WO2002012018A1 - Dossier de siege de vehicule automobile - Google Patents

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WO2002012018A1
WO2002012018A1 PCT/FR2001/002545 FR0102545W WO0212018A1 WO 2002012018 A1 WO2002012018 A1 WO 2002012018A1 FR 0102545 W FR0102545 W FR 0102545W WO 0212018 A1 WO0212018 A1 WO 0212018A1
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WO
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lateral
flange
backrest
upright
support ply
Prior art date
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PCT/FR2001/002545
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English (en)
Inventor
François Fourrey
Frédéric Baret
Original Assignee
Faurecia Sieges D'automobile S.A.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding

Definitions

  • the present invention relates to the seat backs of motor vehicles. More particularly, the invention relates to a vehicle seat backrest which comprises, on the one hand, a rigid frame comprising first and second lateral uprights and upper and lower crossbeams connecting together said first and second lateral uprights, and on the other hand, an elastic support ply fixed to the rigid frame and arranged to be directly in contact with the user's back.
  • the lateral uprights as well as the upper and lower crosspieces forming the rigid frame are constituted by tubes and the elastic support ply is directly fixed on the inner periphery of the frame.
  • the support ply is therefore in a substantially rectangular shape and it comprises over its entire outer periphery fastening elements which are intended to cooperate with complementary members also arranged on the inner periphery of the rigid frame. It is therefore understood that the mounting of the support ply on the frame requires fixing the fastening elements of said ply one after the other on the complementary members of the rigid frame, which complicates and considerably increases the time and cost of the 'folder assembly.
  • the present invention aims to overcome the drawbacks mentioned above.
  • the invention achieves its object by the fact that the support ply comprises a front face and a rear face each having upper and lower edges and first and second lateral edges, said front and rear faces being integral with one of the other, on the one hand, at the level of their upper and lower edges, and on the other hand, at their first lateral edge so that the support ply forms a pocket intended to be fitted on the rigid frame by the first lateral upright by surrounding the upper and lower crosspieces and the first lateral upright, and in that the second lateral edges of the front and rear faces of the elastic support ply are fixed on the second lateral upright.
  • the elastic support ply which forms a pocket can be directly threaded onto the rigid frame by one of its lateral uprights, then be fixed only on the other of the lateral uprights, thereby making it possible to simplify and reduce significantly the assembly time of the backrest intended to be mounted on a vehicle seat cushion.
  • the second lateral upright is constituted by a flange which has a thickness greater than the thicknesses of the first lateral upright and of the upper and lower crosspieces perpendicular to the front face of the elastic support ply;
  • the first lateral upright and the upper and lower crossbars are made from the same tube substantially U-shaped;
  • the lateral flange comprises a rear edge and a front edge intended to be facing the back of the user, said front edge having a shape substantially identical to the first lateral upright;
  • the lateral flange comprises an external face, arranged away from the first lateral upright, which comprises first and second series of hooks, and the second lateral edges of the front and rear faces of the elastic support ply respectively comprise first and second series of hems into which are respectively threaded first and second rigid rods which are kept fixed on the first and second series of hooks by means of the elastic return exerted by the front and rear faces of the elastic support ply;
  • the lateral flange comprises an upper end and a lower end respectively welded to the upper and lower crosspieces;
  • the side flange is covered by a protective casing.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the vehicle seat backrest according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a rigid frame of a seat on which the backrest according to the invention is intended to be connected
  • - Figure 3 shows a perspective view of the rigid frame of the backrest
  • - Figure 4 shows a top view in section of the backrest.
  • FIG. 1 represents a backrest 1 of a front seat of a motor vehicle which comprises a rigid frame 2 and an elastic support ply 3 directly fixed to the rigid frame 2 of the backrest.
  • the frame 2 consists of a first lateral upright 41, a second lateral upright 5 and crosspieces upper 42 and lower 43.
  • the first lateral strut 41 as well as the 'cross top 42 and bottom 43 are formed by tubes which may be welded together or be made in a single piece 4 formed by bending.
  • the lateral tube 41 and the upper 42 and lower 43 tubes have a circular section of small diameter, for example of the order of 3 cm.
  • the ends of the upper 42 and lower 43 tubes, opposite the lateral tube 41, are fixed to the lateral flange 5 which extends substantially vertically between an upper end 51 and a lower end 52.
