Fahrzeug mit einer Gassackanordnung eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Gassackanordnung eines Fahrzeuginsas- sen-Rückhaltesystems nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Aus dem Stand der Technik sind Gassäcke bekannt, die einen Fahrzeuginsassen insbesondere bei einem Frontaufprall schützen sollen. Beispielsweise offenbart die GB 953 312 A ein Gassackmodul mit einem Gassack, der im entfalteten Zustand den kompletten Raum zwischen Fahrzeuginsassen und der Rückenlehne eines vor ihm angeordneten Fahrzeugsitzes ausfüllt. Daher weist der Gassack ein großes Volumen auf, welches nur über einen Gasgenerator mit entsprechender Größe befüllbar ist. Zur Unterbringung von Gasgenerator und Gassack im Fahrzeug ist ein entsprechend dimensionierter Stauraum notwendig, was die Unterbringung eines derartigen Gassackmoduls im Fahrzeug er- schwert.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Fahrzeug mit einer Gassackanordnung bereitzustellen, die einen Gassack umfasst, der einen möglichst guten Schutz bei einem Frontalunfall bietet und dennoch einen möglichst geringen Stau- räum für die Unterbringung im Fahrzeug benötigt.
Dieses Problem wird durch die Bereitstellung eines Fahrzeugs mit einer Gassackanordnung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Danach wird ein Fahrzeug mit einer Gassackanordnung eines Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems geschaffen, wobei die Gassackanordnung umfasst:
- ein Gassack, der mindestens eine aufblasbare Kammer mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt aufweist; und
- mindestens ein Verbindungselement, das den ersten und den zweiten Abschnitt so miteinander verbindet, dass der erste und der zweite Abschnitt unter einem Winkel (schräg oder senkrecht) zueinander verlaufen, wobei
- der erste und der zweite Abschnitt - bezogen auf den montierten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks - zumindest näherungsweise parallel zu einer durch die
Fahrzeughöhen- und die Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene verlaufen und sich das Verbindungselement auf einer dem zu schützenden Fahrzeuginsassen abgewandten Seite des Gassacks erstreckt und zur Fahrzeugfront weist, wobei - die Gassackanordnung zum Schutz des Oberkörpers und/oder des Kopfes eines Bei- fahrers oder eines auf einem Rücksitz des Fahrzeugs befindlichen Fahrzeuginsassen ausgebildet angeordnet ist.
Durch die beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Abschnitte des Gassacks wird auch bei einem Frontalunfall eine gute Rückhaltewirkung erzielt, obwohl der Gassack ein im Vergleich zu konventionellen Gassäcken, die Schutz bei einem Frontalunfall bieten sollen, geringes Volumen aufweist. Die Gassackanordnung dient zum Schutz eines Beifahrers oder eines auf einem Rücksitz des Fahrzeugs befindlichen Fahrzeuginsassen, wobei sich die aufblasbare Kammer des Gassacks z.B. an einem Teil einer Fahrzeuginnenstruktur (etwa der Instrumententafel oder der Rückenlehne eines vorderen Fahrzeug- Sitzes) abstützt, jedoch im aufgeblasenen Zustand dennoch nicht das gesamte Volumen zwischen der Fahrzeuginnenstruktur und dem zu schützenden Fahrzeuginsassen ausfüllt.
Beispielsweise verlaufen der erste und der zweite Abschnitt der aufblasbaren Kammer im aufgeblasenen Gassack entgegen der Fahrzeugvorwärtsfahrtrichtung aufeinander zu, insbesondere derart, dass der Abstand zwischen den der Fahrzeuginnenstruktur, an der sich der aufgeblasene Gassack abstützt, zugewandten Enden des ersten und zweiten Abschnitts größer ist als der Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten Seite des Gassacks.
