KR102572301B1 - Pab 도어의 절개 유도 장치 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 절개유도 장치에 따르면 기존의 리브 형태의 절개유도 장치를 포켓 형태로 대체하여 종래의 여러 개의 얇은 리브(두께 1.8~2.0 mm)를 에어백쿠션이 국소적으로 밀어주던 것을, 절개라인의 절개를 안정적으로 유도하기 위해 접촉 면적을 증대시킨다. 본 발명의 한 측면에 따르면, 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 PAB(조수석 에어백) 도어가, 상기 PAB 도어에 형성된 에어백쿠션 전개시 오픈되는 절개라인; 및 상기 절개라인의 양변에 대향하여 절개라인의 종방향으로 배열된 다수의 절개유도 포켓(이하, '포켓')의 쌍을 포함하되, 상기 각 포켓은 비어 있는 내부 공간, 및 에어백쿠션을 향하여 위치한 평면부를 포함하는 릿지를 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치가 제공된다.

Description

PAB 도어의 절개 유도 장치 및 그 제조방법 {Tear inducing apparatus for PAB door and manufacturing method thereof}

본 발명은 조수석 에어백(PAB, passenger airbag)에 관한 것으로, 구체적으로는 에어백 전개시 PAB 도어의 절개를 유도하는 장치, 그리고 이 장치를 갖는 PAB 도어를 제조하는 방법에 관한 것이다.

자동차의 크래쉬패드 패널 내에는 안전 장치로서 조수석 에어백(PAB, passenger airbag)이 설치되어 유사시 PAB 도어(door or chute)를 통해 전개되어 나오게 된다. PAB 도어의 조립 방식은 공법별로 다양하나 그 중에서 크래쉬패드의 후면에 PAB 도어를 진동융착을 통해 결합하는 구조가 많이 이용되고 있다.

PAB 도어는 주절개부와 힌지부로 구성되는데, 에어백의 팽창에 의해 도어 개방시 주절개부가 먼저 오픈되고 이어서 힌지부(도어 회전점)가 도어의 정상적인 회전 궤적을 유지하여 도어가 크래쉬패드 본체로부터 분리나 이탈되는 것이 방지된다. 이러한 순리적인 오픈 작용이 유지되어야 안정적인 에어백 전개 성능이 확보될 수 있다.

하지만 간헐적으로 발생되는 주절개부의 오픈 지연으로 인해 PAB 도어의 전체가 들어 올려지는 현상이 발생되어 전개 오픈타임 지연 및 그로 인하여 PAB 도어를 포함한 주변 부품에 크랙이 발생된다. 이를 방지하기 위해 도어 내부의 주절개부에 임의 형상의 구조물(절개유도 리브)을 추가하고 있다. 이 절개유도 리브에 의해 에어백쿠션과의 거리가 단축된다. 따라서 에어백쿠션의 팽창 초기에 이 리브에 쿠션이 접촉하여 주절개부의 적시 절개를 유도한다.

절개유도 리브는 도 1에 나타낸 것과 같이 PAB 도어(11)의 내측의 주절개부의 절개라인(scoring line 또는 tear line)(13)의 양변에 서로 마주보도록 배열된 12~14쌍의 약 1.8~2.0 mm 두께의 임의 형상의 리브(15a, 15b)이다. 도 2의 단면도를 보면, 크래쉬패드 패널(17)에 진동융착 결합되는 PAB 도어(11)의 절개라인(13)의 양변에 세워진 한 쌍의 절개유도 리브(15a, 15b)가 내측으로 튀어 나와서 에어백쿠션(19)과의 거리가 더 단축되어 있다. 이에 에어백쿠션(19)이 팽창시에 절개라인(13)보다 먼저 이들 절개유도 리브(15a, 15b)에 접촉하여 이들을 밀어서 절개라인(13)을 절개시켜서 오픈타임 지연의 문제를 해결하고 있다.

