FR2790237A1 - Systeme d'airbag cote passager - Google Patents
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Abstract
Un système d'airbag est proposé qui comporte un panneau de tableau de bord auquel est conféré un aspect favorable et qui permet de protéger un passager assis sur le siège passager avant en cas de collision.Pour que lui soit conféré un tel aspect favorable, le panneau 1 est combiné par formage au moule d'un couvercle plat 4 situé à l'opposé d'une ouverture 3a d'un logement d'airbag 3 en une unité monobloc. La plaque de couvercle 4 est agencé pour avoir sa bordure externe 4a diminuée en résistance physique. Tandis qu'un corps principal 5a d'un renforcement de plaque de couvercle 5 constitué d'un matériau métallique est réuni par thermocollage au côté arrière d'une région située à l'intérieur de la bordure externe 4d de la plaque de couvercle 4, une charnière 5b se prolongeant à l'extérieur du corps principal 5a est réunie de manière fixe par une patte d'attache 7 au logement d'airbag 3 de telle manière que la charnière 5b, lorsque l'élément d'airbag reçu dans le logement d'airbag 3 se gonfle, puisse être fléchie vers le haut pour soulever ou ouvrir vers le haut la plaque de couvercle 4. En conséquence, le panneau 1, lorsqu'il est brisé, est empêché de générer des bords tranchants ou de disperser des pièces brisées.
Description
SYSTEME D'AIRBAG COTE PASSAGER
Arrière-plan de l'invention Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système d'airbag côté passager destiné à être utilisé dans un véhicule tel qu'une automobile pour protéger un passager assis sur le siège avant de tout choc potentiel dans un
accident avec plus de sûreté.
Description de la technique apparentée
Un système d'airbag côté passager classique pour automobile comprend, comme montré sur la figure 1, un panneau de tableau de bord 1, un évidement de tableau de bord 2 formé à l'avant du panneau 1, tous deux ancrés par des moyens appropriés et un logement d'airbag 3 ménagé à un
emplacement approprié entre le panneau 1 et l'évidement 2.
Le logement 3 est réuni au panneau 1. Le panneau 1 comporte une ouverture la pratiquée dans son épaisseur et fermée par un plaque de couvercle 4 qui est supportée au niveau de sa bordure circonférentielle par une région externe autour de l'ouverture la du panneau 1. Le plaque de couvercle 4 comporte un montant supérieur 4a et un montant inférieur 4b s'étendant depuis le côté arrière de celle-ci et maintenu avec le panneau 3. En outre, une partie amincie 4c est formée à l'extrémité proximale du montant inférieur 4b. Un élément d'airbag (non représenté) replié en un volume minimal est reçu dans l'espace intérieur défini par le logement 3 et la plaque de couvercle 4 tel que relié à un
gonfleur (non représenté).
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Lorsqu'une collision de l'automobile se produit, son degré est détecté par un ou plusieurs capteurs, lequel transmet alors un signal au gonfleur. En réponse, le gonfleur génère et délivre une quantité de gaz à l'élément d'airbag, lequel à son tour se gonfle instantanément pour maintenir la poitrine ou la tête du passager à des fins de
protection de toute blessure.
Toutefois, le système d'airbag côté passager classique décrit ci-dessus permet que la plaque de couvercle 4 recouvre en la débordant l'ouverture la de panneau du tableau de bord 1 et dépasse ainsi vers l'extérieur sous la forme d'un composant séparé du panneau 1 vers l'espace intérieur de l'automobile ou du véhicule, conférant ainsi un aspect défavorable. De même, du fait que l'élément d'airbag est gonflé instantanément par la fourniture de gaz lors de la collision de l'automobile, ceci brise la partie amincie 4c au niveau du montant inférieur 4b de la plaque de couvercle 4 et soulève brutalement la plaque de couvercle 4, amoindrissant ainsi la protection du passager
assis sur le siège passager.