Durch das Verbindungselement, das z.B. in Form eines sich entlang der Fahrzeughöhenrichtung erstreckenden Bandes oder eines sonstigen nicht aufblasbaren Elementes ausgebildet ist, wird die aufblasbare Kammer beim Befüllen an ihrer Streckung gehindert und insbesondere in einem gebogenen oder geknickten Zustand gehalten, wobei das Verbindungselement durch die Enden des ersten und des zweiten Abschnitts auseinander gezogen und aufgespannt wird. Dadurch erhält der aufgeblasene Gassack einen gekrümmten oder geknickten Verbindungsabschnitt, über den der erste und der zweite Abschnitt der aufblasbaren Kammer miteinander verbunden sind. Der gekrümmte oder
geknickte Verbindungsabschnitt ist insbesondere im aufgeblasenen Zustand des Gassacks dem zu schützenden Fahrzeuginsassen zugewandt, d.h. der Verbindungsabschnitt bildet einen gekrümmten oder geknickten Teilbereich der Außenseite des Gassacks aus, der dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist, so dass der Fahrzeuginsasse bei einem Frontaufprall insbesondere zuerst auf den Verbindungsabschnitt auftreffen wird. Beispielsweise erhält die aufblasbare Kammer dadurch - entlang der Fahrzeugquerrichtung betrachtet - eine U- oder V-förmige Gestalt.
Der Verbindungsabschnitt kann darüber hinaus einen von dem Fahrzeuginsassen weg weisenden zusätzlichen aufblasbaren Bereich (z.B. in Form einer Ausbuchtung) aufweisen, der das Verbindungselement ausbildet und der z.B. auch zur Stabilisierung des Gassacks dient. Der zusätzliche aufblasbare Bereich weist insbesondere eine vom Fahrzeuginsassen weg weisende (z.B. gekrümmte) Außenseite auf. Denkbar ist auch, dass der zusätzliche aufblasbare Bereich als einziges Verbindungselement vorgesehen ist, um den abgewinkelten Verlauf des ersten und des zweiten Abschnittes der Kammer zu erzeugen.
Das Verbindungselement verläuft insbesondere entlang der Fahrzeughöhenrichtung. Denkbar ist auch, dass der Gassack mehrere Verbindungselemente umfasst, die jeweils den ersten und den zweiten Abschnitt der aufblasbaren Kammer miteinander verbinden. Beispielsweise sind die Verbindungselemente entlang der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet hintereinander angeordnet.
Denkbar ist auch, dass der Gassack des erfindungsgemäßen Fahrzeugs eine Mehrzahl, z.B. zumindest näherungsweise parallel zueinander verlaufender, aufblasbarer Kammern umfasst, die jeweils einen ersten und einen zweiten Abschnitt aufweisen, die über ein Verbindungselement oder mehrere Verbindungselemente so miteinander verbunden sind, dass sie unter einem Winkel zueinander verlaufen. Beispielsweise ist jeder der aufblasbaren Kammern mindestens ein Verbindungselement zugeordnet. Möglich ist jedoch auch, dass sich ein Verbindungselement über mehrere aufblasbare Kammern, bzw. zwischen diesen, erstreckt, so dass es die ersten und zweiten Abschnitte mehrerer Kammern miteinander verbindet.
Der Gassack ist beispielsweise aus zwei (z.B. rechteckigen) Gassacklagen gebildet, wo- bei die mehreren aufblasbaren Kammern z.B. durch entsprechende Nähte (Abnäher), die die beiden Gassacklagen miteinander verbinden, voneinander abgegrenzt sind. Zumin-
dest einige der Nähte und somit zumindest einige der aufblasbaren Kammern können parallel zueinander verlaufen. Es ist allerdings auch möglich, dass zumindest einige der Nähte schräg zu anderen der Nähte orientiert sind. Der Gassackkann sich im aufgeblasenen Zustand hinter einer Rückenlehne mindestens eines Vordersitzes des Fahrzeugs erstrecken, d.h. die Gassackanordnung dient zum Schutz eines auf einem Rücksitz des Fahrzeuges befindlichen Fahrzeuginsassen. Insbesondere befindet sich zumindest ein Abschnitt des aufgeblasenen Gassacks zwischen der Rückenlehne eines Vordersitzes und dem Oberkörper und/oder dem Kopf des Fahr- zeuginsassen.
