JP2000203368A - エアバッグ用インストルメントパネル - Google Patents
エアバッグ用インストルメントパネルInfo
- Publication number
- JP2000203368A JP2000203368A JP11009179A JP917999A JP2000203368A JP 2000203368 A JP2000203368 A JP 2000203368A JP 11009179 A JP11009179 A JP 11009179A JP 917999 A JP917999 A JP 917999A JP 2000203368 A JP2000203368 A JP 2000203368A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- instrument panel
- base material
- section
- cleaved
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 51
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000002356 single layer Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000003776 cleavage reaction Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000007017 scission Effects 0.000 claims abstract description 16
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 10
- 238000003475 lamination Methods 0.000 claims description 6
- 238000010030 laminating Methods 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 9
- 239000010410 layer Substances 0.000 abstract description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 5
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 5
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 4
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 3
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N Styrene Chemical compound C=CC1=CC=CC=C1 PPBRXRYQALVLMV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000004676 acrylonitrile butadiene styrene Substances 0.000 description 1
- 229920000122 acrylonitrile butadiene styrene Polymers 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N olefin Natural products CCCCCCCC=C JRZJOMJEPLMPRA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの膨張に伴なって開裂してエアバ
ッグを車両室内に膨出させるエアバッグ用インストルメ
ントパネルにおいて、製造に必要な部品点数と製造工数
を削減する。 【解決手段】 比較的剛性を有する材料からなる基材１
４と、該基材表面に成形される発泡体１６と、該発泡体
１６を覆い比較的弾性を有する材料から形成される表皮
１２とが積層されて構成される積層領域２４と、基材１
４からなる単層領域２６とが隣接して配置され、積層領
域２４の内側にエアバッグ装置３０が配置され、積層領
域２４と単層領域２６の境界にエアバッグ３６の膨張に
伴なって開裂する開裂部４８，５０が設けられている。
ッグを車両室内に膨出させるエアバッグ用インストルメ
ントパネルにおいて、製造に必要な部品点数と製造工数
を削減する。 【解決手段】 比較的剛性を有する材料からなる基材１
４と、該基材表面に成形される発泡体１６と、該発泡体
１６を覆い比較的弾性を有する材料から形成される表皮
１２とが積層されて構成される積層領域２４と、基材１
４からなる単層領域２６とが隣接して配置され、積層領
域２４の内側にエアバッグ装置３０が配置され、積層領
域２４と単層領域２６の境界にエアバッグ３６の膨張に
伴なって開裂する開裂部４８，５０が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エアバッ
