JPH11115667A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの乗員側への展開速度を低減させ
ることができる助手席用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ２９内に、ガスの流れを制御
するインナバッグ３１を配設する。インナバッグ３１の
両側部のみに排気口３３を形成する。インフレータ２６
の作動時に、インナバッグ３１が膨脹展開された後、こ
の排気口３３を介してエアバッグ２９内に、車両幅方向
へガスが供給されて、エアバッグ２９が展開されるよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
において助手席の乗員を保護するための助手席用エアバ
ッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の助手席用エアバッグ装置
としては、例えば特開平５−２６２１９５号公報に記載
されているような構成のものが知られている。

【０００３】この従来装置においては、ケース内にエア
バッグが折り畳み状態で収容されている。また、エアバ
ッグ内にはガスの流れを制御するインナバッグが配置さ
れ、そのインナバッグの胴部の上下及び左右位置には複
数の排気口が形成されている。そして、インフレータの
作動時に、インナバッグが膨脹展開されるとともに、こ
れらの排気口からエアバッグ内にガスが供給されて、エ
アバッグが展開されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
助手席用エアバッグ装置においては、前記複数の排気口
がインフレータのガス噴出口と対向する位置に形成され
ている。このため、インフレータからのガスが、インナ
バッグ内に十分滞留する以前に、排気口からエアバッグ
内に流出し始める。よって、エアバッグ内にインナバッ
グを配設したにも拘らず、エアバッグの乗員側への展開
速度を有効に低減させることができず、エアバッグが十
分に伸張されないで、折り畳み状態のままケース外へ突
出されるおそれがあって、乗員に対する保護機能が充分
でないという問題があった。

【０００５】また、この従来装置においては、インナバ
ッグの幅寸法がケースの幅寸法とほぼ同程度となるよう
に形成されている。このため、前述したように、複数の
排気口がインフレータのガス噴出口と対向配置されるこ
とも相俟って、インナバッグの膨脹展開時に、エアバッ
グが幅方向へ強制的に展開されることはなく、この構成
からもエアバッグの展開速度の低減効果が低いという問
題があった。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、エアバッグの乗員側への展開速度を低減
させることができる助手席用エアバッグ装置を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、インフレータのガス
噴出口からのガスが内部に噴出されるインナバッグをエ
アバッグ内に備えた助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグのガス噴出口と対応する部分に閉塞部
を形成するとともに、その閉塞部の両端に側方へ向かっ
て開口する排気口を形成し、この排気口を介してエアバ
ッグ内にガスを供給するようにしたことをその要旨とす
る。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記閉塞部がほ
ぼ円筒状をなすとともに、その閉塞部の両端に側壁を設
け、その側壁に排気口を形成したことをその要旨とす
る。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記排
気口は前記側壁の中央部に形成されたことをその要旨と
する。

【００１０】請求項４に記載の発明では、インフレータ
のガス噴出口からのガスが内部に噴出されるインナバッ
グをエアバッグ内に備えた助手席用エアバッグ装置にお
いて、前記インナバッグのガス噴出口と対応する部分に
閉塞部を形成するとともに、その閉塞部の両端に側壁を
突出形成し、その側壁の先端縁をエアバッグの内側に接
合して、閉塞部の両端と側壁との間に側方へ向かって開
口する排気口を形成し、この排気口を介してエアバッグ
内にガスを供給するようにしたことをその要旨とする。

【００１１】上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の
構成によれば、インフレータから噴出されたガスが、一
旦インナバッグ内に滞留された後、両側の排気口から車
両幅方向に流出されて、エアバッグ内に供給される。こ
のため、エアバッグの乗員側への展開速度が低減され、
エアバッグが折り畳み状態のままケース外へ突出される
のが防止される。

【００１２】特に、請求項３に記載の構成によれば、閉
塞部が膨らんで、ガスがインナバッグ内に確実に滞留さ
れる。また、請求項４に記載の構成によれば、インナバ
ッグを一枚の基布にて構成することができ、インナバッ
グの製造の容易化を図ることができるようになる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の助手席用エアバッグ装置において、側壁の先端縁
を、閉塞部のエアバッグへの接合部よりも内側において
エアバッグに接合したことをその要旨とする。

【００１４】こうした構成によれば、インフレータから
噴出されたガスによりインナバッグがパラシュート状に
膨張するため、ガスがインナバッグ内に確実に滞留され
る。請求項６に記載の発明では、インフレータのガス噴
出口からのガスが内部に噴出されるインナバッグをエア
バッグ内に備えた助手席用エアバッグ装置において、前
記インナバッグのガス噴出口と対応する部分に閉塞部を
形成するとともに、その閉塞部の両端に側方に向かって
開口する排気口を形成し、この排気口を介してエアバッ
グ内にガスを供給するように構成し、インナバッグの幅
寸法をそのインナバッグ部分のエアバッグの幅寸法より
も大きくなるように設定したことをその要旨とする。