Résumé de l'invention C'est un but de la présente invention de proposer un système d'airbag côté passager conçu pour que la plaque de couvercle soit formé comme partie constitutive du panneau de tableau de bord, de sorte que l'aspect de la section du couvercle vue depuis l'espace intérieur du véhicule puisse être améliorée et jusqu'à un aspect aussi agréable que possible et que les dommages causés à un passager assis sur le siège passager avant puissent être minimisés afin de surmonter les inconvénients ci-dessus et d'assurer la
protection du passager.
Brève description des dessins
La figure 1. est une vue en coupe d'un système d'airbag côté passager classique; La figure 2. est une vue en perspective éclatée montrant une section principale d'un système d'airbag côté passager en conformité avec un premier mode de réalisation10 de la présente invention; La figure 3. est une vue en coupe du système d'airbag côté passager représenté sur la figure 2; La figure 4. est une vue en perspective agrandie d'un renforcement de plaque de couvercle, d'une menuiserie et d'une patte d'attache du système d'airbag côté passager de la figure 2; La figure 5. est une vue explicative montrant une section principale du système d'airbag de siège passager classique représenté sur la figure 1 en un mode non fonctionnel; La figure 6. est une vue explicative montrant la section principale du système d'airbag de siège passager classique représenté sur la figure 1 en un mode fonctionnel et La figure 7. est une vue agrandie de la section principale du système d'airbag pour siège passager
classique représenté sur la figure 1 en mode fonctionnel.
Description détaillée des modes de réalisation préférés
Un système d'airbag côté passager en conformité avec un mode de réalisation de la présente invention sera décrit
en se référant aux dessins annexés.
Comme montré sur les figures 2 et 3, sont prévus un panneau de tableau de bord 1 et un évidement de tableau de
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bord 2 qui sont tous deux constitués de formes moulées de résine synthétique pour véhicule dont le volant se trouve
sur le côté gauche.
Le panneau 1 est combiné en une unité monobloc avec une plaque de couvercle 4 qui est située sur le côté droit opposé au siège passager avant. Une pluralité de perforations 4e sont ménagées par des découpes au laser à des intervalles d'une distance appropriée dans la bordure externe de la plaque de couvercle 4, s'étendant circonférentiellement suivant une ligne brisée ou une ligne en pointillés. La plaque de couvercle 4 a une forme sensiblement rectangulaire plus longue dans les directions
gauche et droite.
Le panneau 1 et l'évidement de tableau de bord 2, tous deux sur le côté avant du panneau 1, sont ancrés par des moyens appropriés tels que des vis 12. Un logement d'airbag 3 est monté entre la plaque de couvercle 4 du panneau 1 et une région droite inférieure de l'évidement 2. Le logement d'airbag 3 a une ouverture rectangulaire 3a ménagée dans son épaisseur pour être opposée au côté arrière d'un corps principal 5a d'un renforcement de plaque de couvercle 5 monté de manière fixe sur le côté arrière (à l'avant) de la plaque de couvercle 4. Le logement 3 contient intérieurement un élément d'airbag 6 logé en une forme repliée ou de volume minimal. L'élément d'airbag est relié à un gonfleur (générateur de gaz) également reçu dans le
logement 3.
Un couvercle de protection d'airbag 3b est installé dans l'ouverture 3a du logement 3 pour empêcher un surgissement de l'élément d'airbag 6 en son mode de non utilisation. Le couvercle de protection d'airbag 3b est réalisé à partir d'une fibre non-tissée chimique fine qui peut facilement être déchirée lorsque l'élément d'airbag 6
se gonfle.
