DE10252581B4

DE10252581B4 - Airbagsystem

Info

Publication number: DE10252581B4
Application number: DE10252581A
Authority: DE
Inventors: Isamu Toyota Takahara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2022-11-13
Also published as: US6808203B2; JP3700054B2; DE10252581A1; JP2003146181A; US20030090095A1

Abstract

Airbagsystem, das mindestens einen Fahrzeuginsassen durch Aufblasen eines Airbags (11), der im gefalteten Zustand in einem Abschnitt eines Fahrzeugs untergebracht ist, schützt, wobei Gas verwendet wird, das von einer Aufblasvorrichtung (14) zugeführt wird und ein vorgeschalteter aufblasbarer Abschnitt (11a2) in einer Gaszufuhröffnung (11a) des Airbags (11) ausgebildet ist, und ein Gasverteilerabschnitt (13b) eines Diffusors (13), der dazu dient, dem Airbag (11) Gas von der Aufblasvorrichtung (14) zuzuführen, innerhalb des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts (11a2) angeordnet ist, wobei der Airbag entlang einer A-Säule und einer Dachseitenschiene in Form eines Vorhanges ausgebildet ist und entlang der Seitenwand eines Passagieraumes des Fahrzeugs gespeichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass
a) der Airbag einteilig aufgebaut ist; so dass alle aufblasbaren Abschnitte des Airbags innerhalb des Airbags miteinander in Strömungsverbindung stehen; und
b) der Gasverteilerabschnitt (13b) des Diffusors (13) eine Vielzahl von Gaszufuhröffnungen (13b1, 13b2) enthält, die in einem gemeinsamen vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt (11a2) in...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Airbagsystem nach dem Anspruch 1.

Aus der US 6,293,581 B1 ist eine Airbagkonstruktion bekannt, die zweiteilig aufgebaut ist, und zwar mit einer ersten aufblasbaren Zellengruppe und mit einer zweiten aufblasbaren Zellengruppe, die von einer gemeinsamen Hochdruckgasquelle aus aufblasbar sind. Die jeweiligen Zellen der Gruppen sind in Längsrichtung gemäß einem Vorhang angeordnet, wobei zwischen den zwei Zellengruppen ein zellenfreier Bereich gebildet ist, welcher in etwa der Breite des Gaszufuhrabschnitts entspricht, der einen Verteiler enthält, um das Gas in zwei Gasströme aufzuteilen, von denen ein erster in die erste Zellengruppe verläuft und ein zweiter in die zweite Zellengruppe. Bei dieser bekannten Airbagkonstruktion sind zwei Diffusorenden des Gasverteilers in eine primäre aufblasbare Kammer eingeführt. Ferner sind die Zuführöffnungen nicht in longitudinaler Richtung (Front-Heck-Richtung) des Fahrzeugs vorgesehen.

Aus der US 6,073,961 ist ein Seitenairbag bekannt, welcher in seinem oberen Bereich ein flexibles Rohr aufweist, welches an einem Ende mit einem Aufblasrohrstutzen verbunden ist, in welchem mehrere axial im Rohrstutzen ausgerichtete Durchlassöffnungen ausgebildet sind, so dass ein in den Airbag einströmendes Gas zum Aufblasen desselben in mehrere Teilströme aufgeteilt wird. Diese Gasteilströme verlaufen im Wesentlichen in axialer Richtung des Gaszuführrohrstutzens. Es sind lediglich an einem Endbereich des Rohrstutzens seitliche Durchtrittsöffnungen ausgebildet, durch die ein Teil des Gases hindurchströmen kann.

Das genannte flexible Rohr ist seitlich mit Verteileröffnungen ausgestattet, die nahezu über die gesamte Länge des Airbags verteilt angeordnet sind, um die einzelnen Kammern des Airbags im Falle eines Aufblasens desselben zu füllen.

In einem weiteren bekannten Airbagsystem des eingangs genannten Typs ist ein Airbag zum Beispiel entlang einer dachseitigen Schiene untergebracht und wird durch das von der Aufblasvorrichtung zugeführte Gas entlang einer Seitenwand des Insassenraums des Fahrzeugs in Form eines Vorhangs aufgeblasen, um einen oder mehrere Fahrzeuginsassen vor Kopfverletzungen zu schützen. In einem weiteren Beispiel für solch ein Airbagsystem wird ein Airbag, der in einer Instrumententafel untergebracht ist, durch das von der Aufblasvorrichtung zugeführte Gas in den Insassenraum des Fahrzeugs höhen, um die oben beschriebenen Anforderungen erfüllen zu können, wird im allgemeinen die Gaszufuhrleistung der Aufblasvorrichtung erhöht, Wenn die Gaszufuhrleistung der Aufblasvorrichtung erhöht wird, wird dadurch jedoch der Grad der Airbags Beschädigung erhöht, wodurch es schwierig oder unmöglich wird, den Innendruck des Airbags für längere Zeit aufrechtzuerhalten. In solch einem Fall ist es daher notwendig, den Grad der Airbag-Beschädigung dadurch zu senken, dass man ein Beschichtungsmaterial, das die Luftdichtigkeit des Airbags gewährleistet, in ausreichender Menge aufbringt, um die Luftdichtigkeit des Airbags zu erhöhen, oder dass man den Airbag aus einem Material mit erhöhter Luftdichtigkeit bildet, bevor die Gaszufuhrleistung der Aufblasvorrichtung erhöht wird. Auf diese Weise kann man nicht gleichzeitig eine Verbesserung des Airbag-Auslöseverhaltens und eine Verbilligung des Airbags erreichen. Dieses Problem könnte jedoch gelöst werden, wenn es gelänge, den Grad der Airbag-Beschädigung auf kostengünstige Weise zu senken.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht darin, ein Airbagsystem zu schaffen, bei dem der Aufblasvorgang möglichst gleichmäßig durchgeführt werden kann, so dass alle Kammern des Airbagsystems möglichst gleichzeitig mit dem Aufblasgas beaufschlagt und gefüllt werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch im Anspruch 1 aufgeführten Merkmale gelöst.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Airbagsystems ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In dem wie oben beschrieben ausgelegten Airbagsystem wird dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt, der in der Gaszufuhröffnung des Airbags ausgebildet ist, von der Aufblasvorrichtung durch den Gasverteilerabschnitt des Diffusors Gas zugeführt, und das Gas wird dann von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt den anderen Abschnitten (anderen aufblasbaren Abschnitten) des Airbags zugeführt, während es sich aufgeblasen, um einen oder mehrere Fahrzeuginsassen vor Verletzungen im Kopf- und Brustbereich zu schützen.

