KR100707153B1 - 은폐식 에어백 커버의 전방 약화부 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 충격에 응답하여 에어백(14)에 가스를 공급하기 위하여 에어백 하우징(16)과 에어백 하우징(16) 내에 위치된 가스 발생기(18)를 구비한 차량 에어백 구속 조립체(12)를 은폐시키는 커버 조립체(10)에 관한 것이다. 커버 조립체(10)는 에어백(14)과 자동차 객실 사이에 내부 보유 패널(26)을 포함한다. 에어백 도어(36)는 보유 패널 개구(28) 내에 장착되어 있다. 힌지(42)는 도어(36)가 에어백(14)의 팽창력에 의해 선회하여 개방되도록 한다. 발포층(44)은 외부 표피(46)와 보유 패널(26) 사이에 있으며, 보유 패널(26)과 에어백 도어(36)에 걸쳐 연장된다. 외부 표피(46)의 외부 표면에 형성된 약화된 파열 시임(48)은 힌지(42)에 대향하는 도어(36)의 모서리에 평행하고 인접하게 연장된다. 강성 아플리케(50)는 파열 시임(48)을 승객으로부터 은폐시키기 위하여 외부 표피(46) 상에 지지된다.
에어백, 보유 패널, 파열 시임, 커버 조립체, 아플리케

Description

은폐식 에어백 커버의 전방 약화부 구조 {FRONTAL WEAKENING OF INVISIBLE AIR BAG COVER}
본 발명은 대체로 에어백 구속 시스템, 특히 에어백 구속 시스템을 차량 객실(compartment) 내에서 은폐시키기 위한 커버 조립체에 관한 것이다.
많은 승용 차량에는 승객용 보조 팽창 구속체, 즉 에어백이 장착되어 있다. 많은 이러한 에어백 장착 차량은 보조 구속체를 은폐시키는 커버 조립체도 포함한다. 기본적으로 외관 상의 이유로, 그러한 커버 조립체는 에어백 조립체가 아래에 또는 후방에 은폐되었다는 표시가 외부에 나타나지 않는 연속 형성 외부 표피 또는 커버를 포함하는 것이 바람직하다.
에어백이 차량의 충격에 응답하여 팽창되면, 연속 형성 외부 표피는 팽창하는 백이 소정 방식으로 객실 내로 팽창되도록 넓은 온도 범위에 걸쳐 파열 개방되어야 한다.
외부 표피의 파열을 제어하는 한 가지 방법은 외부 표피의 선형부를 에어백이 팽창할 때 약화된 선을 따라 파열되도록 약화시킴으로써 약화된 파열 시임(tear-seam)을 형성하는 것이다. 약화부는 종종 커버 조립체를 조립하기 전에 외부 표피를 천공, 절단 또는 용융하는 수단에 의해 완성된다. 예를 들어, 본원의 양수인에게 양도된 미국 특허 제5,131,678호에는 조립 전에 외부 표피의 외부 표면 내에 절단에 의해 형성된 약화된 파열 시임을 포함하는 에어백 커버 조립체가 기재되어 있다. 그러나, 상기 특허는 약화된 파열 시임을 승객으로부터 은폐시키지는 않는다.
외부 표피의 파열을 제어하기 위한 다른 방법은 절단기 또는 파열 모서리와 같은 하나 이상의 압력 보조식 부재를 사용하는 것이다. 예를 들어, 미국 특허 제4,097,064호에는 외부 표피 위에 적층 배치되어 지지된 반강성 패드 형태의 강성 아플리케(applique)를 구비한 커버 조립체를 개시하고 있다. 절단기는 외부 표피를 향해 내향으로 연장된 날카로운 절단 모서리를 구비한 반강성 패드의 내부 표면 상에 장착된다. 에어백이 팽창됨으로써, 외부 표피가 내향 절단기와 접촉하도록 외향으로 가압되며, 외부 표피가 절단되고 팽창하는 에어백이 방출된다. 패드의 내부 표면 상의 절단기의 위치는 승객으로부터 절단기를 은폐시키는 역할도 한다.
종래 기술은 외부 표피의 약화부와 약화된 파열 시임을 따라 위치된 파열 모서리 모두를 채용하는 에어백 커버 조립체를 또한 포함한다. 미국 특허 제5,375,875호에는 외부 표피의 내부 표면에 형성된 약화된 파열 시임과, 외부 표피를 약화된 파열 시임을 따라 절단하기 위해 에어백 팽창력 하에서 외향으로 선회하는 절단기 패널 상의 파열 모서리를 구비한 커버 조립체가 개시되어 있다. 약화된 파열 시임은 외부 표피의 내부 표면 상에 위치됨으로써 승객으로부터 은폐된다.
