KR102543535B1 - 강화된 융착력의 pab 슈트의 사이드 마운팅 좌면 및 pab 슈트 제조방법 - Google Patents

강화된 융착력의 pab 슈트의 사이드 마운팅 좌면 및 pab 슈트 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 진동융착가압 지그의 직접가압의 면적이 확장된 사이드 마운팅 좌면 구조와, 이 사이드 마운팅 좌면을 갖는 PAB 슈트를 제작하는 방법에 관한 것이다. 융착 품질(융착력)과 외관품질을 동시에 확보하기 위해서 융착 지그의 직접가압이 가능한 면적을 최대한 확보하여 비가압면적을 최소화하는 것이 중요하다. 본 발명은 PAB 슈트의 양 사이드의 마운팅 좌면의 내부 빈 도그하우스의 필요 면적을 최소화하여 사이드 마운팅 좌면 내부의 빈공간을 줄여주고, 종래에 융착 지그로 직접가압을 할 수 없던 유휴 영역을 융착 지그로 가압할 수 있도록 가압면이 추가된 구조를 제공한다. 아울러, 에어백쿠션의 전개에 방해가 되지 않도록 보조적인 구조를 보완해준다.

Description

강화된 융착력의 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면 및 PAB 슈트 제조방법 {Side mounting seat of PAB chute having reinforced weldability and PAB chute manufacturing method}
본 발명은 조수석 에어백(PAB, passenger airbag)에 관한 것으로, 구체적으로는 PAB 슈트의 진동융착력 강화를 위한 사이드 마운팅 좌면의 구조 및 이 사이드 마운팅 좌면을 갖는 PAB 슈트의 제조방법에 관한 것이다.
PAB 슈트(chute)(또는 다른 말로 PAB 도어(door))의 조립 방식은 공법별로 다양하나 그 중에서 도 1과 같이 PAB 슈트의 외관을 형성하는 크래쉬패드 패널(11)의 후면에 PAB 슈트(13)를 진동융착을 통해 결합하는 방식이 많이 이용되고 있다.
PAB 슈트(13)는 다양한 온도조건에서의 에어백 전개 성능을 위해 TPO(thermoplastic olenfin) 재질로 제작되고, 크래쉬패드 패널(11)은 일반적으로 PPF(polypropylene fiber) 계열의 소재로 제작된다. 이와 같이 양자는 동일계열의 소재로 제작되지만 이들 소재가 100% 동일한 소재가 아니기에 진동융착 공정 및 에어백 전개시 융착력에 민감하게 작용할 수 있다.
PAB 슈트(13)에는 도 2와 같이 PAB 모듈(19)이 볼트(27) 체결로 마운팅되는데, 이를 위해 도 1과 같이 PAB 슈트(13)의 양 사이드 부분에 볼트 체결 상대 하드웨어(e.g., push nut)를 끼워줘야 하므로 이 하드웨어(21)가 안착될 사이드 마운팅 좌면(side mounting seat)(17)을 형성해야 한다.
도 3은 이 사이드 마운팅 좌면(17)의 확대도이다. 사이드 마운팅 좌면(17)에 볼트 체결 상대 하드웨어(21)가 삽입되어 있음을 볼 수 있다. 사이드 마운팅 좌면(17)은, 사출 금형 성형을 이용하여 PAB 슈트(13)를 제작할 때에, 금형의 슬라이드 코어에 의해 일명 도그하우스(dog house)(23)라고 불리는 내부가 비어져 있는 형상으로 만들어지게 된다. 도그하우스(23)는 PAB 슈트(13)의 양 사이드의 외측을 향하는 개방구를 갖고, 이 개방구의 반대쪽, 즉, PAB 슈트(13)의 중앙부에 있는 폐쇄벽을 갖는다.
