JP2009248948A - 車両用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 エアバッグが展開する際に表皮が貼着された内装部品本体がスムーズに開裂して、確実にエアバッグが展開する車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 本発明は、ドアパネル１４の車室側を覆うドアアッパー本体５と、エアバッグ１１が、前記車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部２ａと、前記ドアアッパー本体５と展開部２ａを連続的に覆う表皮本体６と、端末が折り曲げて張り込まれる張り込み部１３０とを有する表皮と、を備え、前記張り込み部１３は、前記張り込み部の前記ドアアッパー本体５側の端から前記張り込み部の前記ドアアッパー本体５とは反対側の端までの長さである張り込み長が長い領域１３ｂと短い領域１３ａと、前記張り込み長の長い領域１３ｂと短い領域１３ａの境界に設けられ、前記エアバッグ１１の展開時に前記表皮の端末が破れる契機となる境界部２２とを有する。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用内装部品に関する。特に、ドア、リヤサイド、ラゲージサイド、ピラー、ルーフ等において、車体パネルの車室側に装着される内装部品本体と、車体パネルと内装部品本体との間に装備したエアバッグと、内装部品本体の車室側を表装する表皮と、を有する車両用内装部品に関する。

従来、車両用エアバッグは、例えばドアトリムの内側に設けられ、衝突時に膨張展開して搭乗者を衝突時の衝撃から守る装置である。エアバッグが膨張して展開する際には、エアバッグが展開する方向のトリムの一部を変形させる必要がある。そのため、エアバッグ展開時に障害となるトリムの一部が、エアバッグの押圧で、取り付け状態から室内側へ容易に変形して、確実にエアバッグを展開させる技術が提案されている。

そこで、ドアトリムアッパーの上面に脆弱部を設けて、エアバッグが上方へ展開する際に、エアバッグの押圧によって、脆弱部よりも車両上方向のトリムが展開して、エアバッグの展開をスムーズに行うことができる技術が提案されている。（例えば、特許文献１参照）

特開２００６−８８７３１号公報

図１（ａ）は、従来の車両用ドアの上部の断面を簡略的に示す断面図である。また、図１（ｂ）は図１（ａ）において、ドアアッパートリム２の上端部Ｂを簡略的に示した断面拡大図である。

図１（ａ）に示すように、ドアアッパートリム２は、ドアアッパー本体５、ドアアッパー表皮６と緩衝材等で構成されている。ドアアッパー本体５は、ＰＰＣ等の材料で成形され、ドアアッパートリム２の形状を構成している。ドアアッパー表皮６は、ドアアッパー本体５の車室側に貼着され、車室の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。ドアセンタートリム３も同様に、ドアセンター本体７、ドアアセンター表皮８と緩衝材等で構成されている。ドアインナーパネル１４と、ドアアッパー本体５の間にエアバッグユニット１０が装備されている。また、エアバッグユニット１０の近傍のドアアッパー本体５には、エアバッグユニット１０からエアバッグが展開した際に、ドアアッパー本体５の上部に設けられた展開部２ａがスムーズに移動できるように、ヒンジ１２ａが設けられている。

図１（ｂ）に示すように、ドアアッパートリム２の上端部において、ドアアッパー本体５の上端に下方からウエストガーニッシュ９が接している。このウエストガーニッシュ９は、ドアアッパートリム２の上端部において上方から掛かる荷重に耐え得るように、ドアアッパー本体５と同様な材料で成形されている。ドアアッパー表皮６は、車室内側から巻き込むようにドアアッパー本体５の上端からウエストガーニッシュ９にまで張り込まれている。このドアアッパー表皮６において、ウエストガーニッシュ９に貼着される領域を張り込み部１３とする。ドアアッパー表皮６によって隙間無く車室を美装することができ、搭乗者からはドアアッパー本体５やウエストガーニッシュ９が見えない。その他、図示していないが、ドアアッパー本体５の端部周辺に他の部品がない場合は、張り込み部１３は、ドアアッパー本体の車体パネル側に設けられる場合もある。

しかしながら、図１（ｂ）で示したように、張り込み部１３は、車室内側から巻き込むようにドアアッパー本体５の末端からウエストガーニッシュ９に貼着されているため、その貼着力によって、エアバッグ展開時にドアアッパー本体５を車室側へ展開させることを阻害してしまう。また、ドアアッパー表皮６は、樹脂材が用いられているため破断しにくく、部品毎に安定した状態で切れないため、ドアアッパー本体５が展開する際に強い抵抗力を生じてしまう。

そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、エアバッグが展開する際に、表皮が貼着された部分がスムーズに展開して、確実にエアバッグを展開できる車両用内装部品を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用内装部品は、車体パネルの車室側を覆う内装部品本体と、前記車体パネルと前記内装部品本体の間に設けられたエアバッグが、前記車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部と、前記内装部品本体と前記展開部を連続的に覆う表皮本体と、端末が折り曲げて張り込まれる張り込み部とを有する表皮と、を備え、前記張り込み部は、前記張り込み部の前記内装部品本体の端末側の端から張り込み部の端末までの長さである張り込み長が長い領域と短い領域と、前記張り込み長の長い領域と短い領域の境界に設けられ、前記エアバッグの展開時に前記表皮の端末が破れる契機となる境界部とを有することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によると、エアバッグの展開を阻害する部分が展開部として、エアバッグの位置に対応して設けられている。そして、内装部品本体には車室側を美装するように表皮が貼り付けられており、この表皮は、美観を向上させるために、内装部品本体の末端からはみ出るように張り込み部が設けられている。この張り込み部の形状は、張り込み部は、張り込み長が長い領域と短い領域と、張り込み長の長い領域と短い領域の境界に設けられ、エアバッグの展開時に表皮の端末が破れる契機となる境界部とを有する。

張り込み部は、張り込み長が長い領域と短い領域とがあるため貼り付け強度の差を生じ、その結果エアバッグ展開時には、境界部が、表皮を破断させる基点（破断基点）になる。ここで境界部は例えば角状であるのが好ましい。また、境界部は、切り込みが設けられていてもよい。切り込みを設けることで破断基点がより明確になり、境界部に荷重が集中しやすくなる。これは、特に、強度のある材料を表皮として使用する場合等に、表皮の破断を容易にする。

請求項２に記載の発明は、前記張り込み長が短い領域は、前記展開部に対応した部分に設けられ、前記張り込み長が長い領域は、前記展開部に対応しない部分に設けられていることを特徴とする。そのため、展開部が開こうとするときに、貼り付け強度の弱い、展開部の張り込み部へ荷重が集中するため、境界部から表皮がより破断しやすくなる。

請求項３に記載の発明は、前記境界部は、前記エアバッグの展開時に前記表皮が破れた際に前記破れた表皮が前記展開部の周縁を覆う位置に設けられていることを特徴とする。この構成によれば、展開部の端部を破れた表皮によって覆うことができるため、エアバッグ展開時に展開部の端部が乗員に接触する場合にも表皮がクッションとなるため、乗員の安全性が確保できる。

本発明によれば、エアバッグが展開する際に、表皮が貼着された部分がスムーズに展開して、確実にエアバッグが展開する車両用内装部品を提供することができる。

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態は、車両用ドアトリムに適用した例として図２乃至図６にて説明する。

図２は、本発明の実施形態における車両用ドア１を車室側からみた正面図である。図３は、図２の車両用ドア１のＡ−Ａ断面を簡略的に示す断面図である。図４（ａ）は、ドアインナーパネル側から、ドアアッパートリム２とエアバッグユニット１０の構造を表した構成図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ断面であり、本発明を構成するドア上部の構造図である。図５は、図４（ａ）（ｂ）の境界部を移動させた構成図である。図６（ａ）は、境界部に直線状の切り込みを入れた構成図である。図６（ｂ）は、境界部にＶ字状の切り込みを入れた構成図である。

図２に示すように、車両用ドア１は、ドアインナーパネル（車体パネル）１４の車室側を覆うドアトリム（車両用内装部品）が装備されている。ドアトリムは、複数に分割したトリムで構成されている。ここでは、車両用ドア１の車室側の上部にドアアッパートリム２、車両用ドア１の車室側の中央部にドアセンタートリム３、車両用ドア１の車室側の下部にドアロアトリム４が設けられている。