약화된 시임을 승객으로부터 은폐시키면서, 표피의 외부 표면의 파열 시임을 약화시킴으로써 연속 형성 외부 표피의 파열을 제어하는 에어백 커버 조립체를 제공하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 에어백 구속 조립체를 은폐하는 커버 조립체가 제공된다. 커버 조립체는 외부 표피의 외부 표면에 형성된 약화된 파열 시임과, 객실로부터 약화된 파열 시임을 은폐시키기 위해 외부 표피 위에 적층 배치되어 지지된 강성 아플리케를 포함한다. 외부 표피는 내부 보유 패널의 외부 표피를 가로질러 적층 배치되어 지지된다. 보유 패널은 에어백과 객실 사이에 고정되며 전방, 측방, 및 후방 모서리에 의해 한정된 개구를 갖는다. 에어백 도어는 도어가 폐쇄 위치에 있을 때 보유 패널 개구를 메우는 형상으로 된다. 도어는 보유 패널 개구의 후방 내부 모서리를 따라 보유 패널에 피봇 연결된 힌지식 후방 외부 모서리를 가져서 도어가 에어백을 사용하도록 노출될 때 도어는 폐쇄 위치로부터 외향으로 멀어지게 선회 회전한다. 약화된 파열 시임을 은폐시킴으로써, 아플리케는 보다 심미적으로 만족스럽게 마무리된 외양을 제공하면서 에어백 격실에 손을 대거나 에어백 격실에 접근하는 것을 방지한다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 외부 표피와 보유 패널 사이 그리고 외부 표피와 에어백 도어 사이에 발포층이 적층 배치되어 지지된다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 강성 파열 모서리가 외부 표피의 외측에 그리고 약화된 파열 시임 바로 위에서 파열 시임을 따라서 배치된다. 파열선과 약화된 이음선은 에어백의 팽창에 응답해서 예측 가능한 외부 표피 파열을 보장하도록 상호 작용한다. 파열 모서리는 파열 시임 내에 내장될 수 있다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 파열 모서리는 아플리케 상에 지지된다. 종래 기술에서와 같이 가동 절삭기를 외부 표피 내로 진입시키기 위해 에어백의 팽창을 필요로 하기 보다, 외부 표피는 강성 아플리케에 고정 장착된 정지형 파열 모서리로 진입된다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 아플리케는 보유 패널 상에 지지되며, 파열 모서리는 아플리케의 내부 표면으로부터 약화된 파열 시임을 향해 일체로 내향 돌출한다. 파열 모서리는 파열 시임 내로 그리고 파열 시임을 따라 연장될 수 있다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 파열 모서리는 아플리케 상에서 보다는 개별 파열 브래킷 상에 지지된다. 파열 브래킷은 보유 패널 상에 지지되며 아플리케와 외부 표피 사이의 약화된 파열 시임을 따라 연장된다. 파열 모서리는 파열 브래킷을 따라 파열 브래킷으로부터 파열 시임을 향해 일체로 내향 돌출하도록 위치될 수 있으며, 파열 시임 내로 그리고 파열 시임을 따라 돌출할 수 있다.
본 발명의 다른 태양에서 약화된 파열 시임은 파열 모서리가 주름 모양으로 연장되는 내향 돌출된 주름 또는 V-채널과 같은 형상일 수 있다. 이런 구조는 에어백이 팽창할 때 파열 시임이 파열 모서리로부터 떨어져 나가지 않도록 보장함으로써 정밀한 파열 제어를 증진시킨다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 외부 표피에는 아플리케와 보유 패널 사이에 배치된 얕은 긴 내향 리세스가 형성된다. 리세스는 약화된 파열 시임을 따라 그에 인접하여 연장되며 박아 넣어진 배치로 파열 브래킷을 수납하도록 성형된다. 이런 구조에 의하여 아플리케는 외부 표피에 더 가깝게 장착된다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 파열 모서리 측편(side piece)이 주 파열 모서리에 수직한 관계로 파열 브래킷의 양 단부에 장착된다. 파열 모서리 측편은 에어백 도어의 측면을 따라 외부 표피 파열을 개시하여 유도한다.
삭제
본 발명의 최종 일 태양은 조립 중에 압력 보조식 부재가 에어백 커버 조립체에 부착됨에 따라 압력 보조식 부재를 외부 표피의 외부 표면 내로 절단 이동시킴으로써 조립 중에 외부 표피를 약화시키는 단계를 포함하는 에어백 커버를 조립하는 방법을 포함한다.
본 발명을 보다 잘 이해하고 평가하기 위해서 첨부 도면과 관련한 이하의 상세한 설명을 참조한다.
도1은 승용 차량 내부에 설치한 본 발명에 따라 구성된 에어백 커버 조립체의 사시도이다.
