JP5954083B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

車両用のエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に記載されるように、座席に着座する乗員の側方でエアバッグを展開膨張させるものが知られている。こうしたエアバッグ装置は、エアバッグに加え、円柱状のインフレータにリテーナを装着したインフレータアセンブリを備えている。エアバッグには内外を連通させる開口部が形成されており、インフレータアセンブリは、その一部が開口部を介してエアバッグ内に挿入された状態で同エアバッグに取り付けられている。このとき、インフレータの長手方向である軸方向における一端に設けられる噴射部がエアバッグ内に位置し、軸方向における他端に設けられるコネクタ部がエアバッグ外に位置している。

また、エアバッグには、開口部近傍から軸方向に沿って延びる密閉部が設けられている。そして、エアバッグにインフレータアセンブリが取り付けられた状態で、上記の開口部を塞ぐように密閉部が折り返されている。これにより、インフレータの噴射部からのガスの噴射によってエアバッグが展開膨張されたときに当該ガスが開口部を介してエアバッグ外に漏れ出ることが抑制され、結果として、展開膨張したエアバッグの内圧が高い水準で維持されるようになる。

特開２００８−９４１８８号公報

ところで、上記のエアバッグ装置にあっては、密閉部によってエアバッグの開口部の閉塞を保持させるためにクランプ機構などを設ける必要があり、部品点数の増大を招くこととなる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、簡易な構成で、エアバッグ内外を連通させる開口部からインフレータから噴射されたガスがエアバッグ外に漏出することを抑制できるエアバッグ装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するためのエアバッグは、開口部を介して外部と連通する収容室と、同収容室と連通部を介して連通する膨張室とが内部に区画形成されてなるエアバッグと、インフレータにリテーナを装着してなるインフレータアセンブリと、を備え、前記インフレータアセンブリは、ガスを噴射する噴射部が前記収容室内に位置するように前記エアバッグに取り付けられ、前記噴射部から噴射されたガスが前記連通部を介して前記膨張室に流入することにより前記エアバッグが展開膨張するようになっており、前記収容室は、前記エアバッグの内部で、同エアバッグを形成する第１の基布と接合された第２の基布により前記膨張室と区画され、前記インフレータの長手方向である軸方向において前記噴射部と前記開口部との間となる位置には、前記インフレータアセンブリと前記収容室の側面との間の隙間を狭くする絞り部が設けられており、前記絞り部は、前記軸方向と直交する方向における前記インフレータアセンブリの両側において前記第１及び第２の基布を接合する一対の絞り用接合部として構成され、前記絞り用接合部は、前記インフレータアセンブリに向かって凸状をなす略円弧状に形成されている。

上記構成によれば、インフレータアセンブリと収容室の側面との間の隙間を狭くする絞り部が、軸方向において噴射部と開口部との間となる位置に設けられている。そのため、エアバッグの収容室内に設けられたインフレータの噴射部からガスが噴射されたときには、絞り部を設けない場合と比較して上記の隙間が狭くなる分、隙間を介して開口部側に流れるガスの量を少なくすることができる。また、膨張室へのガスの流入によってエアバッグが展開膨張した状態であっても、エアバッグ内のガスは上記の隙間を介して開口部側に流れにくくなり、展開膨張したエアバッグの内圧を保持しやすくなる。その結果、従来のようにクランプ機構などの別部材を設けなくても、開口部を介したエアバッグ外へのガスの漏出を抑制することができるようになる。

また、上記のエアバッグ装置において、前記絞り部は、前記軸方向において前記リテーナと前記インフレータとの間の隙間が最も狭くなる位置に設けられていることが好ましい。

インフレータアセンブリと収容室の側面との間の隙間は、絞り部を設けることにより狭くすることはできるが、インフレータアセンブリを構成するインフレータとリテーナとの間の隙間は、絞り部を設けても狭くできない。そこで、上記構成のように、絞り部を軸方向においてリテーナとインフレータとの間の隙間が最も狭くなる位置に設けることにより、収容室の噴射部側から収容室の開口部側にガスがさらに流動しにくくなる。その結果、開口部を介したエアバッグ外へのガスの漏出を効率的に抑制することができるようになる。