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s La plaque de couvercle 4 et le corps principal 5a du renforcement de plaque de couvercle 5, représenté sur la figure 4, a une forme cintrée dans la section inclinée vers le côté arrière. Le corps principal 5a est de dimension S plus petite que la bordure externe 4d de la plaque de couvercle 4. Une charnière 5b est disposée sur la partie centrale en direction de la largeur de l'extrémité supérieure du corps principal 5a, dont la longueur qui s'étend dans les directions gauche et droite est plus petite que celle du corps principal 5a. Le corps principal a comporte une pluralité d'évidements de renforcement s'étendant dans le sens de la largeur (c'est-à-dire verticalement) 5c qui y sont ménagés et espacés les uns des autres suivant les directions gauche et droite. Plusieurs IS ensembles de fentes s'étendant verticalement 5d sont formés entre les évidements 5c et à l'extérieur des évidements le plus à gauche et le plus à droite 5c, chaque ensemble étant constitué de deux rangées, supérieure et inférieure, des fentes étroitement rapprochées suivant les directions gauche et droite. Les fentes 5d sont réunies de manière fixe par thermocollage, des nervures s'étendant verticalement en étant formées sur le côté arrière (à l'avant) de la plaque de couvercle 4 du panneau 1. Un prolongement vertical 5f est formé vers le haut s'étendant à partir d'une partie intermédiaire 5e du renforcement de plaque de couvercle 5 qui est courbée vers l'intérieur
depuis la charnière 5b.
Une patte d'attache 7 en forme sensiblement de C est monté et réuni aux deux extrémités, gauche et droite, à une
région supérieure du logement 3 adjacente à l'ouverture 3a.
Plus particulièrement, deux parties de montants, gauche et droite, 7a de la patte d'attache 7 sont serrées par des vis 8 sur le côté arrière du logement 3. Avec les parties de jonction supérieures 7c au niveau de deux taquets verticaux, gauche et droit, 7b de la patte d'attache 7 réunies directement au prolongement vertical 5f de la charnière 5b du renforcement de plaque de couvercle 5 et une partie distale 9a du dispositif de jonction 9, qui a une forme sensiblement en L dans la section transversale, réunies directement au côté arrière de la charnière 5b et au côté externe de l'extension verticale 5f du renforcement de plaque de couvercle 5, les parties de jonction supérieures 7c de la patte d'attache 7, le prolongement vertical 5f du renforcement de plaque de couvercle 5 et la partie distale 9a du dispositif de jonction 9 sont assemblés entre eux de manière fixe par des boulons 10 et
des écrous 11.
Deux parties proximales, gauche et droite, 9b s'étendent depuis les régions droite et gauche de la partie distale 9a du dispositif de jonction 9 pour supporter le côté arrière d'une partie de bossage la du panneau 1. Les parties proximales gauche et droite 9b du dispositif de jonction 9 sont serrées sur la partie de bossage la du
panneau 1 par des vis 12a insérées par l'avant.
L'évidement 2 repose en appui au niveau de l'extrémité inférieure sur un renforcement d'évidement 13 et est serré avec les saillies lc du panneau 1 qui se prolongent vers le côté avant inférieur de la plaque de couvercle 4 par des vis 14 insérées par l'avant sur le renforcement d'évidement
13 et le panneau 1.
L'évidement 2 comporte une ouverture 2a ménagée dans son épaisseur pour permettre que le logement d'airbag 3 passe à travers depuis la partie inférieure gauche de la figure 3 et accède au côté arrière du panneau de tableau de
bord 1.
Une plaque de support 15 est réunie, via l'évidement 2, à la partie avant supérieure du renforcement d'évidement 13 par des boulons 16 se prolongeant depuis la partie de dessous à travers le renforcement d'évidement 13, l'évidement 2 et la patte d'attache 15 et sont serrés par des vis correspondants 17 de telle manière que l'extrémité arrière du support 15 soit fixée par support à la partie inférieure du logement d'airbag 3. En particulier, la plaque de support 15 est adaptée par ajustement souple à l'évidement 2, et s'étend ainsi jusqu'au côté avant vers l'extérieur du logement 3. Une bande du type courroie 21 réunie de manière fixe à son extrémité avant à l'évidement 2 est serrée au niveau de son extrémité arrière par des boulons 19 et des vis 20 sur l'extrémité avant de la patte d'attache 15 de telle manière qu'un tuyau d'alimentation de gaz 18 pour introduire un flux de gaz en sortie du gonfleur
est reçu à un emplacement correct dans le logement 3.
