JP3839252B2 - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のサイドエアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両、例えば自動車の車体における乗員頭部に対応する部分には、サイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のサイドエアバッグ装置を設けたものがある。この種のサイドエアバッグ装置は、前席から後席に至る前後長さを有するエアバッグ本体を上下方向に折りたたんで収納している。このエアバッグ本体は、上端部がサイドルーフレールに固定され、エアバッグ本体の上端部における一部に形成されたガス導入口からインフレータのガスを噴出することにより、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させるようにしている。
【0003】
かかるエアバッグ本体は、膨張展開スペースが自動車の前後方向に広く、左右方向に狭い構造が求められ、膨張展開した時は扁平で面積が大きく、しかも短時間に膨張展開して数秒間は内圧を保持する必要があり、収納時はコンパクトに折り畳めるという特殊性を要する。このため、インフレータから噴出されるガスを効率よくエアバッグ本体内に留まらせるために、エアバッグ本体の基布を通気性の抑えたものとし、しかも、コンパクトにするために基布の厚さを薄いものとせざるを得ない(類似技術として特開平11−321536号公報参照)。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、インフレータから噴出された高温且つ高圧の発生ガスに対応できるようにエアバッグ本体の基布全体に防炎処理或いは防熱処理を施すと共に増強させると、製造原価が著しく高価なものとなり、改善が求められている。また、インフレータとエアバッグ本体との接続箇所の気密性を高めるために、機械的強度を高める必要性があり、インフレータのエアバッグ本体内への挿入作業性が良くなくなり、この点でも改善が求められている。
【0005】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ本体の製造原価の低減を図ると共にインフレータのエアバッグ本体内への挿入作業性を著しく向上した車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の発明は、上端部を乗員頭部付近に位置する車体に固定すると共に、上下方向で折りたたんでなる袋状のエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の一端部に一体に形成されてなると共に細長いインフレータを挿入支持可能なる狭筒状のインフレータ接続口とよりなり、該インフレータ接続口から前記エアバッグ本体の内部に導入されたガスを、エアバッグ本体内に噴出し、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、前記インフレータ接続口の内部には、該インフレータ接続口の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータの少なくとも一部を収容可能なると共に取付片部が一体的に形成されてなる補強筒が挿入保持され、前記取付片部が前記インフレータ接続口に止着されてなり、前記補強筒を形成する縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着するとともに前記補強筒の取付片部をインフレータ接続口に止着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなることを特徴とする。
【0007】
請求項1記載の発明によれば、補強筒とインフレータ接続口との間隔が一定になり、インフレータ接続口へのインフレータの挿入が正しく行えるばかりか、前記補強筒の縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなるので、インフレータによるガス圧を補強筒で受けることになる。また、インフレータから噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口の内側に配された補強筒によって受けることになり、エアバッグ本体に直接作用させないことで、エアバッグ本体の製造原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れることになる。また、この補強筒の取付片によりエアバッグ本体に止着されるので、組み立て作業においてインフレータの挿入作業性が著しく向上することになる。
【0008】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部とした。
【0009】
請求項2記載の発明によれば、前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【0010】
請求項3記載の発明は、請求項1記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部とした。
【0011】
請求項3記載の発明によれば、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【0012】
請求項4記載の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記取付片部から離間した補強筒周辺に、他の取付片部を形成した。
【0013】
請求項4記載の発明によれば、複数の取付片により補強筒の取付強度が著しく増すと共に補強筒の位置が定まることによって、インフレータの挿入作業が一層簡易なるものとなる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図1〜図6に基づいて説明する。
【0017】
図1は、車両の例としての自動車の側部を車室内側から見た図で、エアバッグ本体1が展開した状態を示している。2はフロントピラー、3はセンタピラー、4はリヤピラーを示している。各ピラー2、3、4の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルーフレール5が形成されている。このサイドルーフレール5の接続されたフロントピラー2の上端部2a、センタピラー3の上端部3a、リアピラー4の上端部4aにかけて、袋状のエアバッグ本体1が折りたたまれた状態で取付けられている。
