JPH02283546A - エアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造 - Google Patents

エアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造

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JPH02283546A
JPH02283546A JP1270179A JP27017989A JPH02283546A JP H02283546 A JPH02283546 A JP H02283546A JP 1270179 A JP1270179 A JP 1270179A JP 27017989 A JP27017989 A JP 27017989A JP H02283546 A JPH02283546 A JP H02283546A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は閉鎖部材に関し、特には膨張性エアバッグが
展開されるインストルメントパネルうな自動車の内装表
面に規定される開口のための閉鎖部材に関する。
（従来の技術） 近時一般に知られるようになった膨張性クック１ンすな
わちｒエアバッグ１は、このエアバッグがガスによって
それらが通常保存されている空間から突き出され、そし
て乗員を内装構造物との衝撃から保護する安全クツショ
ンとして機能することができるように展開されるところ
の、急速に膨張するーまたはそれ以上の１バツグ」を含
む。
バッグが展開される開口は該機構が干渉されることがな
いように確実かつ完全に被覆されなければならない．も
し物体が保存空間に挿入された場合には、それらはバッ
グが展開される時、極めて危険な飛行物になるだろう．
このように、該開口には完全にシールされた閉鎖部材が
備えられなければならないのである。
この閉鎖部材はそれが備えられた車両における温度や他
の作動条件の範囲にわたって確実に開かなければならず
、かつ該バッグの展開が干渉されてはならない。
この閉鎖部材は好ましくは該閉鎖部材がエアバッグの展
開によって開かれたという明瞭な表示を提供すべきであ
る。
さらに、この閉ｊＯ部材は信頼性が高く、膨張するバッ
グによってすばやく作動できるように単純かつ軽量でな
ければならない。
（発明の要旨） この発明は一方の側部がヒンジ付けされ、他方の側部が
隣接した分離線に沿って一体に結合された一対の扉部か
ら構成される．前記分離線は膨張したエアバッグの圧力
によって両扉部が分かれて振り出すことができるように
確実に破壊されることができるもろい継ぎ目を規定して
いる。
第一の実施例において、扉部はｙｆ１成形構造物よりな
り、もろい継ぎ目を構成する柔弱線を形成する一連の離
間した内側盲穴を有するところの型成形されたブリッジ
部によって一体に結合されている．前記もろい継ぎ目に
隣接する凸表面を有する一連のリブは、エアバッグが最
大剪断力を生ずる前記もろい継ぎ目に近接した区域にお
いてドアと接触することを可能とする。
第２の実施例において，扉部は構造層と前記扉部の内側
に固定された補強ピースの構造体から構成される．構造
層とボディ補強材の一方または両方は扉部間の継ぎ目に
またがって，もろい継ぎ目を形成するように溝またはス
ロットとして柔弱化されたブリッジ部を有している．前
記もろい継ぎ目が破壊されるときに被覆された装飾表皮
層を刺しそこで引き裂きが生ずるような刺通ピースが備
えられる．この刺通ピースは膨張するエアバッグの圧力
によって外側に向って押し出される。
ボディ補強材は、前記もろい継ぎ目に最大の剪断力がか
かるように＊２したエアバッグが接触するを確保するた
めに、もろい継ぎ目に隣接した凸部を備えている。
（図面の簡単な説明） 第１図はこの発明の閉鎖部材を有する自動車の内装の一
部斜視図、 第２図はこの発明の第１の実施例による閉鎖部材の断面
図。
第３図は第２図で示した閉鎖部材の一部平面図。
第４図は第３図の４−４線で切断した拡大断面図、 第５図は隣接構造の一部と共に示したこの発明の第２の
実施例に係る閉鎖部材の断面図第６図は第５図で示す閉
鎖部材の部分断面図、第７図は第６図の７−７線で切断
した断面図、第８図は第６図の部分拡大図 第９図は第６図の９−９線で切断した拡大断面図、 第１０図は第５図のｔｏ−１０線の方向に切断した拡大
断面図、 第１１図は第５図ないし第１０図に示した閉鎖部材に設
けられた刺通部材の拡大図である。
（実施例） 以下の詳細説明においては、ある特有の用語が明瞭性の
ために用いられ、そして特殊な実施例が法（３５ＵＳＣ
１１２）の要求に従って記述されているが、しかしなが
ら、同一物についてはこれを制限するものではなく、こ
の発明がフレイムの範囲内で多くの形式および多くの変
