelenk, das sich im mittleren Bereich nach links oder rechts in Richtung am höchsten Bereich des Hauptkörpers der Abdeckplattenverstärkung erstreckt und in der Länge kürzer nach links und rechts als der Hauptkörper ausgebildet ist, wodurch die Abdeckplatte und die Abdeckplattenverstärkung leicht abgehoben oder geöffnet werden können, wenn das Airbagelement sich aufbläst.
Gemäß einem in Anspruch 4 angegebenen Merkmal ist ein Beifahrersitz- Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1-3 gekennzeichnet dadurch, daß der Tragarm, der im wesentlichen C-förmig ausgebildet ist, ein Paar von Befestigungsteilen enthält, die an den beiden linken und rechten Enden vorgesehen sind, welche Befestigungslöcher zur Verbindung mit dem Airbagelement enthalten und außerdem zwei linke und rechte aufrechte Schenkel aufweisen, die durch Abbiegen von Ansätzen der Befestigungsteile gebildet sind. Da die oberen beiden linken und rechten aufrechte Schenkel des Tragarms mit dem Verbinder und dem Gelenk der Abdeckplattenverstärkung verbunden sind, wird verhindert, daß das Airbaggehäuse bei der Öffnung deformiert wird, wenn das Airbagelement aufgeblasen wird und eine Schlagkraft auf das Airbaggehäuse ausübt. Es wird auch verhindert, daß sich das Gelenk der Abdeckplattenverstärkung verdreht und unzulässige Effekte ausübt, wenn es gebogen wird, so daß die Zuverlässigkeit und Sicherheit beim parallelen Abheben erhöht wird.
Gemäß einem in Anspruch 5 angegebenen Merkmal eines Beifahrersitz- Airbagsystems nach einem der Ansprüche 1-4 weist der Hauptkörper der Abdeckplattenverstärkung eine Reihe von sich vertikal erstreckenden Vertiefungen auf, die nach links und rechts voneinander beabstandet sind. Es sind auch eine Mehrzahl von Sätzen von vertikalen Spalten in dem Hauptkörper der Abdeckplattenverstärkung zwischen den Vertiefungen und den äußersten linken und rechten Vertiefungen vorgesehen, so daß die Rückseite der Instrumententafel-Abdeckung als Formteil aus Kunststoff hergestellt werden kann, das mit den Spalten der Abdeckplatten durch thermische Verbindung verbunden sein kann. Dadurch wird verhindert, daß die Abdeckplatte sich leicht von der Abdeckplattenverstärkung in dem Fall löst, daß es mit einem Objekt beim Aufblasen des Airbagelements kollidiert.
Gemäß einem Merkmal der vorliegenden Erfindung nach Anspruch 6 ist ein Beifahrersitz-Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1-5 gekennzeichnet dadurch, daß das Airbaggehäuse im durch die Abdeckung, den Kern und die Abdeckplatte mit aufrechten Erstreckungen gebildeten Innenraum gehalten wird, indem das Gelenk der Abdeckplattenverstärkung nach rückwärts und dann nach oben gefaltet wird, und das äußere Ende der Verbindung fest mit den linken und rechten aufrechten Schenkeln des Tragarms befestigt ist, wobei die Befestigungsteile des Tragarms mit dem oberen Bereich des Airbaggehäuses fest verbunden sind, und die nahen Enden des Verbinders fest mit einem Vorsprung der Instrumenten-Abdeckung verbunden ist. Dies ermöglicht es, daß die Abdeckung, wenn der Vorsprung während des Aufblasens des Airbagelements, das in dem Airbagbehälter aufgenommen ist, wegbricht, nicht deformiert wird oder gebrochene Stücke durch die Kollision freigegeben werden. Außerdem kann, sobald das Gelenk der Abdeckplattenverstärkung parallel zur oberen Kante der Abdeckplatte durch das Aufblasen des Airbagselements abgebogen wird, die Abdeckplatte angehoben oder unmittelbar und auf jeden FaN geöffnet werden.