【0018】
ほぼ全周に渡り「縫い糸線」としてのステッチライン8で縫合されて袋状をなすエアバッグ本体1の上端部の5箇所が、ブラケット6を介して、サイドルーフレール5に固定されいてる。エアバッグ本体1の中央部分には、前側端縁1aに平行してほぼ等間隔に6本のステッチ7が施されて、展開時の扁平な形状を得ている。
【0019】
前記エアバッグ本体1の後側縁部1bには、斜め下方に延設されたインフレータ接続口9が形成されている。該インフレータ接続口9には、細長い筒状のインフレータ10が挿入され、バンド11で固定されている。前記インフレータ10は、前記リアピラー4の上端部4aに固定されている。
【0020】
エアバッグ本体1の前側には、一端12aがエアバッグ本体1に縫製され、他端(図示省略)がフロントピラー2の根本部(図示省略)に取付けられたストラップ12が設けられている。ストラップ12は、エアバッグ本体1が下向きに展開する際に、エアバッグ本体1を前側へ引っ張って、前後方向への展開を助けるためのものである。
【0021】
エアバッグ本体1は、平面展開図として図2に示すように、外側シート材21と、内側シート材22とが、エアバッグ本体1の上端部1cに相当するセンター部23を中心に線対称の形状に形成されてなる。前記インフレータ接続口9は、「取付片部」としての延設片24,25よりなる。該延設片24,25は、それぞれ長辺24a,25aと短辺24b、25bとよりなる。
【0022】
インフレータ接続口9の内部には、「補強筒」としてのスリーブ30が配されてなる。該スリーブ30は、図3(a)に示す矩形のシート材31の端末31a,31bを重ねて、図3(b)に示す「縫い糸線」としてのステッチ33で縫製し、管部32と、縫い代である「取付片部」である耳34を形成されてなる。
【0023】
かかるスリーブ30の耳34の端縁部34aを、エアバッグ本体1の内側シート材22の延設片25の短辺25bに重ねると共に、開口35を端末25cに一致させて重ねる。次に、外側シート材21を内側シート材22に重ね合わせて、ステッチ33に平行するように耳34ともどもステッチライン8で縫合する。
エアバッグ本体1の全周を縫合したステッチライン8は、最後に長辺24a,25aを縫合する。
【0024】
前記管部32は、前記短辺24b、25b側に止着され、長辺24a,25aとは自由なる状態にある。
【0025】
前記エアバッグ本体1とシート材31とは、共に66ナイロンの織り布であり、315デニール、打ち込み本数62本/インチ(経緯とも)で、片面にシリコーンラバーを45g/■コートしたものである。前記スリーブ30は、図4に示すように、インフレータ接続口9内に収容されるため、さらに厚手の織り布としてある。該スリーブ30は、これに限らず、シリコーンラバーのコート量を増大させても良い。また、縫い糸は、上糸、下糸とも1260デニールの66ナイロン糸を使用し、ステッチライン8は、二重環縫い2列、ステッチ33は、本縫い2列としてある。
【0026】
このように、エアバッグ本体1を下向きに展開させる場合には、インフレータ接続口9におけるエアバッグ本体1の上縁部1cと後側縁部1bの各端末部のステッチライン8は、スリーブ30の出口開口36付近の管部32によりインフレータ10の先端部10aから高速に噴射される高温のガスが直接ぶつかることがない。ステッチ33は、ステッチライン8と独立して形成されているため、ステッチ33に加わる張力の影響をステッチライン8が受けないので、インフレータ接続口9に求められる縫合強度よりも小さくてすむことになる。
【0027】
もし、インフレータ接続口9に施す縫製強度でエアバッグ本体1の全周を縫合すると、長い距離に渡り、厳重なステッチラインを施す必要になり、製造原価が高騰するばかりか、エアバッグ本体1が硬くなり、折り畳む際の嵩高が増して、室内空間を狭くすることになるが、前記した理由によりインフレータ接続口9の縫合強度に対してエアバッグ本体1の縫合強度を下げているので、かかる問題が生じない。
【0028】
かかる構成よりなるので、インフレータ接続口9の内部には、該インフレータ接続口9の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータ10の少なくとも一部を収容可能なると共に延設片24,25が一体的に形成されてなるスリーブ30が挿入保持され、前記延設片24,25が前記インフレータ接続口9に止着されてなるため、インフレータ10から噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口9の内側に配されたスリーブ30によって受けることになり、エアバッグ本体1に直接作用させないことで、エアバッグ本体1の製造原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れることになる。また、前記インフレータ10は、このスリーブ30の耳34によりエアバッグ本体1に止着されるので、組み立て作業においてインフレータ10の挿入作業性が著しく向上することになる。
【0029】
また、前記スリーブ30は、一枚のシート材31を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を耳34としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【0030】
また、スリーブ30のステッチ33は、インフレータ接続口9を縫着するステッチライン8に平行な位置に形成されてなるため、スリーブ30とインフレータ接続口9との間隔が一定になり、インフレータ接続口9へのインフレータ10の挿入が正しく行える。
【0031】
前記スリーブ30により、インフレータ10より噴射される熱ガスが、インフレータ接続口9に直接触れないので、エアバッグ本体1の耐熱強度と機械的強度とが増し、しかも硬くならない。
【0032】
図7及び図8に示す実施形態は、前記した実施形態と異なるもので、主に異なる点はスリーブの形態である。
【0033】