【００１５】こうした構成によれば、インフレータの作
動時にインナバッグの膨脹展開に伴って、エアバッグが
車両幅方向へ強制的に展開される。そのため、エアバッ
グの乗員側への展開速度が確実に低減される。

【００１６】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッ
グの幅寸法をエアバッグの最大幅寸法と同程度となるよ
うに設定したことをその要旨とする。

【００１７】こうした構成によれば、インフレータの作
動時に、インナバッグの膨脹展開によって車両幅方向へ
強制的に展開されるエアバッグの車両幅方向への展開量
がより多くなり、エアバッグの乗員側への展開速度がよ
り確実に低減される。

【００１８】請求項８に記載の発明では、請求項６また
は７に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エ
アバッグを乗員側に向かって幅広のほぼ四角錐状に形成
し、インナバッグの幅寸法をエアバッグの展開状態にお
ける対応位置の幅寸法よりも大きくなるように設定した
ことをその要旨とする。

【００１９】こうした構成によれば、エアバッグの容量
を増大することなく、エアバッグの乗員側への展開速度
を確実に低減させることができるようになる。請求項９
に記載の発明では、請求項８に記載の助手席用エアバッ
グ装置において、前記インナバッグは、１枚の基布を中
央部で折り返し、両側端の開口部及び基端のインフレー
タ取付部を除く両側縁を接合して、ほぼＴ字状に形成し
たことをその要旨とする。

【００２０】こうした構成によれば、インナバッグ上に
おいて基布の接合部を少なくすることができるととも
に、最もガス圧がかかる部分に接合部を無くすことがで
きるため、インナバッグの耐圧性能が向上される。ま
た、インナバッグの基布の裁断形状を単純にすることが
できるとともに、接合箇所を減少させることができるた
め、インナバッグを容易かつ安価に製造することができ
るようになる。

【００２１】請求項１０に記載の発明では、請求項９に
記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバ
ッグの中央折り返し部の両側部を、その折り返し部側か
ら開口部を残して接合したことをその要旨とする。

【００２２】こうした構成によれば、簡単な構成でイン
ナバッグ内にガスの淀みを形成することができるため、
インフレータから噴出されたガスをインナバッグ内で滞
留させることができ、エアバッグの展開速度が有効に低
減される。

【００２３】請求項１１に記載の発明では、エアバッグ
内にガスの流れを制御するインナバッグを備え、フロン
トガラスと対面するインストルメントパネルの上面に配
設される助手席用エアバッグ装置において、前記インナ
バッグを側壁を有する袋状に形成し、インナバッグのフ
ロントガラスとの対向面には排気口を形成し、この排気
口を介してエアバッグ内にガスを供給するようにしたこ
とをその要旨とする。

【００２４】こうした構成によれば、インフレータから
噴出されたガスが、一旦インナバッグ内に滞留された
後、排気口からフロントガラス側に向かって流出されて
エアバッグ内に供給される。このため、エアバッグがフ
ロントガラスに沿って安定して展開され、エアバッグの
乗員側への展開速度が低減される。また、排出口からの
ガスの流出速度が下がり、フロントガラスへの衝撃荷重
も低減されて、乗員の保護性能が向上される。

【００２５】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下に、この発明の第１の実施形態
を、図１〜図４に基づいて説明する。

【００２６】図１〜図３に示すように、この実施形態の
助手席用エアバッグ装置２１は、自動車等の車両におい
て、フロントガラス２２と対面するインストルメントパ
ネル２３の上部に固定配置される。なお、２３ａはイン
ストルメントパネル２３の表皮、３４は助手席用エアバ
ッグ装置２１を覆うカバーを示す。エアバッグ装置２１
のケース２４は上面を開口したほぼ箱型に形成され、そ
の底部には複数の挿通孔２５が透設されている。ケース
２４内にはガスを噴射するための円筒状のインフレータ
２６が配設され、その外面には複数のネジ２７が突設さ
れている。そして、これらのネジ２７をケース２４の挿
通孔２５に挿通するとともに、各ネジ２７にナット２８
を螺合することにより、インフレータ２６がケース２４
内に固定されている。インフレータ２６は、インフレー
タケース２６ａ内にガス発生剤（図示略）を収容してな
り、衝突時にガス発生剤が熱分解されてその分解ガスが
インフレータケース２６ａのガス噴出口２６ｂから噴出
される。ガス噴出口２６ｂは、インフレータケース２６
ａの上部中央に形成されている。