Bezugsziffern
1
Armaturenbrett-Abdeckung
1
a Vorsprung
1
c Vorsprung
2
Armaturenbrett-Kern
2
a Öffnung
3
Airbagbehälter
3
a rechteckige Öffnung
3
b Airbag-Schutzabdeckung
4
Abdeckplatte
4
a oberes Befestigungsmittel
4
b unteres Befestigungsmittel
4
c dünner ausgebildeter Bereich
4
d äußerer Rand
4
e Perforationen
5
Abdeckplattenverstärkung
5
a Hauptkörper
5
b Scharnier
5
c Verstärkungsabsätze
5
d Spalten
5
e Zwischenbereich
5
f Verlängerung
6
Airbagelement
7
Tragarm
7
a Befestigungsbereich
7
b aufrecht stehender Schenkel
7
c Verbindungsbereiche
8
Schrauben
9
Verbinder
9
a entfernter Bereich
9
b naher Bereiche
9
c gebogene Verlängerung
10
Schraubbolzen
11
Mutter
12
Schrauben
12
a Schrauben
13
Verstärkung
14
Schrauben
15
Trägerplatte
16
Schraubbolzen
18
Gaszufuhrleitung
19
Schraubbolzen
20
Mutter
21
gurtförmiger Streifen

Claims (6)

1. Airbagsystem für einen Beifahrersitz mit einem Airbaggehäuse (3), in dem ein Airbagelement (6) aufgenommen ist und dessen Öffnung sich unmittelbar hinter der Rückseite eines speziellen Bereichs der Instrumententafel- Abdeckung (1) befindet, die sich gegenüber dem Beifahrersitz befindet, welches folgendes enthält:
eine Abdeckplatte (4), die gegenüber der Öffnung des Airbaggehäuses (3) angeordnet ist und zusammen mit der Abdeckung (1) als Einheit ausgebildet ist;
eine metallische Abdeckplattenverstärkung (5), deren Hauptkörper (5a) durch thermische Befestigung fest mit der Rückseite eines Bereichs innerhalb einer äußeren Kante (4d) der Abdeckplatte (4) verbunden ist, an der die physikalische Festigkeit verringert ist, wobei die Abdeckplattenverstärkung (5) an ihrer Verlängerung fest angeordnet ist, die sich von einem Gelenk (5b) am äußersten Ende des Hauptkörpers mittels eines Tragarms (7) zum Airbaggehäuse (3) erstreckt, so daß bei Aufblasen des Airbagelements (6) das Gelenk (5b) der Abdeckplattenverstärkung so gebogen wird, daß die Abdeckplatte (4) öffnet.
2. Airbagsystem für einen Beifahrersitz nach Anspruch 1, bei dem die Abdeckplatte eine Reihe von Perforationen in bestimmten Abständen oder eine Länge einer Vertiefung in der äußeren Kante entlang des Umlaufs durch Laserschnitt aufweist, um die Öffnung der Abdeckplatte (4) bei Aufblasen des Airbagelements (6) zu erleichtern.
3. Airbagsystem für einen Beifahrersitz nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Gelenk (5b) der Abdeckplattenverstärkung sich nach oben vom mittleren Bereich rechts und links des Hauptkörpers erstreckt, das im wesentlichen in rechteckförmiger Gestalt gebildet ist und in linker und rechter Richtung länger ist und kürzer als die Länge entlang der linken und rechten Richtungen des Hauptkörpers (5a) ist.
4. Airbagsystem für einen Beifahrersitz nach einem der Ansprüche 1-3, bei dem der Tragarm (7) im wesentlichen C-förmig gestaltet ist und ein Paar von Befestigungsbereichen an den beiden linken und rechten Enden enthält, sowie Befestigungslöcher darin ausgebildet sind, um das Airbagelement (6) und zwei linke und rechte aufrechtstehende Schenkel zu befestigen, die durch Abbiegen der entfernten Enden der Befestigungsbereiche gebildet sind, wobei die aufrechten Schenkel am oberen Ende zur Verbindung mit dem Gelenk der Abdeckplattenverstärkung und einem Verbinder angeordnet sind.
5. Airbagsystem für einen Beifahrersitz nach einem der Ansprüche 1-4, bei dem die Abdeckplattenverstärkung (5) eine Reihe vertikal sich erstreckende Vertiefungen aufweist, die darin zur Verstärkung ausgebildet sind und voneinander nach rechts und links beabstandet sind und eine Mehrzahl von Sätzen von vertikalen Spalten (5d) darin vorgesehen sind, die zwischen den Vertiefungen und den äußerst linken und rechten Vertiefungen ausgebildet sind, wodurch die Rückseite der Instrumententafel-Abdeckung (1) aus einem spritzgeformten Kunstharz herstellbar ist, das mit den Spalten der Abdeckplatte durch thermische Verbindung verbunden werden kann.
6. Airbagsystem für einen Beifahrersitz nach einem der Ansprüche 1-5, bei dem das Airbaggehäuse (3) im Innenraum zwischen der Abdeckung (1), dem Kern (2) und der Abdeckplatte (4) gehalten ist, wobei die aufrechte Erstreckung durch Nach-Rückwärts-Falten und dann Aufwärts-Falten des Gelenks der Abdeckplattenverstärkung (5) gebildet ist, und die entfernten Enden des Verbinders fest mit den linken und rechten aufrechten Schenkel des Tragarms verbunden sind, wobei die Befestigungsteile des Tragarms fest mit einem oberen Bereich des Airbaggehäuses verbunden sind und die nahen Enden des Verbinders fest mit einem Vorsprung der Instrumenten- Abdecktafel verbunden sind.
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