  • the lateral flange 5 further comprises an inner face 53 disposed opposite the lateral tube 41 and an outer face 54 disposed away from said lateral tube 41. These inner 53 and outer 54 faces of the lateral flange 5 are delimited between them by a rear edge 56 and a front edge 55 intended to be facing the back of an occupant of the seat.
  • the ends of the upper 42 and lower 43 ′ tubes of the frame 4 which are connected to the lateral flange 5 can be flattened by stamping before being fixed by welding on the upper ends 51 and lower 52 of said lateral flange 5.
  • the elastic support ply 3 of the backrest is substantially in the form of a pocket which has a rear face 7 and a front face 6 intended to be directly in contact with the back of the passenger seated on the seat.
  • the support ply consists of an elastic net with relatively narrow meshes or an elastic fabric.
  • the front 6 and rear 7 faces of the elastic ply each have an upper edge 62, 72 and a lower edge 63, 73 as well as a first lateral edge 61, 71 and a second lateral edge 6, 74.
  • the front 6 and rear 7 faces are integral with one another, on the one hand, at the level of their upper edges 62, 72 and lower 63, 73, and on the other hand, at their first lateral edge 61, 71.
  • the front 6 and rear 7 faces can be connected together by sewing or else be made in one room.
  • the second lateral edges 64, 74 of the front 6 and rear 7 faces of the ply respectively comprise a first series of hems 20 and a second series of hems 21 in which are respectively threaded a first rigid rod 22 and a second rigid rod 23.
  • the different hems 20 and 21 of the first and second series must be sufficiently spaced from one another so that the rigid rods 22 and 23 have exposed portions.
  • the lateral flange 5 for its part, comprises, at its outer face 54, a first series of hooks 25 and a second series of hooks 26 which are respectively located near the front edges 55 and rear 56 of said flange.
  • the outer face 54 of the lateral flange 5 is then covered by a removable casing 17 directly fixed to said lateral flange, for example by clipping or by screwing.
  • the lateral flange as can be seen in FIG. 4, has a thickness e 1 clearly greater than the thickness e 2 of the lateral tube 41 perpendicular to the front face 6 of the ply support 3, that is to say in a direction X which extends between the front 55 and rear 56 edges of the lateral flange 5.
  • the thickness e x of the lateral flange 5 can vary between its upper 51 and lower 52 ends, while remaining however much greater than the thickness of the tubes forming the frame 4.
  • the lateral flange 5 may, for example, have a shape substantially triangular with a lower end 52 having a thickness greater than that of the upper end 51, the front 55 and rear 56 edges then converging towards said upper end 51.
  • the thickness of the lateral flange in the direction X, perpendicular to the support ply 3, makes it possible to attach directly to the external face 54 of said lateral flange, devices intended for safety or passenger comfort.
  • the outer face 54 of the lateral flange can in particular be provided, at its upper end 51, with a seat belt retractor 8 for the seat, or more generally with an upper attachment point for said seat belt 9.
  • the two lower anchor points (not shown) of the seat belt can be fixed for example on the seat 10 of the vehicle seat ( Figure 2) or more precisely on the two flanges 11 and 12 of the seat 10 of the seat.
  • the upper part of the seat belt 9 essentially stresses the lateral flange 5 of the backrest which resists suitably because of its relatively large thickness in the direction of the X axis which merges with the longitudinal axis of the vehicle.
  • the external face 54 of the lateral flange 5 can also be provided, at its median portion located at equal distance between the upper 51 and lower 52 ends, with an airbag or air bag device 13 in order to provide security additional lateral to the seat occupant.
  • the outer face 54 of the lateral flange can also be provided, at its lower end 52, with an articulation mechanism 14 intended to be connected to the seat 10 of the seat to allow the backrest 1 to pivot around a horizontal axis Y and substantially parallel to the front face 6 of the elastic support ply 3.
  • the rigid frame 2 of the backrest is disposed between the lateral flanges 11 and 12 of the seat 10 so that a pivot 15 located at the lower end of the lateral tube 41 is housed in a hole 12a in the lateral flange 12 of the seat, while the articulation mechanism 14 is directly located in a suitable housing formed on the inner face of the flange 11 of the seat.
  • the two flanges 11 and 12 of the seat are interconnected by means of two spacers 18 and 19.
  • the articulation mechanism 14 is controlled by a handle 16 attached to the casing 17 covering the outer face 54 of the lateral flange 5, said handle 16 being connected to the articulation mechanism 14 by means of a rigid connecting bar (not shown) passing through a hole 11a formed on the flange 11 of the seat 10.