상술한 절개유도 리브(15a, 15b)에 의한 부작용이 발생한다. 먼저, 다수의 리브가 배열됨에 따라 요철 영역이 넓기 때문에 크래쉬패드 패널(17)에 PAB 도어(11)를 진동융착 결합하기 위하여 진동융착가압 지그가 직접가압할 수 있는 면적이 줄어들어 융착력이 저하된다. 또한 과도한 리브의 갯수와 높이에 의한 많은 요철 형상으로 인해 에어백쿠션과의 큰 마찰 저항 및 걸림에 의해 에어백쿠션이 전개 중 찢어지는 일이 발생한다.

또한 종래의 절개유도 리브(15a, 15b)는, PAB 도어의 재질인 TPO(thermoplastic olenfin)와 같은 재질로 형성되어야 하기 때문에 전개 온도 조건에서 다양한 형태의 문제를 야기할 수 있으며 나아가 에어백쿠션에 손상을 일으켜 에어백의 정상적인 기능을 저해한다. 예를 들어, 고온(약 85℃)에서는 리브(15a, 15b)가 힘없이 뭉개져서 누워버리는 현상이 생겨 절개유도 기능이 저하되며, 저온(약 -35℃)에서는 리브(15a, 15b)에 크랙이 발생하여 파편의 비산과 더불어 날카로운 잔여 엣지를 발생시켜 에어백쿠션(19)의 파손(찢어짐)을 유발하여 치명적 기능 손실을 발생할 수 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 PAB 도어의 절개 유도 장치를 제안한다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 절개유도 장치에 따르면 기존의 리브 형태의 절개유도 장치를 포켓 형태로 대체하여 종래의 여러 개의 얇은 리브(두께 1.8~2.0 mm)를 에어백쿠션이 국소적으로 밀어주던 것을, 절개라인의 절개를 안정적으로 유도하기 위해 접촉 면적을 증대시킨다.

즉, 종래의 여러 개의 리브를 모아서 4~5개의 적은 수의 포켓으로 만들고, 이 적은 수의 포켓들을 PAB 도어의 전체 길이에 걸쳐 균등분배하여 절개유도의 균형을 유지해 준다. 더불어 날카로운 리브보다 에어백쿠션에 집중되는 마찰 저항을 분산하여 쿠션의 손상 위험을 줄여주며 고온 전개시의 절개유도 장치의 형상 변형 및 뭉개짐을 방지하고, 저온에서의 크랙의 위험을 없앤다.

구체적으로, 본 발명의 한 측면에 따르면, 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 PAB(조수석 에어백) 도어가, 상기 PAB 도어에 형성된 에어백쿠션 전개시 오픈되는 절개라인; 및 상기 절개라인의 양변에 대향하여 절개라인의 종방향으로 배열된 다수의 절개유도 포켓(이하, '포켓')의 쌍을 포함하되, 상기 각 포켓은 비어 있는 내부 공간, 및 에어백쿠션을 향하여 위치한 평면부를 포함하는 릿지를 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치가 제공된다.

또한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 PAB 도어에 형성된 에어백쿠션 전개시 오픈되는 절개라인을 형성하고; 상기 절개라인의 양변에 대향하여 절개라인의 종방향으로 배열된 다수의 절개유도 포켓(이하, '포켓')의 쌍을 형성하는 것을 포함하되, 상기 각 포켓은 비어 있는 내부 공간, 및 에어백쿠션을 향하여 위치한 평면부를 포함하는 릿지를 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치 제조방법이 제공된다.

본 발명의 구성 및 작용은 이후에 도면과 함께 설명하는 구체적인 실시예를 통하여 더욱 명확해질 것이다.

본 발명은 종래기술 대비 에어백 전개시 쿠션에 가해지는 마찰 저항을 줄여 쿠션에 손상을 줄 수 있는 위험성을 제거하며, 전개과정에서 도어의 크랙에 의한 비산을 없애 줌으로써 승객의 2차 상해를 줄여줄 수 있다.

