JP2017226362A - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】連結ベルトの機能を阻害せずに、折畳作業を効率よく円滑に行なえるカーテンエアバッグを提供すること。【解決手段】膨張用ガスの流入時に、窓の上縁側から下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体２１と、バッグ本体の前縁２１ｃ側に配設されて、ピラー部とバッグ本体とに連結される連結ベルト６５と、を備える。連結ベルトは、折畳前のバッグ本体とともに平らに展開された適正配置状態では、バッグ本体の車外側壁部２２ｂの側で、かつ、バッグ本体の前縁２１ｃとバッグ本体の膨張部位３８との一部を覆って、前後方向に略沿うように配置される。折畳前の適正配置状態の連結ベルトの上縁６５ｃ側と下縁６５０ｄ側とのそれぞれのバッグ本体２１ｃの近傍には、車外側壁部２２ｂの側で視認可能として、連結ベルトの適正配置状態の確認用の目印５４，５５が、配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張して、窓の車内側を覆うように使用される構成のカーテンエアバッグに関する。

従来、この種のカーテンエアバッグでは、バッグ本体と連結ベルトとを備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。バッグ本体は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定させていた。連結ベルトは、膨張完了時のバッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、バッグ本体の前端側で前後方向に略沿うように配設されて、先端が窓の前後方向の縁側のフロントピラー部と連結され、元部がバッグ本体に連結されていた。

さらに、この連結ベルトは、バッグ本体の車外側壁部の側で、先端から前後方向に略沿うように延ばしてバッグ本体の端縁を越えるとともに、バッグ本体の膨張部位を跨いで、元部をバッグ本体に連結させていた。そのため、カーテンエアバッグが膨張を完了させれば、連結ベルトが、バッグ本体の前端側の膨張部位の車体側壁部を室内側に押すこととなり、前進移動する運転者等の乗員を、エアバッグ本体の前端側における車内側に押し出した膨張部位により受け止めて、保護することができた。

また、他のカーテンエアバッグでは、連結ベルトが、バッグ本体の前端側の車外側壁部に取り付けたループ部を潜らせるように配設されるカーテンエアバッグもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−００６８９５公報 特開２０１３−０５２７４８公報

この種のカーテンエアバッグは、窓の上縁側に折り畳んで収納する際、バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳むこととなるが、その折り畳みは、通常、展開膨張時に車内側の窓に接近して展開膨張できるように、バッグ本体の下縁側を車外側壁部の側へ巻く外ロール折りにより行なっていた。この折り畳み時、連結ベルトが、バッグ本体と連結された元部から前方に延びた先端側を、適正配置位置より、上方や下方に傾かせて、バッグ本体と一体的に折り畳まれれば、連結ベルトの先端におけるバッグ本体からの突出長さが短くなり、折り畳んだエアバッグを車両へ搭載し難くなったり、あるいは、膨張用ガスの流入時に、連結ベルトがバッグ本体の折りの解消を阻害して、バッグ本体が安定した膨張膨張挙動を確保し難くなることから、折畳前の連結ベルトを適正配置位置に配置させる作業、さらには、ロール折り途中での適正配置確認作業を、慎重に行うこととなっていた。そのため、従来のカーテンエアバッグでは、折畳作業を効率よく円滑に行なう点に、改善の余地があった。