  • the housing 17 also includes an orifice 17a to allow the passage of the seat belt 9 and a cover 17b intended to separate from the housing during the deployment of the airbag.
  • the front edge 55 of the lateral flange 5 and the lateral tube 41 of the frame 4 have a substantially identical shape in order to offer symmetrical lateral supports to the occupant of the vehicle seat.
  • the casing 17 and the lateral tube 41 each have a substantially convex forward portion in order to provide lumbar support to the occupant of the seat.

Abstract

L'invention concerne un dossier de siège de véhicule qui comporte, d'une part, un cadre rigide (2) comprenant des premier et deuxième montants latéraux (41, 5) et des traverses supérieure et inférieure (42, 43) reliant entre eux lesdits premier et deuxième montants latéraux (41, 5), et d'autre part, une nappe de soutien élastique (3) fixée sur le cadre rigide (2) et disposée pour être directement au contact du dos de l'utilisateur. Selon l'invention, la nappe de soutien (3) forme une poche destinée à être chaussée sur le cadre rigide par le premier montant latéral (41) en entourant les traverses supérieure (42) et inférieure (43) et le premier montant latéral (41), et les deuxièmes bords latéraux (64, 74) des faces avant et arrière de la nappe de soutien élastique (3) sont fixés sur le deuxième montant latéral (5).

Description

DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte aux dossiers de sièges de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un dossier de siège de véhicule qui comporte, d'une part, un cadre rigide comprenant des premier et deuxième montants latéraux et des traverses supérieure et inférieure reliant entre eux lesdits premier et deuxième montants latéraux, et d'autre part, une nappe de soutien élastique fixée sur le cadre rigide et disposée pour être directement au contact du dos de l'utilisateur.
Dans ce type de dossier, les montants latéraux ainsi que les traverses supérieure et inférieure formant le cadre rigide sont constitués par des tubes et la nappe de soutien élastique est directement fixée sur le pourtour intérieur du cadre. La nappe de soutien se présente donc sous une forme sensiblement rectangulaire et elle comporte sur l'ensemble de sa périphérie extérieure des éléments de fixation qui sont destinés à coopérer avec des organes complémentaires disposés également sur le pourtour intérieur du cadre rigide. On comprend donc que le montage de la nappe de soutien sur le cadre nécessite de fixer les éléments de fixation de ladite nappe les uns après les autres sur les organes complémentaires du cadre rigide, ce qui complique et alourdit considérablement le temps et le coût de l'assemblage du dossier.
La présente invention a pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus. L'invention atteint son but par le fait que la nappe de soutien comprend une face avant et une face arrière ayant chacune des bords supérieur et inférieur et des premier et deuxième bords latéraux, lesdites faces avant et arrière étant solidaires l'une de l'autre, d'une part, au niveau de leurs bords supérieur et inférieur, et d'autre part, au niveau de leur premier bord latéral de sorte que la nappe de soutien forme une poche destinée à être chaussée sur le cadre rigide par le premier montant latéral en entourant les traverses supérieure et inférieure et le premier montant latéral, et en ce que les deuxièmes bords latéraux des faces avant et arrière de la nappe de soutien élastique sont fixés sur le deuxième montant latéral.
Grâce à ces dispositions, la nappe de soutien élastique qui forme une poche peut être directement enfilée sur le cadre rigide par l'un de ses montants latéraux, puis être fixée uniquement sur l'autre des montants latéraux en permettant ainsi de simplifier et de réduire de manière importante le temps d'assemblage du dossier destiné à être monté sur une assise de siège de véhicule.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours, en outre, à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- le deuxième montant latéral est constitué par un flasque qui présente une épaisseur supérieure aux épaisseurs du premier montant latéral et des traverses supérieure et inférieure perpendiculairement à la face avant de la nappe de soutien élastique ;
- le premier montant latéral et les traverses supérieure et inférieure sont réalisés à partir d'un même tube sensiblement en forme de U ;
- le flasque latéral comprend un bord arrière et un bord avant destiné à être en regard du dos de l'utilisateur, ledit bord avant présentant une forme sensiblement identique au premier montant latéral ;
- le flasque latéral comprend une face extérieure, disposée en éloignement du premier montant latéral, qui comporte des première et deuxième séries de crochets, et les deuxièmes bords latéraux des faces avant et arrière de la nappe de soutien élastique comprennent respectivement des première et deuxième séries d'ourlets dans lesquelles sont respectivement enfilées des première et deuxième tiges rigides qui sont maintenues fixées sur les première et deuxième séries de crochets au moyen du rappel élastique exercé par les faces avant et arrière de la nappe de soutien élastique ;
- le flasque latéral comprend une extrémité supérieure et une extrémité inférieure respectivement soudées sur les traverses supérieure et inférieure ; et
- le flasque latéral est recouvert par un carter de protection.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en perspective du dossier de siège de véhicule selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective d'une armature rigide d'une assise sur laquelle le dossier selon l'invention est destiné à être relié,
- la figure 3 représente une vue en perspective du cadre rigide du dossier, et - la figure 4 représente une vue de dessus en coupe du dossier.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un dossier 1 d'un siège avant de véhicule automobile qui comprend un cadre rigide 2 et une nappe de soutien élastique 3 directement fixée sur le cadre rigide 2 du dossier.