また、上記のエアバッグ装置において、前記絞り部は、前記インフレータアセンブリと前記収容室の側面との間の隙間が最も狭くなる部分から前記軸方向に離れるにつれて同隙間が次第に広くなるように形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、インフレータアセンブリと収容室の側面との間の隙間が最も狭くなる部分が軸方向に沿って延びるように絞り部が形成される場合と比較して、開口部を介して収容室内にリテーナ（又はインフレータアセンブリ）を挿入する際に発生する抵抗を小さくすることができる。これにより、リテーナ（又はインフレータアセンブリ）の収容室内への挿入の容易性を向上させることができるようになる。

また、上記のエアバッグ装置において、前記収容室は、前記第１及び第２の基布を接合する接合部分により前記膨張室と区画され、前記軸方向と直交する方向における前記インフレータアセンブリの一方側に位置する前記接合部分を第１の接合部分とするとともに、前記インフレータアセンブリの他方側に位置する前記接合部分を第２の接合部分とするとき、前記第１の接合部分と前記第２の接合部分との間の距離は、前記軸方向において前記連通部に近づくに連れて長くなっていることが好ましい。

上記構成によれば、第１の接合部分と第２の接合部分との間の距離が一定である場合と比較して、噴射部からのガスの噴射に伴う応力が接合部分の特定箇所に集中することを抑制できる。

本発明によれば、簡易な構成で、エアバッグ内外を連通させる開口部からインフレータから噴射されたガスがエアバッグ外に漏出することを抑制できる。

サイドエアバッグ装置の一実施形態を示す図であり、同サイドエアバッグ装置の概略構成を示す模式図。 サイドエアバッグ装置が搭載されたシートの上面図。 インフレータアセンブリを示す斜視図。 インフレータアセンブリを示す側面図。 （ａ）は図４における１−１線矢視断面図、（ｂ）は図４における２−２線矢視断面図。 展開膨張したエアバッグを模式的に示す側面図。 エアバッグの一部を模式的に示す平面図。 （ａ）は図７における３−３線矢視断面図、（ｂ）は図７における４−４線矢視断面図。 別の実施形態のエアバッグの一部を模式的に示す平面図。 他の別の実施形態のエアバッグの一部を模式的に示す平面図。 更なる別の実施形態のエアバッグの一部を模式的に示す平面図。

以下、車両用のサイドエアバッグ装置の一実施形態について図１〜図８に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両用のシート１１は、着座する乗員Ｐの尻部を支持する座部１２と、乗員Ｐの背部を支持する背もたれ部１３とを備えている。この背もたれ部１３における車室側壁２００側の部分には、図１及び図２にて破線で示すように、サイドエアバッグ装置のエアバッグモジュール１００が埋設されている。また、本実施形態のサイドエアバッグ装置は、エアバッグモジュール１００に加え、衝撃センサ１８０と、エアバッグモジュール１００に制御指令を出力する制御装置１９０とを備えている。

衝撃センサ１８０は、車両のサイドピラーなどに取り付けられた加速度センサを含み、側面衝突などによる車両側方（シート１１の側方）からの衝撃を検出する。制御装置１９０は、衝撃センサ１８０から出力された検出信号に基づき、エアバッグモジュール１００に対し、エアバッグ１１０を展開させる旨の制御指令を出力する。

エアバッグモジュール１００は、エアバッグ１１０とインフレータアセンブリ１６０とを備えており、エアバッグ１１０はエアバッグモジュール１００内に折り畳まれた状態で収容されている。そして、制御装置１９０から制御指令が出力されると、インフレータアセンブリ１６０（詳しくは、後述するインフレータの噴射部）からガスが噴射される。すると、図１及び図２にて二点鎖線で示すように、エアバッグ１１０が乗員Ｐと車室側壁２００との狭い隙間に入り込むように展開膨張する。このように展開膨張したエアバッグ１１０によって乗員Ｐに対する側方からの衝撃が緩和、吸収される。なお、車両にはシート１１に着座した乗員Ｐを拘束するシートベルト装置が装備されているが、図１及び図２ではこのシートベルト装置の図示を省略している。