【００２７】前記インフレータ２６と対向するように、
ケース２４内にはエアバッグ２９が所定の折り畳み状態
で収納されている。このエアバッグ２９は乗員側に向か
って幅広のほぼ四角錐状となるように形成され、その基
端の取付部２９ａには複数の挿通孔３０が形成されてい
る。エアバッグ２９内には、ガスの流れを制御するため
のインナバッグ３１が配設されている。このインナバッ
グ３１はケース２４の開口面に沿って車両幅方向に延び
る略円筒状の閉塞部としての胴部３１ｃと、その胴部３
１ｃの両端を閉鎖する側壁３１ａとにより構成され、胴
部３１ｃから延びる取付部３１ｂには複数の挿通孔３２
が形成されている。そして、胴部３１ｃは前記噴出口２
６ｂを間隔をおいて閉塞する位置に配置される。また、
両側壁３１ａの中央部には側方に向かって開口する小さ
めの排気口３３が形成され、この排気口３３を介してエ
アバッグ２９内にガスが供給されるようになっている。

【００２８】そして、図３及び図４に示すように、イン
フレータ２６をケース２４に固定する際に、インフレー
タ２６上のネジ２７をエアバッグ２９及びインナバッグ
３１の挿通孔３０，３２に挿通することにより、エアバ
ッグ２９及びインナバッグ３１の取付部２９ａ，３１ｂ
がインフレータ２６とケース２４との間に挟着固定され
ている。

【００２９】次に、前記のように構成された助手席用エ
アバッグ装置の動作を説明する。さて、この助手席用エ
アバッグ装置において、車両の衝突に伴い、インフレー
タ２６の噴出口２６ａからガスが噴出すると、そのガス
はインナバッグ３１内に供給されて、その内部に一旦滞
留される。これにより、先ず小容量のインナバッグ３１
の内部圧力が高められて、そのインナバッグ３１が膨脹
展開され、ケース２４の開口面を覆うドア３４が開放さ
れる。

【００３０】その後、インナバッグ３１内のガスが、両
側壁３１ａの排気口３３を介して車両幅方向に流出さ
れ、外側のエアバッグ２９内に供給される。これによ
り、図３及び図４に示すように、エアバッグ２９が左右
両側方及び乗員側に向かって展開される。その際、イン
ナバッグ３１の両側壁３１ａのみに側方へ向かって開口
する小さめの排気口３３が形成されるとともに、噴出口
２６ａとの対向部分は胴部３１ｃによって閉塞されてい
るため、噴出口２６ａからのガスは前記のようにインナ
バッグに一旦滞留されて、エアバッグ２９内への流出が
規制され、エアバッグ２９は遅い速度で展開される。こ
のため、エアバッグ２９が折り畳み状態のままケース２
４外へ突出されたりするおそれがなく、乗員保護機能が
向上する。

【００３１】前記の第１の実施形態によって期待できる
効果について、以下に記載する。 ・ この実施形態においては、インナバッグ３１のガス
噴出口２６ｂと対向する部分が閉塞されて、両側部のみ
に排気口３３が形成され、この排気口３３を介してエア
バッグ２９内にガスが供給されるようになっている。こ
のため、インフレータ２６から噴出されたガスは、一旦
インナバッグ３１内に滞留された後、両側の排気口３３
から車両幅方向に流出されて、エアバッグ２９内に供給
される。従って、エアバッグ２９の乗員側への展開速度
を低減させることができ、乗員保護機能を向上させるこ
とができる。

【００３２】・ この実施形態においては、インナバッ
グ３１の両側部のみに排気口３３が形成されている。こ
のため、インフレータ２６からのガスの噴出性能を変更
することなく、インナバッグ３１の排気口３３の大きさ
を変更することにより、エアバッグ２９内へのガスの供
給速度を変えることができて、エアバッグ２９の展開速
度を容易に調整することができる。

【００３３】・ この実施形態においては、排気口３３
が両側壁３１ａの中央部に形成されているため、インナ
バッグ３１内にガスが供給された場合、胴部３１ｃが大
きく膨らむことができる。このため、ガスをインナバッ
グ３１内において有効に滞留させることができる。

【００３４】・ この実施形態においては、インフレー
タ２６の作動時に、先ず小容量のインナバッグ３１が膨
脹展開して、その内部圧力が高くなる。このため、ケー
ス２４の開口面を覆うカバー３４を容易に開放させるこ
とができる。

【００３５】（第２の実施形態）次に、この発明の第２
の実施形態を、図５〜図９に基づいて説明する。なお、
以降の各実施形態おいて、前記第１の実施形態と同一又
は近似する構成については、図面に同一の符号を付け
て、それらの詳細な説明を省略する。

【００３６】さて、この第２の実施形態では、エアバッ
グ２９が前記第１の実施形態とほぼ同様に形成されてい
るが、インナバッグ３１の構成が第１の実施形態と相違
している。すなわち、この実施形態においては、図７に
示すように、インナバッグ３１の基布３７の閉塞部を構
成する胴体部３８の左右両端中央部に台形状の側壁部３
９が突出され、胴体部３８の両側縁が斜状に張出してい
る。すなわち、インナバッグ３１は、一枚の基布３７に
よって構成されている。