In einem Airbagsystem, wie es beispielsweise in der japanischen Patentanmeldeveröffentlichung Nr. 11-32136 offenbart ist, ist ein Innenrohr entlang eines Gasdurchgangs (eines Gaseinlaßabschnitts) eines Airbags angeordnet, um den Grad der sogenannten "Airbag-Beschädigung", einer Beschädigung, die am Airbag durch das von der Aufblasvorrichtung zugeführte Gas verursacht wird, zu vermindern. In den Airbagsystemen, die in den japanischen Patentanmeldeveröffentlichungen Nr. 11-301394 und Nr. 2000-127886 offenbart sind, ist ein rohrartiges Element (ein Schutzelement) entlang des Gasdurchgangs eines Airbags angeordnet, um den Grad der Airbag-Beschädigung durch das von einer Aufblasvorrichtung zugeführte Gas zu verringern.

Gemäß den oben genannten Airbagsystemen behindert das Innenrohr oder das rohrartige Element (Schutzelement), das entlang des Gasdurchgangs des Airbags angeordnet ist, um den Grad der Airbag-Beschädigung zu verringern, jedoch das Falten des Airbags, wodurch die Unterbringung des Airbags im Fahrzeug erschwert wird und wodurch sich die Kosten für den Airbag erhöhen.

Allgemein werden Airbagsysteme so konstruiert, daß sie mehreren Anforderungen an das Airbag-Auslöseverhalten entsprechen, beispielsweise der Anforderung, den Zeitraum vom Beginn bis zur Vervollständigung der Airbag-Auslösung gleich oder kürzer als einen vorgegebenen Zeitraum zu machen, der Anforderung, den Anfangs-Innendruck des Airbags vom Beginn bis zur Vervollständigung der Airbag-Auslösung gleich oder höher als einen vorgegebenen hohen Druck zu machen, und der Anforderung, den Innendruck des Airbags für einen vorgegebenen Zeitraum nach dem Ablauf eines vorgegebenen Anfangszeitraums, der mit der Vervollständigung der Airbag-Auslösung beginnt, gleich oder höher als einen vorgegebenen niedrigen Druck zu machen.

Wenn es notwendig ist, den Zeitraum, der für die Vervollständigung der Airbag-Auslösung erforderlich ist zu verkürzen oder den Anfangsdruck des Airbags zu er räumlich allseitig ausbreitet. So wird das Gas in einem frühen Stadium der Auslösung des Airbags 11 vorübergehend in dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt gespeichert. Zu diesem Zeitpunkt steigt daher der Gasdruck in dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt vorübergehend, während die Gasdrücke in den anderen Abschnitten des Airbags 11 (den Abschnitten des Airbags, denen das sich ausbreitende Gas zugeführt wird), nicht steigen.

Gemäß dem oben beschriebenen Airbagsystem ist es daher möglich, den Grad der "Airbag-Beschädigung", einer Beschädigung, die durch das von der Aufblasvorrichtung zugeführte Gas am Airbag verursacht wird, zu verringern und die Luftdichtigkeit des Airbags auf kostengünstige Weise dadurch zu verbessern, daß man lediglich die Dicke einer die Luftdichtigkeit gewährleistenden Beschichtung, die auf dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt aufzubringen ist, erhöht. Außerdem breitet sich das Gas räumlich allseitig aus, während es von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt den anderen Abschnitten des Airbags zugeführt wird, daher kann die Gaszufuhr effizient durchgeführt werden, wodurch die Zeit verkürzt wird, die nötig ist, um die Auslösung des Airbag zu vervollständigen. Infolgedessen können gleichzeitig eine Verbesserung des Auslöseverhaltens des Airbags und eine Verbilligung des Airbags erreicht werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, den vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt in einem in Längsrichtung mittleren Abschnitt des Airbags anzuordnen.

Bei dieser Anordnung kann Gas von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt zu den beiden Längsenden des Airbags geführt werden, und die entsprechenden aufblasbaren Abschnitte des Airbags können somit auf effektive Weise gleichmäßig aufgeblasen werden, um das Auslöseverhalten des Airbags zu verbessern.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, daß der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt ungefaltet im Fahrzeug untergebracht wird.