次に、インフレータアセンブリ１６０について詳述する。
図３及び図４に示すように、インフレータアセンブリ１６０は、略円柱形状をなすインフレータ１６１と、このインフレータ１６１に装着されるリテーナ１７０とを備えている。インフレータ１６１の内部にはガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。そして、インフレータ１６１の長手方向である軸方向における一端にはガスを噴射する噴射部１６２が設けられる一方、軸方向における他端には制御装置１９０からの制御指令に応じた信号が流れる配線などが接続されるコネクタ部（図示略）が設けられている。こうしたインフレータ１６１には、径方向外側に突出する第１の取付け突起１６３が設けられている。本実施形態では、第１の取付け突起１６３は、軸方向において噴射部１６２よりもコネクタ部に近い位置に設けられている。

リテーナ１７０は、一枚の板材を加工したものであり、インフレータ１６１の軸方向における一部（ここでは、略中央部）を覆う筒状部１７１を有している。そして、リテーナ１７０の軸方向における一端には、インフレータ１６１の第１の取付け突起１６３と同一方向に突出する第２の取付け突起１７２が設けられている。また、リテーナ１７０において筒状部１７１よりも軸方向における他端側には、インフレータ１６１の第１の取付け突起１６３が係合される係合部１７３が形成されている。

そして、軸方向における筒状部１７１と第２の取付け突起１７２との間には、板材をインフレータ１６１側に近づけるように曲げ加工を施した屈曲部１７４が設けられている。この屈曲部１７４は、インフレータ１６１の側面の形状に対応した形状をなしている。すなわち、屈曲部１７４の断面形状は、略円弧状をなしている。

そのため、図５（ａ），（ｂ）に示すように、リテーナ１７０の屈曲部１７４とインフレータ１６１との間に形成される隙間は、リテーナ１７０の筒状部１７１とインフレータ１６１との間に形成される隙間よりも狭くなっている。

そして、エアバッグモジュール１００は、インフレータアセンブリ１６０の第１及び第２の各取付け突起１６３，１７２によって、シート１１のフレームなどの車両構成部材に取り付けられる。

次に、エアバッグ１１０について詳述する。
図６に示すように、エアバッグ１１０は、線対称な形状に形成された一枚の第１の基布１１１をその中央に設定した折り線に沿って二つ折りにして重ねあわせ、図６にて二重の破線Ｓ１で示すようにその周縁部を縫合することによって袋状に形成されている。本実施形態のエアバッグ１１０では、車両後方側の部分で第１の基布１１１が折り返されている。なお、第１の基布１１１としては、強度が高く且つ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸などを用いて形成した織布などが適している。

エアバッグ１１０の図６における左下隅の部分、即ち車両後方側の下端には、エアバッグ１１０の内外を連通させる開口部１１２が形成されている。そして、この開口部１１２を介してインフレータアセンブリ１６０の一部がエアバッグ１１０内に挿入されている。

こうしたエアバッグ１１０の内部は、開口部１１２を介して外部と連通する収容室１２０と、収容室１２０の上部に形成された連通部１１３を介して収容室１２０と連通する膨張室１３０とに区画されている。そして、収容室１２０内に、インフレータアセンブリ１６０の一部が収容されている。

具体的には、図７に示すように、エアバッグ１１０内には、第１の基布１１１と同一の素材で構成される略長方形状の第２の基布１１５が設けられている。そして、図７にて二重の破線で示すように第１の基布１１１に第２の基布１１５を縫合（接合）することにより、エアバッグ１１０の内部が収容室１２０と膨張室１３０とに区画される。なお、図７では、各取付け突起１６３，１７２及び第２の取付け突起１７２が挿通される挿通孔の図示を省略している。

このように第１の基布１１１に第２の基布１１５を縫合する略Ｕ字状の縫合部（接合部）１４０は、軸方向と直交する直交方向（図７では左右方向）におけるインフレータアセンブリ１６０の一方側に位置する第１の縫合部分（第１の接合部分）１４１、直交方向におけるインフレータアセンブリ１６０の他方側に位置する第２の縫合部分（第２の接合部分）１４２、及び図７において開口部１１２の下側に位置する第３の縫合部分１４３を含んでいる。