【００３７】そして、図８及び図９に示すように、イン
ナバッグ３１の基布３７がエアバッグ２９内に挿入され
た状態で、胴体部３８の上下接合部３８ａが縫い目４０
にてエアバッグ２９の取付部２９ａに縫い付けられてい
る。また、両側壁部３９の先端縁３９ａが、胴体部３８
の上下接合部３８ａの両端部を結ぶ線Ｌ１よりも内側の
部分で、縫い目４１にてエアバッグ２９に縫い付けられ
ている。これにより、インナバッグ３１の両側におい
て、側壁部３９の両側縁と胴体部３８の両端との間に側
方へ向かって排気口としての開口部４２が形成されてい
る。

【００３８】このため、インフレータ２６からガスが発
生した場合には、そのガスがインナバッグ３１内に供給
されて、その内部に一旦滞留され、インナバッグ３１が
ほぼパラシュート状に膨脹展開される。その後、インナ
バッグ３１内のガスが、両側の開口部４２から車両幅方
向へ上下に分かれて流出され、エアバッグ２９内に供給
される。これにより、エアバッグ２９が左右両側方及び
乗員側に向かって展開される。

【００３９】その際、インナバッグ３１がほぼパラシュ
ート状に膨脹展開されているとともに、その両側の開口
部４２から車両幅方向へ上下に分かれてガスが流出され
るため、エアバッグ２９内へのガスの流出が十分に規制
されて、エアバッグ２９の展開速度は効果的に低減され
る。

【００４０】したがって、この第２の実施形態において
は、前述した第１の実施形態とほぼ同様の効果のほか
に、次のような特有の効果を発揮させることができる。 ・ この実施形態においては、インナバッグ３１の左右
両端中央部に突出形成した側壁部３９の先端縁３９ａ
が、インナバッグ３１におけるエアバッグ２９への上下
接合部３８ａの両端部を結ぶ線Ｌ１よりも内側の部分に
おいて、エアバッグ２９に接合されている。このため、
インフレータ２６から噴出されたガスにより、インナバ
ッグ３１がパラシュート状に膨脹する。したがって、ガ
スは、一旦インナバッグ３１内に滞留された後、両側の
開口部４２から車両幅方向へ上下に分かれて流出され
て、エアバッグ２９内に供給される。従って、エアバッ
グ２９の乗員側への展開速度を有効に低減させることが
できて、乗員の保護性能を効果的に発揮させることがで
きる。

【００４１】・ この実施形態においては、インナバッ
グ３１が一枚の基布３７によって構成されているため、
インナバッグ３１の製造の容易化を図ることができる。 （第３の実施形態）次に、この発明の第３の実施形態
を、図１０〜図１２に基づいて説明する。

【００４２】さて、この第３の実施形態では、エアバッ
グ２９が第１の実施形態と同様に、乗員側に向かって幅
広のほぼ四角錐状に形成されているが、インナバッグ３
１の構成が第１の実施形態と相違している。すなわち、
この実施形態のインナバッグ３１は、図１１に示すよう
に、１枚の基布４５を中央部で折り返し、両側端の排気
口としての開口部４６及び基端のインフレータ取付部４
７を除く両側縁を、縫い目４８にて縫い合わせることに
より、平面形ほぼＴ字状に形成されている。このため、
インナバッグ３１の折り返し部に閉塞部としての胴部３
１ｃが形成され、その両端に前記開口部４６が側方を向
いて形成されている。また、インナバッグ３１のインフ
レータ取付部４７には、前記第１の実施形態と同様に、
インフレータ２６上のネジ２７を挿通するための複数の
挿通孔４９が形成されている。

【００４３】そして、図１０に示すように、このインナ
バッグ３１はケース２４内に組み付られた状態で膨脹展
開されたとき、ケース２４の開口面に沿って車両幅方向
へ筒状に延長配置されるようになっている。また、この
インナバッグ３１の膨脹展開状態における胴部３１ｃの
幅寸法Ｗ１は、ケース２４の開口面の幅寸法Ｗ２よりも
大きくなるとともに、エアバッグ２９の最大幅寸法Ｗ３
と同程度となり、しかも、エアバッグ２９の展開状態に
おける対応位置の幅寸法Ｗ４よりも大きくなるように設
定されている。

【００４４】このため、インフレータ２６からガスが発
生した場合には、そのガスがインナバッグ３１内に供給
されて、その内部に一旦滞留され、インナバッグ３１が
車両幅方向へ筒状に延びるように膨脹展開される。その
際、インナバッグ３１の幅寸法Ｗ１が、ケース２４の幅
寸法Ｗ２よりも大きくなるとともに、エアバッグ２９の
最大幅寸法Ｗ３と同程度となるように設定されているの
で、長い筒状のインナバッグ３１の膨脹展開に伴って、
エアバッグ２９が先ず車両幅方向へ強制的に展開され
る。すなわち、通常エアバッグ２９は図１０に鎖線で示
すように、乗員側に向かって幅広のほぼ四角錐状に展開
されるように形成されているにも拘らず、同図に実線で
示すように、車両幅方向へ強制的に延長展開される。