Bei dieser Anordnung wird der Strom des zugeführten Gases von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt kaum abgeschwächt (nur eine geringe Energiemenge wird für das Aufblasen des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts benötigt), darum kann die Zeit, die notwendig ist, um die Auslösung des Airbags zu vervollständigen, verkürzt werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, daß der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt in im wesentlichen zylindrischer Form aufgeblasen wird, sobald der Airbag ausgelöst wird.

Bei dieser Anordnung kann der Gasverteilerabschnitt (der normalerweise in zylindrischer Form ausgebildet ist) des Diffusors leicht konzentrisch mit dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt angeordnet werden, und die Raumausnutzung des Airbagsystems kann somit verbessert werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, daß die Breite des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts im wesentlichen gleich der Breite des Gasdurchgangs (der Abmessung des Gasdurchgangs in einer Richtung, die im Wesentlichen senkrecht zur Richtung des Gasstroms verläuft) ist, welcher dazu dient, den aufblasbaren Abschnitten des Airbags Gas von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt zuzuführen.

Bei dieser Anordnung kann dem Gasdurchgang Gas effizient von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt zugeführt werden, was ebenfalls die Zeit verkürzt, die nötig ist, um die Auslösung des Airbags zu vervollständigen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es bevorzugt, daß der Gasverteilerabschnitt des Diffusors bezüglich der Breite des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts im wesentlichen zentral angeordnet ist.

Bei dieser Anordnung kann der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt des Airbags in Längsrichtung des Fahrzeugs gleichmäßig aufgeblasen werden, und daher kann den anderen Abschnitten (aufblasbaren Abschnitten) des Airbags von dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt Gas gleichmäßig zugeführt werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, daß der Gasverteilerabschnitt des Diffusors eine Vielzahl von Gasöffnungen enthält, um Gas in mindestens zwei verschiedenen Richtungen zu verteilen.

Bei dieser Anordnung kann Gas dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt des Airbags schnell und gleichmäßig zugeführt werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, daß der Diffusor im wesentlichen in "L"-Form ausgebildet wird, einschließlich des Verbindungsabschnitts, der eine im wesentlichen gerade Form aufweist, und der mit der Aufblasvorrichtung 14 verbunden ist, und des Gasverteilerabschnitts, der in gekrümmter Form vom Verbindungsabschnitt aus verläuft und in der Gaszufuhröffnung des Airbags angeordnet ist.

Wenn bei dieser Anordnung die Gaszufuhröffnung des Airbags im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Airbags ausgebildet wird, kann der Verbindungsabschnitt des Diffusors und der Aufblasvorrichtung in kompakter Größe entlang der Längsrichtung des Airbags angeordnet werden, wodurch es leichter wird, das Airbagsystem im Fahrzeug zu installieren.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird es bevorzugt, daß, wenn der Diffusor im wesentlichen in "L"-Form ausgebildet ist, die Gaszufuhröffnung des Airbags einen Befestigungsabschnitt enthält, der luftdicht am Umfang des Verbindungsabschnitts des Diffusors befestigt ist.