第３の縫合部分１４３は、図７において下に凸状をなす略円弧状になっている。また、第１及び第２の各縫合部分１４１，１４２は、第３の縫合部分１４３の端部から軸方向に沿って延びる直線部分１４ａと、直線部分１４ａの一端（図７では上端）に連続する湾曲部分１４ｂとをそれぞれ有している。これら各湾曲部分１４ｂは、軸方向において連通部１１３に向かうに連れて互いに離れるように湾曲している。なお、本実施形態では、直線部分１４ａと湾曲部分１４ｂとの境界は、インフレータ１６１とリテーナ１７０との間の隙間が最も狭くなる位置よりも軸方向における連通部１１３側に位置している。

また、本実施形態のエアバッグ１１０には、インフレータアセンブリ１６０と収容室１２０との側面との隙間を狭くする絞り部１５０が設けられている。この絞り部１５０は、軸方向においてリテーナ１７０の屈曲部１７４に対応する位置、即ちリテーナ１７０とインフレータ１６１との間の隙間が最も狭くなる位置に位置している。

こうした絞り部１５０は、インフレータアセンブリ１６０の直交方向における両側に設けられる一対の絞り用縫合部（絞り用接合部）１５１によって構成されている。図７では、絞り用縫合部１５１を二重の一点鎖線で示している。これら絞り用縫合部１５１は、上記直交方向に延びる直線部分１５ａと、直線部分１５ａに連続する湾曲部分１５ｂとを有している。直線部分１５ａの一端は第１及び第２の縫合部分１４１，１４２よりも直交方向における外側に位置し、直線部分１５ａの他端は第１及び第２の縫合部分１４１，１４２よりも直交方向における内側に位置している。また、各湾曲部分１５ｂは、内側に凸状をなす略円弧状をなしている。

その結果、図８（ａ），（ｂ）に示すように、インフレータアセンブリ１６０と収容室１２０との側面との隙間ＳＰは、図８（ａ）に示す最も狭い位置から軸方向に沿って離れるに連れて次第に広くなっている。

次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
車両で側面衝突が発生すると、インフレータ１６１の噴射部１６２からはガスが放射状に噴射される。すると、インフレータアセンブリ１６０の直交方向における両側に位置する第１及び第２の縫合部分１４１，１４２の湾曲部分１４ｂによって収容室１２０の連通部１１３側にガイドされる。その結果、エアバッグ１１０の膨張室１３０側にガスが円滑に流れ、エアバッグ１１０が乗員Ｐと車室側壁２００との狭い隙間に入り込むように速やかに展開膨張する。

こうした噴射部１６２からのガス噴射時にあっては、一部のガスが収容室１２０内を開口部１１２側に流動しようとする。しかし、本実施形態では、絞り部１５０によって、インフレータアセンブリ１６０と収容室１２０の側面との間の隙間ＳＰを狭くしている。そのため、当該隙間ＳＰをガスが開口部１１２側に通過しにくくなっている。その結果、噴射部１６２からのガス噴射時においてガスが開口部１１２を介してエアバッグ１１０外に漏れ出ることが抑制される。

また、噴射部１６２からのガス噴射の終了後であっても、エアバッグ１１０内の内圧を高い水準で保持しておくことが好ましい。この点、本実施形態では、上述したように、インフレータアセンブリ１６０と収容室１２０の側面との間の隙間ＳＰから開口部１１２側へのガスの流出を抑制するための絞り部１５０が設けられている。そのため、噴射部１６２からのガス噴射後であっても当該ガスが開口部１１２を介してエアバッグ１１０外に漏れ出にくくなっている。その結果、展開膨張したエアバッグ１１０の内圧は低下しにくくなっており、このエアバッグ１１０が展開膨張した状態が長期に亘って保持されるようになる。