Die Gassackanordnung kann jedoch sowohl zum Schutz eines Beifahrers als auch zum Schutz eines auf einem Rücksitz befindlichen Fahrzeuginsassen ausgebildet sein. In beiden Fällen kann die Gassackanordnung in oder an dem Dach des Fahrzeuges ange- ordnet sein. Falls die Gassackanordnung zum Schutz eines auf einem Rücksitz des Fahrzeugs sitzenden Fahrzeuginsassen dient, kann sie auch in der Rückenlehne (insbesondere in einem Mittelteil der Rückenlehne) untergebracht sein.
Denkbar ist auch, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks ein Ende des ersten Abschnitts der aufblasbaren Kammer in oder an dem Dach des Fahrzeugs angeordnet ist; z.B. dort oder an einem dort befindlichen Abschnitt eines Modulgehäuses der Gassackanordnung, in dem der nicht aufgeblasene Gassack angeordnet ist, festgelegt ist. Darüber hinaus kann der Gassack so angeordnet sein, dass er sich im aufgeblasenen Zustand an einer Fahrzeuginnenstruktur (z.B. der Instrumententafel oder der Rückenlehne eines vorderen Fahrzeugsitzes) abstützt. Beispielsweise liegt der aufgeblasene Gassack über das Verbindungselement an der Fahrzeuginnenstruktur an. Insbesondere kann sich der Gassack im aufgeblasenen Zustand mit dem Ende des ersten Abschnitts der aufblasbaren Kammer an einer im oder an dem Dach des Fahrzeugs befindlichen Struktur und mit einem Ende des zweiten Abschnitts der aufblasbaren Kammer an einer anderen Fahrzeuginnenstruktur (z.B. der bereits erwähnten Instrumententafel oder der Rückenlehne eines vorderen Fahrzeugsitzes) abstützen.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen: eine perspektivische Ansicht einer Gassackanordnung eines Fahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; den Gassack der Gassackanordnung aus Fig. 1 in einer anderen Ansicht; eine Gassackanordnung eines Fahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; eine Gassackanordnung eines Fahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und eine Gassackanordnung eines Fahrzeugs gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 1 zeigt eine Gassackanordnung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem im aufgeblasenen Zustand befindlichen Gassack 1 , der zum Schutz eines auf einem Rücksitz 31 befindlichen Fahrzeuginsassen 2 dient, weshalb er sich zwischen einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes 3 und dem zu schützenden Fahrzeuginsassen 2 erstreckt. Vor dem Aktivieren (Aufblasen) befindet sich der Gassack 1 in einem Modulgehäuse 4, in dem auch ein Gasgenerator 41 zum Aufblasen des Gassacks 1 untergebracht ist. Das Modulgehäuse 4 ist an oder in einem Dach 10 des Fahrzeugs angeordnet und mit dem Gassack 1 vor dem Aufblasen zum Fahrzeuginnenraum hin zumindest teilweise abgedeckt. Der Gassack 1 weist mehrere aufblasbare Kammern 1 1 auf, die jeweils einen ersten (oberen) und einen zweiten (unteren) aufblasbaren Abschnitt 1 1 1 , 1 12 umfassen. Die ersten und zweiten Abschnitte 1 1 1 , 1 12, der beiden in Fahrzeugquerrichtung äußeren aufblasbaren Kammern 1 1 sind jeweils über zwei Verbindungselemente (Distanzelemente) in Form zweier Straffbänder 51 , 52 miteinander verbunden. Die Straffbänder 51 , 52 hindern die Abschnitte 1 1 1 , 1 12 sich über ein bestimmtes Maß hinaus voneinander zu
entfernen, so dass die aufblasbaren Kammern 1 1 etwa auf Höhe ihrer Mitte abgeknickt (abkrümmt) werden und die ersten und die zweiten Abschnitte 1 1 1 , 1 12 im dargestellten aufgeblasenen Zustand des Gassacks abgewinkelt zueinander verlaufen, d.h. die Abschnitte 1 1 1 , 1 12 schließen jeweils einen (z.B. spitzen oder stumpfen) Winkel ein.