【００４５】その後、インナバッグ３１内のガスが、両
側の開口部４６から車両幅方向へ流出されて、エアバッ
グ２９内に供給される。これにより、エアバッグ２９が
乗員側に向かって展開される。このように、エアバッグ
２９は先ず車両幅方向へ強制的に展開された後に乗員側
へ展開されるため、エアバッグ２９の乗員側への展開速
度が効果的に低減される。しかも、インナバッグ３１内
のガスがエアバッグ２９内に供給されるとき、インナバ
ッグ３１における開口部４６付近の両端部が、対応する
エアバッグ２９の内壁を押圧した状態になる。そのた
め、両開口部４６からエアバッグ２９内に流出するガス
の量が規制され、エアバッグ２９の展開速度が好適に低
減される。

【００４６】ちなみに、従来のエアバッグ装置において
は、図１２に示すように、インナバッグ３１の幅寸法Ｗ
１が、ケース２４の幅寸法Ｗ２とほぼ同一になるととも
に、エアバッグ２９の展開状態における対応位置の幅寸
法Ｗ４及び最大幅寸法Ｗ３よりも小さくなるように設定
されている。このため、インナバッグ３１の膨脹展開時
に、エアバッグ２９が車両幅方向へ強制的に展開される
ことはなく、エアバッグ２９の展開速度の低減効果を十
分に期待することはできない。

【００４７】従って、この第３の実施形態においては、
前述した第１の実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次
のような特有の効果を発揮させることができる。 ・ この実施形態においては、インナバッグ３１がケー
ス２４の開口面に沿って車両幅方向に延びる筒状に形成
され、インナバッグ３１の幅寸法Ｗ１がケース２４の幅
寸法Ｗ２よりも大きくなるように設定されている。この
ため、インフレータ２６の作動時に、筒状のインナバッ
グ３１の膨脹展開に伴って、エアバッグ２９が車両幅方
向へ強制的に展開される。従って、エアバッグ２９の乗
員側への展開速度を確実に低減させることができる。

【００４８】・ この実施形態においては、インナバッ
グ３１の幅寸法Ｗ１がエアバッグ２９の最大幅寸法Ｗ３
と同程度となるように設定されている。このため、長い
筒状のインナバッグ３１の膨脹展開により、エアバッグ
２９を車両幅方向へ強制的に展開させることができて、
エアバッグ２９の乗員側への展開速度をいっそう確実に
低減させることができる。

【００４９】・ この実施形態においては、インナバッ
グ３１内のガスがエアバッグ２９内に供給されるとき、
インナバッグ３１における開口部４６付近の両端部が、
対応するエアバッグ２９の内壁を押圧した状態になるた
め、両開口部４６からエアバッグ２９内に流出するガス
の量が規制される。したがって、エアバッグ２９の展開
速度をより好適に低減することができる。

【００５０】・ この実施形態においては、エアバッグ
２９が乗員側に向かって幅広のほぼ四角錐状に形成され
ている。そして、インナバッグ３１の幅寸法Ｗ１がエア
バッグ２９の展開状態における対応位置の幅寸法Ｗ４よ
りも大きくなるように設定されている。このため、エア
バッグ２９の容量を増大することなく、エアバッグ２９
の乗員側への展開速度を確実に低減させることができ
る。

【００５１】・ この実施形態においては、インナバッ
グ３１が、１枚の基布４５を中央部で折り返し、両側端
の開口部４６及び基端のインフレータ取付部４７を除く
両側縁を縫製等にて接合することにより、ほぼＴ字状に
形成されている。このため、インナバッグ３１上におい
て基布４５の接合部を少なくすることができるととも
に、最もガス圧がかかる部分に接合部を無くすことがで
きて、インナバッグ３１の耐圧性能を向上させることが
できる。また、インナバッグ３１の基布４５の裁断形状
を単純にすることができるとともに、接合箇所を減少さ
せることができて、インナバッグ３１を容易かつ安価に
製造することができる。

【００５２】（第４の実施形態）次に、この発明の第４
の実施形態を、図１３及び図１４に基づいて説明する。
さて、この第４の実施形態では、インナバッグ３１の構
成が前記第１の実施形態と相違している。すなわち、こ
の実施形態のインナバッグ３１は、ほぼ三角形の側壁３
１ａを有する袋状に形成されている。そして、このイン
ナバッグ３１は、インフレータ２６からのガスにより膨
脹展開されたとき、図１４に示すように、フロントガラ
ス２２と、インストルメントパネル２３の上面と、イン
ストルメントパネル２３の乗員側端縁を通る垂直面Ｆ１
とによって形成される空間内に配置されるようになって
いる。また、この実施形態では、インナバッグ３１のフ
ロントガラス２２との対向面のみに、複数の排気口３３
が形成されている。