도2는 도1의 선 2-2를 따라 취한 도1의 커버 조립체의 단면 단부도이다.
도3은 개방 위치에서의 에어백 도어를 도시한 본 발명에 따라 구성된 보유 패널의 사시도이다.
도4는 본 발명의 제2 실시예에 따라 구성된 에어백 커버 조립체의 단면 단부도이다.
도4A는 도4의 에어백 커버 조립체의 제1 변형예의 단면 단부도이다.
도4B는 도4의 에어백 커버 조립체의 제2 변형예의 단면 단부도이다.
도5는 본 발명의 제3 실시예에 따라 구성된 에어백 커버 조립체의 단면 단부도이다.
도6은 도5의 62에 도시된 파열 모서리 브래킷의 사시도이다.
도7은 도6의 파열 모서리 브래킷의 저면도이다.
도8은 아플리케가 부분적으로 절결되어 있는 본 발명의 제1 실시예에 따라 구성된 에어백 커버 조립체의 사시도이다.
도9는 본 발명의 제2 실시예에 따라 구성된 아플리케의 후방 사시도이다.
자동차 에어백 구속 조립체를 은폐시키기 위한 커버 조립체가 도1에서 도면 부호 10으로 표시되어 있다. 도1에 도시된 바와 같이, 커버 조립체(10)는 자동차의 객실 내에 설치되도록 설계된다. 도2에 도시된 바와 같이, 커버 조립체(10)는 에어백 구속 조립체(12)를 은폐시키도록 설계된다. 에어백 구속 조립체(12)는 에어백(14), 에어백 하우징(16), 및 차량 충격에 응답해서 가스를 에어백(14)에 공급하기 위한 가스 발생기(18)를 포함한다. 에어백 구속 조립체(12)는 본 출원의 양수인에게 양도된 미국 특허 제5,154,444호와 제5,316,335에 개시된 바와 같이 구성될 수 있다.
도1에서, 커버 조립체(10)와 에어백 구속 조립체(12)는 계기반(22)의 상부 표면(20) 내에 있는 은폐된 도어(36)가 경사진 앞유리창(24)의 아래에 놓여 있는 상부 장착 위치에서 도시되어 있다. 또는, 커버 조립체(10)는 상부 장착 위치가 아니라, 은폐된 도어(36)가 계기 패널 또는 계기반(22)의 전방 표면 내에 위치되어 있는 중간 장착 위치에 장착된 에어백 구속 조립체(12)를 덮도록 구성될 수 있다.
도2에 도면 부호 10으로 표시된 커버 조립체는 본 발명의 제1 실시예를 나타낸다. 제2 실시예는 도4에서 도면 부호 10'으로 표시되고, 제3 실시예는 도5에서 도면 부호 10"으로 표시된다. 도4에서 프라임(')을 갖는 도면 부호와 도5 내지 도7에서 이중 프라임(")을 갖는 도면 부호는 또한 제1 또는 제2 실시예에서 나타난 요소들의 또 다른 형태를 나타낸다. 다음의 설명의 일부가 도면을 설명하도록 도면 부호를 이용하는 경우에, I는 그 설명 부분이 도4 내지 도7에서 프라임 및 이중 프라임 도면 부호에 의해 나타낸 요소에 동일 적용됨을 의미한다.
도2를 참조하면, 제1 실시예는 에어백(14)과 차량 객실 사이에 고정하도록 된 내부 보유 패널(26)을 포함한다. 보유 패널(26)은 얇은 플라스틱 패널로 형성되지만, 다른 적절한 강성 재료로 제조될 수도 있다. 도3에 양호하게 도시된 바와 같이, 보유 패널(26)은 전방, 측방 및 후방 내부 모서리(30, 32, 34)에 의해 형성된 직사각형 개구(28)를 구비한다.
또한 도3에 도시된 바와 같이, 도어(36)가 폐쇄 위치에 있을 때 직사각형 보유 패널 개구(28) 내에 끼워 맞춰지는 직사각형 에어백 도어(36)는 개방 위치에 있게 된다. 도어(36)는 보유 패널(26)을 형성하는 동일한 게이지 플라스틱 시트로 형성된다. 따라서, 도어(36)가 폐쇄 위치에 있을 때, 도어 외부 및 내부 표면은 보유 패널의 외부 및 내부 표면과 동일면 상에 있게 된다. 도어(36)는 도어(36)가 폐쇄 위치에 있을 때 보유 패널 개구(28)의 각각의 전방 및 측방 내부 모서리(30, 32)에 인접하여 평행하게 연장되는 전방 및 측방 외부 모서리(38, 40)를 구비한다. 도어(36)는 보유 패널 개구(28)의 후방 내부 모서리(34)를 따라 도어(36)를 보유 패널(26)에 피봇 연결하는 후방 힌지(42)를 갖는다. 도3에 도시된 바와 같이, 이러한 배치에 의하여 도어(36)가 에어백(14)을 사용하도록 노출될 때 도어(36)가 폐쇄 위치로부터 외향으로 멀리 선회한다. 후방 힌지(42)는 도어(36)를 에어백 하우징(16)에 피봇 연결할 수도 있다.