図３は、図２の車両用ドア１のＡ−Ａ断面を簡略的に示す断面図であり、また、エアバッグユニット１０が起動してエアバッグ１１が展開した状態を簡略的に示している。

図３に示すように、ドアアッパー本体（内装部品本体）５には、エアバッグユニット１０が取り付けてあるとともに、ドアインナーパネル１４とドアアッパー本体５の間に設けられたエアバッグ１１が、車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部２ａが設けられている。展開部２ａは、ドアアッパー本体５に設けた薄肉部で囲われるように形成している。薄肉部は、展開部２ａの展開時にヒンジとして機能するヒンジ１２ａと、ヒンジ１２ａから上方に立ちあがってドアアッパー本体５の端部まで延在する立ち上がり部１２ｂからなっている。表皮には、ドアアッパートリム２と展開部２ａを連続的に覆う表皮本体６ａと、端末が折り曲げて張り込まれる張り込み部１３０とが設けられている。エアバッグユニット１０からエアバッグ１１が上方へ展開するため、エアバッグ１１の押圧によって、ドアアッパートリム２のドアアッパー本体５へ上向きの力が加わる。これを利用して、薄肉部の立ち上がり部１２ｂにおけるドアアッパー本体５の端部側から亀裂が入り、立ち上がり部１２ｂが破断するとともに、ヒンジ１２ａを軸としてエアバッグ１１の展開に必要な展開部２ａが車室側へ展開する。これにより、エアバッグ１１を展開することができる。ヒンジやエアバッグ１１の押圧で亀裂が入る部分をスリット等にして、エアバッグ１１の展開を阻害しないように工夫してもよい。

図４（ａ）は、ドアアッパートリム２と、ドアインナーパネル１４とドアアッパートリム２の間に装備されるエアバッグユニット１０をドアパネル１４側から見たときの構造を表している。そして、エアバッグ１１の展開時の展開部２ａの位置を示している。ここで、ヒンジ１２ａから車両上側方向に薄肉部である立ち上がり部１２ｂが設けられている。この立ち上がり部１２ｂは、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１の押圧によって破断し、展開部２ａの辺縁２５となる。

そして、図４（ｂ）に示すように、張り込み部１３０は、張り込み部１３０のドアアッパー本体５の端から張り込み部１３０の端末までの長さである張り込み長が長い領域１３ｂと短い領域１３ａと、張り込み長の長い領域１３ｂと短い領域１３ａの境界に設けられ、エアバッグ１１の展開時に表皮６の端末が破れる契機となる境界部２２とを有する。ここで、領域１３ａの張り込み長を参照符号１３ａ１、領域１３ｂの張り込み長を参照符号１３ｂ１でそれぞれ示す。そして、張り込み長が短い領域１３ａは、展開部２ａに対応した部分に設けられており、張り込み長が長い領域１３ｂは、展開部２ａに対応しない部分に設けられている。また、ここでは境界部２２を、張込長の長い領域１３ｂと短い領域１３ａによって形成される角部によって実現している。

しかし、この状態では、上述のようにエアバッグ１１の展開を阻害するため、図４（ｂ）にあるように、張り込み部１３０に、張り込み長が短い領域１３ａと長い領域１３ｂを設けた。そして、張り込み部１３０には、張り込み長１５の長い領域１３ｂと短い領域１３ａの境界に設けられ、エアバッグの展開時に表皮６の端末が破れる契機となる境界部２２が設けられている。そのため、エアバッグ１１の展開によって、展開部２ａがヒンジ１２ａを軸としてＤ方向に展開するときに、境界部２２が張り込み部１３０の表皮を破断する破断基点となる。つまり、張り込み長の変化で、張り込み部１３ａ，１３ｂで貼り付け強度の差が生じるため、エアバッグ展開時に表皮６が破断する破断基点となる。

よって、この境界部２２を、展開部の辺縁２５の延長線上に設けることで、境界部２２は効果的に、展開部２ａの近傍の張り込み部１３０を破断させる。つまり、境界部２２の角部から延びる表皮の破断線２１が展開部２ａの辺縁２５と近接することが望ましいが、エアバッグ１１の展開時に、張り込み部１３０の表皮が効率良く破断されるならば、図示された形態に限らない。

図５は、境界部２２を、展開部２ａと離れるように移動させたものである。境界部２２を、エアバッグ１１の展開時に表皮が破れた際に破れた表皮が展開部２ａの周縁を覆う位置に設けることにより、展開部２ａの周縁（端部）２５を破れた表皮によって覆うことができる。このため、エアバッグ１１の展開時に展開部２ａの端部が乗員に接触する場合にも表皮がクッションとなるため、乗員の安全性が確保できる。

図６（ａ）は、境界部２２に、ドアアッパー本体の展開部の辺縁２５に対応するように直線状の切り込み２８を設けたものである。

図４（ｂ）に示したように、境界部２２を角状にすることで、この部分が破断基点として作用する。しかし、この境界部２２が、より効果的に破断するように、エアバッグ１１の押圧を受けやすいよう破断基点を明確な構造にできれば、より一層のエアバッグ１１の展開能力の向上が図れる。これは、特に、強度のある材料を表皮として使用する場合等に、表皮の破断を容易にする。また、図５のように、境界部２を移動させた時にも効果的である。