Bei dieser Anordnung kann der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt so ausgebildet werden, daß um den Gasverteilerabschnitt des Diffusors herum viel Platz frei bleibt, so daß Gas sich räumlich allseitig weit ausdehnen kann, wenn es den anderen Abschnitten (aufblasbaren Abschnitten) des Airbags von der Gaszufuhröffnung zugeführt wird. Demgemäß können gleichzeitig eine Verbesserung des Auslöseverhaltens des Airbags und eine Verringerung der Airbag-Beschädigung erreicht werden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die oben genannten, beispielhaften Ausführungsformen und weitere beispielhafte Ausführungsformen, Ziele, Merkmale, Vorteile, technische und industrielle Bedeutungen der Erfindung werden besser verstanden, wenn man die folgende detaillierte Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung liest und sie im Zusammenhang mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet, von denen:
1 eine Seitenansicht ist, die ein Kopfschutz-Airbagsystem gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung zeigt; und
2 eine im Querschnitt dargestellte vergrößerte Teil-Seitenansicht ist, die einen Abschnitt des in 1 dargestellten Kopfschutz-Airbagsystems zeigt.
DETAILIERTE BESCHREIBUNG
BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
In der folgenden Beschreibung und den begleitenden Zeichnungen wird die Erfindung detaillierter mit Bezug auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben. Die 1 und 2 zeigen ein für Personen-Kraftfahrzeuge ausgelegtes Kopfschutz-Airbagsystem gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Das Kopfschutz-Airbagsystem dieser Ausführungsform umfaßt ein Airbagmodul 10, das aus einem Airbag 11, einem Zuggewebe 12 und einer Aufblasvorrichtung 14 besteht. Der Airbag 11 kann entlang einer Seitenwand des Insassenraums des Fahrzeugs in Form eines Vorhangs aufgeblasen werden. Das Zuggewebe 12 ist am Vorderendabschnitt des Airbags 11 befestigt. Die Aufblasvorrichtung 14 ist mit einem Diffusor 13 zu einer Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 luftdicht verbunden.
Der Airbag 11 ist in Sackform gewebt, so daß die Webmuster sowohl in Längs- als auch in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufen. Ein Beschichtungsmaterial, das Luftdichtigkeit gewährleistet, ist auf die Oberfläche des Airbags 11 aufgebracht. Der Airbag 11 weist eine Gaszufuhröffnung 11a, einen Gasdurchgang 11b, einen im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11c, einen im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11d und einen aufblasbaren Hilfsabschnitt 11e auf. Der Gasdurchgang 11b verläuft in Längsrichtung des Fahrzeugs unter der Gaszufuhröffnung 11a. Den aufblasbaren Abschnitten 11c, 11d und 11e wird jeweils durch den Gasdurchgang 11b Gas zugeführt. Der Airbag 11 weist außerdem nicht-aufblasbare Zwischenabschnitte 11f1, 11f2, einen nicht-aufblasbaren Vorderendabschnitt 11g und eine Vielzahl von Befestigungslappen 11h auf.
Wenn der wie oben beschrieben ausgelegte Airbagkörper 11 im Fahrzeug untergebracht wird, werden der Gasdurchgang 11b, der im Vordersitzbereich aufblasbare Abschnitt 11c, der im Rücksitzbereich aufblasbare Abschnitt 11d, der aufblasbare Hilfsabschnitt 11e, die nicht-aufblasbaren Zwischenabschnitte 11f1, 11f2, der nichtaufblasbare Vorderendabschnitt 11g und dergleichen des Airbags 11 in vertikaler Richtung des Fahrzeugs mehrfach blasebalgartig gefaltet, während die Gaszufuhröffnung 11a und die Vielzahl von Befestigungslappen 11h ungefaltet im Fahrzeug untergebracht werden. Dagegen sind der Gasdurchgang 11b, der im Vordersitzbereich aufblasbare Abschnitt 11c, der im Rücksitzbereich aufblasbare Abschnitt 11d und der aufblasbare Hilfsabschnitt 11e aufblasbare Abschnitte des Airbags 11, die vom zugeführten Gas aufgeblasen werden.
Die Gaszufuhröffnung 11a dient dazu, das Gas, das von der Aufblasvorrichtung 14 durch den Diffusor 13 zugeführt wurde, durch den Gasdurchgang 11b zum im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11c, zum im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11d und zum aufblasbaren Hilfsabschnitt 11e zu verteilen. Die Gaszufuhröffnung 11a schließt einen Befestigungsabschnitt 11a1, der luftdicht am Umfang eines Befestigungsabschnitts 13a des Diffusors 13 befestigt ist, und einen vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2, in dem ein Gasverteilungsabschnitt 13b des Diffusors 13 angeordnet ist, ein. Sobald der Airbag 11 ausgelöst wird, wird der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 11a2 in im wesentlichen zylindrischer Form aufgeblasen. Zu diesem Zeitpunkt beginnt das Aufblasen des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts 11a2, bevor dem Gasdurchgang 11b Gas zugeführt wird.
Der Gasdurchgang 11b verläuft im wesentlichen gerade vom Vorderende des oberen Abschnitts des Airbags 11 bis zu dessen Hinterende. Die Breite W1 des Gasdurchgangs 11b (d.h. die Abmessung des Gasdurchgangs 11b in einer Richtung, die im wesentlichen senkrecht zum Gasstrom verläuft) ist der Breite W2 des vorgeschaltet aufblasbaren Abschnitts 11a2 der Gaszufuhröffnung 11a (d.h. der Abmessung des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts 11a2 in einer Richtung, die im wesentlichen senkrecht zur Richtung des Gasstroms verläuft), im wesentlichen gleich.
Der im Vordersitzbereich aufblasbare Abschnitt 11c dient zum Schutz eines Insassen, der auf einem Vordersitz (einem Sitz, der bezüglich einer B-Säule 23 angeordnet ist) sitzt, vor einer Kopfverletzung und enthält drei Teilungsabschnitte (nicht-aufblasbare Abschnitte) 11c1, 11c2 und 11c3, die jeweils eine "T"-Form aufweisen. Die Teilungsabschnitte 11c1, 11c2 und 11c3 sind alle im wesentlichen in einem bezüglich der Vertikalen mittleren Abschnitt des Airbags 11 angeordnet, wodurch sie einen bezüglich der Vertikalen mittleren Abschnitt des Airbags 11 in vier aufblasbare Kammern (Zellen) 11c4, 11c5, 11c6 und 11c7 aufteilen. Diese aufblasbaren Kammern 11c4 bis 11c7 sind sowohl an den Ober- als auch an den Unterseiten miteinander verbunden.