【００５３】このため、インフレータ２６からガスが発
生した場合には、そのガスがインナバッグ３１内に供給
されて、その内部に一旦滞留され、インナバッグ３１が
膨脹展開される。その後、インナバッグ３１内のガス
が、排気口３３からフロントガラス２２側に向かって流
出されて、エアバッグ２９内に供給される。これによ
り、エアバッグ２９がフロントガラス２２に沿って上方
に展開されるとともに、乗員側に向かって遅い速度で展
開される。

【００５４】従って、この第４の実施形態においては、
前述した第１の実施形態とほぼ同様の効果のほかに、次
のような特有の効果を発揮させることができる。 ・ この実施形態においては、インナバッグ３１が側壁
３１ａを有する袋状に形成されている。そして、インナ
バッグ３１のフロントガラス２２との対向面には排気口
３３が形成され、この排気口３３を介してエアバッグ２
９内にガスが供給されるようになっている。このため、
インフレータ２６から噴出されたガスは、一旦インナバ
ッグ３１内に滞留された後、排気口３３からフロントガ
ラス２２側に向かって流出されて、エアバッグ２９内に
供給される。従って、エアバッグ２９をフロントガラス
２２に沿って安定して展開させることができて、エアバ
ッグ２９の乗員側への展開速度を低減させることができ
る。また、排出口３３からのガスの流出速度を下げるこ
とができるので、フロントガラス２２への衝撃荷重の低
減を図ることもでき、乗員の保護性能を向上させること
ができる。

【００５５】・ この実施形態においては、図１４に示
すように、エアバッグ２９がフロントガラス２２に当接
した状態で展開する。すなわち、エアバッグ２９の車両
前方方向にエアバッグ２９が逃げる空間がないため、乗
員がエアバッグ２９に拘束された際に、乗員からの荷重
をフロントガラス２２によって即座に支持することがで
き、より良い乗員保護性能を得ることができる。

【００５６】（その他の実施形態）次に、前記第１〜第
４の実施形態と異なったインナバッグ３１の構成を、図
１５及び図１６に基づいて説明する。

【００５７】さて、図１５に示す構成は、第２の実施形
態を変更したものである。この構成においては、インナ
バッグ３１の基布３７が、胴体部３８とその左右両端縁
全体から突出された台形状の側壁部３９とにより、ほぼ
八角形状に形成されている。そして、前記第２の実施形
態と同様に、このインナバッグ３１の基布３７がエアバ
ッグ２９内に挿入された状態で、胴体部３８の上下接合
部３８ａが縫い目４０にてエアバッグ２９の取付部２９
ａに縫い付けられる。また、両側壁部３９の先端縁３９
ａが、胴体部３８の上下接合部３８ａの両端部を結ぶ線
Ｌ１よりも内側の部分で、縫い目４１にてエアバッグ２
９に縫い付けられようになっている。

【００５８】このため、インフレータ２６からガスが発
生した場合には、そのガスがインナバッグ３１内に供給
されて、その内部に一旦滞留され、インナバッグ３１が
前述した第２の実施形態の場合よりも大きなパラシュー
ト状に膨脹展開される。そして、このインナバッグ３１
内のガスが、両側の開口部４２から車両幅方向へ上下に
分かれて流出され、エアバッグ２９内に供給される。従
って、この構成においても、第２の実施形態とほぼ同様
に、エアバッグ２９の乗員側への展開速度を有効に低減
させることができる。

【００５９】図１６に示す構成は、第３の実施形態を変
更したものである。この構成においては、インナバッグ
３１が第３の実施形態と同様に、折り返し部に胴部３１
ｃが形成されるように１枚の基布４５を中央部で折り返
し、両側端の排気口としての開口部４６及び基端のイン
フレータ取付部４７を除く両側縁を、縫い目４８にて縫
い合わせることにより、平面形ほぼＴ字状に形成されて
いる。さらに、この実施形態では、インナバッグ３１の
中央折り返し部の両側部がその折り返し部側から開口部
４６を残して、縫い目５２にて縫い合わされている。

【００６０】このため、インナバッグ３１の膨脹展開時
には、両側部の縫い目５２の内側においてガスの淀みが
形成され、開口部４６からエアバッグ２９内へのガスの
流出が規制される。従って、前述した第３の実施形態の
構成に比較して、エアバッグ２９の乗員側への展開速度
を一層低減させることができる。

【００６１】なお、この実施形態は、次のように変更し
て具体化することも可能であり、このように構成した場
合でも、前述した実施形態とほぼ同様の効果を発揮させ
ることができる。