グのうち特に助手席用エアバッグを折畳み状態で内側に
収納し、車両衝突時のエアバッグの膨張に伴なって、該
エアバッグを乗員の前方に展開させるように開裂するエ
アバッグ用インストルメントパネルに関する。
グのうち特に助手席用エアバッグを折畳み状態で内側に
収納し、車両衝突時のエアバッグの膨張に伴なって、該
エアバッグを乗員の前方に展開させるように開裂するエ
アバッグ用インストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車のインストルメントパネル
においては、車両衝突時にエアバッグを車両室内に膨張
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置を、その内側
に配設することが多い。この種のインストルメントパネ
ルにおいては、エアバッグを車両室内に膨出させるため
の構成が必要である。
においては、車両衝突時にエアバッグを車両室内に膨張
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置を、その内側
に配設することが多い。この種のインストルメントパネ
ルにおいては、エアバッグを車両室内に膨出させるため
の構成が必要である。
【０００３】例えば、図５に示される従来のエアバッグ
用インストルメントパネル１００は、比較的弾性を有す
る材料からなる表皮１０１と、比較的剛性を有する材料
からなる基材１０２との間に、発泡ウレタン等の発泡体
１０３が積層されて構成されている。インストルメント
パネル１００の内側には、折畳まれたエアバッグ１１１
と、該エアバッグ１１１にガスを供給するインフレータ
１１２と、これらを収納するケース１１３とからなるエ
アバッグ装置１１０が配置されている。
用インストルメントパネル１００は、比較的弾性を有す
る材料からなる表皮１０１と、比較的剛性を有する材料
からなる基材１０２との間に、発泡ウレタン等の発泡体
１０３が積層されて構成されている。インストルメント
パネル１００の内側には、折畳まれたエアバッグ１１１
と、該エアバッグ１１１にガスを供給するインフレータ
１１２と、これらを収納するケース１１３とからなるエ
アバッグ装置１１０が配置されている。
【０００４】このインストルメントパネル１００では、
エアバッグ１１１を車両室内に膨出させるために、基材
１０２の一部を、エアバッグ１１１の膨張圧力により車
両前方側に向って押し開かれるドア材１０２ａで構成し
ている。また、表皮１０１側においては、インストルメ
ントパネル表面をツートン化させるために互いに異色材
料で形成された２つの表皮部分１０１ａ，１０１ｂの接
合部１０４を、上記ドア材１０２ａの後方端部により開
裂される開裂部に設定している。そして、この表皮部分
１０１ａ，１０１ｂの接合部１０４を境にその車両前方
側においてエアバッグ装置１１０に対応するインストル
メントパネル１００の部分が、エアバッグ１１１の膨張
時に押し開かれるドア部１０５となっている。
エアバッグ１１１を車両室内に膨出させるために、基材
１０２の一部を、エアバッグ１１１の膨張圧力により車
両前方側に向って押し開かれるドア材１０２ａで構成し
ている。また、表皮１０１側においては、インストルメ
ントパネル表面をツートン化させるために互いに異色材
料で形成された２つの表皮部分１０１ａ，１０１ｂの接
合部１０４を、上記ドア材１０２ａの後方端部により開
裂される開裂部に設定している。そして、この表皮部分
１０１ａ，１０１ｂの接合部１０４を境にその車両前方
側においてエアバッグ装置１１０に対応するインストル
メントパネル１００の部分が、エアバッグ１１１の膨張
時に押し開かれるドア部１０５となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術では、エアバッグ１１１を車両室内に膨出させ
るために必要なドア部１０５を構成するために、表皮１
０１を少なくとも２つの部分に区分する必要がある。そ
のため、製造工数が多く、コストが高いという問題があ
る。
従来技術では、エアバッグ１１１を車両室内に膨出させ
るために必要なドア部１０５を構成するために、表皮１
０１を少なくとも２つの部分に区分する必要がある。そ
のため、製造工数が多く、コストが高いという問題があ
る。
【０００６】そこで、本発明は、製造工数が削減され、
低コスト化が図れるエアバッグ用インストルメントパネ
ルを提供することを目的とする。
低コスト化が図れるエアバッグ用インストルメントパネ
ルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ用イ
ンストルメントパネルは、内側にエアバッグ装置が配設
され、車両衝突時におけるエアバッグの膨張に伴なって
開裂して該エアバッグを車両室内に膨出させるエアバッ
グ用インストルメントパネルにおいて、比較的剛性を有
する材料からなる基材と、該基材表面に成形された発泡
体と、該発泡体を覆い比較的弾性を有する材料から形成
される表皮とが積層されて構成される積層領域と、該基
材からなる単層領域とが隣接して配置され、該積層領域
に前記エアバッグ装置が配置され、該積層領域と該単層
領域の境界に、前記エアバッグの膨張に伴なって開裂す
る開裂部が設けられたことを特徴とする。