두 제품(즉, 크래쉬패드 패널(11)과 PAB 슈트(13))의 진동융착을 위해 진동융착 지그를 이용해 이들 제품끼리의 접촉 부분을 직접 가압하고 고속으로 반복해서 비벼주어야 한다(도 3에 진동융착 가압 방향을 25번 화살표로 나타내었다). 그러나 형상적으로 비어 있는 도그하우스(23)를 갖는 사이드 마운팅 좌면(17)을 직접 가압하면 비어 있는 사이드 마운팅 좌면(17)의 훼손과 파괴가 일어나므로, 진동융착가압 지그에는 상기 사이드 마운팅 좌면(17)에 대응하는 부분에는 가압부가 없다. 따라서 사이드 마운팅 좌면(17)의 영역은 다른 영역과 달리 융착력과 융착품질이 상대적으로 떨어지게 된다.
이는 PAB 전개시 융착력 차이로 인해 패널(11)의 절개홈(scoring line)(도 1의 15)을 따라서 절개되어야 할 부분이 의도치 않은 부분의 크랙으로 부분적으로 이탈하여 '조개피'(파편)를 발생시킨다.
상술한 것과 같이 종래에는 도그하우스의 외측만 가압이 되고 내측은 가압이 되지 않는다. 따라서 도그하우스 부분에서의 융착력의 부족으로 PAB 전개시 의도된 스코링 라인에서 벗어나 조개피(파편)가 발생되는 문제가 있다.
본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여 진동융착가압 지그의 직접가압의 면적이 확장된 사이드 마운팅 좌면 구조와, 이 사이드 마운팅 좌면을 갖는 PAB 슈트를 제작하는 방법을 제안한다.
상기 과제를 해결하기 위해서는, 융착 품질(융착력)과 외관품질을 동시에 확보하기 위해서 융착 지그의 직접가압이 가능한 면적을 최대한 확보하여 비가압면적을 최소화하는 것이 중요하다. 본 발명은 PAB 슈트의 양 사이드의 마운팅 좌면의 내부 빈 도그하우스의 필요 면적을 최소화하여 사이드 마운팅 좌면 내부의 빈공간을 줄여주고, 종래에 융착 지그로 직접가압을 할 수 없던 유휴 영역을 융착 지그로 가압할 수 있도록 가압면이 추가된 구조를 제공한다. 아울러, 에어백쿠션의 전개에 방해가 되지 않도록 보조적인 구조를 보완해준다.
구체적으로, 본 발명의 특징에 따르면, 상기 사이드 마운팅 좌면은 사이드 마운팅 좌면의 하부와 상기 PAB 슈트의 베이스면의 사이에 빈 공간으로 존재하며 일측으로 개방구를 갖는 도그하우스; 및 상기 도그하우스의 개방구 반대쪽의 폐쇄벽에 직각으로 형성되며, 상기 PAB 슈트의 베이스면보다 높은 위치에 형성되어, 상기 진동가압융착 지그에 의해 상기 크래쉬패드 패널에 진동융착시 직접가압되는 직접가압면을 포함한다.
또한 상기 사이드 마운팅 좌면은, 상기 브라켓이 앉혀지는 표면에 형성되는 적어도 하나의 가이드돌기 - 이 가이드돌기의 직경의 일부분이 사이드 마운팅 좌면의 상기 브라켓이 앉혀지는 표면에 형성됨; 및 상기 사이드 마운팅 좌면의 측벽과 상기 PAB 슈트의 베이스면에 대해 경사진 경사벽을 추가로 포함한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 사이드 마운팅 좌면의 하부와 상기 PAB 슈트의 베이스면의 사이에, 일측으로 개방구를 갖는 공간인 도그하우스를 형성하고; 상기 도그하우스의 개방구 반대쪽의 폐쇄벽에 직각으로, 상기 PAB 슈트의 베이스면보다 높은 위치에, 상기 진동가압융착 지그에 의해 상기 크래쉬패드 패널에 진동융착시 직접가압되는 직접가압면을 형성하는 것을 포함하는 PAB 슈트 제조방법이 제공된다.