Le renforcement de plaque de couvercle 5, la patte d'attache 7, le dispositif de jonction 9, le renforcement d'évidement 13 et la plaque de support 15 sont constitués de bandes en acier de 0,5 mm, 1,5 mm, 1,0 mm, 1,0 mm et 1,5
mm d'épaisseur, respectivement.
Le système d'airbag côté passager du mode de réalisation de la présente invention permet que l'élément d'airbag 6 soit reçu sous sa forme repliée entre le logement d'airbag 3 et la plaque de couvercle 4 formée solidairement avec le panneau de tableau de bord 1, tandis que le couvercle de protection 3b disposé dans l'ouverture 3a du logement d'airbag 3 demeure confiné en étant comprimé vers le bas par les évidements 5c du renforcement de plaque
de couvercle 5.
C'est ainsi, qu'une sortie inopinée de l'élément d'airbag 6 sera empêchée. Les évidements 5c du renforcement de plaque de couvercle 5 confèrent une plus grande
résistance à la plaque de couvercle 4 contre un choc non-
désiré et empêchent l'élément d'airbag 6 de venir en contact direct avec les régions de thermocollage du
renforcement de plaque de couvercle 5 lorsqu'il se gonfle.
En outre, la plaque de couvercle 4 est formée comme une
partie du panneau 1 ce qui assure l'aspect favorable.
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Dans le cas o le véhicule entre en. collision, son capteur connu, non représenté, détecte le degré de collision et délivre un signal correspondant au gonfleur (générateur de gaz). La réception d'une quantité de gaz en provenance du gonfleur, l'élément d'airbag 6 rompt le couvercle de protection d'airbag 3b et se gonfle pour maintenir la poitrine et la tête d'un passager assis sur le siège passager avant, protégeant ainsi le passager et le maintenant en sécurité.10 Plus particulièrement, le gonflage de l'élément d'airbag 6 par alimentation du gaz déplace la plaque de couvercle 4 formée solidairement avec le panneau 1 vers l'extérieur. Ensuite, comme montré sur les figures 5 et 6, la charnière 5b communiquant avec la partie supérieure du corps principal 5a peut s'infléchir vers le haut à un prolongement fléchi 9c du joint 9 pour soulever ou ouvrir la plaque de couvercle 4 ainsi que le corps principal 5a du renforcement de plaque de couvercle 5 montés de manière fixe sur le côté arrière de la plaque de couvercle 4. Dans ce cas, même si le bossage la du panneau 1 réuni à la partie distale 9b peut être rompu, le panneau 1 ne sera pas déformé, et est empêché
d'engendrer de côtés coupants ou disperser des morceaux brisés.
Il en résulte qu'une partie de l'élément d'airbag 6, lorsqu'il se gonfle, est dilatée derrière le panneau 1, amortissant ainsi la25 collision abrupte de la poitrine et de la tête du passager avec le panneau 1 et le corps principal 5a du renforcement
de plaque de couvercle 5.
Tandis que l'élément d'airbag 6 se gonfle, il produit une pression contre le logement d'airbag 3 pour déformer l'ouverture 3a. La patte d'attache en forme de C 7 comportant deux bras, gauche et droit, en une unité monobloc et ajusté par l'arrière dans l'ouverture 3a absorbe la pression en déviant sa partie de jonction entre les bras gauche et droit, empêchant ainsi la charnière 5b
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du renforcement de plaque de couvercle 5 de créer un
quelconque effet non-voulu telle qu'une déformation.
Les perforations 4e sont ménagées dans une rangée s'étendant suivant la bordure externe 4d de la plaque de couvercle 4 pour réduire la résistance physique de la bordure externe 4d tandis que la charnière 5b au sommet du corps principal 5a du renforcement de plaque de couvercle 5 est plus courte dans la longueur définie suivant les directions gauche et droite que le corps principal 5a. Ceci permet que la plaque de couvercle 4 et le corps principal a du renforcement de plaque de couvercle 5 soient nettement soulevés lorsqu'ils sont orientés sur un degré angulaire important. Simultanément, les perforations 4c facilitent la rupture du panneau 1 monté sur le côté externe de la plaque de couvercle 4, réduisant ainsi au minimum la génération de bordures brisées tranchantes ou la séparation de pièces brisées et assurant la sécurité du
passager assis sur le siège passager avant.