Der im Rücksitzbereich aufblasbare Abschnitt 11d dient dazu, einen Insassen, der auf einem Rücksitz sitzt, vor einer Kopfverletzung zu schützen, und enthält zwei Teilungsabschnitte (nicht-aufblasbare Abschnitte) 11d1 und 11d2, die jeweils eine "T"-Form aufweisen. Die Teilungsabschnitte 11d1 und 11d2 sind beide im wesentlichen in einem bezüglich der Vertikalen mittleren Abschnitt des Airbags 11 angeordnet, wodurch sie einen weiteren bezüglich der Vertikalen mittleren Abschnitt des Airbags 11 in drei aufblasbare Kammern (Zellen) 11d3, 11d4 und 11d5 unterteilen. Diese aufblasbaren Kammern 11d3 – 11d5 sind an den Oberseiten miteinander verbunden.
Der aufblasbare Hilfsabschnitt 11e kann früher als der im Vordersitzbereich aufblasbare Abschnitt 11c und der im Rücksitzbereich aufblasbare Abschnitt 11d aufgeblasen werden, sobald der Airbag 11 ausgelöst wird, wodurch ein verbessertes Auslöseverhalten des Airbags 11 erreicht wird, wie später beschrieben. Der aufblasbare Hilfsabschnitt 11e erstreckt sich vom unteren Ende eines Zwischenabschnitts des Gasdurchgangs 11b nach unten. Die Aufnahmefähigkeit des aufblasbaren Hilfsabschnitts 11e ist geringer ausgelegt als die der anderen aufblasbaren Kammern (Zellen) 11c4 bis 11c7 des im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11c und der aufblasbaren Kammern (Zellen) 11d3 bis 11d5 des im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11d. Die aufblasbare Kammer des aufblasbaren Hilfsabschnitts 11e ist an ihrem oberen Ende mit dem Gasdurchgang 11b und an ihrem unteren Ende mit den jeweiligen aufblasbaren Kammern (Zellen) 11c4 bis 11c7 des im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11c verbunden und kann in im wesentlichen zylindrischer Form aufgeblasen werden, sobald der Airbag 11 ausgelöst wird.
Der vordere nicht-aufblasbare Abschnitt 11f1 ist zwischen dem im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11c und dem aufblasbaren Hilfsabschnitt 11e ausgebildet, während der hintere nicht-aufblasbare Abschnitt 11f2 zwischen dem aufblasbaren Hilfsabschnitt 11e und dem im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11d ausgebildet ist. Falls kein aufblasbarer Hilfsabschnitt 11e im Airbag 11 ausgebildet ist, wird dagegen nur ein nicht-aufblasbarer Abschnitt zwischen dem im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11c und dem im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11d gebildet.
Das Zuggewebe 12 weist eine Dreiecksform auf (die, falls nötig, verändert werden kann) und ist aus einem unbeschichteten Gewebe gemacht, das dünner und billiger ist als das Gewebe, aus dem der Airbag 11 besteht. Das Zuggewebe 12 ist an seinem hinteren Endabschnitt 12a an den nicht-aufblasbaren Vorderendabschnitt 11g des Airbags 11 genäht. Ein Vorderendabschnitt 12b des Zuggewebes 12 mit einer Befestigungsöffnung 12b1 ist mittels der Befestigungsöffnung 12b1 an der A-Säule 22 befestigt.
Der Diffusor 13 schließt den Befestigungsabschnitt 13a und den Gasverteilerabschnitt 13b ein. Der Verbindungsabschnitt 13a weist eine im wesentlichen gerade Form auf und ist mit der Aufblasvorrichtung 14 verbunden. Der Gasverteilerabschnitt 13b erstreckt sich in abwärts gekrümmter Form vom vorderen Ende des Verbindungsabschnitts 13a und ist zusammen mit dem Vorderendabschnitt des Verbindungsabschnitts 13a innerhalb der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 angeordnet. So weist der Diffusor 13 im wesentlichen die Form eines L-förmigen Zylinders auf, der am Ende des Gasverteilerabschnitts 13b geschlossen ist. Der Diffusor 13 ist an einem Ende in im wesentlichen koaxialer Beziehung luftdicht mit der Aufblasvorrichtung 14 verbunden, wobei ein Innenschraubenabschnitt oder Innengewindeabschnitt (oder Schraubenmutterabschnitt) 13a1 an einem proximalen Ende (oder einen hinteren Ende) des Verbindungsabschnitts 13a mit einem Außenschraubenabschnitt oder Außengewindeabschnitt 14b, der an einer Gasauslaßöffnung 14a der Aufblasvorrichtung 14 ausgebildet ist, in Eingriff gebracht wird. Der Diffusor 13 ist am anderen Ende ebenfalls luftdicht mit der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 verbunden, wobei der Befestigungsabschnitt 11a1 der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 unter Verwendung eines Befestigungsstreifens 15 am Umfang eines Zwischenabschnitts des Verbindungsabschnitts 13a befestigt ist.
Der Gasverteilerabschnitt 13b des Diffusors 13 schließt zwei Gaszufuhröffnungen 13b1, 13b2 ein, die in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Linie angeordnet sind und die dazu dienen, das Gas nach vorne bzw. nach hinten zu verteilen. Die Gaszufuhröffnungen 13b1, 13b2 weisen den gleichen Durchmesser auf und sind im wesentlichen zentral bezüglich der Breite des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts 11a2 (d.h. der Abmessung des vogelagerten aufblasbaren Abschnitts 11a2 in Längsrichtung des Fahrzeugs) angeordnet. Die Gaszufuhröffnungen 13b1, 13b2 sind in einem konischen Ab schnitt (oder einem kegelstumpfartigen Abschnitt), der am Ende des Gasverteilerabschnitts 13b ausgebildet ist, angeordnet.
Die Aufblasvorrichtung 14 verströmt oder führt dem Airbag 11 im Fall einer Seitenkollision, eines Sichüberschlagens oder dergleichen des Fahrzeugs Gas zu. Die Aufblasvorrichtung 14 ist an der dachseitigen Schiene 21 mittels einer Halterung oder eines Verbindungsbolzens (nicht gezeigt) befestigt. Die Aufblasvorrichtung 14 ist bezüglich der Längsrichtung im mittleren Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet, und erstreckt sich in Längs- oder Fahrtrichtung des Fahrzeugs entlang der dachseitigen Schiene 21 über dem Airbag 11, wobei sie vom Dachhimmel 31 verdeckt ist.
Im Airbagsystem der Ausführungsform, die wie oben beschrieben ausgelegt ist, sind der Airbag 11 und das Zuggewebe 12, die mehrfach in vertikaler Richtung gefaltet sind, normalerweise entlang der A-Säule 22 und der dachseitigen Schiene 21 untergebracht, wobei sie von der Polsterung der A-Säule 32 bzw. vom Dachhimmel 31 verdeckt sind.