ンストルメントパネルは、内側にエアバッグ装置が配設
され、車両衝突時におけるエアバッグの膨張に伴なって
開裂して該エアバッグを車両室内に膨出させるエアバッ
グ用インストルメントパネルにおいて、比較的剛性を有
する材料からなる基材と、該基材表面に成形された発泡
体と、該発泡体を覆い比較的弾性を有する材料から形成
される表皮とが積層されて構成される積層領域と、該基
材からなる単層領域とが隣接して配置され、該積層領域
に前記エアバッグ装置が配置され、該積層領域と該単層
領域の境界に、前記エアバッグの膨張に伴なって開裂す
る開裂部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】このインストルメントパネルにおいては、
エアバッグを車両室内に膨出させるために、基材、発泡
体および表皮が積層されてなる積層領域と基材からなる
単層領域との境界である表皮と基材の境目に、エアバッ
グの膨張により開裂される開裂部を設けている。従っ
て、エアバッグを車両室内に膨出させるために表皮を２
つ部分に区分する必要が解消される。これにより、イン
ストルメントパネルの製造に必要な部品点数を削減する
ことができるとともに、製造工数が削減される。また、
インストルメントパネル表面における表皮と基材の境目
を開裂部としているので、見栄えがよい。
エアバッグを車両室内に膨出させるために、基材、発泡
体および表皮が積層されてなる積層領域と基材からなる
単層領域との境界である表皮と基材の境目に、エアバッ
グの膨張により開裂される開裂部を設けている。従っ
て、エアバッグを車両室内に膨出させるために表皮を２
つ部分に区分する必要が解消される。これにより、イン
ストルメントパネルの製造に必要な部品点数を削減する
ことができるとともに、製造工数が削減される。また、
インストルメントパネル表面における表皮と基材の境目
を開裂部としているので、見栄えがよい。
【０００９】上記インストルメントパネルにおいては、
積層領域と単層領域の境界において、発泡体の外周を覆
う表皮の側面部が発泡体と反対側で基材と当接してお
り、この当接部がエアバッグの膨張に伴なって開裂され
ることが好ましい。
積層領域と単層領域の境界において、発泡体の外周を覆
う表皮の側面部が発泡体と反対側で基材と当接してお
り、この当接部がエアバッグの膨張に伴なって開裂され
ることが好ましい。
【００１０】また、積層領域における基材の単層領域側
の端部に、エアバッグの膨張に伴なって開裂される基材
側の開裂部が設けられていることが好ましい。
の端部に、エアバッグの膨張に伴なって開裂される基材
側の開裂部が設けられていることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１２】図１は本発明の１実施形態に係るエアバッ
グ用インストルメントパネル１０の断面図であり、図２
はインストルメントパネル１０の斜視図である。本実施
形態のインストルメントパネル１０は、内側に助手席用
エアバッグ装置３０を内蔵するものであり、そのケース
３２の上面開口部３３を被覆している。
グ用インストルメントパネル１０の断面図であり、図２
はインストルメントパネル１０の斜視図である。本実施
形態のインストルメントパネル１０は、内側に助手席用
エアバッグ装置３０を内蔵するものであり、そのケース
３２の上面開口部３３を被覆している。
【００１３】インストルメントパネル１０は、ポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）や、オレフイン系、スチレン系若しく
はウレタン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）など
の比較的弾性を有する材料からなる表皮１２と、ポリプ
ロピレン（ＰＰ）やアクリロニトリルブタジエンスチレ
ン（ＡＢＳ）などの比較的硬質の樹脂からなる基材１４
との間に、発泡ウレタンなどの発泡体１６を発泡成形し
て、表皮１２、基材１４及び発泡体１６を一体的に積層
した構成である。
ビニル（ＰＶＣ）や、オレフイン系、スチレン系若しく
はウレタン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）など
の比較的弾性を有する材料からなる表皮１２と、ポリプ
ロピレン（ＰＰ）やアクリロニトリルブタジエンスチレ
ン（ＡＢＳ）などの比較的硬質の樹脂からなる基材１４
との間に、発泡ウレタンなどの発泡体１６を発泡成形し
て、表皮１２、基材１４及び発泡体１６を一体的に積層
した構成である。
【００１４】基材１４には、発泡体１６を収容する収容
凹部１８が設けられている。この収納凹部１８は、イン
ストルメントパネル１０の車両前方側端部を除く上面部
の略全域に形成されている。表皮１２は、この収容凹部
１８に収容された発泡体１６の上面を覆う被覆部２０
と、この被覆部２０の周辺部に連なり発泡体１６の外周
を覆うとともに、発泡体１６と反対側で基材１４に当接
して発泡体１６を封止する側面部２２とよりなる。従っ
て、インストルメントパネル１０は、表皮１２、発泡体
１６及び基材１４が積層された積層領域２４と、基材１
４が車両室内に露出した単層領域２６とが隣接して配置
され、積層領域２４から単層領域２６に至る箇所で、基