De même, le prolongement vertical 5f s'étendant depuis la charnière 5b du renforcement de plaque de couvercle 5 est réuni de manière fixe aux parties de jonction C 7 des deux taquets verticaux, gauche et droit, 7b de la patte d'attache 7 et à la partie distale 9a du dispositif de jonction 9. Ceci permet que la charnière 5b du renforcement de plaque de couvercle 5 soit fléchie en parallèle avec la bordure la plus haute de la plaque de couvercle 4 et depuis le prolongement courbe 9c du dispositif de jonction 9 lorsque l'élément d'airbag 6 se gonfle, soulevant ainsi la
plaque de couvercle 4 de manière large et définitive.
En outre, le prolongement vertical 5f s'étendant de la charnière 5b du renforcement de plaque de couvercle 5 est réuni par les boulons 10 et les écrous 11 à une combinaison de la partie distale 9a du dispositif de jonction 9 et des parties de jonction 7c des deux taquets verticaux, gauche et droit, 7b de la patte d'attache 7. Ceci permet que la I0 plaque de couvercle 4 soit ouverte de manière définitive tandis que la charnière 5b du renforcement de plaque de couvercle 5 est fléchi en parallèle avec le bord le plus en haut de la plaque de couvercle 4 lors du gonflage de5 l'élément d'airbag 6 et rend facile l'assemblage du système d'airbag.
Tandis que la description qui précède du mode de
réalisation de la présente invention est basée sur le véhicule dont le volant est située sur le côté gauche, la présente invention peut être appliquée à un véhicule ayant le volant située sur le côté droit o le système d'airbag
côté passager est installé à l'emplacement correspondant.
Bien que les perforations soient ménagées dans la bordure externe de la plaque de couvercle dans le mode de réalisation afin de faciliter l'ouverture de la plaque de couvercle, elles peuvent être remplacées par une longueur de rainures formée circonférentiellement dans la bordure externe d'au moins l'un de deux côtés de la plaque de couvercle. On comprend que la patte d'attache 7 du mode de réalisation n'est pas limité à une unité simple comportant deux bras, gauche et droit, mais peut être constitué de
deux éléments distincts, gauche et droit.
Comme décrit précédemment, la présente invention implique de combiner la plaque de couvercle installée à l'opposé de l'ouverture du logement d'airbag et du panneau de tableau de bord sous la forme d'une unité simple, d'o il résulte que la section de panneau vue depuis l'intérieur du véhicule ou de l'automobile apparaîtra favorable comparée à un agencement classique d'une plaque de couvercle et d'un
panneau formés séparément.
En outre, tandis que la plaque de couvercle a sa bordure externe amoindrie en résistance physique, le corps principal du renforcement de plaque de couvercle constitué Il 2790237 d'un matériau métallique est réuni de manière fixe par une thermocollage au côté arrière d'une région située à l'intérieur de la bordure externe de la plaque de couvercle et la charnière s'étendant vers le haut depuis le corps principal du renforcement de plaque de couvercle est réunie de manière fixe par la patte d'attache au logement d'airbag. Lorsque le véhicule ou l'automobile entre en collision, l'élément d'airbag reçu dans le logement est gonflé par un flux de gaz ouvrant alors une partie principale de la plaque de couvercle formée solidairement avec le panneau. Plus particulièrement, le gonflage de l'élément d'airbag amène la charnière du renforcement de la plaque de couvercle à s'étendre depuis son corps principal pour être fléchie. Lorsque la plaque de couvercle est ouvert, une partie de l'élément d'airbag se gonfle et se dilate vers le côté arrière du véhicule, protégeant ainsi la poitrine et la tête du passager assis sur le siège passager avant de heurter contre la plaque de couvercle ou
le corps principal du renforcement de plaque de couvercle.