우레탄 발포체와 같은 에너지 흡수 탄성 중합체 발포층(44)이 보유 패널(26)의 외부 표면에 걸쳐 적층 배치되어 지지되고 접착된다. 발포층(44)은 또한 에어백 도어(36)의 외부 표면에 걸쳐 연장되어 접착된다. 발포층(44)은 미국 특허 제 5,154,444호에 기재된 바와 같이 또는 분무나 예비 형성체를 형성하여 도포된 다음 부착될 수 있다. 발포체는 표피층의 일부로서 공급될 수도 있다. 그러한 복합 표피/발포 구조의 예는 팽창된 비닐 시트 재료 또는 폴리비닐클로라이드(PVC)/폴리프로필렌 발포 이중 적층체를 포함한다.
외부 표피(46)는 발포층(44)의 외부 표면에 걸쳐 적층 배치되어 지지되고 접착된다. 외부 표피(46)는 모두 본 출원의 양수인에게 양도된 미국 특허 제4,664,864호 및 제4,784,911호에 기재된 것과 같은 공정에 의해 주조 비닐 재료로부터 성형될 수 있다. 외부 표피(46)는 -17.8℃(0℉) 이하로부터 37.8℃(100℉) 이상으로의 넓은 범위의 작동 온도 하에서 적절한 가요성 및 파열 특성을 나타내는 열가소성 폴리올레핀과 열가소성 우레탄과 같은 비닐 이외의 재료로부터 성형될 수도 있다. 외부 표피는 또한 주조 이외에 시트로서 분무되거나 공급될 수 있다.
약화된 파열 시임(48)은 외부 표피(46)의 외부 표면 내에 형성된다. 약화된 파열 시임(48)은 에어백 도어(36)의 전방 외부 모서리(38)에 평행하게 인접하여 연장된다. 도8에 도시된 바와 같이, 약화된 파열 시임(48)은 보유 패널 개구(28)의 2개의 전방 코너(88, 90)들 각각에 인접한 지점에서 회전하여 보유 패널 개구(28)의 측면(32)을 따라 그에 평행하게 연장된다. 보유 패널 개구(28)의 측면(32)에 평행하게 연장됨으로써, 파열 시임(48)은 에어백이 팽창하여 에어백 도어(36)를 개방시킬 때 보유 패널 개구(28)의 측면(32)들을 따라 외부 표피(46)의 파열을 개시 및 유도하는 안내부를 제공한다.
도2에 도시된 바와 같이, 제1 실시예의 약화된 파열 시임(48)은 외부 표피(46)의 전체 두께를 통해 절단, 용융 또는 이와 다르게 형성된 실제 갭이다. 또는, 약화된 파열 시임(48)은 외부 표피(46)의 외부 표면 또는 내부 표면 내로 부분적으로 형성되거나 절단 또는 용융된 1열의 밀접하게 이격된 천공부들 또는 홈을 포함한다. 또는, 파열 시임(48)은 레이저 비임 또는 워터 제트 등과 같은 다른 공지된 정밀 커터에 의해 형성된 일련의 이격 천공된 구멍들 또는 용융되거나 절단된 V-홈으로 형성될 수 있다.
약화된 파열 시임(48)은 에어 백 커버(10)가 조립되기 전에, 그 동안에 또는 그 후에, 그리고 에어 백 커버 조립체(10)가 에어 백 구속 조립체(12) 상에 장착되기 전에, 그 동안에 또는 그 후에 외부 표피(46) 내에 형성될 수 있다. 전술된 방법들을 이용하는 파열 시임(48)을 형성하는 다른 예로서, 파열 시임(48)은 독립적으로 형성되거나, 또는 조립 중에 외부 표피(46) 위에 부착된 커터 또는 파열 모서리와 같은 압력 보조식 부재와 조합하여 형성될 수도 있다. 압력 보조식 부재가 장착되면, 그는 외부 표피(46)의 외부 표면 내로 이동되면서 파열 시임(48)을 형성한다. 압력 보조식 부재가 조립 위치에 고정된 후, 그의 절단 표면은 도4, 도4A, 도4B 및 도5에 도시된 바와 같이 파열 시임(48) 내에 내장되거나 외부 표피(46)를 완전히 절단할 수 있다. 또는, 압력 보조식 부재는 부착 시에는 표피(46)와 결합하지 않고, 사용 시에만 표피(46)가 압력 보조식 부재 내로 이동될 수 있다.