Le cadre 2 se compose d'un premier montant latéral 41, d'un deuxième montant latéral 5 et de traverses supérieure 42 et inférieure 43. Le premier montant latéral 41 ainsi que les 'traverses supérieure 42 et inférieure 43 sont constitués par des tubes qui peuvent être soudés entre eux ou être réalisés dans une seule et même pièce 4 formée par cintrage.
Le tube latéral 41 et les tubes supérieur 42 et inférieur 43 présentent une section circulaire de faible diamètre, par exemple de l'ordre de 3 cm.
Les extrémités des tubes supérieur 42 et inférieur 43, opposées au tube latéral 41, sont fixées sur le flasque latéral 5 qui s'étend sensiblement verticalement entre une extrémité supérieure 51 et une extrémité inférieure 52.
Le flasque latéral 5 comprend, en outre, une face intérieure 53 disposée en regard du tube latéral 41 et une face extérieure 54 disposée en eloignement dudit tube latéral 41. Ces faces intérieure 53 et extérieure 54 du flasque latéral 5 sont délimitées entre elles par un bord arrière 56 et un bord avant 55 destiné à être en regard du dos d'un occupant du siège. Comme on peut le voir sur la figure 3, les extrémités des tubes supérieur 42 et inférieur 43' du cadre 4 qui sont reliées au flasque latéral 5, peuvent être aplaties par emboutissage avant d'être .fixées par soudure sur les extrémités supérieure 51 et inférieure 52 dudit flasque latéral 5.
La nappe de soutien élastique 3 du dossier se présente sensiblement sous la forme d'une poche qui comporte une face arrière 7 et une face avant 6 destinée à être directement au contact du dos du passager assis sur le siège. Afin d'assurer un confort suffisant au passager du siège, la nappe de soutien est constituée d'un filet élastique à mailles relativement étroites ou d'un tissu élastique.
Les faces avant 6 et arrière 7 de la nappe élastique comportent chacune un bord supérieur 62, 72 et un bord inférieur 63, 73 ainsi qu'un premier bord latéral 61, 71 et un deuxième bord latéral 6 , 74.
Afin que la nappe de soutien élastique forme une poche qui puisse être directement chaussée ou enfilée sur le cadre rigide 2 du dossier, les faces avant 6 et arrière 7 sont solidaires l'une de l'autre, d'une part, au niveau de leurs bords supérieur 62, 72 et inférieur 63, 73, et d'autre part, au niveau de leur premier bord latéral 61, 71. Les faces avant 6 et arrière 7 peuvent être reliées entre elles par couture ou alors être réalisées en une seule pièce.
Ainsi, une fois que la nappe de soutien élastique 3 est chaussée sur le cadre 2 en entourant les tubes supérieur
42 et inférieur 43 et le tube latéral 41, il ne reste plus qu'à fixer les deuxièmes bords latéraux 64 et 74 des faces avant 6 et arrière 7 de la nappe sur le flasque latéral 5.
A cet effet, les deuxièmes bords latéraux 64, 74 des faces avant 6 et arrière 7 de la nappe comprennent respectivement une première série d'ourlets 20 et une deuxième série d'ourlets 21 dans lesquels sont respectivement enfilées une première tige rigide 22 et une deuxième tige rigide 23.
Les différents ourlets 20 et 21 des première et deuxième séries doivent être suffisamment espacés les uns des autres afin que les tiges rigides 22 et 23 présentent des portions découvertes.