Il en résulte que les dommages au passager assis sur le siège passager avant seront minimisés et la génération de bordures tranchantes ou la dispersion de pièces brisées du panneau sera évitée, assurant ainsi la protection et la
sécurité du passager.
Conformément à une forme d'exécution de la présente invention, le système d'airbag côté passager est spécifié en ce qu'une multiplicité de perforations ou une longueur de rainures est ménagée circonférentiellement dans la bordure externe de la plaque de couvercle par découpe au laser pour faciliter l'ouverture de la plaque de couvercle lorsque l'élément d'airbag est gonflé. Ceci est destiné à améliorer la sécurité lors du gonflage de l'élément d'airbag sans disfonctionnement. De même, la plaque de couvercle peut nettement être rompu le long de la bordure externe, en minimisant ainsi la génération de bordures tranchantes ou
de pièces brisées.
Conformément à une autre forme d'exécution de la présente invention, le système d'airbag côté passager est spécifié en ce que la charnière s'étend depuis le centre le long des directions gauche et droite de la partie la plus haute du corps principal du renforcement de plaque de couvercle et est agencée pour être plus courte dans la longueur suivant les directions gauche et droite que le corps principal, d'o il résulte que la plaque de couvercle et le renforcement de plaque de couvercle peuvent facilement être soulevés ou ouverts lorsque l'élément
d'airbag est gonflé.
En conformité avec une forme d'exécution de la présente invention, le système d'airbag côté passager est spécifié par la patte d'attache formé sur la forme sensiblement en C comprenant une paire de parties de montants disposés aux deux extrémités, gauche et droit, avec des trous de montage pour jonction avec l'élément d'airbag et aux deux taquets verticaux, gauche et droit, formés par des prolongements fléchis des parties de montage. Puisque les extrémités supérieures des deux taquets verticaux, gauche et droit, dé la patte d'attache sont réunis à la menuiserie et à la charnière du renforcement de plaque de couvercle, le logement d'airbag sera empêché de se déformer autour de son ouverture lorsque l'élément d'airbag est gonflé et exercera une force d'impact sur le logement d'airbag. De plus, la charnière du renforcement de plaque de couvercle sera empêchée de se déformer en torsion et d'exercer des effets néfastes lorsqu'elle est fléchie, assurant ainsi la
fiabilité et la sécurité lors de son soulèvement parallèle.
En conformité avec une forme d'exécution de la présente invention, le système d'airbag côté passager est spécifié en ce que le corps principal du renforcement de plaque de couvercle comporte un nombre d'évidements s'étendant verticalement ménagés dans son épaisseur à des fins de renforcement et séparés
les uns des autres suivant les directions gauche et droite.
De plus, plusieurs ensembles de fentes verticales sont ménagés dans le corps principal du renforcement de plaque de couvercle pour être situés entre les évidements et à l'extérieur des évidements le plus à gauche et le plus à droite, permettant que le côté arrière du panneau de tableau de bord constitué d'une forme moulée de résine synthétique soit réuni aux fentes de la plaque de couvercle par thermocollage. Il en résulte que la plaque de couvercle sera empêchée de se détacher facilement du renforcement de plaque de couvercle au cas o il entre en collision avec tout objet quelconque lors du gonflage de l'élément d'airbag. Conformément à une forme d'exécution de la présente invention, le système d'airbag côté passager est spécifié en ce que le logement d'airbag est contenu dans l'espace interne défini par le panneau, l'évidement et la plaque de couvercle avec le prolongement vertical formé par repliement vers l'arrière puis vers le haut de la charnière du renforcement de plaque de couvercle et que l'extrémité distale de la menuiserie soit réunie de manière fixe aux taquets verticaux gauche et droite, de la patte d'attache, les parties de montant de la patte d'attache étant réunies de manière fixe à la région supérieure du logement d'airbag et les extrémités proximales du dispositif de jonction étant réunies de
manière fixe à un bossage du panneau de tableau de bord.