또한 기존의 PAB 도어의 많은 리브들을 모아서 소수의(4~5개) 포켓 형상으로 절개유도 장칙를 구성함으로써 크래쉬패드 패널에 도어를 진동융착하는 과정에서 융착지그의 가압 손실을 최소화하여 융착 품질을 안정화할 수 있다.

도 1은 종래의 절개유도 리브를 나타낸다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 절개유도 장치의 일 실시예의 개괄도이다.
도 4는 도 3의 PAB 도어(11)만 표시한 것이다.
도 5는 도 4의 A-A 단면도이다.
도 6은 절개유도 포켓 중 하나(21b)의 상세도이다.
도 7은 도 6의 포켓의 반대쪽 모습을 나타낸다.
도 8은 도 4의 B-B 단면도이다.
도 9는 이웃하는 포켓과 포켓 사이의 구조물을 나타낸다.
도 10과 도 12는 포켓(21a, 21b) 형상의 두 가지 다른 실시형태를 예시한다.
도 11은 도 10의 X-X 단면도이다.
도 13은 도 12의 Y-Y 단면도이다.
도 14와 도 15는 본 발명의 포켓에 의한 조기 절개를 극대화하기 위한 추가 실시예를 나타낸다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 이들을 달성하는 방법은 이하 첨부된 도면과 함께 상세하게 기술된 바람직한 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에 기술된 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 다른 형태로 구현될 수 있다. 실시예는 단지 본 발명을 완전하게 개시하며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것일 뿐, 본 발명은 청구항의 기재 내용에 의해 정의되는 것이다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한 명세서에 사용된 '포함한다(comprise, comprising 등)'라는 용어는 언급된 구성요소, 단계, 동작, 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작, 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용된 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 실시예의 설명에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

도 3은 본 발명의 절개유도 장치의 일 실시예의 개괄도이다. 크래쉬패드 패널(17)에 PAB 도어(11)가 진동융착되어 있는 모습을 나타낸다. 종래의 절개유도 리브를 절개유도 포켓(21a, 21b)으로 대체하여 절개유도 장치를 구성하였다. 종래의 약 10여 쌍의 리브들을 군집화하여 4~5쌍의 포켓(21a, 21b)으로 줄이고, 이들 포켓(21a, 21b)을 도어(11)의 전체 폭에 걸쳐 균등분배하여 절개유도의 균형을 유지한다.

도 4는 도 3의 PAB 도어(11)만 표시한 것이다. 도어(11)의 중앙부에 절개라인(scoring line)(130)이 형성되어 있고, 그 양변에 4개의 절개유도 포켓(21a, 21b)의 쌍이 대향하고 있다.

도 5는 도 4의 A-A 단면도이다. PAB 도어(11)의 외측면에 형성된 다수의 융착리브(25)가 크래쉬패드 패널(17)에 융착되어 있다. 그리고 대략 직각삼각형 형상의 한 쌍의 포켓(21a, 21b)이 절개라인(13)을 사이에 두고 마주 보고 있다. 포켓(21a, 21b)의 내부 공간은 비어 있으며, 비어 있는 공간을 보강하기 위해 수 개의 보강리브(23)가 세워져 있다. 이들 보강리브(23)는 원래 존재하던 융착리브(25)와 일체로 형성되어 크래쉬패드 패널(17)과 융착되는 것이 바람직하다. 각 포켓(21a, 21b)의 산마루(ridge)에 에어백쿠션(19)이 인접하여 있다.

도 5에서 도어(11)의 안쪽 바닥면(베이스면)과 포켓(21a, 21b)의 릿지 사이의 거리를 '포켓 높이 H'로, 포켓(21a, 21b)의 릿지와 에어백쿠션(19)과의 간극을 'G'라고 정의하면, H는 약 14.5mm이고, G는 약 5mm이다. 포켓 높이 H는 패키지 조건(PAB 어셈블리의 규모)에 의존하여 결정되나 PAB 도어(11)의 전/후 힌지의 높이를 초과해서는 안 된다. 그리고 에어백쿠션의 최전방라인이 힌지보다 더 상향되어 있는 패키지의 경우에는 H=14.5mm를 무시하고 에어백쿠션과 포켓(21a, 21b) 릿지의 간극 G가 약 5.0mm 간격을 유지하도록 설정되어야 한다.