図６（ｂ）は、図６（ａ）と異なり、境界部２２の凹角部にＶ字状の切り込み２９を入れたものである。

図６（ａ）の態様以外にも、このように境界部２２の凹角部に広い切り込み２９を入れることもできる。ここでは切り込み２９の形状をＶ字状にしているが、これはＵ字状等であっても良い。Ｖ字状にすることで、エッジ部に応力がかかり、境界部２２としてドアアッパー表皮６を、破断する効果が高くなる。

上記実施形態によれば、張り込み部１３０は、張り込み長が長い領域１３ｂと短い領域１３ａと、張り込み長の長い領域１３ｂと短い領域１３ａの境界に設けられ、エアバッグ１１の展開時に表皮の端末が破れる契機となる境界部２２とを有する。特に、張り込み長が短い領域１３ａは、展開部２ａに対応した部分に設けられ、張り込み長が長い領域１３ｂは、展開部２ａに対応しない部分に設けられている。この構成によれば、張り込み部１３０は、張り込み長が長い領域１３ｂと短い領域１３ａとがあるため貼り付け強度の差を生じ、その結果エアバッグ１１の展開時には、境界部２２が、表皮を破断させる基点になる。

また、境界部２２は、エアバッグ１１の展開時に表皮が破れた際に破れた表皮が展開部２ａの周縁を覆う位置に設けられている。この構成によれば、展開部２ａの端部を破れた表皮によって覆うことができるため、エアバッグ展開時に展開部２ａの端部が乗員に接触する場合にも表皮がクッションとなるため、乗員の安全性が確保できる。

上記実施例は、ドアアッパー本体５にエアバッグユニット１０を取り付けているが、ドアインナーパネル１４にエアバッグユニット１０を取り付けてもよい。また、表皮の張り込み部１３０がウエストガーニッシュ９に張り付けられているが、ウエストガーニッシュ９が存在しない場合は、張り込み部１３０をドアアッパー本体５の裏面に巻き込んで張り付ければよい。

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。尚、上記では車両用内装部品の例としてドアトリムを例にとって説明したが、本発明はこれに限定されることなく、例えば、リヤサイド、ラゲージサイド等の他の車両用内装部品に適用することもできる。また、ドアアッパートリム、ドアセンタートリム、ドアロアトリムから構成されるドアトリムに代えて、一体もののドアトリムでもよい。

（ａ）は従来の車両用ドアの上部の断面を簡略的に示す断面図、（ｂ）は（ａ）において、ドアアッパートリム２の上端部Ｂを簡略的に示した断面拡大図である。 本発明の実施形態における車両用ドア１を車室側からみた正面図である。 図２の車両用ドア１のＡ−Ａ断面を簡略的に示す断面図である。 （ａ）はドアインナーパネル側から、ドアトリムとエアバッグユニット１０の構造を表した構成図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面であり、本発明を構成するドアトリムの上部の構造である。 図４（ａ）（ｂ）の境界部を移動した場合の構成図である。 （ａ）は境界部に直線状の切り込みを入れた構成図、（ｂ）は（ａ）の変形例であって、境界部にＶ字状の切り込みを入れた場合の構成図である。

符号の説明

１ 車両用ドア
２ ドアアッパートリム
２ａ 展開部
３ ドアセンタートリム
４ ドアロアトリム
５ ドアアッパー本体
６ ドアアッパー表皮
７ ドアセンター本体
８ ドアセンター表皮
９ ウエストガーニッシュ
１０ エアバッグユニット
１１ エアバッグ
１２ａ ヒンジ
１２ｂ 立ち上がり部
１３０ 張り込み部
１４ ドアインナーパネル
１５ 張り込み長
２１ 破断線
２２ 境界部
２５ 展開部の辺縁
２８ 直線状切り込み
２９ Ｖ字切り込み

Claims (3)

1. 車体パネルの車室側を覆う内装部品本体と、
   前記車体パネルと前記内装部品本体の間に設けられたエアバッグが、前記車室内側に展開するのに合わせて展開する展開部と、
   前記内装部品本体と前記展開部を連続的に覆う表皮本体と、端末が折り曲げて張り込まれる張り込み部とを有する表皮と、を備え、
   前記張り込み部は、前記張り込み部の前記内装部品本体の端末側の端から張り込み部の端末までの長さである張り込み長が長い領域と短い領域と、前記張り込み長の長い領域と短い領域の境界に設けられ、前記エアバッグの展開時に前記表皮の端末が破れる契機となる境界部とを有することを特徴とする車両用内装部品。
2. 前記張り込み長が短い領域は、前記展開部に対応した部分に設けられ、前記張り込み長が長い領域は、前記展開部に対応しない部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
3. 前記境界部は、前記エアバッグの展開時に前記表皮が破れた際に前記破れた表皮が前記展開部の周縁を覆う位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
   
   

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