In der Ausführungsform wird außerdem, wenn ein Sensor (nicht gezeigt) in einer kritischen Situation eine Beschleunigung feststellt, die einen bestimmten Wert erreicht oder übersteigt, beispielsweise bei einer Seitenkollision oder einem Sichüberschlagen des Fahrzeugs, der Gaszufuhröffnung 11a des im gefalteten Zustand untergebrachten Airbags 11 von der Aufblasvorrichtung 14 Gas durch den Diffusor 13 zugeführt. Das zugeführte Gas bläst dann den aufblasbaren Hilfsabschnitt 11e, den im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11c und den im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11d des Airbags 11 auf, wodurch der Airbag 11 ausgelöst wird, wie in 1 gezeigt. Schließlich wird der gesamte Körper des Airbags 11 in Form eines Vorhangs in den Seitenbereich des Insassenraums aufgeblasen, wodurch er Personen, die auf den Vorder- und Rücksitzen sitzen, vor Kopfverletzungen schützt.
In dieser Ausführungsform wird dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2, der in der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 ausgebildet ist, Gas von der Aufblasvorrichtung 14 durch den Gasverteilerabschnitt 13b des Diffusors 13 zugeführt, und das Gas wird dann vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 den anderen Abschnitten (den anderen aufblasbaren Abschnitten) des Airbags 11 zugeführt, wobei es sich räumlich allseitig ausbreitet. So wird das Gas in einem frühen Stadium der Auslösung des Airbags 11 vorübergehend im vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 gespeichert. Zu diesem Zeitpunkt steigt daher der Gasdruck im vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 vorübergehend, während die Gasdrücke in den anderen Abschnitten des Airbags (den Abschnitten des Airbags 11, denen das sich ausbreitende Gas zugeführt wird) nicht steigen.
Demgemäß ist es möglich, den Grad der Airbag-Beschädigung zu verringern und die Luftdichtigkeit des Airbags 11 auf kostengünstige Weise dadurch zu verbessern, daß man lediglich die Dicke einer Beschichtung, die Luftdichtigkeit gewährleistet und die auf der Oberfläche des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts auszubilden ist, erhöht. In der Ausführungsform breitet sich das Gas außerdem räumlich allseitig aus, wenn es vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 den anderen Abschnitten des Airbags 11 zugeführt wird, dadurch kann die Gaszufuhr effizient durchgeführt werden, wodurch die Zeit, die nötig ist, um das Auslösen des Airbags 11 zu vervollständigen, verkürzt wird. Infolgedessen können gleichzeitig eine Verbesserung des Auslöseverhaltens des Airbags 11 und eine Verbilligung des Airbags 11 erreicht werden.
In der Ausführungsform, in der der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 11a2 bezüglich der Längsrichtung im mittleren Abschnitt des Airbags 11 ausgebildet ist und Gas vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 den beiden Längsenden des Airbags zugeführt wird, können außerdem die aufblasbaren Abschnitte des Airbags 11 auf effiziente Weise gleichmäßig aufgeblasen werden, wodurch ein verbessertes Auslöseverhalten des Airbags 11 gewährleistet ist.
In der Ausführungsform, in der der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 11a2 des Airbags 11 ungefaltet im Fahrzeug untergebracht ist, schwächt außerdem der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 11a2 den Strom des zugeführten Gases kaum (d.h. nur eine geringe Energiemenge wird verbraucht, um den vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 aufzublasen), wodurch die Zeit, die nötig ist, um die Auslösung des Airbags 11 zu vervollständigen, verkürzt werden kann. Da in der Ausführungsform der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 11a2 in eine im wesentlichen zylindrische Form aufgeblasen wird, sobald der Airbag 11 ausgelöst wird, kann der Gasverteilerabschnitt 13b (der in zylindrischer Form ausgebildet ist) des Diffusors 13 leicht konzentrisch mit dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 angeordnet werden kann, und die Raumausnutzung des Airbagsystems kann verbessert werden.
In der Ausführungsform ist außerdem die Breite W2 des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts 13b im wesentlichen gleich der Breite W1 des Gasdurchgangs 11b, der dazu dient, Gas vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 den jeweiligen aufblasbaren Abschnitten des Airbags 11 zuzuführen. Diese Anordnung ermöglicht eine effiziente und störungsfreie Gaszufuhr vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 zum Gasdurchgang 11b, wodurch es ebenfalls möglich wird, die Zeit, die erforderlich ist, um die Auslösung des Airbags zu vervollständigen, zu verkürzen.
In der Ausführungform ist außerdem der Gasverteilerabschnitt 13b des Diffusors 13 bezüglich der Breite des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts 11a2 des Airbags 11 im wesentlichen zentral angeordnet. Bei dieser Anordnung kann der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 11a2 des Airbags 11 gleichmäßig in Längsrichtung des Fahrzeugs aufgeblasen werden, und somit kann den anderen Abschnitten (aufblasbaren Abschnitten) des Airbags 11 vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 Gas gleichmäßig zugeführt werden.
In der Ausführungsform, in der der Gasverteilerabschnitt 13b des Diffusors 13 die Gaszufuhröffnungen 13b1, 13b2 enthält, die so angeordnet sind, daß das Gas sich nach vorne und nach hinten ausbreitet, kann das Gas außerdem schnell und gleichmäßig vom Diffusor 13 dem vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt 11a2 des Airbags 11 zugeführt werden.
In der Ausführungsform ist der Diffusor außerdem im wesentlichen in "L"-Form ausgebildet, wobei er den Verbindungsabschnitt 13a, der eine im wesentlichen gerade Form aufweist und mit der Aufblasvorrichtung 14 verbunden ist, und den Gasverteilerabschnitt 13b, der sich in gekrümmter Form vom Ende des Verbindungsabschnitts 13a erstreckt und in der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 angeordnet ist, einschließt. Bei dieser Anordnung können, wenn die Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Airbags 11 angeordnet ist, der Verbindungsabschnitt 13a des Diffusors 13 und die Aufblasvorrichtung 14 in kompakter Größe in Längsrichtung des Airbags 11 angeordnet werden, wodurch der Einbau des Airbags 11 in das Fahrzeug erleichtert wird.