ちなみに、特許文献２のように、連結ベルトをバッグ本体に設けたループ部に潜らせる構成では、ループ部が、連結ベルトの上下の位置規制を行なえることから、上記の課題が生じ難い。しかし、このようなエアバッグでは、ループ部を設け、さらに、折り畳みの準備作業として、ループ部に連結ベルトを潜らせる必要が生ずることから、作業工数が多くなってしまう。さらに、このエアバッグでは、膨張完了時、テンションを発生させる連結ベルトが、ループ部の配置部位となるバッグ本体の膨張部位の前端側を、車外側に引っ張る状態となることから、エアバッグの前端側の膨張部位を車内側に押し出す作用、を抑制させてしまい、連結ベルトの機能を阻害してしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、連結ベルトの機能を阻害せずに、折畳作業を効率よく円滑に行なえるカーテンエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るカーテンエアバッグは、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部が前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
を備えて構成され、
前記先端から前記バッグ本体との連結部位となる前記元部までの前記連結ベルトが、折畳前の前記バッグ本体とともに平らに展開された適正配置状態では、前記バッグ本体の車外側壁部の側で、かつ、前記バッグ本体の前後方向の端縁と前記バッグ本体の膨張部位との一部を覆って、前後方向に略沿うように配置される構成としたカーテンエアバッグであって、
折畳前の平らに展開させた状態での前記バッグ本体における適正配置状態の前記連結ベルトの上縁側と下縁側とのそれぞれの近傍に、少なくとも前記車外側壁部の側で視認可能として、前記連結ベルトの適正配置状態の確認用の目印が、配置されていることを特徴する。

本発明に係るカーテンエアバッグでは、折畳前に、バッグ本体とともに、連結ベルトを平らに展開させた際、連結ベルトの上縁側と下縁側とのそれぞれの近傍で、同時に、目印を視認できれば、連結ベルトが適正配置状態であると確認でき、その後、外ロール折りの途中や、連結ベルトがバッグ本体と一体的に折り畳まれる際にも、連結ベルトの上縁側と下縁側とのそれぞれの近傍で、共に、目印を視認できれば、連結ベルトが適正配置状態で、バッグ本体が折り畳まれる、と確認できる。

すなわち、本発明に係るカーテンエアバッグでは、単に、連結ベルトの上縁側と下縁側とのそれぞれの近傍で、目印を視認するだけで、折畳前や折畳途中での連結ベルトの適正配置状態を確認できて、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印が視認できなければ、作業を中断させて、目印を視認できるように連結ベルトの配置を適正配置に直し、その後、作業を再開すればよく、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。

また、目印は、単に、バッグ本体の少なくとも車体側壁部に視認可能に配置させるだけでよく、連結ベルトと分離可能に配設させることができるため、膨張完了時のバッグ本体の端縁側の膨張部位を室内側へ押し出す連結ベルトの機能を阻害しない。

したがって、本発明に係るカーテンエアバッグでは、連結ベルトの機能を阻害せずに、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。

そして、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記目印が、前記バッグ本体を切り欠いて、若しくは、前記車外側壁部の表面と略面一の状態を維持可能に彩色して、配置されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ素材の裁断時に所定の切欠きを設けたり、バッグ素材を織る際に、所定の色の糸を織り込んだり、あるいは、コーティング剤を塗布する際、所定の色を付けて塗布したりするだけで、簡単に、バッグ本体の可撓性を阻害せずに、目印を配置させることができる。勿論、目印が、切欠きや彩色で形成できて、バッグ本体の車外側壁部から突出するものでなく、すなわち、バッグ本体の厚みを増やす構成でないことから、折り畳んだカーテンエアバッグの体積を増やすことも防止できる。

また、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記目印における前記連結ベルトの上縁側の上目印と前記連結ベルトの下縁側の下目印とが、適正配置状態の前記連結ベルトの上縁と下縁とから、許容される配置誤差の寸法分、離れて、配置されていることが望ましい。

このような構成では、上目印と下目印との間に、単に、連結ベルトが配置されていれば、許容される誤差範囲内で、連結ベルトが適正配置状態としていることを、一瞬の目視で確認できることから、一層、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。

さらに、本発明に係るカーテンエアバッグでは、適正配置状態の前記連結ベルトに覆われる前記バッグ本体の前記端縁に、前後方向に沿って凹む凹部が形成され、
前記凹部周縁の前記端縁との上下の交差部が、前記目印を構成していてもよい。

このような目印では、バッグ本体における凹部周縁の端縁との上下の交差部、すなわち、凹部周縁の上角部や下角部が、目印における上目印と下目印とを構成し、連結ベルトの上縁と上目印の上角部との間の空間の有無、あるいは、連結ベルトの下縁と下目印の下角部との間の空間の有無により、瞬時に、連結ベルトが適正配置状態となっているか否かを確認できて、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。

