CN102211564A - 固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将遮盖气袋(4)的衬里元件(2)固定在汽车车身(3)上的固定装置(1)，其中，气袋(4)设计用于在气袋(4)激活之时和/或之后主要沿主要力作用方向(C)展开，所述固定装置(1)包括一个支架(5)和一个嵌件(6)，支架(5)沿装配方向(A)能够固定或固定在汽车车身(3)上，嵌件(6)能够固定或固定在衬里元件(2)上，其中，嵌件(6)能够通过第一连接装置(9)与支架(5)连接，其中，固定装置(1)设计用于在气袋(4)激活之时和/或之后通过第一连接装置(9)的脱开沿打开方向(B)打开，其中，打开方向(B)与主要力作用方向(C)一致和/或等同于该主要力作用方向(C)。

Description

固定装置
技术领域
本发明涉及一种用于将遮盖气袋的衬里元件固定到汽车车身上的固定装置。
背景技术
由DE 198 38 069 A1已知一种用于固定汽车中的支柱衬里构件的装置。该装置包括一个锚固在汽车支柱中的支撑螺栓，该支撑螺栓通过接合器件与固定在支柱衬里构件上的底座相连。接合器件将衬里构件固定在汽车支柱上的额定位置中并且在侧面气囊激活时脱开该衬里构件。固定在底座和支撑螺栓上的限制带在衬里构件脱开后将其保持在汽车支柱上。
文献US 7 338 068 B2公开了一种用于将衬里件固定在汽车构架上的固定夹。固定夹具有一个用于将固定夹固定在汽车构架上的固定装置和一个用于连接固定夹和衬里件的连接装置，其中，固定装置和连接装置通过U形的连接板和卡扣式连接装置相连。当布置在衬里件之下的气囊激活时，固定夹通过卡扣式连接装置的脱开而打开。通过U形连接板将衬里件固定在汽车构架上，由此防止衬里件朝汽车内室方向移动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，改进固定装置的打开特性，其中，该固定装置设计用于将遮盖气袋的衬里元件固定在汽车车身上。
该技术问题按本发明通过一种用于将遮盖气袋的衬里元件固定在汽车车身上的固定装置解决，其中，气袋设计用于在该气袋激活之时和/或之后主要沿主要力作用方向展开，固定装置包括一个沿装配方向能够固定或固定在汽车车身上的支架和一个能够固定或固定在衬里元件上的嵌件，其中，嵌件能够通过第一连接装置与支架连接，其中，固定装置设计用于在气袋激活之时和/或之后通过第一连接装置的脱开沿打开方向打开，其中，打开方向与主要力作用方向一致和/或等同于该主要力作用方向。该技术问题还通过一种气囊装置解决，其带有一个气袋、一个衬里元件和一个按本发明的固定装置。
按本发明建议了一种用于将遮盖气袋的衬里元件固定在汽车车身上的固定装置。气袋尤其布置在汽车支柱或车顶框架与衬里元件之间。特别地，该衬里元件设计为汽车(例如轿车)内的支柱隔板或车辆顶篷区段。衬里元件设计用于使车辆乘客看不到气袋或汽车车身，以便由此保证汽车内室中的外观设计和/或美学方面的要求。
气袋设计用于在气袋激活之时和/或之后主要沿主要力作用方向展开。主要力作用方向优选是气袋主要展开和/或充气膨胀的方向。主要力作用方向尤其是朝向汽车中气袋处于完全充气或膨胀状态和/或具有在汽车碰撞中保护车辆乘客功能的位置的方向。特别地，主要力作用方向是气体发生器产生的气体在气袋展开过程开始时主要的流动方向或气体主要被引入气袋的方向。对于设计为所谓“帘式气囊”或“顶部气囊(rooval airbag)”的头部气囊，主要力作用方向例如从车顶框架朝车辆底板的方向指向，对于侧面气囊，主要力作用方向例如平行于汽车行驶方向指向。