形を持つ回部性のある限りにおいては限定的に解釈され
るべきではない。
まず、第１図について説明すると、この発明による閉鎖
部材１０が自動車の内装構造の一部を形成するインスト
ルメントパネル１２の後部表面に装着されている状態が
示される。
この閉鎖部材１０は、上側部および下側部１４゜１６が
それぞれヒンジ付けされており、もろい継ぎ目によって
分離線を規定している、隣接する他の側部に沿って結合
された上部および下部扉部から構成される。
この実施例において、下側扉部１４および下側扉部１６
は好ましくは適宜の構造用プラスチックによって単一体
として構成され、もろい継ぎ目１８を横切り、もろい継
ぎ目を規定する一体のブリッジ部を有している。
この閉鎖部材は異なった閉鎖部材位置を有する様々なエ
アパー２グ装置において使用されるように理解されるべ
きである。
（第１実施例） 添付図面の第２図と第３図は、この発明による閉鎖部材
ｌＯの第１実施例の詳細を表わしている。
上側扉部１４と下側扉部１６の組み合せ体の周辺は、そ
こで収容されることができるように、インストルメント
パネル１２のプラスチック補強された部分に近接して形
成された開口２０に合着される。エアバッグ収容部２２
は該閉鎖部材１０と開口２０の後部に位置する。
エアバッグ扉部１４および１６は、該上側扉部１４と下
側扉部１６のそれぞれに一体に形成されたフランジ２８
．２９と補強板２６を貫通する緊締具２４によってエア
バッグ収容部２２に固着されている０組み合せ体全体は
開口２０内を通り、そしてエアバッグ収容部２２は該組
み合せ体が所定位置にしっかりと保持されるように、据
え付は装Ｎ（図示せず）によって前記自動車ボディ構造
に固着されている。
前記７ランジ２８およびインストルメントパネル１２に
形成されている接合肩部３０と３２は、前記閉鎖部材１
０を周囲のインストルメントパネル表面と面一となるよ
うに該開口部２ｏに対して正しい深さ位置に設置する。
ヒンジ部３４．３６は、上部扉部１４と下部扉部１６と
一体に形成されており、それらは溝空間３８．４０をそ
れぞれ形成するように内側に折り曲げられており、かつ
連続する外側輪郭を呈するようにそれぞれリップ４２．
４４によって覆われている。このことは周辺のインスト
ルメントパネル構造と干渉することなく各扉部がヒンジ
作用を果すことを許容する。
上部扉部１４および下部扉部１６は、もろい継ぎ０部１
８を横切って延設された一体ブリッジ部４６によって中
間のもろい継ぎ目に沿って一体化されており、そして、
ブリッジ部は膨張するエアバッグによって与えられる所
定の圧力によって確実に破壊されることができるように
柔弱化されている。第４図は、一連の盲穴４８によって
脆弱部が形成されたブリッジ部４６を示す、盲穴４８は
、ブリッジ　４６の内側にその内底部５０の厚さを減す
るようにして形成されている。
破壊が下側扉部からもろい継ぎ目１８および扉部１４に
沿って生ずるように一対の補強突部５２゜５４が該もろ
い継ぎ目の、おのおのの側に沿って突設されている。こ
のもろい継ぎ目１８は、同じ目的のために、上側扉部１
４および下側扉部１６の内側折り曲げ側部５６．５８に
沿って続いている。
一連の一体すプロ０．６２はヒンジ側からもろい継ぎ目
側に向う方向に上部扉部１４および下部扉部１６の、お
のおのの内側に突設されていて。
該リブ６０，６２はもろい継ぎ目１８に近接した点６４
．６６で最も高くなり、内側突起部を形成するように形
作られている。補強ウェブ６８，７０は前記リブ６０，
６２の直立姿勢を維持している、リブ６０．６２の形状
は、もろい継ぎ目に最大剪断力が作用して所定の圧力で
該継ぎ目１８が確実に破壊されるように、膨張するエア
バッグの接触を確保するように形成されている。
盲穴４８を使用することは、円滑なとぎれのない外表面
を現出させ、上側扉部１４および下側扉部１６を分断す
る隠れた継ぎ目を提供する。
（第２実施例） 次に、第５図ないし第１１図について述べると、この発
明による閉鎖部材ｌＯの第２実施例が示される。この例
はまた上部扉部１４ａおよび下部扉部１６ａを含み、そ
れぞれは、それらの上側および下側でヒンジ付けされ、
他は連続する他の側に沿って結合され、もろい継ぎ目１
８ａによって分離線が規定されている。
インストルメントパネル１２ａは、閉鎖部材ｌＯａが適
合し、エアバッグ収容部２２ａが緊締具２４によって取
り付けられるように所定形状に形づけられた開口２０ａ
と一体に形成されている。
閉鎖部材全体すなわちエアバッグ収納組み合せ体は、接
合肩部３０ａ、３２ａによって前記開口２０ａに配され
、エアバッグ収納装！！２２は他の装着手段（図示せず
）によって取り付けられる。
この例の扉部１４ａ、１６ａの構造は、好ましくはアル
ミニウムのような軽量金属からなる支持層７２．を含む
、支持層７２はエアバッグ収容部２２ａが取り付けられ