도 6은 절개유도 포켓 중 하나(21b)의 상세도이다. 릿지가 둥근 모서리를 갖는 평면(24)으로 이루어져 있다. 이 릿지의 평면(24)에 에어백쿠션(19)이 접촉하도록 설계함으로써 에어백쿠션(19)의 손상이 크게 감소할 수 있다.

도 7은 도 6의 포켓의 반대쪽 모습을 나타낸다. 전술한 것과 같이 포켓은 내부에 빈 공간(22)이 형성되어 있는 중공 형상임을 알 수 있다. 보강리브(23)가 원래의 융착리브(도 5의 25)와 일체로 바닥면에서 포켓의 빈 공간(22)을 지나간다. 즉, 보강리브(23)는, 도어(11)의 외측면에 원래 존재하던 융착리브(25)(진동융착시 크래쉬패드 패널(17)에 접촉하여 융착되는 리브)와 일체 형성되어 끊어짐없이 도어(11)의 외측면을 지나가도록 하여서, 크래쉬패드 패널(17)에의 진동융착후 융착력의 저하가 없도록 한다. 또한 이들 융착리브(23)는 에어백쿠션 전개 과정에서 포켓(21a, 21b)에 크랙이 발생하지 않도록 형체력을 유지해 준다. 도 7에서 보강리브(23)의 두께가 원래의 융착리브(23)의 두께보다 가늘은 것이 표현되어 있다. 설계에 따르면 보강리브(23)의 두께는 약 1.5mm일 수 있고, 이는 원래의 융착리브(23)의 두께 약 3.0mm의 약 50% 수준일 수 있다.

도 8은 도 4의 B-B 단면도이다. 예시된 치수를 보면, 포켓(21a, 21b)의 외벽 간 거리(폭)는 약 10mm이며, 각 벽의 두께는 약 2.0mm이다. 그리고 외부 모서리의 곡률반경 R은 약 3mm 이상이다(또한, 도 11 및 도 13 참조바람). 이와 같이 포켓(21a, 21b)의 릿지 모서리를 라운딩 처리하여 에어백쿠션(19)의 전개시 쿠션의 손상을 방지할 수 있다.

도 9는 이웃하는 포켓과 포켓 사이의 구조물을 나타낸다. 포켓(21a, 21b)과 이웃 포켓(21a, 21b)의 사이에 에어백 전개시 도어(11)가 활처럼 휘는 현상을 방지하기 위한 횡리브(26, 27)를 연결한다. 횡리브(26, 27)는 포켓(21a, 21b)의 릿지 아래에 위치하는 상대적으로 높은 제1횡리브(26)와, 포켓(21a, 21b)의 좁은 면 아래에 위치하는 상대적으로 낮은 제2횡리브(27)를 포함한다.

설계에 따르면, 각각의 높이(즉, 도어(11)의 내측 저면(베이스면)으로부터의 고도(altitude))는 포켓의 높이보다 낮은 5.0mm 이하 및 2.0mm 이하일 수 있다. 특히, 횡리브(26, 27)의 머리부는 R1.0의 라운딩 처리를 하여, 에어백쿠션의 전개시 마찰 저항을 완화하는 것이 바람직하다. 또한, 횡리브(26, 27)의 위치는 융착리브(25)와 동일 선상에 있지 않도록 하는 것이 바람직하다(더 바람직하게는 융착리브(25)와 교차하도록 위치). 그 이유는, 씽크마크의 방지, 그리고 크래쉬패드 패널(17)에 진동융착시에 가압융착지그의 가압력이 균등하게 분배되도록 하기 위함이다.