In der Ausführungsform, in der die Gaszufuhröffnung 1a des Airbags 11 den Befestigungsabschnitt 11a1 einschließt, der luftdicht am Umfang des Verbindungsabschnitts 13a des Diffusors 13 befestigt ist, kann der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt 13 außerdem so ausgebildet werden, daß um den Gasverteilerabschnitt 13b des Diffusors 13 herum viel Platz frei bleibt. Diese Anordnung ermöglicht es, daß das Gas sich räumlich weit ausbreitet, wen es den anderen Abschnitten (aufblasbaren Abschnitten) des Airbags 11 von der Gaszufuhröffnung 11a zugeführt wird. Auf diese Weise können gleichzeitig eine Verbesserung des Auslöseverhaltens des Airbags 11 und eine Verringerung der Airbag-Beschädigung erreicht werden.
In der oben beschriebenen Ausführungsform sind die Breite eines Abschnitts des Gasdurchgangs 11b, der sich von der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 nach vorne erstreckt, und die Breite eines anderen Abschnitts davon, der sich von der Gaszufuhröffnung 11a des Airbags 11 nach hinten erstreckt, beide auf die Breite W1 ausgelegt, das heißt, sie sind gleich. Angesichts der Tatsache, daß das Aufnahmevermögen des im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11c jedoch größer ist als das des im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11d, kann die Breite des Abschnitts des Gasdurchgangs 11b, der sich nach vorne erstreckt, größer gestaltet werden als die des Abschnitts, der sich nach hinten erstreckt. So kann die Gasmenge, die dem im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11c zugeführt wird, gegenüber der Gasmenge, die dem im Rück sitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11dc zugeführt wird, erhöht werden, damit das Aufblasen des im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11c und des im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitts 11d im wesentlichen gleichzeitig abgeschlossen werden kann.
Außerdem sind, obwohl in der oben beschriebenen Ausführungsform die beiden Gaszufuhröffnungen 13b1, 13b2 im Gaszufuhrabschnitt 13b des Diffusors 13 so ausgebildet sind, daß sie in Längsrichtung des Fahrzeugs auf einer Linie liegen, die Zahl der Gaszufuhröffnungen, die im Gasverteilerabschnitt 13b des Diffusors 13 ausgebildet werden, der Durchmesser, die Form, die Anordnung der jeweiligen Gaszufuhröffnungen usw. nicht auf die der oben beschriebenen Ausführungsform beschränkt, sondern können falls nötig verändert werden, abhängig von der Form des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts, des im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitts und des im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitts, die jeweils im Airbag ausgebildet sind, usw.
Obwohl die Erfindung als ein Airbagsystem ausgebildet wurde, das einen Airbag 11 umfaßt, in dem der aufblasbare Hilfsabschnitt 11e an seinem unteren Ende mit dem im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt 11e verbunden ist, kann die Erfindung auch auf die gleiche Weise oder unter Durchführung notwendiger Änderungen als Airbagsystem ausgebildet werden, das einen Airbag umfaßt, in dem ein aufblasbarer Hilfsabschnitt an seinem unteren Ende mit einem im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt verbunden ist oder an seinem unteren Ende weder mit dem im Vordersitzbereich aufblasbaren Abschnitt noch dem im Rücksitzbereich aufblasbaren Abschnitt verbunden ist, oder in dem kein aufblasbarer Hilfsabschnitt ausgebildet ist.
Obwohl der Airbag 11 in der oben beschriebenen Ausführungsform in Form eines Sacks gewebt ist, kann der Airbag 11 auch in Form eines Sacks genäht werden oder kann durch Kleben (oder Heißkleben) in Sackform gebracht werden. Außerdem kann die Erfindung, obwohl sie als Airbagsystem ausgestaltet wurde, in dem die Gaszufuhröffnung 11a im oberen Mittelabschnitt des Airbags 11 ausgebildet ist, auch auf gleiche Weise oder unter Durchführung notwendiger Änderungen als Airbagsystem ausgestaltet werden, bei dem eine Gaszufuhröffnung in einem Hinterendabschnitt oder einem Vorderendabschnitt des Airbags ausgebildet ist.
Obwohl die Erfindung als Kopfschutz-Airbagsysteme zur Verwendung in Personenkraftfahrzeugen ausgestaltet wurde, kann die Erfindung auf gleiche Weise oder unter Durchführung notwendiger Änderungen auch als Kopfschutz-Airbagsysteme für andere Fahrzeugarten, bei denen es sich nicht um Personenkraftfahrzeuge handelt, ausgestaltet werden. Die Erfindung kann auch auf gleiche Weise oder unter Durchführung notwendiger Änderungen als Airbagsystem anderer Art ausgestaltet werden, wobei ein Airbag, der im gefalteten Zustand in einem bestimmten Abschnitt des Fahrzeugs untergebracht ist, durch das Gas, das von einer Aufblasvorrichtung zugeführt wird, aufgeblasen wird, um den oder die Insassen bei Auslösung des Airbags zu schützen, beispielsweise als Airbagsystem für einen Fahrzeugsitz und als Knie-Airbagsystem, das in einer Instrumententafel untergebracht ist, oder als Airbagsystem, das in einem bestimmten Sitzabschnitt untergebracht ist, wie ein Seiten-Airbagsystem.
Es wird ein Airbagsystem bereitgestellt, das einen oder mehrere Fahrzeuginsassen durch Aufblasen eines Airbags (11) schützt, welcher im gefalteten Zustand in einem bestimmten Abschnitt eines Fahrzeugs untergebracht ist, wobei Gas verwendet wird, das von einer Aufblasvorrichtung (14) zugeführt wird. In dem Airbagsystem ist ein vorgeschalteter aufblasbarer Abschnitt (11a2), der ungefaltet im Fahrzeug unterzubringen ist, in einer Gaszufuhröffnung (11a) des Airbags (11) ausgebildet, und ein Gasverteilerabschnitt (13b) eines Diffusors (13), der dazu dient, Gas von der Aufblasvorrichtung (14) in den Airbag (11) zu leiten, ist innerhalb eines vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts (11a2) angeordnet. Diese Anordnung erreicht ein verbessertes Auslöseverhalten des Airbags (11) und verbilligt ihn außerdem.
Obwohl die Erfindung mit Bezug auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurde, soll klargestellt sein, daß die Erfindung nicht auf diese beispielhaften Ausführungsformen und Ausgestaltungen beschränkt ist. Die Erfindung soll im Gegenteil verschiedene Abwandlungen und äquivalente Anordnungen einschließen. Obwohl die verschiedenen Elemente der beispielhaften Ausführungsformen in verschiedenen beispielhaften Kombinationen und Konfiguration dargestellt wurden, sollen darüber hinaus auch andere Kombination und Konfigurationen, einschließlich solcher mit mehr oder weniger Elementen oder mit nur einem einzigen Element, ebenfalls im Gedanken und Bereich der Erfindung liegen.