材１４が段差部２８を介して上方に突出して表皮１２と
面一となっている。
凹部１８が設けられている。この収納凹部１８は、イン
ストルメントパネル１０の車両前方側端部を除く上面部
の略全域に形成されている。表皮１２は、この収容凹部
１８に収容された発泡体１６の上面を覆う被覆部２０
と、この被覆部２０の周辺部に連なり発泡体１６の外周
を覆うとともに、発泡体１６と反対側で基材１４に当接
して発泡体１６を封止する側面部２２とよりなる。従っ
て、インストルメントパネル１０は、表皮１２、発泡体
１６及び基材１４が積層された積層領域２４と、基材１
４が車両室内に露出した単層領域２６とが隣接して配置
され、積層領域２４から単層領域２６に至る箇所で、基
材１４が段差部２８を介して上方に突出して表皮１２と
面一となっている。
【００１５】エアバッグ装置３０は、上方に開口するケ
ース３２内に、インフレータ３４と、折畳まれたエアバ
ッグ３６とが収納され、車両衝突時に、インフレータ３
４が作動してガスを噴出し、このガスにより、エアバッ
グ３６がケース３２の開口部３３から膨張展開するよう
構成されている。
ース３２内に、インフレータ３４と、折畳まれたエアバ
ッグ３６とが収納され、車両衝突時に、インフレータ３
４が作動してガスを噴出し、このガスにより、エアバッ
グ３６がケース３２の開口部３３から膨張展開するよう
構成されている。
【００１６】このエアバッグ装置３０は、上記積層領域
２４におけるインストルメントパネル１０の内側に配置
されている。詳細には、ケース３２の車両後方側開口縁
が、積層領域２４の車両後方側端部と略一致するように
配されている。即ち、インストルメントパネル１０は、
エアバッグ装置３０を覆う部分で積層領域２４とされ、
エアバッグ装置３０よりも車両後方側で単層領域２６と
されている。なお、基材１４にはボス３８が一体に形成
され、ケース３２の車両後方側壁面に突設された支持部
材４０がボルト４２などでこのボス３８に固定され、こ
れにより、基材１４がケース３２に対して保持されてい
る。また、ケース３２の車両前方側開口縁は、積層領域
２４において基材１４にボルト４４などで固定されてい
る。なお、ケース３２は、図示しないリインフォースメ
ントなどの補強部材に固定されている。
２４におけるインストルメントパネル１０の内側に配置
されている。詳細には、ケース３２の車両後方側開口縁
が、積層領域２４の車両後方側端部と略一致するように
配されている。即ち、インストルメントパネル１０は、
エアバッグ装置３０を覆う部分で積層領域２４とされ、
エアバッグ装置３０よりも車両後方側で単層領域２６と
されている。なお、基材１４にはボス３８が一体に形成
され、ケース３２の車両後方側壁面に突設された支持部
材４０がボルト４２などでこのボス３８に固定され、こ
れにより、基材１４がケース３２に対して保持されてい
る。また、ケース３２の車両前方側開口縁は、積層領域
２４において基材１４にボルト４４などで固定されてい
る。なお、ケース３２は、図示しないリインフォースメ
ントなどの補強部材に固定されている。
【００１７】図２に示されるように、インストルメント
パネル１０におけるケース３２の開口部３３を覆う部分
は、エアバッグ３６の膨張に伴なって押し開かれるドア
部４６として構成されている。
パネル１０におけるケース３２の開口部３３を覆う部分
は、エアバッグ３６の膨張に伴なって押し開かれるドア
部４６として構成されている。
【００１８】このドア部４６は、図１に示すように、上
記積層領域２４における基材１４の単層領域２６側の端
部に設けられた車両幅方向に延びる薄肉状の脆弱部４８
により形成されている。即ち、この脆弱部４８が、エア
バッグ３６の膨張に伴なって開裂される基材１４側の開
裂部となっている。なお、薄肉状の脆弱部４８に代えて
スリットを設け、このスリットを基材１４側の開裂部と
してもよい。また、上記積層領域２４と単層領域２６の
境界である表皮１２の側面部２２と基材１４との当接部
５０は、単に発泡体１６により一体化されているのみ
で、接着剤などで固着されているわけではないので、基
材１４が上記脆弱部４８で開裂すると、この当接部５０
において開裂する。即ち、この当接部５０がインストル
メントパネル１０表面側の開裂部となっている。従っ
て、インストルメントパネル１０は、積層領域２４と単
層領域２６の境界に、エアバッグ３６の膨張に伴なって
開裂する開裂部が設けられている。
記積層領域２４における基材１４の単層領域２６側の端
部に設けられた車両幅方向に延びる薄肉状の脆弱部４８
により形成されている。即ち、この脆弱部４８が、エア
バッグ３６の膨張に伴なって開裂される基材１４側の開
裂部となっている。なお、薄肉状の脆弱部４８に代えて
スリットを設け、このスリットを基材１４側の開裂部と
してもよい。また、上記積層領域２４と単層領域２６の
境界である表皮１２の側面部２２と基材１４との当接部
５０は、単に発泡体１６により一体化されているのみ
で、接着剤などで固着されているわけではないので、基
材１４が上記脆弱部４８で開裂すると、この当接部５０
において開裂する。即ち、この当接部５０がインストル
メントパネル１０表面側の開裂部となっている。従っ
て、インストルメントパネル１０は、積層領域２４と単