【００６２】・ 第１の実施形態において、インナバッ
グ３１の側面形状を三角形等の他の形状に変更するこ
と。 ・ 第３の実施形態において、インナバッグ３１の幅寸
法を、エアバッグ２９の最大幅よりも大きく形成するこ
と。または、インナバッグ３１の幅寸法を、図１０に示
すエアバッグ２９の通常展開状態におけるインナバッグ
３１の対応位置の幅寸法Ｗ４よりも大きく、エアバッグ
２９の最大幅寸法Ｗ３よりも小さく形成すること。

【００６３】・ 第４の実施形態において、インナバッ
グ３１の側面形状を円形等の他の形状に変更すること。 ・ 第４の実施形態において、排気口３３の数や大きさ
を変更して、エアバッグ２９の展開速度を調整するこ
と。

【００６４】・ 第２の実施形態、第３の実施形態、図
１５の構成及び図１６の構成において、縫い目４０，４
１，４８，５２による縫製に代えて、基布３７，４５の
所定接合部を、接着剤等により接合固定するように構成
すること。あるいは、第１，第４の実施形態において、
インナバッグ３１の接合固定構成をエアバッグ２９に対
する縫製により行ったり、接着により行ったりするこ
と。

【００６５】・ 各実施形態において、エアバッグ２９
及びインナバッグ３１を、ケース２４の開口縁等の他の
部分に取り付けるように構成すること。 ・ 第１〜第３の実施形態において、車両に対するエア
バッグ装置２１の搭載位置を、インストルメントパネル
２３の乗員側端部等に変更すること。

【００６６】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１〜４のいず
れか１項に記載の構成によれば、インフレータから噴出
されたガスが、一旦インナバッグ内に滞留された後、両
側の排気口から車両幅方向に流出されて、エアバッグ内
に供給される。このため、エアバッグの乗員側への展開
速度を低減させることができ、エアバッグが折り畳み状
態のままケース外へ突出されて乗員に接触するのを防止
することができる。

【００６７】また、この発明によれば、インナバッグの
両側部に形成した排気口の大きさを変更することによ
り、エアバッグ内へのガスの供給量を変えることができ
て、エアバッグの展開速度を容易に調整することができ
る。さらに、インフレータの作動時には、先ず小容量の
インナバッグの内部圧力が高くなるので、ケースの開口
面を覆うドアを容易に開放させることができる。

【００６８】請求項３に記載の発明によれば、閉塞部が
膨らんで、ガスがインナバッグ内に確実に滞留されるた
め、エアバッグの乗員側への展開速度をより確実に低減
させることができる。

【００６９】請求項４に記載の発明によれば、インナバ
ッグを一枚の基布にて構成することができ、インナバッ
グの製造の容易化を図ることができる。請求項５に記載
の発明によれば、インフレータから噴出されたガスによ
りインナバッグがパラシュート状に膨張するため、ガス
をインナバッグ内に確実に滞留させることができ、エア
バッグの乗員側への展開速度をより確実に低減させるこ
とができる。

【００７０】請求項６に記載の発明によれば、インフレ
ータの作動時にインナバッグの膨脹展開に伴って、エア
バッグを車両幅方向へ強制的に展開させることができ、
エアバッグの乗員側への展開速度を確実に低減させるこ
とができる。

【００７１】請求項７に記載の発明によれば、インフレ
ータの作動時に、インナバッグの膨脹展開によって車両
幅方向へ強制的に展開されるエアバッグの車両幅方向へ
の展開量をより多くすることができ、エアバッグの乗員
側への展開速度をより確実に低減させることができる。

【００７２】請求項８に記載の発明によれば、エアバッ
グの容量を増大することなく、エアバッグの乗員側への
展開速度を確実に低減させることができる。請求項９に
記載の発明によれば、インナバッグ上において基布の接
合部を少なくすることができるとともに、最もガス圧が
かかる部分に接合部を無くすことができるため、インナ
バッグの耐圧性能を向上させることができる。また、イ
ンナバッグの基布の裁断形状を単純にすることができる
とともに、接合箇所を減少させることができるため、イ
ンナバッグを容易かつ安価に製造することができる。

【００７３】請求項１０に記載の発明によれば、簡単な
構成でインナバッグ内にガスの淀みを形成することがで
きるため、インフレータから噴出されたガスをインナバ
ッグ内で滞留させることができ、エアバッグの展開速度
を有効に低減させることができる。

【００７４】請求項１１に記載の発明によれば、インフ
レータから噴出されたガスが、一旦インナバッグ内に滞
留された後、排気口からフロントガラス側に向かって流
出されてエアバッグ内に供給される。このため、エアバ
ッグをフロントガラスに沿って安定して展開させること
ができ、エアバッグの乗員側への展開速度を低減させる
ことができる。また、排出口からのガスの流出速度を下
げることができるので、フロントガラスへの衝撃荷重の
低減を図ることもでき、乗員の保護性能を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態を示す助手席用エアバッグ装
置の斜視図。