그리고 제1횡리브(26)와 제2횡리브(27) 사이에 삼각형의 제1종리브(31)를 연결하고 제1횡리브(26)와 도어(11)의 베이스면(내측 저면) 사이에 삼각형의 제2종리브(29)를 연결한다. 이들 종리브(31, 29)는 상기 횡리브(26, 27)의 높이와 단차없이 연결되는 것이 그 목적상 바람직하다. 즉, 제1종리브(31)의 빗변의 최대 높이(고도)는 제1횡리브(26)의 높이와 동일하고, 그 최소 높이는 제2횡리브(27)의 높이와 동일하게 형성한다. 또한 제2 종리브(29)의 빗변의 최대 높이는 제1횡리브(26)의 높이와 동일하고, 그 최소 높이는 도어(11)의 베이스면(내측 저면)과 동일하므로 거의 0(영)으로 형성한다.

이들 제1 종리브(31)와 제2 종리브(29)에 의해, 횡리브(26, 27)가 보강되어 크랙이 방지되고 에어백쿠션 전개시 마찰저항이 생길 수 있는 요철형상이 포켓에서 은폐되어 에어백쿠션이 더 부드럽게(smooth) 전개될 수 있다.

도 10과 도 12는 포켓(21a, 21b) 형상의 두 가지 실시형태를 예시하는데, 도 10은 마주보는 포켓 21a과 21b의 크기가 상이하고 대략 6:4의 거리로 어긋난 위치에서 마주보는 실시형태를 나타내고, 도 12는 마주보는 포켓 21a과 21b의 크기가 동일하고 동일한 위치에서 마주보는 실시형태를 나타낸다. 그리고 도 11은 도 10의 X-X 단면도, 도 13은 도 12의 Y-Y 단면도이다.

도 11에 큰 포켓(21a)과, 어긋난 위치의 작은 포켓(21b)의 디멘션 치수를 예시하였고 각 포켓(21a, 21b)의 단면 구조를 나타내었다. 도 11에서, 포켓 21a의 릿지의 평면부의 모서리 곡률 R=3이고 포켓 21b의 릿지의 평면부의 모서리 곡률 R=4으로 상이하다. 그리고 'A'는, 엔진룸측 포켓 21a의 릿지의 평면부(도 6의 24)가 PAB 쿠션(19)의 셋팅각(전개방향)에 노멀(90°)로 설정된 것을 의미한다. 이유는, 이 지점이 에어백쿠션(19)이 최초 컨택되어 밀고 나가는 접촉면이기 때문이다. 또한 'B'는, 엔진룸측 포켓 21a의 높이 대비, 실내측 포켓 21b의 높이의 차가 약 6.0mm로, 실내측 포켓 21b의 높이가 하향 설정된 것을 의미한다. 이유는, 도 10의 실시형태는 도어(11)의 폭이 상대적으로 작은 경우의 실시형태로, 이 경우에는 쿠션의 오픈 저항이 높기 때문이다.

도 13은 엔진룸측 포켓 21a과 실내측 포켓 21b의 형상과 치수가 동일함을 나타낸다. 이 경우에도 도 11의 'A'와 같이 엔진룸측 포켓 21a의 릿지의 평면부(24)가 PAB 쿠션(19)의 셋팅각(전개방향)에 노멀(90°)로 설정된다.

도 14는 쿠션 팽창에 의한 도어 절개시에 본 발명의 포켓에 의한 조기 절개를 극대화하기 위한 추가 실시예를 나타낸다.

이 실시예에서는 에어백 쿠션의 팽창력(화살표 방향)에 의해 양측 포켓 21a와 21b가 밀려서 PAB 도어(11)의 양측이 각각 도어 회전점(즉, 힌지부)(35a, 35b)을 중심으로 회전하여 초기 오픈시에 양 포켓(21a, 21b)의 대향면(33a, 33b)이 서로 도킹(접촉)하도록 포켓의 치수를 의도적으로 크게 설계한다.