層領域２６の境界に、エアバッグ３６の膨張に伴なって
開裂する開裂部が設けられている。
【００１９】これにより、このインストルメントパネル
１０においては、車両衝突時、エアバッグ３６の膨張に
伴なう上方への押圧力により、上記脆弱部４８と当接部
５０において開裂し、その車両前方側部分のドア部４６
が、ケース３２の車両前方側開口縁の固定部４４をヒン
ジ部として車両前方側に向って回動するように押し開か
れ、これにより形成される開口部からエアバッグ３６が
車両室内に膨出する（図２参照）。
１０においては、車両衝突時、エアバッグ３６の膨張に
伴なう上方への押圧力により、上記脆弱部４８と当接部
５０において開裂し、その車両前方側部分のドア部４６
が、ケース３２の車両前方側開口縁の固定部４４をヒン
ジ部として車両前方側に向って回動するように押し開か
れ、これにより形成される開口部からエアバッグ３６が
車両室内に膨出する（図２参照）。
【００２０】このように本実施形態によれば、エアバッ
グ３６の車両室内への膨出に必要なドア部４６を有する
インストルメントパネル１０に必要な表皮１２を単一の
構成とすることができ、従来技術で説明したように、表
皮１２を２つ以上の部分に区分することが不要になる。
これにより、インストルメントパネル１０を製造する際
に必要な部品点数を削減するとともに、製造工数を削減
することができる。
グ３６の車両室内への膨出に必要なドア部４６を有する
インストルメントパネル１０に必要な表皮１２を単一の
構成とすることができ、従来技術で説明したように、表
皮１２を２つ以上の部分に区分することが不要になる。
これにより、インストルメントパネル１０を製造する際
に必要な部品点数を削減するとともに、製造工数を削減
することができる。
【００２１】また、基材１４と表皮１２との境目にドア
部４６の開裂部を設定しているので、見栄えがよく、さ
らに、基材１４と表皮１２とを異なる色にすることによ
り、容易にインストルメントパネル１０表面をツートン
化することができる。
部４６の開裂部を設定しているので、見栄えがよく、さ
らに、基材１４と表皮１２とを異なる色にすることによ
り、容易にインストルメントパネル１０表面をツートン
化することができる。
【００２２】上記実施形態においては、基材１４を、エ
アバッグ３６の膨張により押し開かれるドア部分も含め
て一体に形成しているが、本発明はこれに限定されるこ
となく、図３に示すように、基材１４におけるドア部４
６に対応する部分を別体のドア材１４ａで形成すること
もできる。即ち、図３に示す例では、基材１４は、ドア
部４６に対応する基材部分１４ａと、それ以外の基材部
分１４ｂとよりなり、基材部分１４ａの車両後方側端部
と基材部分１４ｂとの当接部５２が、エアバッグ３６の
膨張に伴なって開裂する基材１４側の開裂部となってい
る。
アバッグ３６の膨張により押し開かれるドア部分も含め
て一体に形成しているが、本発明はこれに限定されるこ
となく、図３に示すように、基材１４におけるドア部４
６に対応する部分を別体のドア材１４ａで形成すること
もできる。即ち、図３に示す例では、基材１４は、ドア
部４６に対応する基材部分１４ａと、それ以外の基材部
分１４ｂとよりなり、基材部分１４ａの車両後方側端部
と基材部分１４ｂとの当接部５２が、エアバッグ３６の
膨張に伴なって開裂する基材１４側の開裂部となってい
る。
【００２３】上記実施形態において、基材１４に低温特
性が求められる場合には、図４に示すように、基材１４
の少なくともドア部４６に対応する部分の表面に、基材
１４を構成する合成樹脂よりも脆化点の低い、例として
ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂よりなるフィルムなどのように、基
材１４を構成する合成樹脂よりも低温特性に優れる合成
樹脂からなる被膜体５４を形成することが好適である。
性が求められる場合には、図４に示すように、基材１４
の少なくともドア部４６に対応する部分の表面に、基材
１４を構成する合成樹脂よりも脆化点の低い、例として
ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂よりなるフィルムなどのように、基
材１４を構成する合成樹脂よりも低温特性に優れる合成
樹脂からなる被膜体５４を形成することが好適である。
【００２４】これは、基材１４をＰＰなどの安価な合成
樹脂で形成した場合には、低温下でエアバッグ装置３０
が作動したときに、基材１４がその脆性のために飛散し
てしまうことが想定されるからである。上記被膜体５４
を形成することで、基材１４には安価な材料を用いてコ
ストを低減しつつ、低温開裂時における基材１４の亀裂
及び飛散を防止して、低温時におけるドア性能を満足す
ることができる。
樹脂で形成した場合には、低温下でエアバッグ装置３０
が作動したときに、基材１４がその脆性のために飛散し
てしまうことが想定されるからである。上記被膜体５４
を形成することで、基材１４には安価な材料を用いてコ
ストを低減しつつ、低温開裂時における基材１４の亀裂
及び飛散を防止して、低温時におけるドア性能を満足す
ることができる。
【００２５】このような被膜体５４は、基材１４を射出
成形するときに、その成形型内に被膜体５４を予めセッ