るところの上側扉部１４ａおよび下側扉部１６ａのそれ
ぞれ上側および下側に沿って取り付はフランジ２８ａ、
２９ａと一体に形成されている。
上側扉部１４ａおよび下側扉部１６ａのそれぞれの上側
および下側のヒンジ手段は、それぞれ扉部１４ａ、１６
ａの支持層７２と一体に形成された中間ヒンジフランジ
７４．７６によって形成されている。
扉部１４ａ、１６ａのそれぞれの側部および隣接するイ
ンストルメントパネル部分の丸角部７８゜８０および８
２．８４は、ヒンジ作用が、該扉部と隣接するインスト
ルメントパネル構造との間で、それらがしっかりと合着
されている場合においても、何ら干渉されることなく曲
げられることを可能とする。
扉部１４ａ、１６ａは、また、各扉部１４ａ　。
１６ａの高さ方向に伸び、かつそれぞれの扉１４ａ、ｌ
ｅａの内側に接着された一体部分を含む。
該部品はピース８６．８８に分離可能である。そのピー
ス８６．８８はそれが添着された各扉部１４ａ、１６ａ
の補強作用をなすものである。そのピース８６，８８は
各扉部１４ａ、１６ａの間の分離線に近接した領域にお
いて最も高い内側頂部表面９０．９２を有するよう形成
されており、内方へ突条を構成している。該突条がもろ
い継ぎ目に近接しているため、もろい継ぎ目１８ａに加
わる剪断力を増大させエアバッグの作用を確実にする。
これらのピース８６，８８は好ましくは例えば、”ダイ
サーム″　（商標）樹脂のような軽量プラスチックによ
って一体に型成形される。
装飾表皮層９４は、好ましくはビニールやインストルメ
ントパネル１２ａの表皮９６に適合するものからなり、
前記支持層７４の外側に接着される。
各ピース８６．８８は、もろい継ぎ目によって規定され
た分離線に沿って肉薄に形成され、前側溝９８および後
側溝９８ａを形成している。支持Ｎ７２と装飾表皮９４
は、該溝９８内に沿うように形成されている。
ピース８６．８８は各扉部１４ａ、１６ａ　（第７図）
の両側の棚部材９１に設けられた凹所に包着されたタブ
８７によって前記支持層７２に取り付けられている。
支持層７２と各扉１４ａ、１６ａの前記ピース８６．８
８は単一の一体化された構造よりなり、もろい継ぎ目１
８ａを横切って伸びる各々のブリッジ部と各ブリッジ部
に形成された弱化部分を有する。
このようなブリッジ部は、支持層７２のブリッジ部分に
形成された一連のスロッ）１００の間の連結部１０２と
ピース８６．８Ｂのブリッジ部分に形成されたスロット
１０６間の連結部１０４によって構成されている。（第
１０図） 支持層の連結部１０２は、その内側に形成された溝１０
８によって更に柔弱化されている（第９図）。
この装飾表皮層９４は、前記閉鎖部材１０ａを通って物
体が挿入されることがないように非破壊性であることが
好ましい、もろい継ぎ目１８ａに沿う引き裂きの伝播が
生ずるように、その長さ方向に沿った一連の刺通尖端部
材１１２を備えた刺通ピース１１０が用意される。各刺
通尖端部材ｌ１２は、装飾表皮層９４に自由に前進でき
るようにスロッ）１００および１０６の重なり部分に位
置している。
突出部後部１１４はピース８６の一つの頂上に突設され
ていて、膨張するエアバッグが頂上表面９０に当接する
に先立って当接し前進されるようになっている。このよ
うに、刺通尖端部材１１２は装飾表皮層９４を貫通し引
き裂きを生じ、しかしなお溝９８内に位置している。
このようにして、これらの各実施例は上述したようなこ
の発明の目的を達成するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の閉鎖部材を有する自動車の内装の一
部斜視図。 第２図はこの発明の第１の実施例による閉鎖部材の断面
図、 第３図は第２図で示した閉鎖部材の一部平面図、第４図
は第３図の４−４線で切断した拡大断面図。 第５図は隣接構造の一部と共に示したこの発明の第２の
実施例に係る閉鎖部材の断面図！ｌｌ＋６図は第５図で
示す閉鎖部材の部分断面図、第７図は第６図の７−７線
で切断した断面図。 第８図は第６図の部分拡大図、 第９図は第６図の９−９線で切断した拡大断面図。 第１０図は第５図の１０−１０線の方向に切断した拡大
断面図。 第１１図は第５図ないし第１０図に示した閉鎖部材に設
けられた刺通部材の拡大図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖部
    材であって、前記開口は自動車の内装部構造を形成する
    据付機構内に形成されていて、前記開口の後部に設けら
    れたエアバッグ収容部と、 分離線の両側に一体に結合されていて、前記開口内側に
    適合しかつ該開口を完全に封鎖するように一体に形成さ
    れた上側扉部と下側扉部からなる扉組合せ体と、 前記上側扉部および下側扉部が前記分離線に沿って自由
    になったときに、該上側扉部および下側扉部が該開口か