固定装置包括一个支架，该支架沿装配方向可固定或固定在汽车车身上。支架优选可通过一个或多个固定器件与车辆车身形状配合或摩擦配合地连接。固定器件例如可设计为螺钉、螺栓或铆钉。也可以考虑插入汽车车身并且随后张开的环箍或弹夹。由此防止固定器件从汽车车身中滑出，并且可以确保支架和汽车车身之间可靠而持久的连接。
装配方向尤其是将支架固定和/或装配在汽车车身上的方向。特别地，装配方向是固定器件装入或插入汽车车身中的方向。
支架通常设计用于垂直或基本上垂直地安装在汽车车身上。特别地，支架以优选小于45度，尤其小于75度并且优选不超过105度，尤其不超过135度的范围内的角度固定在汽车车身上。
固定装置具有一个可固定和/或固定在衬里元件上的嵌件。该嵌件优选与衬里元件持久相连。尤其是嵌件不能无损坏或不毁坏地从衬里元件上脱开。
嵌件通过第一连接装置与支架能连接或与其连接。第一连接装置优选设计为可拆卸的。尤其是支架和嵌件在连接状态下构成一个接合为一整体的单元，该单元可通过第一连接装置的脱开而分开。
固定装置设计用于在气囊激活时通过第一连接装置的脱开而沿打开方向打开。支架和嵌件之间构成的接合成一整体的单元优选通过固定装置的打开分成两个构件。打开方向尤其是第一连接装置脱开的方向和/或嵌件例如通过滑出和/或断开远离支架移动的方向。打开方向优选与装配方向不一致和/或打开方向不等同于装配方向。
按本发明，打开方向与主要力作用方向一致和/或等同于该主要力作用方向。打开方向优选以相对主要力作用方向成不超过+/-55度，尤其不超过+/-35度，特别是不超过+/-25度范围内的角度地定向。
本发明的优点是，固定装置设计用于在气囊激活之时和/或之后沿主要力作用方向打开。固定装置以有利的方式比传统的固定装置更易于打开，因为与本发明相反，在所述现有技术中描述的固定装置不沿气袋的主要力作用方向打开，而是沿与装配方向相反的方向打开。
本发明的另一个优点在于，由于主要力作用方向与固定装置的打开方向大体或完全一致，可以更迅速并且有效地克服第一连接装置脱开时的阻力。缩短了衬里元件妨碍充气中的气袋展开的时间。由于固定装置迅速地打开，气袋能够快速地从衬里元件中弹出并且因此可以更有效地发挥其保护车辆乘客的作用。
在按本发明的一种可能的设计方案中，气袋设计为侧面气囊或头部气囊。头部气囊尤其可以设计为所谓的“顶部气囊”或“帘式气囊”。通过气袋防止车辆乘客撞击到汽车侧面或汽车车窗侧面上，气袋优选在激活状态下保护车辆乘客不会受到可能由汽车侧面碰撞或汽车倾翻引起的尤其是头部和/或上身的损伤。
本发明的一种优选的实施形式规定，打开方向与装配方向成优选至少45度，尤其至少75度，特别是至少90度的封闭角度地定向。特别优选的是，打开方向垂直于装配方向地定向。装配方向和打开方向之间的偏转角度尤其不超过135度。
在本发明的一种特别优选的设计中，主要力作用方向与装配方向成优选至少45度，尤其至少75度，特别是至少90度的封闭角度地定向。特别优选的是，主要力作用方向垂直于装配方向地定向。装配方向和主要力作用方向之间的偏转角度尤其不超过135度。
按本发明的设计规定，支架在垂直于未激活状态下的气袋纵向尺寸的剖面图中设计为矩形或正方形。同样可以考虑圆形或椭圆形的形状。支架也可以设计为空心体，其中侧面可以基本上由矩形、正方形、圆形等构成。可选地也可以考虑其它适宜的形状。支架尤其具有一个开口，该开口至少部分构成一个用于第一连接装置的容纳腔。
嵌件尤其在垂直于未激活状态下的气袋的纵向尺寸的剖面图中呈拐角形和/或L形。如果支架设计为圆形或椭圆形，则嵌件优选呈C形。嵌件通常与支架的外部尺寸和/或形状匹配。嵌件优选具有第一和第二边脚，其中，第一边脚通过第一连接装置与支架连接，而第二边脚与衬里元件连接。