即ち、このスリーブ60は、二枚のシート材61,62を対向させて重ね合わせて、縫い合わせて筒状をなして、端縁の縫い代である二つの耳64,65を形成させた例である。このような構成にしたことにより、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【0034】
また、このスリーブ60は、複数の耳64,65によりスリーブ60の取付強度が著しく増すと共にスリーブ60の位置が定まることによって、インフレータ10(図6参照)の挿入作業が一層簡易なるものとなる。
【0035】
図9に示す実施形態は、前記した実施形態と更に異なるもので、主に異なる点はスリーブの形態である。
【0036】
即ち、このスリーブ70は、1枚のシート材71の耳75に対向する箇所にループ部74を形成してステッチ33を施して管状にした例である。このような構成にしても、前記したような作用効果を得られる。
【0037】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、請求項1記載の発明によれば、補強筒とインフレータ接続口との間隔が一定になり、インフレータ接続口へのインフレータの挿入が正しく行えるばかりか、前記補強筒を形成する縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着するとともに前記補強筒の取付片部をインフレータ接続口に止着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなるので、インフレータによるガス圧を補強筒で受けてエアバッグ本体に展開圧が加わらないことになる。また、インフレータから噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口の内側に配された補強筒によって受けることになり、エアバッグ本体に直接作用させないことで、エアバッグ本体の製造原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れることになる。また、この補強筒の取付片によりエアバッグ本体に止着されるので、組み立て作業においてインフレータの挿入作業性が著しく向上することになる。
【0038】
請求項2記載の発明によれば、前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【0039】
請求項3記載の発明によれば、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できることになる。
【0040】
請求項4記載の発明によれば、複数の取付片により補強筒の取付強度が著しく増すと共に補強筒の位置が定まることによって、インフレータの挿入作業が一層簡易なるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るエアバッグ本体を下向きに展開した状態を示す車室内側面図。
【図2】図1のエアバッグ本体の展開形状を示す平面図。
【図3】図1のエアバッグ本体に組み込まれるスリーブで、(a)は基材の状態の斜視図、(b)は筒状の斜視図。
【図4】図1のエアバッグ本体の後端部のインフレータ接続口を示す側面図。
【図5】図4のD−D線の断面図。
【図6】図1のE部の拡大作用説明図。
【図7】本発明の他の実施形態に係る図3(b)相当斜視図。
【図8】図7の断面に係る図5相当断面図。
【図9】本発明の更に他の実施形態にかかる図3(b)相当斜視図。
【符号の説明】
1 エアバッグ本体
8 「縫い糸線」としてのステッチライン
9 インフレータ接続口
10 インフレータ
21 外側シート材
22 内側シート材
24、25 「取付片部」としての延設片
30、60,70 「補強筒」としてのスリーブ
33 「縫い糸線」としてのステッチ
34、64,65、75 「取付片部」である耳
61、62 スリーブの二枚のシート材
71 スリーブの1枚のシート材
Claims (4)
- 上端部を乗員頭部付近に位置する車体に固定すると共に、上下方向で折りたたんでなる袋状のエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の一端部に一体に形成されてなると共に細長いインフレータを挿入支持可能なる狭筒状のインフレータ接続口とよりなり、該インフレータ接続口から前記エアバッグ本体の内部に導入されたガスを、エアバッグ本体内に噴出し、エアバッグ本体を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させる車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記インフレータ接続口の内部には、該インフレータ接続口の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータの少なくとも一部を収容可能なると共に取付片部が一体的に形成されてなる補強筒が挿入保持され、前記取付片部が前記インフレータ接続口に止着されてなり、前記補強筒を形成する縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着するとともに前記補強筒の取付片部をインフレータ接続口に止着する縫い糸線に独立した平行な位置に形成されてなることを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 請求項1記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記補強筒は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 請求項1記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記補強筒は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 請求項1又は請求項2記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、
前記取付片部から離間した補強筒周辺に、他の取付片部を形成したことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
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