さらに、本発明に係るカーテンエアバッグでは、前記連結ベルトが、
前記元部側の前記バッグ本体との連結部位における上下両端間の長さ寸法を、前記バッグ本体の前記端縁を覆った部位の上下の幅寸法より、大きくして、
上縁と下縁との間の幅寸法を、前記元部側にかけて漸次拡大させる構成とするとともに、
前記連結ベルトの前記バッグ本体との前記連結部位が、
前記連結ベルトの前記先端における前記窓の縁側への連結部位から、前記バッグ本体との前記連結部位のそれぞれの上下の端部までの離隔距離を、相互に、略同等として配設されるとともに、
前記上下両端の前記先端からの離隔距離より短い離隔距離として、前記バッグ本体へ連結させる部位を設けずに、配設されていることが望ましい。

このような構成では、連結ベルトにおけるバッグ本体との連結部位が、上下両端のそれぞれにおける窓の周縁に連結される先端からの離隔距離を、相互に同等とし、かつ、その先端からの離隔距離より短くして、バッグ本体に連結されないことから、バッグ本体の膨張完了時には、連結ベルトにおいて、元部のバッグ本体との連結部位の上下両端の２箇所の連結箇所と、先端の連結部位と、を、それぞれ結んだ線上に、ともに、テンションが発生することとなる。そのため、連結ベルトの元部側の上下の広いエリアでテンションを発生させることができ、このような連結ベルトによって支持されるバッグ本体の端縁側の膨張部位が、車外側壁部を安定して支持されて、室内側に押し出されることとなって、車外側となる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員の頭部を、端縁側の膨張部位で、的確に保護することができる。

本発明の一実施形態であるカーテンエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの目印付近の部分拡大背面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの構成部材を示す正面図である。 実施形態のバッグ本体に連結ベルトを連結させる際の適正セット状態を示す図である。 実施形態のバッグ本体に連結ベルトを連結させる際の誤組付セット状態を示す図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳形状を説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳工程に使用する折り機の概略平面図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図９の後の状態を示す。 実施形態のカーテンエアバッグの下縁側の折り棒への巻き込み状態を順に説明する図である。 実施形態の連結ベルトの適正配置状態の確認時を示すセット時と、折り畳み途中とを示す図である。 実施形態のカーテンエアバッグの折畳完了体を示す正面図である。 実施形態のカーテンエアバッグが車両搭載状態で膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 実施形態のカーテンエアバッグが車両搭載状態で膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態の変形例の目印を示す図である。 実施形態の他の変形例の目印を示す図である。 実施形態のさらに他の変形例の目印を示す図である。 実施形態のさらに他の変形例のカーテンエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１９に示すカーテンエアバッグの目印付近の部分拡大背面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のカーテンエアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）２０は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用するものである。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、図例では、このエアバッグ装置Ｍは、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載されている。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている（図１４，１５の二点鎖線参照）。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図１４，１５の実線参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２の窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部６１，６６ａを、表裏から挟むようにして、各取付部６１，６６ａに取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部６１，６６ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１４参照）。

エアバッグ２０は、図２〜４，１４，１５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端側）から延びて先端６５ａ側をボディ１側のインナパネル２に固定される連結ベルト６５と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１〜４，１４，１５に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図１，１５に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，１４，１５に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部（ガス流入部）２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない非膨張部４２（閉じ部）と、を有している。

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３３，３４，３５，３６、を有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する後述する端側区画部４４，一般区画部４６，４７，４８や厚さ規制部４９の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えて構成されている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設され、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての内周側部位に、耐熱性を高めるためのインナチューブ５６を、配設させている。

また、実施形態の場合、ガス案内流路２５の部位付近は、エアバッグ２０を折り畳んだ折畳完了体７４（図７参照））において、蛇腹折りされる蛇腹折り部７６が形成される部位となり、その蛇腹折りの折目７６ａ，７６ｂを確認できるように、赤等に彩色され複数本の織糸（経糸）２１ｄ（図２，３参照）が織り込まれている。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、この前側副膨張部３０が、バッグ本体２１における端縁（前端）２１ｃ側の膨張部位となって、連結ベルト６５により車外側Ｏを支持されて車内側（室内側）Ｉに押し出される端側膨張部３８を構成している（図１４参照）。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるとともに、後述する端側区画部４４（閉じ部）によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて、下端３８ｂ側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