Le flasque latéral 5, quant à lui, comprend, au niveau de sa face extérieure 54, une première série de crochets 25 et une deuxième série de crochets 26 qui sont respectivement situés à proximité des bords avant 55 et arrière 56 dudit flasque.
Ainsi, pour fixer la nappe de soutien élastique sur le flasque latéral 5, il suffit de tendre les faces avant 6 et arrière 7 de ladite nappe afin de rabattre les ourlets 20 et 21 sur la face extérieure 54 du flasque, puis de disposer les portions découvertes des tiges rigides 22 et 23 respectivement en appui sur les première et deuxième séries de crochets 25, 26. La nappe de soutien est alors maintenue en place sur le cadre rigide 2 au moyen du rappel élastique exercé par les faces avant 6 et arrière 7 de ladite nappe sur les crochets du flasque latéral 5.
La face extérieure 54 du flasque latéral 5 est ensuite recouverte par un carter 17 amovible directement fixé sur ledit flasque latéral par exemple par clipsage ou par vissage.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le flasque latéral, comme on peut le voir sur la figure 4, présente une épaisseur e1 nettement supérieure à l'épaisseur e2 du tube latéral 41 perpendiculairement à la face avant 6 de la nappe de soutien 3, c'est-à-dire dans une direction X qui s'étend entre les bords avant 55 et arrière 56 du flasque latéral 5.
L'épaisseur ex du flasque latéral 5 peut varier entre ses extrémités supérieure 51 et inférieure 52, tout en restant toutefois largement supérieure à l'épaisseur des tubes formant le cadre 4. Le flasque latéral 5 pourra, par exemple, avoir une forme sensiblement triangulaire avec une extrémité inférieure 52 ayant une épaisseur supérieure à celle de l'extrémité supérieure 51, les bords avant 55 et arrière 56 convergeant alors en direction de ladite extrémité supérieure 51.
Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 1, l'épaisseur du flasque latéral dans la direction X, perpendiculaire à la nappe de soutien 3, permet de rapporter directement sur la face extérieure 54 dudit flasque latéral, des dispositifs destinés à la sécurité ou au confort du passager.
La face extérieure 54 du flasque latéral peut notamment être pourvue, au niveau de son extrémité supérieure 51, d'un enrouleur 8 de ceinture de sécurité 9 du siège, ou plus généralement d'un point d'accrochage supérieur de ladite ceinture de sécurité 9. Les deux points d'ancrage inférieurs (non représentés) de la ceinture de sécurité peuvent être fixés par exemple sur l'assise 10 du siège du véhicule (figure 2) ou plus précisément sur les deux flasques 11 et 12 de l'assise 10 du siège.
Ainsi, lorsque le véhicule subit un choc longitudinal qui tend à projeter l'occupant du siège vers l'avant, la partie supérieure de la ceinture de sécurité 9 sollicite essentiellement le flasque latéral 5 du dossier qui résiste convenablement du fait de son épaisseur relativement importante dans la direction de l'axe X qui se confond avec l'axe longitudinal du véhicule.
La face extérieure 54 du flasque latéral 5 peut également être pourvue, au niveau de sa portion médiane située à égale distance entre les extrémités supérieure 51 et inférieure 52, d'un dispositif de coussin gonflable ou air-bag 13 afin d'offrir une sécurité latérale supplémentaire à l'occupant du siège.
De même, la face extérieure 54 du flasque latéral peut également être pourvue, au niveau de son extrémité inférieure 52, d'un mécanisme d'articulation 14 destiné à être relié à l'assise 10 du siège pour permettre au dossier 1 de pivoter autour d'un axe Y horizontal et sensiblement parallèle à la face avant 6 de la nappe de soutien élastique 3.
Selon l'un des modes de réalisation possible de la fixation du dossier 1 sur l'assise 10, le cadre rigide 2 du dossier est disposé entre les flasques latéraux 11 et 12 de l'assise 10 de telle manière qu'un pivot 15 situé à l'extrémité inférieure du tube latéral 41 soit logé dans un trou 12a du flasque latéral 12 de l'assise, tandis que le mécanisme d'articulation 14 est directement situé dans un logement approprié ménagé sur la face intérieure du flasque 11 de l'assise. Les deux flasques 11 et 12 de l'assise sont reliés entre eux au moyen de deux entretoises 18 et 19. Le mécanisme d'articulation 14 est commandé par une poignée 16 rapportée sur le carter 17 recouvrant la face extérieure 54 du flasque latéral 5, ladite poignée 16 étant reliée au mécanisme d'articulation 14 au moyen d'une barre de liaison rigide (non représentée) traversant un trou lia ménagé sur le flasque 11 de l'assise 10.
