JP2002187519A - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ本体の製造原価の低減を図ると共
にインフレータのエアバッグ本体内への挿入作業性を著
しく向上した車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 インフレータ接続口９の内部には、該イ
ンフレータ接続口９の筒寸法よりも小さく且つ内側にイ
ンフレータ１０の少なくとも一部を収容可能なると共に
取付片部が一体的に形成されてなる補強筒３０が挿入保
持され、取付片部がインフレータ接続口９に止着されて
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のサイドエ
アバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えば自動車の車体における乗員
頭部に対応する部分には、サイドルーフレールが配さ
れ、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時にお
ける乗員保護用のサイドエアバッグ装置を設けたものが
ある。この種のサイドエアバッグ装置は、前席から後席
に至る前後長さを有するエアバッグ本体を上下方向に折
りたたんで収納している。このエアバッグ本体は、上端
部がサイドルーフレールに固定され、エアバッグ本体の
上端部における一部に形成されたガス導入口からインフ
レータのガスを噴出することにより、エアバッグ本体を
下側へ向けてカーテン状に膨張展開させるようにしてい
る。

【０００３】かかるエアバッグ本体は、膨張展開スペー
スが自動車の前後方向に広く、左右方向に狭い構造が求
められ、膨張展開した時は扁平で面積が大きく、しかも
短時間に膨張展開して数秒間は内圧を保持する必要があ
り、収納時はコンパクトに折り畳めるという特殊性を要
する。このため、インフレータから噴出されるガスを効
率よくエアバッグ本体内に留まらせるために、エアバッ
グ本体の基布を通気性の抑えたものとし、しかも、コン
パクトにするために基布の厚さを薄いものとせざるを得
ない（類似技術として特開平１１−３２１５３６号公報
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インフレータから噴出され
た高温且つ高圧の発生ガスに対応できるようにエアバッ
グ本体の基布全体に防炎処理或いは防熱処理を施すと共
に増強させると、製造原価が著しく高価なものとなり、
改善が求められている。また、インフレータとエアバッ
グ本体との接続箇所の気密性を高めるために、機械的強
度を高める必要性があり、インフレータのエアバッグ本
体内への挿入作業性が良くなくなり、この点でも改善が
求められている。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、エアバッグ本体の製造原価の
低減を図ると共にインフレータのエアバッグ本体内への
挿入作業性を著しく向上した車両用エアバッグ装置を提
供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上端部を乗員頭部付近に位置する車体に固定すると共
に、上下方向で折りたたんでなる袋状のエアバッグ本体
と、該エアバッグ本体の一端部に一体に形成されてなる
と共に細長いインフレータを挿入支持可能なる狭筒状の
インフレータ接続口とよりなり、該インフレータ接続口
から前記エアバッグ本体の内部に導入されたガスを、エ
アバッグ本体内に噴出し、エアバッグ本体を下側へ向け
てカーテン状に膨張展開させる車両のサイドエアバッグ
装置であって、前記インフレータ接続口の内部には、該
インフレータ接続口の筒寸法よりも小さく且つ内側に前
記インフレータの少なくとも一部を収容可能なると共に
取付片部が一体的に形成されてなる補強筒が挿入保持さ
れ、前記取付片部が前記インフレータ接続口に止着され
てなる。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、インフレー
タ接続口の内部には、該インフレータ接続口の筒寸法よ
りも小さく且つ内側に前記インフレータの少なくとも一
部を収容可能なると共に取付片部が一体的に形成されて
なる補強筒が挿入保持され、前記取付片部が前記インフ
レータ接続口に止着されてなるため、インフレータから
噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口の内側に配
された補強筒によって受けることになり、エアバッグ本
体に直接作用させないことで、エアバッグ本体の製造原
価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低減
が図れることになる。また、この補強筒の取付片により
エアバッグ本体に止着されるので、組み立て作業におい
てインフレータの挿入作業性が著しく向上することにな
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両のサイドエアバッグ装置であって、前記補強筒は、二
枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状となし、端
縁の縫い代を取付片部とした。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、前記補強筒
は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状とな
し、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易と
なり、その分製造原価が低減できることになる。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両のサイドエアバッグ装置であって、前記補強筒は、一
枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせて筒状
となし、端縁の縫い代を取付片部とした。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、前記補強筒
は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせ
て筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構
造が簡易となり、その分製造原価が低減できることにな
る。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の車両のサイドエアバッグ装置であって、前記
取付片部から離間した補強筒周辺に、他の取付片部を形
成した。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、複数の取付
片により補強筒の取付強度が著しく増すと共に補強筒の
位置が定まることによって、インフレータの挿入作業が
一層簡易なるものとなる。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項２乃至４の
何れか１項に記載の車両のサイドエアバッグ装置であっ
て、補強筒の縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着す
る縫い糸線に平行な位置に形成されてなる。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、補強筒の縫
い糸線は、インフレータ接続口を縫着する縫い糸線に平
行な位置に形成されてなるため、補強筒とインフレータ
接続口との間隔が一定になり、インフレータ接続口への
インフレータの挿入が正しく行える。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図６に基づいて説明する。