後側副膨張部３２は、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されて、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、既述したようにバッグ本体２１の前端（端縁）２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、膨張部２２における端側膨張部３８以外の部位が、一般膨張部３９を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４４により、一般膨張部３９を構成する前席用保護部２７と区画されている。端側区画部４４は、周縁部４３から分離して、上下方向に略沿うとともに、上下の中央側を後側に位置させるように略円弧状に湾曲した棒状として、構成されており、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、連通部３３，３４を介して、前席用保護部２７と連通されている。また、端側膨張部３８は、膨張完了時に、連結ベルト６５に車内側に押し出されて、上端３８ａ側を、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置させるように、構成されている（図１の二点鎖線参照）。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側を、既述したように、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図１５参照）。さらにまた、端側膨張部３８は、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール９０に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ９２が膨張を完了させた状態では、このステアリングホイール用のエアバッグ９２と左右方向（車幅方向）で重なるように、膨張することとなる（図１，１４，１５参照）。

さらに、実施形態では、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）と一般膨張部３９（前席用保護部２７）とを区画している端側区画部４４は、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲して形成されており、連結ベルト６５の元部６５ｂにおける端側区画部４４に連結させる連結部位６８も、この端側区画部４４に沿って、湾曲して形成されている（図３参照）。

閉じ部としての非膨張部４２は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４３と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４４，一般区画部４６，４７，４８と、厚さ規制部４９と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部６１と、を備えている。

周縁部４３は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

周縁部４３におけるバッグ本体２１の前縁２１ｃ側の前縁部４３ａには、図２〜４に示すように、バッグ本体２１における前後方向の中央側（換言すれば、連結ベルト６５の元部６５ｂ側）の方向に略長方形状（略台形状）に凹む凹部５７が形成されている。凹部５７は、連結ベルト６５がバッグ本体２１に対して適正位置に配置された状態で、エアバッグ２０を折り畳めるように、連結ベルト６５の適正配置状態を確認するための目印５３を形成するためのものであり、実施形態の場合、前縁２１ｃの上下方向の中間部位に配置されている。この凹部５７は、図３に示すように、連結ベルト６５の細幅の帯状部６６の上下方向の幅寸法Ｂ１より、幅寸法Ｂ０を広くして開口している。そして、実施形態の場合、目印５３は、連結ベルト６５が適正配置状態として配置されている場合の上縁６５ｃと下縁６５ｄとの近傍に配置される上目印５４と下目印５５とを備えて構成されて、上目印５４は、凹部５７の上側周縁５７ａの前縁２１ｃとの上交差部５８からなり、詳しくは、角部５８ａから後方に延びる上側周縁５７ａのラインから形成され、下目印５５は、凹部５７の下側周縁５７ｂの前縁２１ｃとの下交差部５９からなり、詳しくは、角部５９ａから後方に延びる下側周縁５７ｂのラインから形成されている。

また、凹部５７は、連結ベルト６５の細幅の帯状部６６の上下方向の幅寸法Ｂ１より、幅寸法Ｂ０を広くし、そして、適正配置状態の連結ベルト６５の帯状部６６付近を、上下方向の略中央で通過させるように、配設されている。そのため、目印５３の上目印５４と下目印５５とは、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃと下縁６５ｄ，６５０ｄとから、隙間ｈ１，ｈ２，ｈ３を空けて配置されている。この隙間ｈ１，ｈ２，ｈ３は、許容される連結ベルト６５の配置誤差の寸法分、としている。実施形態の場合、隙間（許容配置誤差寸法）ｈ１，ｈ２は、１５ｍｍとし、隙間（許容配置誤差寸法）ｈ３は、１２ｍｍとしている。