在一种优选的实施形式中，嵌件持久地固定在衬里元件上。第二边脚通常摩擦配合地或形状配合地与衬里元件相连。例如该第二边脚可以通过弹夹连接、卡扣连接或挂钩连接固定在衬里元件上。也可以考虑在第二边脚和衬里元件之间使用螺纹连接或铆钉连接。同样可以在衬里元件和第二边脚间使用材料接合式连接，其中，第二边脚例如可以注塑或焊接在衬里元件上或与衬里元件粘合。嵌件的第二边脚优选与衬里元件连接成，使得该嵌件不会由于气囊的激活而从衬里元件上脱开。
在本发明的一种特别优选的设计方案中，嵌件设计用于插入布置在衬里元件上的槽中。第二边脚优选具有两个挂钩，这两个挂钩插入布置在衬里元件上并且具有槽的固定拱顶(Befestigungsdom)中。
嵌件和衬里元件之间的固定高度尤其与容纳腔和汽车车身之间的连接高度一致和/或等同于该连接高度。特别地，嵌件和衬里元件之间的固定垂直于主要力作用方向和/或打开方向地布置。
第一连接装置优选设计用于使嵌件与支架摩擦配合地和/或形状配合地连接。第一连接装置尤其设计用于插入支架的容纳腔中并且卡扣入其中，由此支架和嵌件通常接合成一个整体的单元。第一连接装置例如布置在嵌件的第一边脚上。
在一种按本发明的设计方案中，第一连接装置设计为可拆卸的弹夹或卡扣式连接装置。可拆卸的弹夹或卡扣式连接装置优选能够在气袋激活之时和/或之后打开固定装置。
特别优选的是，第一连接装置设计用于受到由衬里元件传递到嵌件上的压力而脱开，其中，在气袋激活之时和/或之后，压力由气体发生器产生的气体形成，并且通过气袋撞击到衬里元件上而作用到该衬里元件上。也可以设想，在气袋激活之时和/或之后其紧固带撞击到衬里元件上并且将压力传递到该衬里元件上。
气袋在激活之时和/或之后，尤其突然地沿主要力作用方向展开并且挤向衬里元件，由此沿主要力作用方向推压该衬里元件。膨胀气袋的挤压优选在衬里元件上产生压力，该压力尤其通过嵌件和衬里元件之间持久和/或不可拆卸的连接传递到嵌件和第一连接装置上。第一连接装置优选快速地从支架的容纳腔中断开，嵌件由此沿主要力作用方向和/或打开方向移动并且打开固定装置。
在本发明的另一种可能的设计方案中，嵌件通过第二连接装置与支架相连。第二连接装置优选布置在嵌件的第二边脚上。第二连接装置尤其设计为连接件和/或接合器件。连接件和/或接合器件一般可将支架和嵌件之间的距离限制在优选不超过30cm，尤其不超过20cm，特别是不超过10cm。设计为连接件和/或接合器件的第二连接装置优选防止支架和嵌件之间完全分开或断开。
第二连接装置尤其设计用于使支架和嵌件材料接合地连接。特别地，第二连接装置注塑、焊接在支架和/或嵌件上或与支架和/或嵌件粘合。可选地，也可以考虑在第二连接装置与嵌件和/或支架之间使用例如通过螺纹连接、铆接或夹紧连接的摩擦配合式或形状配合式的连接。
在本发明的一种特别优选的设计中，第二连接装置设计为一个柔性的连接板或一个限制带。第二连接装置优选设计用于在固定装置打开后将嵌件和/或衬里元件保持在支架上，并且避免嵌件和/或衬里元件朝汽车内室的方向甩出。尤其通过嵌件和衬里元件之间持久而不可拆卸的连接确保了嵌件和/或衬里元件的固定。
本发明的另一个方面涉及一种带有一个气袋、一个衬里元件和一个按本发明的固定装置的气囊装置。
附图说明
本发明的其它特征、优点和作用由以下对本发明的优选实施例的说明中得出。在附图中：
图1是剖切处于闭合状态的固定装置的剖面图；
图2是剖切处于打开状态的图1中的固定装置的剖面图。
具体实施方式