【００１７】図１は、車両の例としての自動車の側部を
車室内側から見た図で、エアバッグ本体１が展開した状
態を示している。２はフロントピラー、３はセンタピラ
ー、４はリヤピラーを示している。各ピラー２、３、４
の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のサイドルー
フレール５が形成されている。このサイドルーフレール
５の接続されたフロントピラー２の上端部２ａ、センタ
ピラー３の上端部３ａ、リアピラー４の上端部４ａにか
けて、袋状のエアバッグ本体１が折りたたまれた状態で
取付けられている。

【００１８】ほぼ全周に渡り「縫い糸線」としてのステ
ッチライン８で縫合されて袋状をなすエアバッグ本体１
の上端部の５箇所が、ブラケット６を介して、サイドル
ーフレール５に固定されいてる。エアバッグ本体１の中
央部分には、前側端縁１ａに平行してほぼ等間隔に６本
のステッチ７が施されて、展開時の扁平な形状を得てい
る。

【００１９】前記エアバッグ本体１の後側縁部１ｂに
は、斜め下方に延設されたインフレータ接続口９が形成
されている。該インフレータ接続口９には、細長い筒状
のインフレータ１０が挿入され、バンド１１で固定され
ている。前記インフレータ１０は、前記リアピラー４の
上端部４ａに固定されている。

【００２０】エアバッグ本体１の前側には、一端１２ａ
がエアバッグ本体１に縫製され、他端（図示省略）がフ
ロントピラー２の根本部（図示省略）に取付けられたス
トラップ１２が設けられている。ストラップ１２は、エ
アバッグ本体１が下向きに展開する際に、エアバッグ本
体１を前側へ引っ張って、前後方向への展開を助けるた
めのものである。

【００２１】エアバッグ本体１は、平面展開図として図
２に示すように、外側シート材２１と、内側シート材２
２とが、エアバッグ本体１の上端部１ｃに相当するセン
ター部２３を中心に線対称の形状に形成されてなる。前
記インフレータ接続口９は、「取付片部」としての延設
片２４，２５よりなる。該延設片２４，２５は、それぞ
れ長辺２４ａ，２５ａと短辺２４ｂ、２５ｂとよりな
る。

【００２２】インフレータ接続口９の内部には、「補強
筒」としてのスリーブ３０が配されてなる。該スリーブ
３０は、図３（ａ）に示す矩形のシート材３１の端末３
１ａ，３１ｂを重ねて、図３（ｂ）に示す「縫い糸線」
としてのステッチ３３で縫製し、管部３２と、縫い代で
ある「取付片部」である耳３４を形成されてなる。

【００２３】かかるスリーブ３０の耳３４の端縁部３４
ａを、エアバッグ本体１の内側シート材２２の延設片２
５の短辺２５ｂに重ねると共に、開口３５を端末２５ｃ
に一致させて重ねる。次に、外側シート材２１を内側シ
ート材２２に重ね合わせて、ステッチ３３に平行するよ
うに耳３４ともどもステッチライン８で縫合する。エア
バッグ本体１の全周を縫合したステッチライン８は、最
後に長辺２４ａ，２５ａを縫合する。

【００２４】前記管部３２は、前記短辺２４ｂ、２５ｂ
側に止着され、長辺２４ａ，２５ａとは自由なる状態に
ある。

【００２５】前記エアバッグ本体１とシート材３１と
は、共に６６ナイロンの織り布であり、３１５デニー
ル、打ち込み本数６２本／インチ（経緯とも）で、片面
にシリコーンラバーを４５ｇ／■コートしたものであ
る。前記スリーブ３０は、図４に示すように、インフレ
ータ接続口９内に収容されるため、さらに厚手の織り布
としてある。該スリーブ３０は、これに限らず、シリコ
ーンラバーのコート量を増大させても良い。また、縫い
糸は、上糸、下糸とも１２６０デニールの６６ナイロン
糸を使用し、ステッチライン８は、二重環縫い２列、ス
テッチ３３は、本縫い２列としてある。