Le carter 17 comprend également un orifice 17a pour permettre le passage de la ceinture de sécurité 9 et un couvercle 17b destiné à se séparer du carter lors du déploiement du coussin gonflable. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 3 , le bord avant 55 du flasque latéral 5 et le tube latéral 41 du cadre 4 présentent une forme sensiblement identique afin d'offrir des appuis latéraux symétriques à l'occupant du siège du véhicule. Avantageusement, le bord avant 55 du flasque latéral
5, le carter 17 et le tube latéral 41 présentent chacun une portion dirigée vers l'avant sensiblement convexe afin d'offrir un soutien lombaire à l'occupant du siège.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dossier de siège de véhicule automobile, comportant, d'une part, un cadre rigide (2) comprenant des premier et deuxième montants latéraux (41,5) et des traverses supérieure et inférieure (42,43) reliant entre eux lesdits premier et deuxième montants latéraux (41,5), et d'autre part, une nappe de soutien élastique (3) fixée sur le cadre rigide (2) et disposée pour être directement au contact du dos de l'utilisateur, caractérisé en ce que la nappe de soutien (3) comprend une face avant (6) et une face arrière (7) ayant chacune des bords supérieur (62,72) et inférieur (63,73) et des premier (61,71) et deuxième (64,74) bords latéraux, lesdites faces avant (6) et arrière (7) étant solidaires l'une de l'autre, d'une part, au niveau de leurs bords supérieur (62,72) et inférieur (63,73), et d'autre part, au niveau de leur premier bord latéral (61,71) de sorte que la nappe de soutien (3) forme une poche destinée à être chaussée sur le cadre rigide par le premier montant latéral (41) en entourant les traverses supérieure
(42) et inférieure (43) et le premier montant latéral (41) , et en ce que les deuxièmes bords latéraux (64,74) des faces avant et arrière de la nappe de soutien élastique (3) sont fixés sur le deuxième montant latéral (5) .
2. Dossier selon la revendication 1, dans lequel le deuxième montant latéral (5) est constitué par un flasque qui présente une épaisseur supérieure aux épaisseurs du premier montant latéral (41) et des traverses supérieure (42) et inférieure (43) perpendiculairement à la face avant
(6) de la nappe de soutien élastique (3) .
3. Dossier selon la revendication 2, dans lequel un dispositif de coussin gonflable (13) est rapporté sur le flasque latéral (5) .
4. Dossier selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3 , dans lequel un dispositif enrouleur (8) de ceinture de sécurité (9) est rapporté sur le flasque latéral (5) .
5. Dossier selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le flasque latéral (5) comprend un dispositif d'articulation (14) destiné à être relié à une assise (10) de siège de véhicule pour permettre au dossier de pivoter autour d'un axe horizontal (Y) .
6. Dossier selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier montant latéral (41) et les traverses supérieure (42) et inférieure (43) sont réalisés à partir d'un même tube sensiblement en forme de U.
7. Dossier selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le flasque latéral (5) comprend un bord arrière (56) et un bord avant (55) destiné à être en regard du dos de l'utilisateur, ledit bord avant (55) présentant une forme sensiblement identique au premier montant latéral (41) .
8. Dossier selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel le flasque latéral (5) comprend une face extérieure (54) , disposée en eloignement du premier montant latéral (5) , qui comporte des première (25) et deuxième (26) séries de crochets, et les deuxièmes bords latéraux (64,74) des faces avant et arrière de la nappe de soutien élastique (3) comprennent respectivement des première (20) et deuxième
(21) séries d'ourlets dans lesquelles sont respectivement enfilées des première (22) et deuxième (23) tiges rigides qui sont maintenues fixées sur les première (25) et deuxième
(25) séries de crochets au moyen du rappel élastique exercé par les faces avant (6) et arrière (7) de la nappe de soutien élastique.
9. Dossier selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel le flasque latéral (5) comprend une extrémité supérieure (51) et une extrémité inférieure (52) respectivement soudées sur les traverses supérieure (42) et inférieure (43) .
10. Dossier selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel le flasque latéral (5) est recouvert par un carter de protection (17) .
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