以上説明したように、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）軸方向においてインフレータ１６１の噴射部１６２と開口部１１２との間となる位置に、インフレータアセンブリ１６０と収容室１２０の側面との間の隙間ＳＰを狭くする絞り部１５０が設けられている。そのため、収容室１２０内に設けられる噴射部１６２からガスが噴射されたときには、上記の隙間ＳＰを介して開口部１１２側に流れるガスの量を少なくすることができる。また、膨張室１３０へのガスの流入によってエアバッグ１１０が展開膨張した状態であっても、エアバッグ１１０内のガスは上記の隙間ＳＰを介して開口部１１２側に流れにくいため、展開膨張したエアバッグ１１０の内圧を保持しやすくなる。その結果、従来のようにクランプ機構などの別部材を設けることなく、簡易な構成で、開口部１１２を介したエアバッグ１１０外へのガスの漏出を抑制することができるようになる。

（２）インフレータアセンブリ１６０は、インフレータ１６１とリテーナ１７０とによって構成されており、インフレータ１６１とリテーナ１７０との間には隙間が介在することとなる。本実施形態では、こうした隙間が最も狭くなる軸方向位置、即ちリテーナ１７０の屈曲部１７４が設けられる軸方向位置に絞り部１５０が設けられている。そのため、収容室１２０内において絞り部１５０を挟んだ連通部１１３側の空間から開口部１１２側の空間へのガスの流動を効果的に制限することが可能となる。その結果、開口部１１２を介したエアバッグ１１０外へのガスの漏出を効率的に抑制することができるようになる。

（３）絞り部１５０を構成する一対の絞り用縫合部１５１は、湾曲部分１５ｂをそれぞれ有している。そのため、上記の隙間ＳＰは、最も狭くなる位置から軸方向に離れるに従い次第に広くなっている。その結果、上記の隙間ＳＰが最も狭くなる部分が軸方向に沿って延びるように絞り部が形成される場合と比較して、開口部１１２を介して収容室１２０内にリテーナ１７０（又はインフレータアセンブリ１６０）を挿入する際に発生する抵抗を小さくすることができる。これにより、リテーナ１７０（又はインフレータアセンブリ１６０）の収容室１２０内への挿入の容易性を向上させることができるようになる。

（４）インフレータアセンブリ１６０の上記直交方向における両側に位置する第１の縫合部分１４１及び第２の縫合部分１４２は、湾曲部分１４ｂをそれぞれ有しており、各縫合部分１４１，１４２の間の間隔は、軸方向において連通部１１３に近づくに連れて広くなっている。そのため、各縫合部分１４１，１４２が直線部分１４ａのみで構成される場合と比較して、噴射部１６２からのガス噴射時における応力が特定の箇所に集中する事象の発生を回避することが可能となる。

（５）また、各縫合部分１４１，１４２の湾曲部分１４ｂは、軸方向において噴射部１６２と略同一位置に形成されている。そのため、これら各湾曲部分１４ｂは、噴射部１６２から噴射されたガスを連通部１１３側に案内することが可能となる。その結果、噴射部１６２から噴射されたガスが連通部１１３を介して膨張室１３０に円滑に流れるようになるため、エアバッグ１１０を速やかに展開膨張させることができるようになる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第２の縫合部分１４２は、図９に示すように、湾曲部分１４ｂの代わりに、軸方向において連通部１１３に近づくほど直交方向外側に向かう斜状部分１４ｃを有する構成であってもよい。こうした構成を採用しても、上記実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。

同様に、第１の縫合部分１４１は、湾曲部分１４ｂの代わりに、軸方向において連通部１１３に近づくほど直交方向外側に向かう斜状部分１４ｃを有する構成であってもよい。
・一対の絞り用縫合部１５１の少なくとも一方は、図９に示すように、直線部分１５ａと、この直線部分１５ａの内側の端部から軸方向に延びる他の直線部分１５ｃとを有する構成であってもよい。こうした構成を採用した場合、上記実施形態の構成と比較して、開口部１１２を介したエアバッグ１１０外へのガスの漏出の抑制効果を高めることができる。

・絞り部１５０を構成する一対の絞り用縫合部１５１の少なくとも一方は、図１０に示すように、直交方向に延びる直線部分１５ａのみを有する構成であってもよい。
・また、第１の縫合部分１４１及び第２の縫合部分１４２が、絞り部１５０を構成する絞り用縫合部を兼ねるようにしてもよい。この場合、図１１に示すように、第１及び第２の各縫合部分１４１，１４２は、直線方向において内側に凸となる他の湾曲部分１４ｄを有するようにしてもよい。この場合、第１及び第２の各縫合部分１４１，１４２の間隔が最も狭くなる位置（即ち、各他の湾曲部分１４ｄが形成された位置）が絞り部１５０として機能することとなる。