    ら外方へ振り出すことができるように、前記分離線の反
    対側の各扉部の側部に具備されたヒンジ手段と、 前記扉組合せ体に形成されていて、前記分離線に沿って
    もろい継ぎ目となるように柔弱的に設けられ、該分離線
    にまたがって延設されて前記上側扉部と下側扉部を一体
    化するブリッジ部と、前記上側扉部および下側扉部のそ
    れぞれから内側に突設されているとともに、膨張したエ
    アバッグが該扉部に接触し前記ブリッジ部に最大の剪断
    力が確保されるように、最高表面部を前記分離線に近接
    して形成された突出部 とからなることを特徴とするエアバッグ装置の展開開口
    のための閉鎖構造。 ２、クレーム１の閉鎖構造において、前記扉組合せ体が
    単一の型成形品よりなることを特徴とするエアバッグ装
    置の展開開口のための閉鎖構造。 ３、クレーム２の閉鎖構造において、さらに、前記突出
    物を形成しかつ前記上下扉部の各々の内側から内方に延
    設された複数の直立したリブを含み、該リブは分離線か
    らヒンジ方向に向かって延設されているとともに、展開
    したエアバッグが前記もろい継ぎ目に近接した前記上下
    扉部材の各々に接触することができる、前記最高表面部
    の一からなる前記分離線に近接した最奥点を有すること
    を特徴とするエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構
    造。 ４、クレーム２の閉鎖構造において、さらに前記上下扉
    部材のそれぞれに形成され前記分離線に沿って延設され
    ていて、もろい継ぎ目の破壊が該分離線にのみ限定され
    るような一対の内側リブを含むことを特徴とするエアバ
    ッグ装置の展開開口のための閉鎖構造。 ５、クレーム２の閉鎖構造において、前記ブリッジ部が
    、前記分離線に沿って配された中間連結部を備えかつ前
    記もろい継ぎ目を形成する、内側に面して型成形された
    一連の盲穴によって形成されていることを特徴とするエ
    アバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造。 ６、クレーム１の閉鎖構造において、前記上部扉部およ
    び下部扉部のそれぞれが構造層と該扉部構造層の内側に
    添着された補強ピースより構成され、また前記ブリッジ
    部が該扉部の構造層と補強ピース部分よりなり、前記分
    離線にまたがって前記上下扉部の一方から該上下扉部の
    他方の構造層および補強ピースまで延設されていること
    を特徴とするエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構
    造。 ７、クレーム６の閉鎖構造において、前記ブリッジ部の
    柔弱構造が該ブリッジ部に設けられた一連のスロットに
    よって構成されていることを特徴とするエアバッグ装置
    の展開開口のための閉鎖構造。 ８、クレーム７の閉鎖構造において、さらに、前記構造
    層およびブリッジ部ならびに分離線を覆う装飾層を含む
    とともに、前記閉鎖部材の内側に装着され、前記装飾層
    に面して少なくとも一つの刺通点を備え、前記スロット
    に位置合せされた分離線に沿って延設されたところの刺
    通ピースを含み、該刺通ピースは、膨張したエアバッグ
    によって該封鎖扉部と接触して刺し通しかつ分離線に沿
    う装飾層の引き裂きが起きる前に、該膨張したエアバッ
    グが接触することができるように、前記扉部から内方へ
    膨出した部分を有することを特徴とするエアバッグ装置
    の展開開口のための閉鎖構造。 ９、クレーム８の閉鎖構造において、前記上下扉部と一
    体化された補強ピースが、分離線に近接して内方へ突設
    された突出部より形成されて、膨張したエアバッグが前
    記ブリッジ部に最大剪断力が加わるように接触せしめる
    ことを特徴とするエアバッグ装置の展開開口のための閉
    鎖構造。 １０、クレーム９の閉鎖構造において、前記ブリッジが
    補強ピースの両方と一体化された部分を含むことを特徴
    とするエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造。 １１、クレーム１０の閉鎖構造において、前記ブリッジ
    部が前記構造層と一体化された部分を含むことを特徴と
    するエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造。 １２、クレーム７の閉鎖構造において、前記ブリッジ部
    がスロット連結部を有し、かつ前記構造層のブリッジ部
    が前記スロット連結部を介在する構造層の部分に一方の