도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 압출 알루미늄의 강성 아플리케(50)는 외부 표피(46) 상에 적층 배치되어 지지된다. 아플리케(50)의 주연 모서리(52)는 약화된 파열 시임(48) 위에서 연장되어 승객으로부터 이를 은폐한다. 아플리케(50)는 사용되지 않은 백(14)으로의 접근을 방지하기 위해 그를 손대지 못하도록 외부 표피(46)로부터 이격되고 표피(46)의 외형에 부합되도록 형성되며 전방 모서리(38)를 덮고 있다.
아플리케(50)는 하나 이상의 고정 포스트(53)에 의해 보유 패널(26) 상에 지지된다. 고정 포스트(53)를 수용하는 관통 구멍들은 표피(46), 발포층(44) 및 보유 패널(26)을 통해 연장된다. 고정 포스트(53)는 보유의 중심부로부터 내측으로 일체로 돌출되어 관통 구멍들을 통과한다. 각각의 포스트(53)의 말단부는 체결구(54)를 수용하도록 구성된다. 체결구(54)는 나사, 리벳, 미늘(barb)식 체결구 등과 같이 본 기술 분야에 잘 알려진 여러 적절한 체결구들 중 하나일 수 있다. 도시된 실시예에서, 각각의 포스트(53)는 표피(46a) 내의 관통 구멍의 모떼기된 외부 단부(55)와 결합하는 모떼기된 기부(56)를 갖고, 아플리케(50)가 외부 표피(46)와 접촉하는 것을 방지하며, 즉 모떼기된 외부 단부(55)는 아플리케(50)를 외부 표피(46)의 외부 표면으로부터 이격시키는 기준 표면으로 기능한다.
제1 실시예에 대한 변형예로서, 직사각형이 아닌 다른 형상을 갖는 보유 패널 개구(28)와, 보유 패널(26)과 다른 재료로 형성되거나 보유 패널(26)과 다른 두께 또는 게이지를 갖는 에어 백 도어(36)와, 또는 플라스틱 또는 적절한 금속들로 제조된 아플리케(50)가 포함될 수 있다.
도4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예는 강성의 긴 파열 모서리(58)를 포함하고, 이 파열 모서리는 외부 표피(46') 외부에 배치되고 약화된 파열 시임(48')을 따라 그 바로 위의 위치에서 아플리케(50') 상에 지지된다. 파열 모서리(58)는 도4 및 도9에 도시된 바와 같이 통상 삼각형 단면을 가지며, 약화된 파열 시임(48')의 전체 길이로 연장된다. 파열 모서리(58)는 아플리케(50')를 가지고 압출되어 파열 모서리(58)와 아플리케(50')는 단일의 일체로 성형된 알루미늄 편을 형성한다. 파열 모서리(58)는 외부 표피(46')에 대하여 대체로 수직으로 배치되어 지지되고, 약화된 파열 시임(48')에 비교적 날카롭고 긴 절단 모서리를 제공한다. 도9에 도시된 바와 같이, 파열 모서리(58)는 보유 패널 개구(28)의 2개의 전방 코너(88, 90)들 각각에 인접한 지점에서 회전하여 보유 패널 개구(28)의 측면(32)에 평행하고 인접하게 연장된다. 보유 패널 개구(28)의 측면(28)에 평행하게 연장됨으로써, 파열 모서리(58)는 에어백이 팽창하여 에어 백 도어(36)를 개방시킬 때 외부 표피(46)의 측부 파열을 개시 및 유도한다.
제2 실시예의 약화된 파열 시임(48')은 내향 돌출 주름(60)을 포함한다. 파열 모서리(58)는 주름(60) 내로 내측으로 그리고 주름(60)의 길이를 따라 측방향으로 연장된다.
제2 실시예의 제1 변형예는 통상 도4A에서 10'A로 표시되어 있고, 제2 변형예는 도4B에서 10'B로 표시되어 있다. 도4A에서 첨자 "A"와, 도4B에서 첨자 "B"를 가진 도면 부호는 제2 실시예에서도 나타나는 요소들의 대체 구성을 표시한다. 전술한 부분이 도면을 참조하도록 참조 부호를 사용하는 곳에서, 그 설명 부분은 도4A 및 도4B에서 첨자 "A" 또는 "B"에 의해 표시된 요소들에 동등하게 적용한다.