Entsprechend sind die beiden Abschnitte 1 1 1 , 1 12 jeweils etwa in der Mitte (bezogen auf die Fahrzeughöhenrichtung z) des Gassacks 1 über einen gekrümmten Verbindungsabschnitt (Krümmung 1 13) miteinander verbunden, wobei die Krümmungen 1 13 der (in Fahrzeugquerrichtung y) nebeneinander angeordneten aufblasbaren Kammern 1 1 zu- sammen einen mittleren (bezogen auf die Fahrzeughöhenrichtung z) Bereich des Gassacks 1 und eine dem Fahrzeuginsassen 2 zugewandte, gekrümmte Außenseite des Gassacks 1 ausbilden.
Die ersten und die zweiten Abschnitte 1 1 1 , 1 12 verlaufen jeweils auch abgewinkelt in Bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung x, und zwar derart, dass sie im Bereich ihrer dem Fahrzeuginsassen 2 abgewandten Enden 1 1 1 1 , 1 121 den größten Abstand voneinander aufweisen und entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung aufeinander zu laufen. Über die Enden 1 1 1 1 der oberen Abschnitte 1 1 1 ist der Gassack 1 im Modulgehäuse 4 fixiert und wird über die Enden 1 1 1 1 befüllt. Denkbar ist auch, dass der Gasgenerator 41 zumindest teilweise in den (miteinander verbundenen) Enden 1 1 1 1 der oberen Abschnitte 1 1 1 angeordnet ist, wie in Fig. 1 angedeutet.
Zudem ist der Gassack 1 so orientiert, dass die schlauchartig und im Wesentlichen geradlinig verlaufenden Abschnitte 1 1 1 , 1 12 der aufblasbaren Kammern 1 1 jeweils zumin- dest näherungsweise in einer, bzw. parallel zu einer, durch die Fahrzeughöhen- und die Fahrzeuglängsrichtung (z, x) aufgespannten Ebene verlaufen. Die Straffbänder 51 verlaufen auf einer dem Fahrzeuginsassen 2 abgewandten Seite des Gassacks 1 zwischen einer Rückenlehne des Sitzes 3 und dem Gassack 1 entlang der Fahrzeughöhenrichtung z, so dass die Krümmungen 1 13 dem Fahrzeuginsassen 2 zugewandt sind und der Fahrzeuginsasse 2 bei einer Frontalkollision zunächst im Bereich der Krümmungen 1 13 auf den Gassack 1 auftreffen wird. Darüber hinaus sind die Straffbänder 51 , 52 jeweils so ausgerichtet, dass sie sich parallel zu einer durch die Fahrzeughöhen- und die Fahrzeugquerrichtung z, y orientierten Ebene erstrecken.
Die jeweils einer aufblasbaren Kammer 1 1 , bzw. zwei benachbarten Kammern 1 1 , zugeordneten Straffbänder 51 , 52 sind - entlang der Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet - hintereinander angeordnet, wobei die äu ßeren Straffbänder 51 , d.h. diejenigen Straffbänder, die sich näher an dem Vordersitz 3 befinden, jeweils mit den Enden 1 1 1 1 , 1 121 des ersten und des zweiten Abschnitts 1 1 1 , 1 12 der jeweiligen aufblasbaren Kammern 1 1 verbunden sind. Die weiteren Straffbänder 52 sind weiter innen, d.h. in einer Entfernung von den Enden 1 1 1 1 , 1 121 der Abschnitte 1 1 1 , 1 12, angeordnet und sind kürzer als die äu ßeren Straffbänder 51 , so dass sich die in Fig. 1 erkennbare (in einer Seitenansicht entlang der Fahrzeugquerachse y) dreieckige Gestalt des Gassacks 1 ergibt (in Fig. 1 idealisiert dargestellt).