なお、隙間ｈ１は、適正配置状態の連結ベルト６５の帯状部６６における上縁６５ｃと目印５４との上下方向の間の部位であり、隙間ｈ２は、適正配置状態の連結ベルト６５の凹部５７付近における一定の幅寸法Ｂ１とした帯状部６６（後述する帯状本体部６５１）の下縁６５ｄと目印５５との上下方向に離れた部位であり、隙間ｈ３は、適正配置状態の連結ベルト６５の凹部５７付近における後述する本体部６５０の曲線状の下縁６５０ｄと目印５５との上下方向に離れた部位である。

バッグ本体２１の非膨張部４２の説明に戻れば、端側区画部４４は、既述したように、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部３９と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４３から分離させるとともに、上下方向に略沿いつつ、上下方向の中央側を後方に突出させるように、略円弧状に湾曲した略棒状として、構成されている。詳細には、端側区画部４４は、バッグ本体２１に連結ベルト６５を結合させた状態において、連結ベルト６５の先端６５ａ（前端）側に配置される取付部６６ａからの最短での離隔距離を、上下の全域にわたって、略等距離とするように、前縁４４ｃを、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、形成されている。具体的には、端側区画部４４の前縁４４ｃは、取付部６６ａに形成される取付孔６６ｂの中心を、中心とした円弧状とされるもので、実施形態の場合、上端４４ａ側を下端４４ｂ側より僅かに後側に位置させるように、形成されている。また、この端側区画部４４は、上端４４ａ側を、一般区画部４７より上方に突出させて構成されている。また、端側区画部４４は、下端４４ｂを、ベルトラインＢＬと略一致させるように、構成されている。さらに、端側区画部４４は、エアバッグ２０の膨張完了時において、ステアリングホイール用のエアバッグ９２も膨張を完了させている場合、このエアバッグ９２の最も外方に突出している部位９２ａに対応した位置に、配置されるように、構成されている（図１，１４参照）。

また、端側区画部４４には、連結ベルト６５を縫製して連結する際に、連結ベルト６５を適正セット位置にセットできるように、円形に開口したセット孔５１が貫通されている。セット孔５１は、図５，６に示すように、縫製作業を行うセット台７８の各セットピン７９（上ピン７９ａ、下ピン７９ｂ、及び、中間ピン７９ｃ）を嵌める孔であり、上下両側に配置される上嵌合部５１ａ及び下嵌合部５１ｂと、嵌合部５１ａ，５１ｂ間の中間嵌合部５１ｃと、を備えて構成されている。なお、中間嵌合部５１ｃは、上下の嵌合部５１ａ，５１ｂ間の距離を正確に二分する位置より上下方向にずれて配置されている。実施形態の場合、中間嵌合部５１ｃは、中間ピン７９ｃに対応して、嵌合部５１ａ，５１ｂ間の上下方向の中央位置ＭＰより、若干、上方にずれて配設されている。このように、中間嵌合部５１ｃや中間ピン７９ｃが、嵌合部５１ａ，５１ｂ間やピン７９ａ，７９ｂ間の中央から上下にずれて配置されている理由は、図５に示すように、連結ベルト６５が適正セット位置では、連結ベルト６５のセット孔７２における中間嵌合部７２ｃを中間ピン７９ｃに嵌合させることができるものの、上下反転させた誤組付セット位置で連結ベルト６５を配置させると、図６に示すように、中間嵌合部７２ｃを中間ピン７９ｃに嵌合させることをできなくさせて、連結ベルト６５の誤組付（誤連結）を防止できるようにするためである。

一般区画部４６，４７は、一般膨張部３９の領域内に配置されて、一般膨張部３９を、ガス案内流路２５、前席用保護部２７、後席用保護部２８、中央側副膨張部３１、及び、後側副膨張部３２、に区画している。一般区画部４６は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４３の後部側の下縁側から上方に延びてさらに前方に延びるような線状として、配置されている。一般区画部４７は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２５と区画するように、一般区画部４６の上端から前後両側に延びるように、形成されている。

一般区画部４８は、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画するように、周縁部４３の前部側の下縁から斜め後上方向に延びるように、形成されている。