도4A에 도시된 바와 같이, 제2 실시예의 제1 변형예는 에어 백 도어(36')를 포함하지 않는다. 대신에, 중첩 발포층(44'A) 부분과 외부 표피(46'A) 부분이 에어백 조립체를 숨기고 에어 백 팽창시 파열 개방함으로써 에어 백 도어의 기능을 한다. 에어 백 도어의 기능을 하는 발포층(44'A)과 외부 표피(46'A)의 부분은 각각 보유 패널 개구(28)를 중첩하여, 도4A에서 도시한 바와 같이 파열 모서리(58A)의 에어 백 측에 배치된다. 에어백이 보유 패널 개구(28)를 통해 팽창하면, 파열 모서리(58A)에 대해 발포층(44'A)과 외부 표피(46'A)를 외측으로 밀어낸다. 파열 모서리(58A)는 팽창하는 에어백을 위한 방출 도어를 형성하도록 외부 표피(46'A)와 발포층(44'A)을 절단한다.
도4B에 도시된 바와 같이, 제2 실시예의 제2 변형예는 외부 표피(46'B)와 보유 패널(26'B)의 사이에 발포층(44')을 포함하지 않는다. 대신에, 외부 표피(46'B)는 보유 패널(26'B)과 에어 백 도어(36'B)에 직접 접착된다. 에어 백 도어(36'B)의 전방 외부 모서리(38'B)와 보유 패널 개구의 전방 내부 모서리(30'B)는 약화된 파열 시임(48'B)의 대향 측면을 따라 서로 인접하고 평행하게 연장된다. 에어 백 팽창에 반응하여, 에어 백 도어(36'B)는 외측으로 밀려서 외부 표피(46'B)의 약화된 파열 시임(48'B)을 파열 모서리(58b)와 접촉시킨다. 파열 모서리(58B)는 파열 시임(48'B)을 따라 외부 표피(46'B)를 절단하고, 보유 패널 개구의 측면(32)을 따라 측방향 파열을 개시한다. 이는 에어 백 도어(36'B)를 선회 개방시켜, 팽창하는 에어백을 방출시킨다.
제2 실시예의 다른 변형예는 알루미늄 또는 다른 적합한 재료로 따로 형성되어 아플리케 내부 표면에 부착된 파열 모서리(58)를 포함한다. 더욱이, 파열 시임(48')은 제1 실시예와 관련하여 상술한 바와 같이 외부 표피(46) 내에 단일 절단부, 갭 또는 관통 구멍의 열만을 포함할 수 있거나, 파열 모서리(58)와 결합하여 작용할 수 있다. 또한, 파열 모서리(58)는 부착 시에 사용되기 전에 부분적으로 또는 완전히 외부 표피(46)를 절단할 수 있다.
도5 내지 도7에 도시된 본 발명의 제3 실시예에서, 파열 모서리(58")는 제2 실시예에서와 같이 아플리케(50") 상에 지지되는 대신에 긴 파열 브래킷(62) 상에 지지된다. 파열 브래킷(62)은 보유 패널(26") 상에 지지되어 약화된 파열 시임(48")에 평행하고 인접한 위치에서 파열 모서리(58")를 지지한다.
제2 실시예에서와 같이, 파열 모서리(58")는 약화된 파열 시임(48")을 향해 일체로 내향 돌출되어 외부 표피(46)와 관계된 통상 수직 방향을 갖는 파열 모서리(58")를 갖는 약화된 파열 시임(48")에 비교적 날카롭고 긴 절단 모서리를 제공한다. 그러나, 제2 실시예의 파열 모서리(58)와는 달리, 제3 실시예의 파열 모서리(58")는 도5에 가장 잘 도시된 바와 같이 아플리케(50") 대신에 파열 브래킷(62)을 따라 그로부터 내향으로 연장된다.
파열 브래킷(62) 및 파열 모서리(58")는 아플리케(50")가 승객으로부터 파열 브래킷(62) 및 파열 모서리(58")를 은폐시키도록 아플리케(50")의 주연 모서리(52") 후방에 배치된다.
적어도 하나의 리벳형 체결구(64)가 파열 브래킷(62)과 보유 패널(26") 사이에 위치된다. 각 리벳(64)은 외부 단부 또는 파열 브래킷(62)에 연결된 "헤드"를 갖는다. 헤드는 파열 브래킷(62)을 외부 표피(46)에 대하여 내향으로 유지한다. 리벳의 내부 단부는 도5에 도시된 체결구(66)와 같은 잘 알려진 수단에 의해 보유 패널(26")에 연결된다.
외부 표피(46")는 아플리케(50")와 보유 패널(26") 사이에서 약화된 파열 시임(48")을 따라 인접하게 배치된 얕고 긴 내향 리세스(68)를 포함한다. 리세스(68)는 박아 넣어져 배치된 파열 브래킷(62)을 수납하도록 형성되고 외부 표피(46")는 리세스(68)의 형상을 따른다. 파열 브래킷(62)은 리세스(68) 내에서 그를 따라 배치된다. 파열 브래킷(62)이 리세스(68) 내에 장착될 때, 파열 브래킷(62)의 외부 표면은 외부 표피(46")의 외부 표면과 통상 공통 평면 상에 놓인다.