도 14에서 포켓 대향면(33a, 33b)의 도킹지점을 '37'로 나타내었다. 그리고 도 14의 도킹부에 대해서 도 15의 C부 확대도를 통해 설명한다. 도 15에 나타낸 것과 같이 포켓(21a, 21b)이 에어백 쿠션에 의해 밀리면서 도어(11)가 오픈될 때에 회전궤적(37a, 37b)을 그리게 되는데, 이 회전궤적(37a, 37b) 상에서 상기 포켓 대향면(33a, 33b)이 서로 G의 크기로(예를 들어, 0.8mm) 중첩(오버랩)되도록 포켓(21a, 21b)의 치수를 설정하는 것이다.

이와 같이 도어 초기 오픈시, 포켓 대향면(33a, 33b)의 오버랩 설계에 의한 도킹을 통해 도어(17)에 형성된 절개라인에 추가적으로 집중 인장력이 유발된다(즉, 포켓들의 도킹 시점에 도킹점을 지렛대 받침점으로 삼아 도어의 절개라인에 양방향으로 추가 벌어짐 인장력이 발생되며 이에 따라 절개라인의 조기 절개가 원활하게 이루어져 사전 절개타임의 확보 및 절개의 안정성을 꾀할 수 있다.

지금까지 본 발명의 바람직한 실시예를 통하여 본 발명을 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 본 명세서에 개시된 내용과는 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

이와 같이, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야 한다. 또한 본 발명의 보호범위는 상기 상세한 설명보다는 후술한 특허청구범위에 의하여 정해지며, 특허청구의 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태는 본 발명의 기술적 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

11: PAB 도어, 13: 절개라인, 15a,15b: 절개유도 리브, 17: 크래쉬패드 패널, 19: 에어백쿠션, 21a,21b: 절개유도 포켓, 22: 빈 공간, 23: 보강리브, 24: 릿지 평면부, 25: 융착리브, 26: 제1횡리브, 27: 제2횡리브, 29: 제2 종리브, 31: 제1 종리브, 35a,35b: 도어 회전점(힌지부), 33a,33b: 포켓의 대향면, 37: 도킹지점, 37a,37b: 회전궤적, 130: 절개라인

Claims (18)