Ceci permet que le panneau, lorsque le bossage est brisé pendant le gonflage de l'élément d'airbag reçu dans le logement d'airbag, soit empêché de se déformer ou de libérer ses pièces brisées produites par la collision. De plus, lorsque la charnière du renforcement de plaque de couvercle est fléchie en parallèle à la bordure supérieure de la plaque de couvercle par le gonflage de l'élément d'airbag, la plaque de couvercle peut être soulevée ou
ouvert de manière étendue et définitive.
Claims (6)
1. Système d'airbag côté passager comportant un logement d'airbag dans lequel un élément d'airbag est reçu et dont l'ouverture est située juste derrière le côté arrière d'un emplacement spécifique du panneau de tableau de bord qui est opposé au siège passager avant, caractérisé en ce qu'il comprend: une plaque de couvercle située à l'opposé de l'ouverture du logement d'airbag et formé en association avec le panneau en une unité monobloc; et un renforcement de plaque de couvercle d'un matériau métallique duquel le corps principal est réuni de manière fixe par thermocollage au côté arrière d'une région à l'intérieur d'une bordure externe de la plaque de couvercle dont la résistance physique est abaissée, ledit renforcement de couvercle étant monté de manière fixe au niveau de son prolongement, lequel s'étend depuis une charnière disposée à l'extrémité la plus en haut du corps principal, par une patte d'attache jusqu'au logement d'airbag de telle manière que, lorsque l'élément d'airbag se gonfle, la charnière du renforcement de plaque de
couvercle soit fléchie pour ouvrir la plaque de couvercle.
2. Système d'airbag côté passager selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de couvercle comporte une rangée de perforations à intervalles d'une distance prédéterminée ou une longueur de rainure formée dans sa bordure externe sur la longueur complète de la circonférence par découpe au laser à des fins de faciliter l'ouverture de la plaque de couvercle lorsque
l'élément d'airbag se gonfle.
3. Système d'airbag côté passager selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la charnière du renforcement de la plaque de couvercle se prolonge vers le haut depuis le centre le long des directions gauche et
16 2790237
droite du corps principal de forme sensiblement rectangulaire, lequel s'étend dans les directions gauche et droite et est plus court en longueur le long des directions
gauche et droite que le corps principal.
4. Système d'airbag côté passager selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
la patte d'attache est formée sensiblement en forme de C comprenant une paire de montants, disposés aux deux extrémités, gauche et droit, avec des trous de montage pour jonction avec l'élément d'airbag et aux deux taquets verticaux, gauche et droit, formés par des prolongements fléchis des parties de montage, lesdits deux taquets verticaux, étant réunis à la charnière du renforcement de plaque de couvercle, et à une menuiserie.
5. Le système d'airbag côté passager selon l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérisée en ce que le renforcement de plaque de couvercle comporte un nombre d'évidements s'étendant verticalement ménagés dans son épaisseur à des fins de renforcement et séparés les uns des autres suivant les directions gauche et droite et plusieurs ensembles de fentes verticales y sont ménagés pour être situés entre les évidements et à l'extérieur des évidements le plus à gauche et le plus à droite, permettant que le côté arrière du panneau de tableau de bord constitué d'une forme moulée de résine synthétique soit réuni aux fentes de la plaque de
couvercle par thermocollage.
6. Le système d'airbag côté passager selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le
logement d'airbag est contenu dans l'espace interne défini par le panneau, l'évidement et la plaque de couvercle avec le5 prolongement vertical formé par repliement vers l'arrière puis vers le haut de la charnière du renforcement de plaque de couvercle et que l'extrémité distale de la menuiserie soit réunie de manière fixe aux taquets verticaux gauche et droite, de la patte d'attache, les parties de montant de la patte10 d'attache étant réunies de manière fixe à la région supérieure du logement d'airbag et les extrémités proximales du dispositif
de jonction étant réunies de manière fixe à un bossage du panneau de tableau de bord.
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