본 발명의 구성 및 작용은 이후에 도면과 함께 설명하는 구체적인 실시예를 통하여 더욱 명확해질 것이다.
본 발명은 사이드 마운팅 좌면의 도그하우스 공간을 최소화하고 가압할 수 있는 면적을 증대하여 사이드 마운팅 좌면의 훼손없이 융착가압 지그의 직접가압력을 상승시켜서 융착력 및 융착품질을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 승객의 안전과 직결되는 PAB 슈트의 생산 공정에서 발생될 수 있는 융착 공정의 품질 산포(편차)가 축소되어, 에어백 전개과정에서 발생될 수 있는 부품의 파편(조개피)이 비산되는 문제를 개선할 수 있다. 더불어 융착가압 지그의 가압면적 내의 가압 압력의 불균형으로 인한 크래쉬패드 패널의 외관 표면의 굴곡을 최소화할 수 있다.
도 1은 PAB 슈트(13)와 크래쉬패드 패널(11)의 결합 구조 설명도
도 2는 PAB 슈트(13)와 PAB 모듈(19)의 결합 구조 설명도
도 3은 사이드 마운팅 좌면(17)의 확대도
도 4는 기존의 PAB 슈트(13)와 PAB 모듈(19)의 결합부의 상세도
도 5는 사이드 마운팅 좌면(17)의 평면도
도 6은 도 5의 A-A 단면도
도 7은 도 5의 B-B 단면도
도 8은 도 4에 나타낸 PAB 슈트(13)의 저면도
도 9는 본 발명에 따른 PAB 슈트(13)와 PAB 모듈(19)의 결합부의 상세도
도 10은 사이드 마운팅 좌면(17)의 평면도
도 11은 도 10의 C-C 단면도
도 12는 도 10의 D-D 단면도
도 13은 도 10에 나타낸 PAB 슈트(13)의 저면도
도 14와 도 15는 에어백쿠션의 팽창시 걸림을 방지하기 위한 대안을 설명하기 위한 사시도와 단면도
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 이들을 달성하는 방법은 이하 첨부된 도면과 함께 상세하게 기술된 바람직한 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에 기술된 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 다른 형태로 구현될 수 있다. 실시예는 단지 본 발명을 완전하게 개시하며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것일 뿐, 본 발명은 청구항의 기재 내용에 의해 정의되는 것이다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것이 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한 명세서에 사용된 '포함한다(comprise, comprising 등)'라는 용어는 언급된 구성요소, 단계, 동작, 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작, 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용된 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 실시예의 설명에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 4는 본 발명이 적용되기 전의 종래의 PAB 슈트(13)와 PAB 모듈(19)의 결합부의 상세도이다.
PAB 슈트(13)의 양측의 사이드 마운팅 좌면(17)에 볼트 체결 상대 하드웨어인 푸쉬너트(21)가 측방향으로 삽입되어 있고, PAB 모듈(19)의 양측면에는 볼트(27)가 관통되어 사이드 마운팅 좌면(17)에 마운팅되기 위한 대략 L자의 브라켓(29)이 부착된다. 이렇게 구성된 PAB 슈트(13)의 사이드 마운팅 좌면(17)에 PAB 모듈(19)의 브라켓(29)이 얹혀지고 볼트(27)를 푸쉬너트(21)에 체결하여 PAB 슈트(13)에 PAB 모듈(19)을 결합한다.
이들의 결합시에 용이한 포지셔닝을 위하여 사이드 마운팅 좌면(17)의 폭방향의 양쪽 가장자리부(edge portion)의 푸쉬너트(21)가 점유하지 않은 표면에 적어도 하나의 가이드돌기(31)가 형성되고 PAB 모듈(19)의 브라켓(29)의 대응 위치에는 이 가이드돌기(31)에 결합되는 홈(33)이 형성된다. PAB 슈트(13)에 PAB 모듈(19)을 결합시에 상기 가이드돌기(31)에 상기 홈(33)을 맞춰서 용이하게 위치 선정(포지셔닝)을 하여 조립을 용이하게 할 수 있다.