【００２６】このように、エアバッグ本体１を下向きに
展開させる場合には、インフレータ接続口９におけるエ
アバッグ本体１の上縁部１ｃと後側縁部１ｂの各端末部
のステッチライン８は、スリーブ３０の出口開口３６付
近の管部３２によりインフレータ１０の先端部１０ａか
ら高速に噴射される高温のガスが直接ぶつかることがな
い。ステッチ３３は、ステッチライン８と独立して形成
されているため、ステッチ３３に加わる張力の影響をス
テッチライン８が受けないので、インフレータ接続口９
に求められる縫合強度よりも小さくてすむことになる。

【００２７】もし、インフレータ接続口９に施す縫製強
度でエアバッグ本体１の全周を縫合すると、長い距離に
渡り、厳重なステッチラインを施す必要になり、製造原
価が高騰するばかりか、エアバッグ本体１が硬くなり、
折り畳む際の嵩高が増して、室内空間を狭くすることに
なるが、前記した理由によりインフレータ接続口９の縫
合強度に対してエアバッグ本体１の縫合強度を下げてい
るので、かかる問題が生じない。

【００２８】かかる構成よりなるので、インフレータ接
続口９の内部には、該インフレータ接続口９の筒寸法よ
りも小さく且つ内側に前記インフレータ１０の少なくと
も一部を収容可能なると共に延設片２４，２５が一体的
に形成されてなるスリーブ３０が挿入保持され、前記延
設片２４，２５が前記インフレータ接続口９に止着され
てなるため、インフレータ１０から噴出されるガスの圧
力をインフレータ接続口９の内側に配されたスリーブ３
０によって受けることになり、エアバッグ本体１に直接
作用させないことで、エアバッグ本体１の製造原価が低
いものでも良いものとなり、結果として原価低減が図れ
ることになる。また、前記インフレータ１０は、このス
リーブ３０の耳３４によりエアバッグ本体１に止着され
るので、組み立て作業においてインフレータ１０の挿入
作業性が著しく向上することになる。

【００２９】また、前記スリーブ３０は、一枚のシート
材３１を折り返して対向させて縫い合わせて筒状とな
し、端縁の縫い代を耳３４としたため、構造が簡易とな
り、その分製造原価が低減できることになる。

【００３０】また、スリーブ３０のステッチ３３は、イ
ンフレータ接続口９を縫着するステッチライン８に平行
な位置に形成されてなるため、スリーブ３０とインフレ
ータ接続口９との間隔が一定になり、インフレータ接続
口９へのインフレータ１０の挿入が正しく行える。

【００３１】前記スリーブ３０により、インフレータ１
０より噴射される熱ガスが、インフレータ接続口９に直
接触れないので、エアバッグ本体１の耐熱強度と機械的
強度とが増し、しかも硬くならない。

【００３２】図７及び図８に示す実施形態は、前記した
実施形態と異なるもので、主に異なる点はスリーブの形
態である。

【００３３】即ち、このスリーブ６０は、二枚のシート
材６１，６２を対向させて重ね合わせて、縫い合わせて
筒状をなして、端縁の縫い代である二つの耳６４，６５
を形成させた例である。このような構成にしたことによ
り、構造が簡易となり、その分製造原価が低減できるこ
とになる。

【００３４】また、このスリーブ６０は、複数の耳６
４，６５によりスリーブ６０の取付強度が著しく増すと
共にスリーブ６０の位置が定まることによって、インフ
レータ１０（図６参照）の挿入作業が一層簡易なるもの
となる。

【００３５】図９に示す実施形態は、前記した実施形態
と更に異なるもので、主に異なる点はスリーブの形態で
ある。

【００３６】即ち、このスリーブ７０は、１枚のシート
材７１の耳７５に対向する箇所にループ部７４を形成し
てステッチ３３を施して管状にした例である。このよう
な構成にしても、前記したような作用効果を得られる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、インフレ
ータ接続口の内部には、該インフレータ接続口の筒寸法
よりも小さく且つ内側に前記インフレータの少なくとも
一部を収容可能なると共に取付片部が一体的に形成され
てなる補強筒が挿入保持され、前記取付片部が前記イン
フレータ接続口に止着されてなるため、インフレータか
ら噴出されるガスの圧力をインフレータ接続口の内側に
配された補強筒によって受けることになり、エアバッグ
本体に直接作用させないことで、エアバッグ本体の製造
原価が低いものでも良いものとなり、結果として原価低
減が図れることになる。また、この補強筒の取付片によ
りエアバッグ本体に止着されるので、組み立て作業にお
いてインフレータの挿入作業性が著しく向上することに
なる。