Die Gassackanordnung mit dem Gassack 1 ist im Fahrzeug so positioniert, dass sich der aufgeblasene Gassack 1 an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 3 abstützen kann, wobei die Rückenlehne bei einem Aufprall des Fahrzeuginsassen 2 auf den Gassack 1 ein Widerlager bilden kann, das den Gassack möglicht in seiner vorgesehenen Schutzposition hält. Insbesondere kann der Gassack 1 über die unteren Abschnitte 1 12 (bzw. über deren Enden 1 121 ) sowie über die äußeren Straffbänder 51 an der Rückenlehne anliegen. Der Abstand in Fahrzeuglängsrichtung x zwischen den Krümmungen 1 13 und den äußeren Straffbändern 51 (in etwa identisch mit einer Höhe des Dreiecks) entspricht also annähernd dem durch den Gassack 1 zu überbrückenden Abstand zwischen dem Fahrzeuginsassen 2 und der bei einem Frontalaufprall als Abstützung dienenden Komponente des Fahrzeuginnenraumes (vorliegend die Rückenlehne des vorderen Fahrzeugsitzes 3). In Abhängigkeit von der Ausdehnung des befüllten Gassackes entlang der Fahrzeuglängsrichtung x, d.h. in Abhängigkeit des Abstandes der Krümmungen 1 13 zu den Enden 1 1 1 1 , 1 121 der ersten und zweiten Abschnitte 1 1 1 , 121 sowie zu den äußeren Straffbändern 51 , erfolgt ein Kontakt des Fahrzeuginsassen 2 mit dem Gassack 1 unmittelbar nach dem Beginn der Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen 2 in Vorwärtsfahrt- richtung oder bereits vor dem Beginn der Vorverlagerung.
Im zuletzt genannten Fall ist die Ausdehnung des Gassack in Fahrzeuglängsrichtung größer als die zu überbrückende Distanz zwischen dem zu schützenden Fahrzeuginsassen und der Rückenlehne des vorderen Sitzes 3, so dass bereits vor einer Bewegung des Fahrzeuginsassen nach vorne auch ein Kontakt zwischen der Rückenlehne des Sit-
zes 3 und den Enden 1 121 der unteren Abschnitte 1 12 der aufblasbaren Kammern 1 1 sowie den äußeren Straffbändern 51 vorliegen kann. Durch Herstellen dieses Kontaktes baut der Gassack seine Rückhaltewirkung auf. Ein Entfernen der ersten und der zweiten Abschnitte 1 1 1 , 1 12 voneinander wird durch die Straffbänder 51 , 52 unterbunden, die mit zunehmendem Eindringen des Fahrzeuginsassen 2 in den Gassack 1 stärker gespannt werden. Im weiteren Verlauf des Eindringens des Fahrzeuginsassen 2 in den Gassack 1 werden die Krümmungen 1 13, die an sie angrenzenden Abschnitte des Gassacks 1 sowie die inneren Straffbänder 52 durch den Fahrzeuginsassen 2 weiter in Richtung Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 3 verschoben. Ab einer bestimmten Eindringtiefe kommt es zum Kontakt zwischen den inneren Straffbändern 52 und den äußeren Straffbändern 51 , wobei sich die äu ßeren Straffbänder 51 wie erwähnt ebenfalls an der Rückenlehne des vorderen Sitzes 3 abstützen können. Der in Fig. 1 dargestellte Gassack 1 weist vier parallel zueinander verlaufende Kammern 1 1 auf, die jeweils durch Nähte voneinander abgegrenzt sind. Denkbar ist natürlich auch, dass der Gassack 1 mehr oder weniger als vier aufblasbare Kammern umfasst. Es liegt zudem auch im Rahmen der Erfindung, mehr oder weniger Straffbänder zu verwenden; z.B. kann den aufblasbaren Kammern in Fahrzeuglängsrichtung x auch jeweils nur ein Straffband zugeordnet sein, z.B. ein äußeres Straffband 51 , das die Enden 1 1 1 1 , 1 121 der ersten und zweiten Abschnitte der aufblasbaren Kammern 1 1 miteinander verbindet.