도 4에서 사이드 마운팅 좌면(17)의 하부에 앞에서 언급한 빈 공간인 도그하우스(23)가 형성되어 있음을 볼 수 있다. 또, 도 4에서 PAB 모듈(19)의 브라켓(29)의 폭은 30mm인 것으로 예시하였다.
도 5는 푸쉬너트(21)가 장착된 사이드 마운팅 좌면(17)의 평면도를 나타낸다. 앞에서 언급한 것과 같이 사이드 마운팅 좌면(17)의 표면에 가이드돌기(31)가 형성되어 있는데, 이 가이드돌기(31)의 전체 100%가 사이드 마운팅 좌면(17)에 형성되어 있다. 이 의미는, 사이드 마운팅 좌면(17)의 전체 폭 Ws에 가이드돌기(31)의 모든 부분이 포함된다는 것이다. 여기서 \s는 약 38mm이다.
도 6은 도 5의 A-A 단면도로, 크래쉬패드 패널(11)에 PAB 슈트(13)가 진동융착된 상태의 단면을 나타낸다.
진동가압융착 지그의 직접가압력 F가 도그하우스(23)를 제외한 사이드 마운팅 좌면(17)의 주변에만 직접적으로 가해지고 있어서 사이드 마운팅 좌면(17)의 경사벽(35)이 점유하고 있는 폭 Wnf에는 진동가압융착 지그의 가압력 F가 작용하지 않는다. 여기서 사이드 마운팅 좌면(17)의 경사벽(35)의 경사각(슈트(13)의 베이스에 대한 수직선과의 각도)은 3°이고, 이에 따라 Wnf는 43.5mm가 된다.
도 7은 도 5의 B-B 단면도이다.
진동가압융착 지그의 직접가압력 F가 사이드 마운팅 좌면(17)의 앞쪽(도그하우스(23) 쪽)에만 직접적으로 가해지고 있어서 사이드 마운팅 좌면(17)의 길이 Lnf에는 진동가압융착 지그의 직접가압력 F가 작용하지 않는다. 여기서 사이드 마운팅 좌면(17)의 길이, 즉, 직접가압이 되지 않는 영역의 길이 Lnf는 31.5mm이다.
도 6과 도 7에서, PAB 슈트(13)에서의 상기 Wnf(=43.5mm) 및 Lnf(=31.5mm)의 영역은 진동가압융착 지그의 직접가압이 이루어지지 않게 되어, 전술한 융착력 및 융착 품질의 저하가 일어나는 영역이다.
도 8은 도 4에 나타낸 PAB 슈트(13)의 저면도이다. 흐리게 표현된 사이드 마운팅 좌면(17)의 영역의 융착 리브(37)는 진동가압융착 지그의 직접가압이 이루어지지 않으므로 다른 영역보다 얇으며 가로 방향으로만 존재하고 있다.
도 9는 본 발명에 따른 진동융착력 강화 방안이 적용된 상태의 PAB 슈트(13)와 PAB 모듈(19)의 결합부 상세도이고, 도 10은 PAB 모듈(19)이 제외된 상태의 사이드 마운팅 좌면(17)의 평면도이다.
사이드 마운팅 좌면(17)의 표면에 형성되는 적어도 하나의 가이드돌기(31)의 표면 직경이 도 4, 5에서와 같이 100%가 사이드 마운팅 좌면(17)에 형성되어 있지 않고 대략 50~70%의 부분만 사이드 마운팅 좌면(17)에 형성되어 있고, 나머지 직경 부분은 브라켓의 홈(33)을 가이드하는 돌기로서의 기능을 유지하기 위하여 PAB 슈트(13)의 베이스면으로부터 별도의 기둥(39)으로 사이드 마운팅 좌면(17)의 측면에 위치하도록 형성되어 있다. 따라서 도 10에서 보듯이 본 발명의 사이드 마운팅 좌면(17)의 전체 폭 Ws'가 줄어든다(\s'= 약 32mm). Ws'가 도 4, 5의 경우의 38mm에서 32mm로 줄어들었다는 것은, 진동가압융착 지그에 의한 직접가압의 영역이 늘어난다는 것을 의미한다.