・絞り部１５０は、上記直交方向における一方側にのみ絞り用縫合部１５１を設けた構成であってもよい。
・絞り部１５０を、軸方向において噴射部１６２と開口部１１２との間であれば、リテーナ１７０の屈曲部１７４とは軸方向において異なる位置に設けてもよい。例えば、絞り部１５０を、軸方向においてリテーナ１７０の筒状部１７１と同一位置に設けてもよい。

・第２の基布１１５をエアバッグ１１０に接合する際においては、噴射部１６２からのガス噴射時に破損しないのであれば、縫合ではない他の接合方法（例えば、接着）を採用してもよい。

・エアバッグ１１０を、複数枚の基布を縫合することにより構成してもよい。
・サイドエアバッグ装置は、シート１１が車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で配置された車両において、そのシート１１に対し側方（車両の前後方向）から衝撃が加わった場合に、同衝撃から乗員Ｐを保護するサイドエアバッグ装置であってもよい。

・サイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車ではない車両（例えば、各種産業車両）であってもよい。
・サイドエアバッグ装置は、車両に限らず、航空機、船舶などのほかの乗物におけるシートに装備されるサイドエアバッグ装置であってもよい。

次に、上記実施形態及び別の実施形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記絞り部を、前記第１の接合部分と前記第２の接合部分との間の距離が最短となる部分によって形成することが好ましい。これによれば、基布をエアバッグに取り付けるための接合と、絞り部を設けるための接合とを別々に行わなくてもよくなる。

１１０…エアバッグ、１１２…開口部、１１３…連通部、１１５…第２の基布、１２０…収容室、１３０…膨張室、１４１…第１の接合部分の一例としての第１の縫合部分、１４２…第２の接合部分の一例としての第２の縫合部分、１５０…絞り部、１６０…インフレータアセンブリ、１６１…インフレータ、１６２…噴射部、１７０…リテーナ、ＳＰ…隙間。

Claims (4)

1. 開口部を介して外部と連通する収容室と、同収容室と連通部を介して連通する膨張室とが内部に区画形成されてなるエアバッグと、
   インフレータにリテーナを装着してなるインフレータアセンブリと、を備え、
   前記インフレータアセンブリは、ガスを噴射する噴射部が前記収容室内に位置するように前記エアバッグに取り付けられ、前記噴射部から噴射されたガスが前記連通部を介して前記膨張室に流入することにより前記エアバッグが展開膨張するようになっており、
   前記収容室は、前記エアバッグの内部で、同エアバッグを形成する第１の基布と接合された第２の基布により前記膨張室と区画され、
   前記インフレータの長手方向である軸方向において前記噴射部と前記開口部との間となる位置には、前記インフレータアセンブリと前記収容室の側面との間の隙間を狭くする絞り部が設けられており、
   前記絞り部は、前記軸方向と直交する方向における前記インフレータアセンブリの両側において前記第１及び第２の基布を接合する一対の絞り用接合部として構成され、
   前記絞り用接合部は、前記インフレータアセンブリに向かって凸状をなす略円弧状に形成されている
   エアバッグ装置。
2. 前記絞り部は、前記軸方向において前記リテーナと前記インフレータとの間の隙間が最も狭くなる位置に設けられている
   請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記絞り部は、前記インフレータアセンブリと前記収容室の側面との間の隙間が最も狭くなる部分から前記軸方向に離れるにつれて同隙間が次第に広くなるように形成されている
   請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記収容室は、前記第１及び第２の基布を接合する接合部分により前記膨張室と区画され、
   前記軸方向と直交する方向における前記インフレータアセンブリの一方側に位置する前記接合部分を第１の接合部分とするとともに、前記インフレータアセンブリの他方側に位置する前記接合部分を第２の接合部分とするとき、
   前記第１の接合部分と前記第２の接合部分との間の距離は、前記軸方向において前記連通部に近づくに連れて長くなっている
   請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載のエアバッグ装置。