Die inneren Straffbänder 52 sind somit nur optional, um den Gassack 1 weiter zu stabilisieren und somit für eine möglichst gute Rückhaltung des Fahrzeuginsassen 2 bei einem Frontalaufprall zu sorgen. Dies kann insbesondere notwendig sein, wenn in Fahrzeuglängsrichtung x betrachtet der Abstand zwischen den Krümmungen 1 13, d.h. der dem zu schützenden Fahrzeuginsassen zugewandten Seite des Gassacks 1 , und den äußeren Straffbändern 51 groß ist. Möglich ist auch, dass der in Fig. 1 gezeigte Gassack zum Schutz eines Beifahrers installiert wird, wobei die Gassackanordnung z.B. anstelle eines herkömmlichen Beifahrergassackmoduls in der Instrumententafel oder ebenfalls im Dach des Fahrzeugs untergebracht wird. Insbesondere können selbstverständlich auch mehrere Gassäcke nach Art des in Fig. 1 gezeigten Gassacks im Fahrzeug vorgesehen seien, z.B. zum Schutz eines Beifahrers und einer auf dem Rücksitz befindlichen Person.
Fig. 2 zeigt den Gassack der Fig. 1 in einer anderen perspektivischen Ansicht, ebenfalls in seinem entfalteten Zustand. Auf die Darstellung von Details, wie z.B. eines Einblasbereichs für den Gasgenerator oder von Nahtverläufen, wurde aus Übersichtlichkeitsgrün- den verzichtet. Der Gassack 1 besteht wie oben bereits erwähnt aus mehreren in Fahrzeugquerrichtung y nebeneinander angeordneten, schlauchartigen und parallel zueinander ausgerichteten Kammern 1 1 . Die Kammern 1 1 stehen z.B. über die Enden 1 1 1 1 , 1 121 ihrer oberen und/oder unteren Abschnitte 1 1 1 , 1 12 untereinander in Strömungsverbindung.
Gefertigt werden kann der Gassack 1 zum Beispiel aus zwei Gassacklagen (Gewebeabschnitten), die im Randbereich über eine umlaufende Naht miteinander verbunden werden. Die Kammern 1 1 werden insbesondere mittels einer Mehrzahl von durchgehenden Nähten begrenzt, die ebenfalls die beiden Gassacklagen miteinander verbinden und den Gassack in die aufblasbaren Kammern 1 1 unterteilen.
Die gestreckte Länge des Gassackes 1 , d.h. seine Ausdehnung entlang der Haupterstre- ckungsrichtung der Kammern 1 1 im flach ausgebreiteten Zustand vor Anordnen der Straffbänder 51 , 52, ist größer als die Länge der später an den Abschnitten 1 1 1 , 1 12 der Kammern 1 1 fixierten Straffbänder 51 , 52. So ergibt sich nach dem Befestigen der Straffbänder 51 , 52 am Gassack die gekrümmte Form des Gassackes 1 im entfalteten (befüllten) Zustand.
Denkbar ist auch, dass der Gassack 1 aus mehr als zwei Gassacklagen hergestellt wird, wodurch beispielsweise erreicht werden kann, dass der Gassack bereits vor dem Anbringen der Spannbänder 51 , 52 eine gekrümmte Form aufweist. Diese Herstellungsmethode ist insbesondere bei einer Ausführung des Gassacks entsprechend der weiter unten noch erläuterten Fig. 5 möglich. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die geschilderte (matratzenförmige) Ausführung des Gassackes (mit mehreren parallel zueinander verlaufenden Kammern) sowie die oben beschrieben Herstellungsverfahren lediglich beispielhaft zu verstehen sind. Allgemeiner formuliert weisen die Kammern 1 1 des Gassacks 1 1 im entfalteten Zustand senkrecht zu einer durch die nebeneinander liegenden ersten oder zweiten Abschnitte 1 1 1 , 1 12 der Kammern 1 1 gebildeten Ebene eine Dicke D auf, die im Vergleich zur Aus-
dehnung des Gassacks 1 entlang dieser Ebene klein ist (z.B. maximal 250 mm beträgt), so dass der Verbund der nebeneinander liegenden Kammern 1 1 relativ flach verläuft. Der durch den Gassack 1 ausgefüllte Raum zwischen dem zu schützenden Fahrzeuginsassen 2 und der abstützenden Fahrzeuginnenraumstruktur (in Fig. 1 die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 3) ist geringer als sein durch den Gasgenerator befülltes Volumen. Auch ist der Materialeinsatz geringer als für einen sich an der Rückenlehne eines Vordersitzes abstützenden konventionellen Gassack.