厚さ規制部４９は、外形形状を円形状として、ガス案内流路２５の前端近傍となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４９は、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４４と周縁部４３の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４４と周縁部４３の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部４７の前端側と一般区画部４８の上端との間の隙間が、連通部３５を構成し、一般区画部４７の後端側の部位と一般区画部４６の後端付近との間の隙間が、連通部３６を構成している。

取付部６１は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、５箇所に、形成されている。取付部６１には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔６１ａが、形成されている。なお、取付部６１は、周縁部４３の上縁側から上方に延びる袋織りの布部位に、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布からなる当て布６２を重ねて縫合した二枚重ね構造として、形成されている。

連結ベルト６５は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結ベルト６５は、図２，３，１４，１５に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８の車外側Ｏに配置されるもので、元部６５ｂ側をバッグ本体２１における前端（端縁）２１ｃ側となる端側区画部４４に縫合して結合させることによりバッグ本体２１に連結されて、先端６５ａ側に配置される取付部６６ａを、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁の前縁側における車両Ｖのボディ１側に固定させる構成である。取付部６６ａは、バッグ本体２１に形成される取付部６１と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔６６ｂを備える構成とされている。

実施形態の場合、連結ベルト６５は、図３，４に示すように、バッグ本体２１の前縁２１ｃから前方に延びる一定の幅寸法Ｂ１として、先端（前端）６５ａの上縁側に略長方形状の取付部６６ａを設けた帯状部６６と、前縁２１ｃから元部６５ｂにかけて上下の幅寸法を漸次増大させる扇状の拡大部６７と、を備えて構成され、拡大部６７の円弧状の後縁側の元部６５ｂに、バッグ本体２１の端側区画部４４に連結させる連結部位６８を形成している。拡大部６７の連結部位６８より前方側は、端側膨張部３８の車外側Ｏを支持する支持部７１となる。

また、実施形態の場合、連結ベルト６５は、本体部６５０と、帯状部６６を補強する帯状本体部６５１と、の２枚を縫製部位６５２を設けて一体化した構成としている。帯状本体部６５１は、取付部６６ａを有した上下方向の幅寸法Ｂ１を一定とした帯状部６６を形成するように構成され、端側膨張部３８の領域まで帯状に延びる形状としている。本体部６５０は、連結ベルト６５自体の全域を形成している。そして、適正配置状態の連結ベルト６５は、実施形態の場合、バッグ本体２１の凹部５７付近では、目印５５の直下に本体部６５０の下縁６５０ｄが配置されるが、帯状部６６の下縁６５ｄは、前後方向に沿った直線状に配置された帯状本体部６５１の下縁から構成されることから、目印５５との隙間ｈ２の有無をチェックし易い。そのため、実施形態の場合、本体部６５０の下縁６５０ｄと帯状部６６の直線状の下縁６５ｄとのどちらでも、目印５５との間に、隙間ｈ２，ｈ３が配置されれば、連結ベルト６５が適正配置状態に配置されていると判定することとしている。

さらに、連結ベルト６５の後縁側の元部６５ｂには、連結ベルト６５や当て布６２の縫製作業を行うセット台７８のセットピン７９に嵌合可能に、セット孔７２が形成されている。すなわち、連結ベルト６５のバッグ本体２１への適正セット位置への配置時には、セットピン７９の上ピン７９ａ、下ピン７９ｂ、及び、中間ピン７９ｃを嵌合可能に、バッグ本体２１のセット孔５１（上嵌合部５１ａ，下嵌合部５１ｂ，及び，中間嵌合部５１ｃ）に対応して、円形に開口したセット孔７２、すなわち、上嵌合部７２ａ，下嵌合部７２ｂ，及び，中間嵌合部７２ｃが配設されている。