在图1中示出了本发明的一个实施例。图1示出剖切处于闭合状态的固定装置的剖面图，其中，该剖面垂直于未激活状态的气袋的纵向尺寸延伸。固定装置1设计用于将衬里元件2固定在轿车的汽车支柱3上。
气袋4布置在汽车支柱3和衬里元件2之间，其中，衬里元件2朝向车辆内室遮盖气袋4和汽车支柱3。
气袋4设计为侧面气囊并且在例如由汽车事故激活之时和/或之后朝车辆内室中乘客的方向并且平行于行驶方向展开。
固定装置1包括一个支架5和一个嵌件6。支架5在剖面图中设计为矩形，该矩形在侧面上具有开口。支架5沿装配方向A通过环箍7与汽车支柱3持久地形状配合式连接。支架5垂直地以β＝90度的角度安装在汽车支柱3上。
嵌件6在剖面图中呈L形，并且其形状和尺寸与支架5匹配。嵌件6具有第一边脚6a和第二边脚6b，这两个边脚以其内侧面平面地贴靠在支架上。在第一边脚6a上布置有设计为卡扣连接装置的第一连接装置9。
支架5上的开口构成用于第一连接装置9的容纳腔8。通过第一连接装置9，嵌件6与支架5可拆卸地连接。
在第二边脚6b上布置有一个设计用于使嵌件6与衬里元件2固定相连的连接件10。
第二边脚6b具有第二连接装置11，该第二连接装置11设计为柔性的连接板并且在支架5和嵌件6之间建立持久的连接。连接板注塑在第二边脚6b上。连接板例如通过螺纹连接与支架5相连。
图2示出剖切处于打开状态的图1中的固定装置1的剖面图，其中，附图中相应或相同的部件分别配设有相同的附图标记。
固定装置1设计用于在气袋4激活之时和/或之后通过第一连接装置9的脱开而沿打开方向B打开。在打开过程中，打开方向B垂直于装配方向A或与装配方向A成q＝90度的角度地定向。
在气袋4激活之时和/或之后，气袋4沿主要力作用方向C膨胀。主要力作用方向C是气袋4通过气体发生器产生的气体最快地和/或以最大的压力12展开的方向。主要力作用方向C与打开方向B一致和/或等同于该打开方向B地定向。主要力作用方向C垂直于装配方向A(成w＝90度的角度)地定向。
气袋4以压力12沿主要力作用方向C施加在衬里元件2上，由此使得压力12作用在衬里元件2上。由于嵌件6和衬里元件2之间的固定连接，压力12从衬里元件2传递到嵌件6上，由此使第一连接装置9脱开并且嵌件6沿主要力作用方向C和打开方向B从容纳腔8中滑出。
在固定装置1打开的过程中，嵌件6和衬里元件2通过压力12沿主要力作用方向C和打开方向B移动。第二连接装置11设计用于将嵌件6和衬里元件2保持在支架5上，并且防止嵌件6和衬里元件2失控甩入车辆内室中。
将第二连接装置11设计为柔性连接板可以使衬里元件2从汽车支柱3朝与装配方向A相反的方向翻转。由此，衬里元件2可以为气袋4沿汽车支柱3朝向车辆乘客方向的展开释放足够的空间。朝向车辆乘客的方向基本上相当于主要力作用方向C和/或等同于该主要力作用方向C。
在以上的说明中描述了一个本发明的示例性实施例。需要注意的是，可以考虑一系列变化或变型设计方案。所述的实施例绝对不应限制本发明的公开内容或应用范围。
附图标记清单
1固定装置
2衬里元件
3汽车支柱
4气袋
5支架
6嵌件
7环箍
8容纳腔
9第一连接装置
10连接件
11第二连接装置
A装配方向
B打开方向
C主要力作用方向

Claims (15)

1.一种用于将遮盖气袋(4)的衬里元件(2)固定在汽车车身(3)上的固定装置(1)，其中，所述气袋(4)设计用于在该气袋(4)激活之时和/或之后主要沿主要力作用方向(C)展开，所述固定装置(1)包括一个沿装配方向(A)能够固定或固定在所述汽车车身(3)上的支架(5)和一个能够固定或固定在所述衬里元件(2)上的嵌件(6)，其中，所述嵌件(6)能够通过第一连接装置(9)与所述支架(5)连接，其中，所述固定装置(1)设计用于在所述气袋(4)激活之时和/或之后通过所述第一连接装置(9)的脱开沿打开方向(B)打开，其特征在于，所述打开方向(B)与所述主要力作用方向(C)一致和/或等同于所述主要力作用方向(C)。