Die beschriebene relativ flache Ausführung des befüllbaren Volumens des Gassacks 1 lässt sich beispielsweise auch durch zwischen den die Kammer 1 1 begrenzenden Gassacklagen angeordnete Distanzstücke bzw. unterbrochene Nähte realisieren, z.B. auch ohne dabei den Gassack in Kammern zu unterteilen. Denkbar ist somit, dass der Gassack anstelle der in den Fig. 1 und 2 gezeigten mehreren Kammern nur eine aufblasbare Kammer aufweist, die den oberen und den unteren Abschnitt 1 1 1 , 1 12 aufweist. Die eine Kammer weist z.B. in Fahrzeugquerrichtung x eine Breite auf, die der Breite des Gassacks der Fig. 1 und 2 entspricht.
Die Figur 3 zeigt eine Abwandlung des Gassacks der Fig. 1 und 2, wonach die beiden äußeren Straffbänder 51 durch ein einziges breites Straffband 51 ' ersetzt wurden. Dadurch kann der Gefahr eines Abgleitens des Straffbandes an der Rückenlehne des Sitzes 3 entgegengewirkt und ein Abstützen des Gassackes auch bei hohen Belastungen ermöglicht werden.
Gemäß Fig. 4 sind die äu ßeren Straffbänder 51 durch einen quer zu ihnen verlaufenden Steg 51 1 miteinander verbunden, wobei auch mehrere Stege vorhanden sein können. Die Stege dienen analog der Verwendung eines breiteren äu ßeren Straffbandes gemäß Fig. 3 dazu, der Gefahr eines Abgleitens des Straffbandes an der Rückenlehne des Sitzes 3 entgegenzuwirken. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Zusammenhang mit den Fig. 3 und 4 beschriebenen Ausführungen der äußeren Straffbänder 51 , welche der Rückenlehne des vorderen Sitzes 3 zugewandt sind, auch für die inneren Straffbänder 52 anwendbar sind.
Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Gassacks eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs, wobei der Gassack 1 im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispie-
len keine inneren Straffbänder aufweist. Deren Funktion übernimmt ein in Richtung einer Fahrzeugquerachse (y-Richtung) verlaufender, zusätzlicher aufblasbarer Bereich der Kammern 1 1 , der durch eine Ausbuchtung 1 14 der Krümmungen 1 13 ausgebildet wird. Die Ausbuchtungen 1 14 befinden sich in Fahrtrichtung betrachtet zwischen der jeweili- gen Krümmung 1 13 und den äußeren Straffbändern 51 und weisen somit vom Fahrzeuginsassen 2 weg, wobei sie jeweils eine vom Fahrzeuginsassen 2 abgewandte, gekrümmte Au ßenseite aufweisen. Anstelle der Ausbuchtungen 1 14 können jeweils auch zusätzliche separate Kammern vorgesehen sein, die natürlich auch in Strömungsverbindung miteinander stehen können. Denkbar ist auch, dass ein einziger zusätzlicher auf- blasbarer Bereich vorgesehen wird, der mit den Kammern 1 1 verbunden ist. Denkbar ist auch, dass auf ein Straff band ganz verzichtet wird und der abgewinkelte Verlauf des ersten und des zweiten Abschnitts 1 1 1 , 1 12 nur durch den zusätzlichen aufblasbaren Bereich (etwa in Form der Ausbuchtungen 1 14) erzeugt wird. Es wird darauf hingewiesen, dass Elemente der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele natürlich auch in Kombination miteinander verwendet werden können. Beispielsweise könnte der zusätzliche aufblasbare Bereich 1 14 der Fig. 5 auch in dem Gassack der Fig. 1 und 2 realisiert sein.
Bezugszeichenliste
1 Gassack
2 Fahrzeuginsasse
3 Fahrzeugsitz
4 Modulgehäuse
10 Dach
11 aufblasbare Kammer
31 Rücksitz
41 Gasgenerator
51, 51' äußeres Straffband
52 inneres Straffband
111 erster Abschnitt
112 zweiter Abschnitt
113 Krümmung
114 Ausbuchtung
511 Steg
1111 Ende erster Abschnitt
1121 Ende zweiter Abschnitt