そして、バッグ本体２１の端側区画部４４への連結部位６８は、中間嵌合部７２ｃ付近で分断されて、上嵌合部７２ａと中間嵌合部７２ｃとの間の上側部６９と、中間嵌合部７２ｃと下嵌合部７２ｂとの間の下側部７０とに、二分割された縫製部位から、形成されている。これらの連結部位６８の上側部６９と下側部７０とは、端側区画部４４の前縁４４ｃと対応して、それぞれ、先端６５ａ側の取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として構成されている。すなわち、連結部位６８は、上側部６９の上端側の上端連結点６９ａから下側部７０の下端側の下端連結点７０ｂまでを、取付部６６ａに形成される取付孔６６ｂの中心を中心とした円弧状に、形成されている。換言すれば、実施形態では、連結部位６８において、上下で離れた２箇所に配置される上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂとは、取付部６６ａからの離隔距離Ｌ（図３参照）を、最短として、等距離とするように構成され、さらに、中間嵌合部７２ｃ付近の連結部位６８の部位における上側部６９の下端側の中間下連結点６９ｂや下側部７０の上端側の中間上連結点７０ａの部位でも、同様に、取付部６６ａを中心とした円弧を描くような連続する曲線状として、構成されている。さらに換言すれば、実施形態では、連結部位６８は、半径をＬとした円弧状として構成されており、上下の上端連結点６９ａや下端連結点７０ｂにおける取付部６６ａからの離隔距離より短い離隔距離として、連結ベルト６５の元部６５ｂ側をバッグ本体２１へ結合させる部位、を設けない構成とされている。また、実施形態の連結部位６８は、上端連結点６９ａを、取付部６６ａより僅かに上方として、一般区画部４７と上下で略同一の位置に配置させ、下端連結点７０ｂを、端側区画部４４の下端４４ｂ側であって、取付部６６ａより下方となる位置に配置させている。なお、実施形態の場合、連結部位６８の上側部６９と下側部７０とは、それぞれ、二重線状の縫合ラインとして、所定の縫合糸による縫製により、端側区画部４４に縫合されている。

そして、この連結ベルト６５は、バッグ本体２１の膨張完了時に、前後方向に略沿ってテンションＴ１（図１参照）を発生させるように構成されている。詳細には、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、連結ベルト６５における取付部６６ａと連結部位６８との間に、連結部位６８の上下の略全域にわたるようにして、放射状にテンションＴ１が発生することとなる。また、バッグ本体２１では、膨張完了時に、前席用保護部２７，後席用保護部２８，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することから、端側区画部４４と後端側の取付部６１Ｂとの間にも、端側区画部４４の上下の略中央付近と取付部６１Ｂとを結んだ直線上に、前後方向に略沿うようなテンションＴ２（図１参照）が、発生することとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖでは、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール９０に、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置９１が、搭載されている（図１，１４，１５参照）。このエアバッグ装置９１は、ステアリングホイール９０のボス部９０ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ９２と、エアバッグ９２に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ９２は、斜突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール９０のリング部９０ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる。

つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、バッグ本体２１に所定の当て布６２を縫い付けて取付部６１を形成するとともに、バッグ本体２１に連結ベルト６５を連結して、エアバッグ２０を製造する。そして、取付部６１を形成する縫製と連結ベルト６５の元部６５ｂをバッグ本体２１の端側区画部４４に縫製する作業は、図５に示すように、縫製作業を行う所定のセット台７８に、バッグ本体２１をセットし、さらに、当て布６２や連結ベルト６５をセットして行なう。そして、連結ベルト６５のセット位置では、まず、セット台７８のセットピン７９における上ピン７９ａ、下ピン７９ｂ、及び、中間ピン７９ｃに対して、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの側を上面に配置させつつ、セット孔５１の上嵌合部５１ａ、下嵌合部５１ｂ、及び、中間嵌合部５１ｃを嵌める。ついで、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂの面に、連結ベルト６５を当てつつ、セットピン７９における上ピン７９ａ、下ピン７９ｂ、及び、中間ピン７９ｃに対して、連結ベルト６５のセット孔７２における上嵌合部７２ａ、下嵌合部７２ｂ、及び、中間嵌合部７２ｃを嵌める。