도 11은 도 10의 C-C 단면도이다.
사이드 마운팅 좌면(17)의 경사벽(35)의 경사각(슈트(13)의 베이스에 대한 수직선과의 각도)을 0.5°로 축소하였고, 이에 따라 진동가압융착 지그의 직접가압력 F가 작용하지 않는 Wnf'이 줄어든다(Wnf'= 약 33mm). 이 경우에도, Wnf'가 도 6의 경우의 43.5mm에서 33mm로 줄어들었다는 것은, 진동가압융착 지그에 의한 직접가압의 영역이 늘어난다는 것을 의미한다.
도 12는 도 10의 D-D 단면도이다.
도 7과 비교하면, 진동가압융착 지그의 직접가압력 F가 사이드 마운팅 좌면(17)의 앞쪽(도그하우스(23)의 개방구 쪽)에만 가해지는 것이 아니라 뒤쪽에도 가해지고 있음을 알 수 있다. 이는 사이드 마운팅 좌면(17)의 뒤쪽(도그하우스(23)의 개방구 반대쪽)에 진동가압융착 지그 직접가압면(41. 도 10도 참조바람)을 추가로 형성하였기 때문에 가능하다. 따라서 이 직접가압면(41)의 영역(42)이 진동가압융착 지그의 직접가압을 받을 수 있게 된다. 이 직접가압면(41)은 진동융착 베이스면(49)과 사이드 마운팅 좌면(17)의 상면(51)의 사이에 형성되는데, 사이드 마운팅 좌면(17)의 상면(51)보다 낮은 단차로 형성되는 것이 바람직하다. 왜냐하면 융착가압 지그의 가압 손실을 줄이기 위해서이다.
그리고 이 추가된 직접가압면(41)에 진동가압융착 지그의 직접가압이 가능해짐에 따라 도 13에 나타낸 것과 같이 크래쉬패드 패널(11)에 PAB 슈트(13)를 융착시키기 위한 신규 융착리브(43)를 추가로 형성하였다.
이들 추가된 직접가압면(41)과 신규 융착리브(43)를 도 13의 저면도에 나타내었다. 도 13의 저면도를 보면, 도 8과 달리 사이드 마운팅 좌면(17)의 반대쪽 저부에 가로 융착리브(37)만 있는 것이 아니라 세로로 길게 형성된 신규 융착리브(43)도 있음을 알 수 있다. 도 12의 직접가압면(41)이 추가됨에 따라 종래에는 반영할 수 없었던(도 8 참조) 세로 방향의 융착리브(43)를 새로 설치할 수 있게 되어 융착 단면적이 추가로 확보되어 높은 융착력을 얻을 수 있다.
아울러 사이드 마운팅 좌면(17)의 길이, 즉, 진동가압융착 지그의 직접가압력 F가 작용하지 않는 길이 Lnf'를 25.5mm로 줄였다. 따라서 도 7에 나타낸 Lnf=31.5mm로부터 Lnf'=25.5mm로 직접가압이 되지 않는 길이가 줄어들어, 그만큼 직접가압되는 길이가 늘어난다. 이로써 전술한 융착력 및 융착품질의 저하 문제가 감소된다.
이상에서 본 발명에 따르면, PAB 모듈(19)의 브라켓(29)의 폭을 30mm로 동일하게 유지하면서도, 진동가압융착 지그의 직접가압이 이루어지지 않는 영역을 Wnf'=33 및 Lnf'=25.5(면적은 33×25.5=841mm2)로 확보할 수 있어서, 기존의 경우의 Wnf=43.5 및 Lnf=31.5(면적은 43.5×31.5=1370mm2)의 영역보다 직접가압 영역의 면적이 확대되어 안정된 융착력 및 융착품질을 얻을 수 있다.