2.按权利要求1所述的固定装置(1)，其特征在于，所述气袋(4)设计为侧面气囊或头部气囊。
3.按权利要求1或2所述的固定装置(1)，其特征在于，所述打开方向(B)与所述装配方向(A)成优选至少45度，尤其至少75度，特别是至少90度的封闭角度(q)地定向。
4.按权利要求1至3之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述主要力作用方向(C)与所述装配方向(A)成优选至少45度，尤其至少75度，特别是至少90度的封闭角度(w)地定向。
5.按权利要求1至4之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述支架(5)在垂直于未激活状态下的所述气袋(4)纵向尺寸的剖面图中设计为矩形或正方形，并且所述嵌件(6)在垂直于未激活状态下的所述气袋(4)纵向尺寸的剖面图中呈拐角形和/或L形。
6.按权利要求1至5之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述嵌件(6)持久地固定在所述衬里元件(2)上。
7.按权利要求1至6之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述嵌件(6)摩擦配合地或形状配合地固定在所述衬里元件(2)上。
8.按权利要求1至7之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述嵌件(6)设计用于插入布置在所述衬里元件(2)上的槽中。
9.按权利要求1至8之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述第一连接装置(9)设计用于使所述嵌件(6)与所述支架(5)摩擦配合地和/或形状配合地连接。
10.按权利要求1至9之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述第一连接装置(9)设计为可拆卸的弹夹连接或卡扣连接装置。
11.按权利要求1至10之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述第一连接装置(9)设计用于受到由所述衬里元件(2)传递到所述嵌件(6)上的压力(12)而脱开，其中，在所述气袋(4)激活之时和/或之后，所述压力(12)由气体发生器产生的气体形成，并且通过所述气袋(4)撞击到所述衬里元件(2)上而作用到该衬里元件上。
12.按权利要求1至11之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述嵌件(6)通过第二连接装置(11)与所述支架(5)相连。
13.按权利要求12所述的固定装置(1)，其特征在于，所述第二连接装置(11)设计用于使所述支架(5)与所述嵌件(6)材料接合地连接。
14.按权利要求1至13之一所述的固定装置(1)，其特征在于，所述第二连接装置(11)设计为柔性的连接板或限制带。
15.一种气囊装置，带有一个气袋(4)、一个衬里元件(2)和一个按权利要求1至14之一所述的固定装置(1)。
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