トしておいて射出成形することにより、当該基材１４に
一体に被着させる、いわゆるインモールド成形により基
材１４表面に形成することができる。
成形するときに、その成形型内に被膜体５４を予めセッ
トしておいて射出成形することにより、当該基材１４に
一体に被着させる、いわゆるインモールド成形により基
材１４表面に形成することができる。
【００２６】なお、図４に示す例では、被膜体５４をド
ア部４６のみならず、その後方の単層領域２６の表面ま
で延在させている。この場合、被膜体５４表面に木目調
等の模様を付しておくことにより、インストルメントパ
ネル１０表面を加飾して商品性を向上させることができ
る。
ア部４６のみならず、その後方の単層領域２６の表面ま
で延在させている。この場合、被膜体５４表面に木目調
等の模様を付しておくことにより、インストルメントパ
ネル１０表面を加飾して商品性を向上させることができ
る。
【００２７】
【発明の効果】本発明のエアバッグ用インストルメント
パネルによれば、エアバッグを車両室内に膨出させるた
めに、基材、発泡体および表皮が積層されてなる積層領
域と基材からなる単層領域との境界である表皮と基材の
境目に、エアバッグの膨張により開裂される開裂部を設
けている。従って、エアバッグを車両室内に膨出させる
ために表皮を２つ部分に区分する必要が解消される。こ
れにより、インストルメントパネルの製造に必要な部品
点数を削減することができるとともに、製造工数が削減
され、低コスト化が図れる。また、インストルメントパ
ネル表面における表皮と基材の境目を開裂部としている
ので、見栄えがよい。
パネルによれば、エアバッグを車両室内に膨出させるた
めに、基材、発泡体および表皮が積層されてなる積層領
域と基材からなる単層領域との境界である表皮と基材の
境目に、エアバッグの膨張により開裂される開裂部を設
けている。従って、エアバッグを車両室内に膨出させる
ために表皮を２つ部分に区分する必要が解消される。こ
れにより、インストルメントパネルの製造に必要な部品
点数を削減することができるとともに、製造工数が削減
され、低コスト化が図れる。また、インストルメントパ
ネル表面における表皮と基材の境目を開裂部としている
ので、見栄えがよい。
【図１】本発明の１実施形態に係るインストルメントパ
ネルの断面図である。
ネルの断面図である。
【図２】該インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】他の実施形態のインストルメントパネルの要部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】他の実施形態のインストルメントパネルに用い
られる基材の断面図である。
られる基材の断面図である。
【図５】従来のインストルメントパネルの断面図であ
る。
る。
１０……エアバッグ用インストルメントパネル １２……表皮 １４……基材 １６……発泡体 ２２……表皮の側面部 ２４……積層領域 ２６……単層領域 ３０……エアバッグ装置 ３６……エアバッグ ４６……ドア部 ４８……脆弱部 ５０……当接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BB01 BC02 BC03 BC13 BC21 BC30 BD04 3D054 AA03 AA14 BB09 BB23 FF15 FF17
Claims (3)
- 【請求項１】内側にエアバッグ装置が配設され、車両衝
突時におけるエアバッグの膨張に伴なって開裂して該エ
アバッグを車両室内に膨出させるエアバッグ用インスト
ルメントパネルにおいて、 比較的剛性を有する材料からなる基材と、該基材表面に
成形された発泡体と、該発泡体を覆い比較的弾性を有す
る材料から形成される表皮とが積層されて構成される積
層領域と、該基材からなる単層領域とが隣接して配置さ
れ、 該積層領域に前記エアバッグ装置が配置され、 該積層領域と該単層領域の境界に、前記エアバッグの膨
張に伴なって開裂する開裂部が設けられたことを特徴と
するエアバッグ用インストルメントパネル。 - 【請求項２】前記積層領域と前記単層領域の境界におい
て、前記発泡体の外周を覆う前記表皮の側面部が該発泡
体と反対側で前記基材と当接しており、この当接部が前
記エアバッグの膨張に伴なって開裂されることを特徴と
する請求項１記載のエアバッグ用インストルメントパネ
ル。 - 【請求項３】前記積層領域における基材の前記単層領域
側の端部に、前記エアバッグの膨張に伴なって開裂され
る基材側の開裂部が設けられていることを特徴とする請