도6 및 도7에 잘 도시된 바와 같이, 파열 브래킷(62)은 2개의 브래킷 단부(72, 74)들 사이의 약화된 파열 시임(48")에 평행하고 인접하게 연장된 긴 바(bar: 70)를 포함한다. 파열 모서리(58")는 파열 모서리(58")의 길이를 따라서 피크(76)를 형성하는 일련의 필렛 또는 세레이션을 포함한다. 피크(76)는 약화된 파열 시임(48")을 따라 이격된 위치에 외부 표피(46)를 천공하는 데 사용된다.
파열 브래킷(62)은 제1 및 제2 수직 연장부를 또한 포함한다. 연장부(78, 80)는 각각의 바 단부(72, 74)로부터 각각 일체로 돌출되고, 보유 패널 개구 측 내부 모서리(32")에 평행하고 인접하게 연장된다. 도7에 잘 도시된 바와 같이, 바(70) 및 수직 연장부(78, 80)는 긴 U-형상을 형성한다.
적어도 하나의 파열 모서리 측편(84)은 2개의 수직 연장부(78, 80)들 각각에 지지된다. 도6 및 도7에 도시된 바와 같이, 제3 실시예는 2개의 파열 모서리 측편, 즉 각각의 수직 연장부(78, 80) 상의 내부 및 외부 파열 모서리 측편(82, 84)을 포함한다. 파열 모서리 측편(82, 84)은 삼각형 형상이다. 각각의 파열 모서리 측편(82, 84)은 각각의 측편(82, 84)의 하나의 삼각형 측면을 따라 수직 연장부(78, 80)의 외부 모서리에 연결된다. 각각의 파열 모서리 측편(82, 84)의 삼각형 정점은 각각의 수직 연장부(78, 80)로부터 내향 연장된다. 각각의 내부 파열 모서리 측편(82)은 직각 삼각형의 형상을 갖는다. 각각의 내부 파열 모서리 측편(82)은 파열 브래킷(62)의 각 단부에서 코너 스파이크를 형성하도록 주 파열 모서리(58")의 최외부 피크(86)들 중 하나를 갖는 단일의 단편으로서 일체로 형성된다. 파열 모서리 측편(82, 84)은 보유 패널 개구(28)의 측방 내부 모서리(32)와 에어백 도어(36)의 측방 외부 모서리 사이의 경계부를 덮는 외부 표피(46")를 따라 위치되도록 수직 브래킷 연장부(78, 80) 상에 지지된다. 따라서, 파열 모서리 측편들은 에어백 도어 측 외부 모서리를 따라 커버의 파열을 개시하도록 이러한 시임 상에 위치되어 에어백 도어(36")를 에어백의 팽창에 응답하여 개방시킨다.
제3 실시예에서의 변경예는 파열 브래킷(62)을 보유 패널(26")에 부착시키기 위하여 리벳이 아닌 다른 적당한 체결구의 사용을 포함하기도 한다. 또한, 파열 모서리(58")는 필렛 없이 단일 직선의 날카로운 절단 모서리를 포함하거나 또는 당해 기술 분야에서 공지된 임의의 개수의 다른 절단 구조를 포함하기도 한다. 다른 변경예는 각각의 직각 연장부(78, 80) 상에 2개 이상의 파열 모서리 측편(82, 84)과 삼각형 형상이 아닌 파열 모서리 측편(82, 84)을 포함한다. 파열 모서리 측편(82, 84)은 예를 들어 일련의 스파이크 또는 세레이션이 아닌 연속적인 직선의 절단 모서리를 포함할 수 있다.
이러한 것은 제한적이지 않은 예시적인 표현을 사용하는 본 발명의 예시적인 설명이다.
본 발명에 대한 여러 변경과 변형은 상기 관점에서 가능함이 명백하다. 특허 청구의 범위 내에서, 전술한 것과 다른 발명을 실행할 수도 있다.