도 14와 도 15는 사이드 마운팅 좌면(17)에의 융착 가압면적의 추가 확보와 함께, 에어백쿠션의 팽창시 걸림을 방지하기 위한 대안을 설명하기 위한 사시도와 단면도이다.
사이드 마운팅 좌면(17)의 안쪽(도그하우스(23)의 개방구 반대쪽)에 형성된 직접가압면(41)과 사이드 마운팅 좌면(17)의 벽에 걸쳐서 직각삼각형 형상의 프로텍트 리브(45)가 형성되어 있다. 이 프로텍트 리브(45)는 융착 가압면적의 추가 확보를 위한 직접가압면(41)과 사이드 마운팅 좌면(17)의 높이 단차에서 생길 수 있는 사이드 마운팅 좌면(17)의 측벽 영역의 강성을 보강하면서, 동시에, PAB 모듈(19)에서 에어백쿠션이 전개시에 상기 직접가압면(41)에 간섭되지 않고 사선의 프로텍트 리브(45)를 타고 쿠션이 슬립되어 전개될 수 있는 보조적인 기능을 한다. 도 15에 에어백쿠션(20)의 전개시 프로텍트 리브(45)의 사면을 따라 원활한 슬립을 하는 것을 화살표(47)로 나타내었다.
지금까지 본 발명의 바람직한 실시예를 통하여 본 발명을 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 본 명세서에 개시된 내용과는 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
이와 같이, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야 한다. 또한 본 발명의 보호범위는 상기 상세한 설명보다는 후술한 특허청구범위에 의하여 정해지며, 특허청구의 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태는 본 발명의 기술적 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
11: 크래쉬패드 패널, 13: PAB 슈트, 15: 절개홈, 17: 사이드 마운팅 좌면, 19: PAB 모듈, 21: 푸쉬너트, 23: 도그하우스, 25: 진동융착 가압 방향, 27: 볼트, 29: 브라켓, 31: 가이드돌기, 33: 가이드돌기 결합 홈, 35: 사이드 마운팅 좌면 경사벽, 37: 가로 융착리브, 39: 기둥, 41: 진동가압융착 지그의 직접가압면, 42: 직접가압면 영역, 43: 신규 세로 융착리브, 45: 프로텍트 리브, 47: 에어백쿠션 전개시 슬립방향, 48: 진동융착 베이스면, 51: 사이드 마운팅 좌면의 상면

Claims (16)

  1. PAB(조수석 에어백)이 포함된 PAB 모듈의 브라켓이 마운트되는 사이드 마운팅 좌면을 갖는 PAB 슈트 - 이 PAB 슈트는 크래쉬패드 패널에 진동가압융착 지그에 의해 진동융착됨 - 에서, 상기 사이드 마운팅 좌면은
    사이드 마운팅 좌면의 하부와 상기 PAB 슈트의 베이스면의 사이에 빈 공간으로 존재하며 일측으로 개방구를 갖는 도그하우스; 및
    상기 도그하우스의 개방구 반대쪽의 폐쇄벽에 직각으로 형성되며, 상기 PAB 슈트의 베이스면보다 높은 위치에 형성되어, 상기 진동가압융착 지그에 의해 상기 크래쉬패드 패널에 진동융착시 직접가압되는 직접가압면을 포함하는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  2. 제1항에 있어서, 상기 직접가압면이 형성된 PAB 슈트의 베이스면의 반대면에 상기 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 융착리브를 추가로 포함하는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  3. 제2항에 있어서, 상기 융착리브는 상기 사이드 마운팅 좌면의 도그하우스의 개방구에 대해 직각으로 형성되는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 마운팅 좌면의 상기 브라켓이 앉혀지는 표면에 형성되는 적어도 하나의 가이드돌기 - 이 가이드돌기의 직경의 일부분이 사이드 마운팅 좌면의 상기 브라켓이 앉혀지는 표면에 형성됨; 및
    상기 사이드 마운팅 좌면의 측벽이 상기 PAB 슈트의 베이스면에 대해 경사진 경사벽을 추가로 포함하는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  5. 삭제
  6. 제4항에 있어서, 상기 사이드 마운팅 좌면의 표면에 일부분이 형성된 가이드돌기의 직경의 나머지 부분과 연결되는, PAB 슈트의 베이스면으로부터 사이드 마운팅 좌면의 측면에 형성된 기둥을 추가로 포함하는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  7. 제1항에 있어서, 상기 직접가압면은 상기 사이드 마운팅 좌면의 상면보다 낮은 단차로 형성되는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  8. 제1항에 있어서, 상기 직접가압면과 상기 사이드 마운팅 좌면의 도그하우스 폐쇄벽에 걸쳐서 형성되는 직각삼각형 형상의 프로텍트 리브를 추가로 포함하는 PAB 슈트의 사이드 마운팅 좌면.