求項１記載のエアバッグ用インストルメントパネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009179A JP2000203368A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11009179A JP2000203368A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203368A true JP2000203368A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11713345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11009179A Withdrawn JP2000203368A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | エアバッグ用インストルメントパネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203368A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007084055A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-04-05 | Daikyoo Nishikawa Kk | エアバッグドア部付き車両用内装品 |
| JP2014084059A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置 |
-
1999
- 1999-01-18 JP JP11009179A patent/JP2000203368A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007084055A (ja) * | 2005-08-23 | 2007-04-05 | Daikyoo Nishikawa Kk | エアバッグドア部付き車両用内装品 |
| JP2014084059A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7237797B2 (en) | Instrument panel having modular airbag door assembly | |
| US6655711B1 (en) | Air bag cover assembly | |
| US7014208B2 (en) | Interior vehicle trim panel | |
| HUT59634A (en) | Covering member for air buffer unit | |
| US8091919B2 (en) | Airbag module cover | |
| US6045153A (en) | Instrument panel cover arrangement and method of making | |
| JPH09226413A (ja) | インストルメントパネル及びインストルメントパネルの成形方法 | |
| JPH09328049A (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| US5979933A (en) | Air bag cover assembly including a switch fastenable to an air bag housing assembly | |
| JPH1044910A (ja) | エアバッグ一体インストルメントパネル | |
| US20080315566A1 (en) | Instrument panel with integral hidden door cover and method of manufacture thereof | |
| US7766372B2 (en) | Vehicle instrument panel with nonvisible airbag tear seam and deployment door and method of making the same | |
| US20040222619A1 (en) | Interior vehicle trim panel | |
| JP2000203368A (ja) | エアバッグ用インストルメントパネル | |
| JP4379287B2 (ja) | エアバッグ装置のカバー体 | |
| JP2000071926A (ja) | エアバッグ装置用内装部材の製造方法 | |
| JPH1095297A (ja) | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル | |
| JP2000247201A (ja) | エアバッグ用インストルメントパネル | |
| JP2003200808A (ja) | エアバッグ装置のカバー体 | |
| JP2002370599A (ja) | エアバッグ装置 | |
| CN111252026B (zh) | 具有整体密封件的安全气囊滑槽 | |
| JP4901182B2 (ja) | エアバッグ装置のカバー | |
| JPH10264757A (ja) | 車両用内装品 | |
| JP3865914B2 (ja) | エアバッグドアの構造 | |
| JP3944702B2 (ja) | エアバッグドアの開放構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051109 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060809 |