Claims (26)

  1. 에어백과, 에어백 하우징과, 자동차의 충격에 응답하여 에어백에 가스를 공급하도록 에어백 하우징 내에 위치된 가스 발생기를 포함하는 자동차 에어백 구속 조립체를 은폐시키는 커버 조립체이며,
    상기 커버 조립체는 에어백과 자동차 객실(compartment) 사이에 고정되도록 구성되고 전방, 측방 및 후방 내부 모서리에 의해 한정된 개구를 갖는 내부 보유 패널과, 폐쇄 위치에 있을 때 상기 보유 패널 개구를 메우는 형상인 에어백 도어와, 상기 보유 패널의 외부 표면과 상기 에어백 도어의 외부 표면에 걸쳐 적층 배치되어 지지된 외부 표피와, 상기 외부 표피 내에 형성된 약화된 파열 시임을 포함하고,
    상기 도어는 폐쇄 위치에 있을 때 보유 패널 개구의 각각의 전방 및 측방 내부 모서리에 인접하여 평행하게 연장되는 전방 및 측방 외부 모서리를 갖고, 상기 도어는 또한 에어백이 사용되어 도어가 에어백에 노출되면 도어가 폐쇄 위치로부터 외부로 멀리 선회할 수 있도록 보유 패널과 보유 패널 개구의 후방 내부 모서리에 인접한 상기 에어백 하우징 중 하나에 피봇식으로 연결된 힌지식 후방 외부 모서리를 갖고, 상기 약화된 파열 시임은 상기 도어의 상기 전방 외부 모서리에 평행하고 인접하게 연장되고,
    상기 커버 조립체는 상기 약화된 파열 시임을 은폐시키기 위하여 상기 약화된 파열 시임을 덮는 모서리부를 포함하고 상기 외부 표피 위에 적층 배치되어 지지된 강성 아플리케를 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외부 표피의 외부에 그리고 상기 약화된 파열 시임 바로 위에서 상기 약화된 파열 시임을 따라 배치된 강성 파열 모서리를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 파열 모서리의 일부분은 상기 약화된 파열 시임을 따라 상기 약화된 파열 시임 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  4. 제2항에 있어서, 상기 파열 모서리의 일부분은 상기 약화된 파열 시임을 완전히 통과해서 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  5. 제2항에 있어서, 상기 파열 모서리는 상기 아플리케 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 아플리케는 상기 보유 패널 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  7. 제5항에 있어서, 상기 파열 모서리는 상기 아플리케의 내부 표면으로부터 약화된 파열 시임을 향해 일체로 내향 돌출되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  8. 제7항에 있어서, 상기 파열 모서리의 일부분은 상기 약화된 파열 시임을 따라 상기 약화된 파열 시임 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  9. 제7항에 있어서, 상기 파열 모서리의 일부분은 상기 약화된 파열 시임을 완전히 통과하여 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  10. 제2항에 있어서, 상기 커버 조립체는 상기 보유 패널 상에 지지되는 긴 파열 브래킷을 더 포함하고, 상기 파열 브래킷은 상기 약화된 파열 시임에 평행하고 인접하게 연장되고, 상기 파열 모서리는 상기 파열 브래킷 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 파열 모서리는 상기 파열 브래킷을 따라 그로부터 상기 약화된 파열 시임을 향해 일체로 내향 돌출되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 상기 파열 모서리는 상기 약화된 파열 시임을 따라 상기 약화된 파열 시임 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  13. 제11항에 있어서, 상기 파열 모서리의 일부분은 상기 약화된 파열 시임을 완전히 통과하여 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  14. 제10항에 있어서, 상기 파열 브래킷과 파열 모서리는 상기 아플리케의 후방에 배치된 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  15. 제2항에 있어서, 상기 약화된 파열 시임은 내향 돌출하는 주름을 포함하고 상기 파열 모서리는 상기 주름 내로 연장되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  16. 제10항에 있어서, 상기 커버 조립체는 상기 보유 패널의 외부 표면과 상기 에어 백 도어의 외부 표면에 걸쳐 적층 배치되어 지지된 발포층을 더 포함하고, 상기 외부 표피는 상기 발포층의 외부 표면 상에 적층 배치되어 지지되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 외부 표피는 상기 아플리케와 상기 보유 패널 사이에서 상기 약화된 파열 시임을 따라 그에 인접해서 배치된 얕고 긴 내향 리세스를 포함하고, 상기 리세스는 박아 넣어져 배치된 상기 파열 브래킷을 수납하도록 성형되고, 상기 파열 브래킷은 상기 브래킷의 외부 표면이 상기 외부 표피의 외부 표면과 대체로 동일 평면을 이루면서 상기 리세스를 따라 그 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
  18. 제10항에 있어서, 상기 파열 브래킷은 제1 및 제2 단부들 사이로 연장되고, 상기 커버 조립체는 각각의 상기 제1 및 제2 파열 브래킷 단부 상에 지지되는 제1 및 제2 파열 모서리 측편을 포함하고, 상기 측편은 상기 외부 표피의 외부에 위치되고 상기 에어 백 도어의 상기 측방 외부 모서리를 따라 그로부터 수직으로 외향 연장되는 평면을 따라 정렬되는 각각의 절단 모서리를 포함하는 것을 특징으로 하는 커버 조립체.
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