  9. PAB(조수석 에어백)이 포함된 PAB 모듈의 브라켓이 마운트되는 사이드 마운팅 좌면을 갖는 PAB 슈트 - 이 PAB 슈트는 크래쉬패드 패널에 진동가압융착 지그에 의해 진동융착됨 - 를 제조하는 방법으로,
    상기 사이드 마운팅 좌면의 하부와 상기 PAB 슈트의 베이스면의 사이에, 일측으로 개방구를 갖는 공간인 도그하우스를 형성하고;
    상기 도그하우스의 개방구 반대쪽의 폐쇄벽에 직각으로, 상기 PAB 슈트의 베이스면보다 높은 위치에, 상기 진동가압융착 지그에 의해 상기 크래쉬패드 패널에 진동융착시 직접가압되는 직접가압면을 형성하는 것을 포함하는 PAB 슈트 제조방법.
  10. 제9항에 있어서, 상기 직접가압면이 형성된 PAB 슈트의 베이스면의 반대면에 상기 크래쉬패드 패널에 진동융착되는 융착리브를 추가로 형성하는 것을 포함하는 PAB 슈트 제조방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 융착리브는 상기 사이드 마운팅 좌면의 도그하우스의 개방구에 대해 직각으로 형성되는 PAB 슈트 제조방법.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 사이드 마운팅 좌면의 상기 브라켓이 앉혀지는 표면에 형성되는 적어도 하나의 가이드돌기를 형성하되, 이 가이드돌기의 표면 직경의 일부분을 사이드 마운팅 좌면의 상기 브라켓이 앉혀지는 표면에 형성하고;
    상기 사이드 마운팅 좌면의 측벽이 상기 PAB 슈트의 베이스면에 대해 경사진 경사벽을 형성하는 것을 추가로 포함하는 PAB 슈트 제조방법.
  13. 제12항에 있어서, 상기 사이드 마운팅 좌면의 표면에 형성되는 가이드돌기의 직경의 일부분은 가이드돌기의 직경의 50~70%인 PAB 슈트 제조방법.
  14. 제12항에 있어서, 상기 사이드 마운팅 좌면의 표면에 일부분이 형성된 가이드돌기의 직경의 나머지 부분과 연결되는, PAB 슈트의 베이스면으로부터 사이드 마운팅 좌면의 측면에 형성된 기둥을 형성하는 것을 추가로 포함하는 PAB 슈트 제조방법.
  15. 제9항에 있어서, 상기 직접가압면은 상기 사이드 마운팅 좌면의 상면보다 낮은 단차로 형성되는 PAB 슈트 제조방법.
  16. 제9항에 있어서, 상기 직접가압면과 상기 사이드 마운팅 좌면의 도그하우스 폐쇄벽에 걸쳐서 직각삼각형 형상의 프로텍트 리브를 형성하는 것을 추가로 포함하는 PAB 슈트 제조방법.
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