【図２】 同エアバッグ装置のインナバッグを拡大して
示す斜視図。

【図３】 エアバッグ装置の縦断面図。

【図４】 エアバッグ装置の横断面図。

【図５】 第２の実施形態を示す助手席用エアバッグ装
置の斜視図。

【図６】 同エアバッグ装置のインナバッグを拡大して
示す斜視図。

【図７】 インナバッグの基布を示す平面図。

【図８】 インナバッグをエアバッグ内に縫い付けた状
態を示す断面図。

【図９】 図８の９−９線における断面図。

【図１０】 第３の実施形態を示す助手席用エアバッグ
装置の横断面図。

【図１１】 同エアバッグ装置のインナバッグを示す斜
視図。

【図１２】 通常のエアバッグ装置を示す横断面図。

【図１３】 第４の実施形態を示す助手席用エアバッグ
装置の斜視図。

【図１４】 同エアバッグ装置の縦断面図。

【図１５】 インナバッグの基布の異なった構成を示す
平面図。

【図１６】 インナバッグの異なった構成を示す斜視
図。

【符号の説明】

２１…助手席用エアバッグ装置、２２…フロントガラ
ス、２３…インストルメントパネル、２４…ケース、２
６…インフレータ、２９…エアバッグ、３１…インナバ
ッグ、３１ａ…側壁、３１ｃ…胴部、３３…排気口、３
４…ドア、３７…基布、３９…側壁部、４２…排気口と
しての開口部、４５…基布、４６…排気口としての開口
部、４７…インフレータ取付部、４８…縫い目、５２…
縫い目、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４…幅寸法。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータのガス噴出口からのガスが
   内部に噴出されるインナバッグをエアバッグ内に備えた
   助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグのガス噴出口と対応する部分に閉塞部
   を形成するとともに、その閉塞部の両端に側方へ向かっ
   て開口する排気口を形成し、この排気口を介してエアバ
   ッグ内にガスを供給するようにした助手席用エアバッグ
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記閉塞部がほぼ円筒状をなすとともに、その閉塞部の
   両端に側壁を設け、その側壁に排気口を形成した助手席
   用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の助手席用エア
   バッグ装置において、 前記排気口は前記側壁の中央部に形成された助手席用エ
   アバッグ装置。
4. 【請求項４】 インフレータのガス噴出口からのガスが
   内部に噴出されるインナバッグをエアバッグ内に備えた
   助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグのガス噴出口と対応する部分に閉塞部
   を形成するとともに、その閉塞部の両端に側壁を突出形
   成し、その側壁の先端縁をエアバッグの内側に接合し
   て、閉塞部の両端と側壁との間に側方へ向かって開口す
   る排気口を形成し、この排気口を介してエアバッグ内に
   ガスを供給するようにした助手席用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 側壁の先端縁を、閉塞部のエアバッグへの接合部よりも
   内側においてエアバッグに接合した助手席用エアバッグ
   装置。
6. 【請求項６】 インフレータのガス噴出口からのガスが
   内部に噴出されるインナバッグをエアバッグ内に備えた
   助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグのガス噴出口と対応する部分に閉塞部
   を形成するとともに、その閉塞部の両端に側方に向かっ
   て開口する排気口を形成し、この排気口を介してエアバ
   ッグ内にガスを供給するように構成し、インナバッグの
   幅寸法をそのインナバッグ部分のエアバッグの幅寸法よ
   りも大きくなるように設定した助手席用エアバッグ装
   置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記インナバッグの幅寸法をエアバッグの最大幅寸法と
   同程度となるように設定した助手席用エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項６または７に記載の助手席用エア
   バッグ装置において、 前記エアバッグを乗員側に向かって幅広のほぼ四角錐状
   に形成し、インナバッグの幅寸法をエアバッグの展開状
   態における対応位置の幅寸法よりも大きくなるように設
   定した助手席用エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記インナバッグは、１枚の基布を中央部で折り返し、
   両側端の開口部及び基端のインフレータ取付部を除く両
   側縁を接合して、ほぼＴ字状に形成した助手席用エアバ
   ッグ装置。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の助手席用エアバッグ
    装置において、 前記インナバッグの中央折り返し部の両側部を、その折
    り返し部側から開口部を残して接合した助手席用エアバ
    ッグ装置。
11. 【請求項１１】 エアバッグ内にガスの流れを制御する
    インナバッグを備え、フロントガラスと対面するインス
    トルメントパネルの上面に配設される助手席用エアバッ
    グ装置において、 前記インナバッグを側壁を有する袋状に形成し、インナ
    バッグのフロントガラスとの対向面には排気口を形成
    し、この排気口を介してエアバッグ内にガスを供給する
    ようにした助手席用エアバッグ装置。