1. 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 PAB(조수석 에어백) 도어가,
   상기 PAB 도어에 형성된 에어백쿠션 전개시 오픈되는 절개라인;
   상기 절개라인의 양변에 대향하여 절개라인의 종방향으로 배열된 다수의 절개유도 포켓(이하, '포켓')의 쌍; 및
   상기 포켓과 이웃 포켓의 사이에 연결되어, 상기 PAB 도어의 크래쉬패드 패널에 융착되는 융착리브와 다른 선상에 위치하는 에어백 전개시 도어가 휘는 현상을 방지하기 위한 횡리브를 포함하되,
   상기 각 포켓은 비어 있는 내부 공간, 및 에어백쿠션을 향하여 위치한 평면부를 포함하는 릿지를 포함하고,
   상기 횡리브는 포켓의 제1위치에 위치하며 제2횡리브보다 상대적으로 높은 제1횡리브와, 포켓의 제2위치에 위치하며 제1횡리브보다 상대적으로 낮은 제2횡리브를 포함하고,
   상기 한 쌍의 대향 포켓들은 상기 절개라인의 일측에 배치되며 종방향으로 서로 이격 배열된 제1포켓 및 상기 절개라인의 상기 일측과 대향하는 타측에 배치되며 종방향으로 서로 이격 배열된 제2포켓을 포함하되,
   한 쌍의 제1포켓과 제2포켓의 거리는 다른 쌍의 제1포켓 또는 제2포켓의 거리보다 더 가깝게 위치하고, 제1포켓과 제2포켓은 길이 방향으로 상이한 위치에 배치되며,
   상기 제1포켓과 제2포켓은 각각 상호 대향하는 포켓 대향면을 추가로 포함하되, 에어백 쿠션의 팽창에 의해 상기 제1포켓과 제2포켓이 밀리면서 상기 PAB 도어가 오픈될 때에 그리는 회전궤적 상에서 상기 각 포켓 대향면이 상호 오버랩되어 접촉되는 것을 특징으로 하는 PAB 도어의 절개 유도 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 대향하는 포켓의 형상 및 크기 중 적어도 하나가 동일하고, 동일한 위치에서 대향하는 PAB 도어의 절개 유도 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 대향하는 포켓의 형상 및 크기 중 적어도 하나가 상이하고, 상이한 위치에서 대향하는 PAB 도어의 절개 유도 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 상이한 포켓들의 제1포켓의 릿지의 평면부 모서리의 곡률과 제2포켓의 릿지의 평면부 모서리의 곡률이 상이한 PAB 도어의 절개 유도 장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 포켓의 내부 공간은 다수의 보강리브를 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 보강리브는 상기 PAB 도어의 크래쉬패드 패널에 융착되는 융착리브와 일체로 형성된 PAB 도어의 절개 유도 장치.
7. 제1항에 있어서, 상기 포켓의 릿지와 에어백쿠션과의 간극은 5mm인 PAB 도어의 절개 유도 장치.
8. 삭제
9. 삭제
10. 제1항에 있어서, 상기 횡리브의 머리부는 라운딩 처리된 PAB 도어의 절개 유도 장치.
11. 삭제
12. 제1항에 있어서, 상기 제1횡리브와 제2횡리브 사이에 연결된 제1종리브와, 상기 제1횡리브와 PAB 도어의 베이스면(내측 저면) 사이에 연결된 제2종리브를 추가로 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치.
13. 삭제
14. 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 PAB(조수석 에어백) 도어를 제조하는 방법으로,
    상기 PAB 도어에 형성된 에어백쿠션 전개시 오픈되는 절개라인을 형성하고;
    상기 절개라인의 양변에 대향하여 절개라인의 종방향으로 배열된 다수의 절개유도 포켓(이하, '포켓')의 쌍을 형성하고;
    상기 포켓과 이웃 포켓의 사이에, 상기 PAB 도어의 크래쉬패드 패널에 융착되는 융착리브와 다른 선상에 위치하는 에어백 전개시 도어가 휘는 현상을 방지하기 위한 횡리브를 연결하는 것을 포함하되,
    상기 각 포켓은 비어 있는 내부 공간, 및 에어백쿠션을 향하여 위치한 평면부를 포함하는 릿지를 포함하고,
    횡리브는 포켓의 제1위치에 위치하며 제2횡리브보다 상대적으로 높은 제1횡리브와, 포켓의 제2위치에 위치하며 제1횡리브보다 상대적으로 낮은 제2횡리브를 포함하고,
    상기 한 쌍의 대향 포켓들은 상기 절개라인의 일측에 배치되며 종방향으로 서로 이격 배열된 제1포켓 및 상기 절개라인의 상기 일측과 대향하는 타측에 배치되며 종방향으로 서로 이격 배열된 제2포켓을 포함하되,
    한 쌍의 제1포켓과 제2포켓의 거리는 다른 쌍의 제1포켓 또는 제2포켓의 거리보다 더 가깝게 위치하고, 제1포켓과 제2포켓은 길이 방향으로 상이한 위치에 배치되며,
    상기 제1포켓과 제2포켓은 각각 상호 대향하는 포켓 대향면을 추가로 포함하되, 에어백 쿠션의 팽창에 의해 상기 제1포켓과 제2포켓이 밀리면서 상기 PAB 도어가 오픈될 때에 그리는 회전궤적 상에서 상기 각 포켓 대향면이 상호 오버랩되어 접촉되는 것을 특징으로 하는 PAB 도어의 절개 유도 장치 제조방법.
15. 제14항에 있어서, 상기 포켓의 내부 공간에 다수의 보강리브를 형성하는 것을 추가로 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치 제조방법.
16. 삭제
17. 제14항에 있어서, 상기 다수의 횡리브와 횡리브 사이에 종리브를 연결하는 것을 추가로 포함하는 PAB 도어의 절개 유도 장치 제조방법.
18. 삭제

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