【００３８】請求項２記載の発明によれば、前記補強筒
は、二枚のシート材を対向させて縫い合わせて筒状とな
し、端縁の縫い代を取付片部としたため、構造が簡易と
なり、その分製造原価が低減できることになる。

【００３９】請求項３記載の発明によれば、前記補強筒
は、一枚のシート材を折り返して対向させて縫い合わせ
て筒状となし、端縁の縫い代を取付片部としたため、構
造が簡易となり、その分製造原価が低減できることにな
る。

【００４０】請求項４記載の発明によれば、複数の取付
片により補強筒の取付強度が著しく増すと共に補強筒の
位置が定まることによって、インフレータの挿入作業が
一層簡易なるものとなる。

【００４１】請求項５記載の発明によれば、補強筒の縫
い糸線は、インフレータ接続口を縫着する縫い糸線に平
行な位置に形成されてなるため、補強筒とインフレータ
接続口との間隔が一定になり、インフレータ接続口への
インフレータの挿入が正しく行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ本体を下
向きに展開した状態を示す車室内側面図。

【図２】図１のエアバッグ本体の展開形状を示す平面
図。

【図３】図１のエアバッグ本体に組み込まれるスリーブ
で、（ａ）は基材の状態の斜視図、（ｂ）は筒状の斜視
図。

【図４】図１のエアバッグ本体の後端部のインフレータ
接続口を示す側面図。

【図５】図４のＤ−Ｄ線の断面図。

【図６】図１のＥ部の拡大作用説明図。

【図７】本発明の他の実施形態に係る図３（ｂ）相当斜
視図。

【図８】図７の断面に係る図５相当断面図。

【図９】本発明の更に他の実施形態にかかる図３（ｂ）
相当斜視図。

【符号の説明】

１ エアバッグ本体 ８ 「縫い糸線」としてのステッチライン ９ インフレータ接続口 １０ インフレータ ２１ 外側シート材 ２２ 内側シート材 ２４、２５ 「取付片部」としての延設片 ３０、６０，７０ 「補強筒」としてのスリーブ ３３ 「縫い糸線」としてのステッチ ３４、６４，６５、７５ 「取付片部」である耳 ６１、６２ スリーブの二枚のシート材 ７１ スリーブの１枚のシート材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部を乗員頭部付近に位置する車体に
   固定すると共に、上下方向で折りたたんでなる袋状のエ
   アバッグ本体と、該エアバッグ本体の一端部に一体に形
   成されてなると共に細長いインフレータを挿入支持可能
   なる狭筒状のインフレータ接続口とよりなり、該インフ
   レータ接続口から前記エアバッグ本体の内部に導入され
   たガスを、エアバッグ本体内に噴出し、エアバッグ本体
   を下側へ向けてカーテン状に膨張展開させる車両のサイ
   ドエアバッグ装置であって、 前記インフレータ接続口の内部には、該インフレータ接
   続口の筒寸法よりも小さく且つ内側に前記インフレータ
   の少なくとも一部を収容可能なると共に取付片部が一体
   的に形成されてなる補強筒が挿入保持され、前記取付片
   部が前記インフレータ接続口に止着されてなることを特
   徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
   装置であって、前記補強筒は、二枚のシート材を対向さ
   せて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代を取付片部
   としたことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両のサイドエアバッグ
   装置であって、前記補強筒は、一枚のシート材を折り返
   して対向させて縫い合わせて筒状となし、端縁の縫い代
   を取付片部としたことを特徴とする車両のサイドエアバ
   ッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の車両のサイ
   ドエアバッグ装置であって、 前記取付片部から離間した補強筒周辺に、他の取付片部
   を形成したことを特徴とする車両のサイドエアバッグ装
   置。
5. 【請求項５】 請求項２乃至４の何れか１項に記載の車
   両のサイドエアバッグ装置であって、 補強筒の縫い糸線は、インフレータ接続口を縫着する縫
   い糸線に平行な位置に形成されてなることを特徴とする
   車両のサイドエアバッグ装置。