Claims

Airbagsystem, das mindestens einen Fahrzeuginsassen durch Aufblasen eines Airbags (11), der im gefalteten Zustand in einem Abschnitt eines Fahrzeugs untergebracht ist, schützt, wobei Gas verwendet wird, das von einer Aufblasvorrichtung (14) zugeführt wird und ein vorgeschalteter aufblasbarer Abschnitt (11a2) in einer Gaszufuhröffnung (11a) des Airbags (11) ausgebildet ist, und ein Gasverteilerabschnitt (13b) eines Diffusors (13), der dazu dient, dem Airbag (11) Gas von der Aufblasvorrichtung (14) zuzuführen, innerhalb des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts (11a2) angeordnet ist, wobei der Airbag entlang einer A-Säule und einer Dachseitenschiene in Form eines Vorhanges ausgebildet ist und entlang der Seitenwand eines Passagieraumes des Fahrzeugs gespeichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass a) der Airbag einteilig aufgebaut ist; so dass alle aufblasbaren Abschnitte des Airbags innerhalb des Airbags miteinander in Strömungsverbindung stehen; und b) der Gasverteilerabschnitt (13b) des Diffusors (13) eine Vielzahl von Gaszufuhröffnungen (13b1, 13b2) enthält, die in einem gemeinsamen vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt (11a2) in Gegenüberlage angeordnet sind, um Gas in mindestens zwei verschiedenen Richtungen in dem gemeinsamen vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt (11a2) zu verteilen, wobei die Gaszufuhröffnungen in dem Diffusor (13) in dem Gasverteilerabschnitt (13b) in der Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet sind und der Diffusor (13) im wesentlichen zentral in dem gemeinsamen vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt (11a2) angeordnet ist.
Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt (11a2) ungefaltet im Fahrzeug untergebracht ist.
Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt (11a2) in im wesentlichen zylindrischer Form aufblasbar ist.
Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Breite (W2) des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts (11a2) im wesentlichen gleich einer Breite (W1) des Gasdurchgangs (11b) ist, der dazu dient, Gas vom vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitt (11a2) zu einem aufblasbaren Abschnitt des Airbags (11) zu liefern.
Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasverteilerabschnitt (13b) des Diffusors (13) im wesentlichen zentral mit Bezug zur Breite des vorgeschalteten aufblasbaren Abschnitts (11a2) angeordnet ist.
Airbagsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vielzahl der Zufuhröffnungen (13b1, 13b2) die gleiche Form aufweisen.
Airbagsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Vielzahl von Gaszufuhröffnungen (13b1, 13b2) eine andere Form aufweist.
Airbagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Diffusor (13) im wesentlichen in „L"-Form ausgebildet ist, einschließlich eines Verbindungsabschnitts (13a), der eine im wesentlichen gerade Form aufweist und mit der Aufblasvorrichtung (14) verbunden ist, und eines Gasverteilungsabschnitts (13b), der sich in gekrümmter Form vom Verbindungsabschnitt (13a) erstreckt und innerhalb der Gaszufuhröffnung (11a) des Airbags (11) angeordnet ist.
Airbagsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaszufuhröffnung (11a) des Airbags (11) einen Befestigungsabschnitt (11a1) enthält, der luftdicht an einem Umfang des Verbindungsabschnitts (13a) des Diffusors (13) befestigt ist.
Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame vorgeschaltete aufblasbare Abschnitt (11a2) in einem bezüglich der Längsrichtung mittleren Bereich des Airbags (11) angeordnet ist.