    側から溝付けすることによって柔弱化されていることを
    特徴とするエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造
    。 １３、クレーム６の閉鎖構造において、前記ヒンジ手段
    が、前記上下扉部の上側および下側のそれぞれの支持層
    に形成された丸角部によって形成されていて、丸く折り
    曲げられた角部が扉部の開閉を前記装着機構から干渉を
    受けることなく実現させるようにしたことを特徴とする
    エアバッグ装置の展開開口のための閉鎖構造。 １４、自動車のエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖
    部材であって、前記開口は自動車の内装部構造を形成す
    る据付機構内に形成されていて、前記開口の後部に設け
    られたエアバッグ収容部と、 分離線の両側に一体に結合されていて、前記開口内側に
    適合しかつ該開口を完全に封鎖するように一体に形成さ
    れた上側扉部と下側扉部からなる扉組合せ体と、 前記上側扉部および下側扉部が前記分離線に沿って自由
    になったときに、該上側扉部および下側扉部が該開口か
    ら外方へ振り出すことができるように、前記分離線の反
    対側の各扉部の側部に具備されたヒンジ手段と、 前記扉組合せ体に形成されていて、前記分離線に沿って
    もろい継ぎ目となるように柔弱的に設けられ、該分離線
    にまたがって延設されて前記上側扉部と下側扉部を一体
    化するブリッジ部と、前記ヒンジ手段は各上下扉部と一
    体となった内側へ折り曲げられたフランジからなり、該
    フランジはリップと、該リップの内側に位置する溝空間
    と、該溝空間を覆うリップ突部と、上下扉部の最も外部
    の周辺部分を規定するリップと一体に形成されているこ
    とを特徴とするエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖
    構造。 １５、自動車のエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖
    部材であって、前記開口は自動車の内装部構造を形成す
    る据付機構内に形成されていて、前記開口の後部に設け
    られたエアバッグ収容部と、 分離線の両側に一体に結合されていて、前記開口内側に
    適合しかつ該開口を完全に封鎖するように一体に形成さ
    れた上側扉部と下側扉部からなる扉組合せ体と、 前記上下扉部および前記ブリッジ部を横ぎって被覆する
    装飾層と、 前記ブリッジ部に形成され、前記装飾層によって被覆さ
    れた少なくとも１つのスロットと、前記スロットに位置
    合せされた刺通ピースであって、該刺通ピースは前記装
    飾層の下部に位置する尖端部と、膨張するエアバッグに
    よって接触され前記装飾層に突入されることができるよ
    うに前記ブリッジ部の後部に内側に突設された他の部分
    とを有する ことを特徴とするエアバッグ装置の展開開口のための閉
    鎖構造。 １６、自動車のエアバッグ装置の展開開口のための閉鎖
    部材であって、前記開口は自動車の内装部構造を形成す
    る据付機構内に形成されていて、前記開口の後部に設け
    られたエアバッグ収容部と、 分離線の両側に一体に結合されていて、前記開口内側に
    適合しかつ該開口を完全に封鎖するように一体に形成さ
    れた上側扉部と下側扉部からなる扉組合せ体と、 前記上側扉部および下側扉部が前記分離線に沿って自由
    になったときに、該上側扉部および下側扉部が該開口か
    ら外方へ振り出すことができるように、前記分離線の反
    対側の各扉部の側部に具備されたヒンジ手段と、 前記扉組合せ体に形成されていて、前記分離線に沿って
    もろい継ぎ目となるように柔弱的に設けられ、該分離線
    にまたがって延設されて前記上側扉部と下側扉部を一体
    化するブリッジ部と、前記上下扉部は金属構造層と該構
    造層の内側に添着された型成形された主補強ピースから
    なり、前記上下扉部の構造層および補強層は前記ブリッ
    ジ部を形成するように分離線にまたがって延設された中
    間部を有し、該補強ピースの中間部は扉部に添着された
    補強ピースに比して厚みが減らされており柔弱化のため
    に穴開けされており、前記構造層中間部は一連のスロッ
    トと中間部分を柔弱化するためのスロットを介在する部
    分に溝付けされていることを特徴とするエアバッグ装置
    の展開開口のための閉鎖構造。
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