この時、適正セット位置では、図５に示すように、中間ピン７９ｃに、連結ベルト６５の中間嵌合部７２ｃを嵌合させることができる。しかし、連結ベルト６５を上下反転させた誤組付の場合には、図６に示すように、中間ピン７９ｃに、連結ベルト６５の中間嵌合部７２ｃを嵌合させることができないことから、誤組付が把握できて、適正に姿勢で、連結ベルト６５をセットできる。そして、適正セット後、連結部位６８を縫製作業により形成して、連結ベルト６５をバッグ本体２１に連結し、エアバッグ２０を製造すればよい。

エアバッグ２０の製造後には、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、連結ベルト６５ごと折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。

その際、実施形態のエアバッグ２０では、図８に示す折り機８０を使用して、図７に示すように、ロール折り部７５と蛇腹折り部７６とを設けるように、折り畳んでいる。すなわち、実施形態では、エアバッグ２０のバッグ本体２１における下縁２１ｂ側を車外側壁部２２ｂの側で巻く外ロール折りして上縁２１ａに接近させるように、ロール折り部７５を形成するとともに、上縁２１ａ近傍のガス案内流路２５付近を、前後方向に沿う二つの折目７６ａ，７６ｂを設ける蛇腹折りにより折り重ねた蛇腹折り部７６を形成している。

換言すれば、ロール折り部７５は、バッグ本体２１の下縁２１ｂから連結ベルト６５の配置エリアを越えたガス案内流路２５の下縁付近までの部位である。また、蛇腹折り部７６は、バッグ本体２１のロール折り部７５の上方のエリアである。なお、ロール折り時、バッグ本体２１の下縁２１ｂの端末２１ｂａは、折り棒８２にバッグ本体２１を吸着させるために、折り棒８２の外周面８２ａの略全周に巻き取らせることから（図１１参照）、車外側壁部２２ｂの側に折られている。

折り機８０は、図８〜１１に示すように、平らに展開させたエアバッグ２０を、車内側壁部２２ａの側を下にして載せるセット台８１と、ロール折り用のエアバッグ２０の前後方向に沿って配設される略円筒状の折り棒８２と、蛇腹折り用の上下動可能でかつ前後方向に沿って配設される長方形板状の折板８５，８６，８７と、を備えて構成されている。

折り棒８２は、内外周を貫通するように、複数の吸引口８３が開口されて（図１１参照）、吸引口８３からエアを吸引するとともに、ロール折り部７５を形成可能に、回転しつつセット台８１上をセット台８１と平行に、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側から上縁２１ａ側に移動可能に構成されている。また、折板８５，８７は、セット台８１から上方に突出可能に配設されるとともに、折板８６は、セットされたバッグ本体２１における前後方向に沿った蛇腹折りの折目７６ａの位置を、上方から押圧できるように、配設されている。折板８７は、蛇腹折りの前後方向に沿った折目７６ｂの位置を下方から押し上げられるように、配設されている。

この折り機８０を使用したエアバッグ２０の折畳工程を説明すると、まず、図８や図９のＡに示すように、車内側壁部２２ａの側を下にしてエアバッグ２０をセット台８１の上面側にセットし、そして、図９のＢに示すように、折板８６を下降させて、折目７６ａの部位をセット台８１と折板８６とで挟持し、さらに、図９のＣに示すように、折板８５，８７を上昇させて、蛇腹折り部７６の折目７６ａ，７６ｂを付け易いように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を折曲させておく。そして、これらのエアバッグ２０のセット時や折曲時に、図１２のＡに示すように、連結ベルト６５が、適正配置状態となっているように、すなわち、平らに展開された連結ベルト６５の上縁６５ｃと下縁６５ｄ，６５０ｄとの近傍に、目印５３の上目印５４と下目印５５とが、共に視認できることを確認する。そして、図１２のＡの二点鎖線に示すように、目印５３の上目印５４や下目印５５の一方（図例では下目印５５）が連結ベルト６５により隠れれば、連結ベルト６５が適正配置状態でないことから、上目印５４と下目印５５とを共に視認できるように、適正配置状態に連結ベルト６５の姿勢を直す。

その後、図１０のＡや図１１のＡに示すように、折り棒８２を、バッグ本体２１の下縁２１ｂの端末２１ｂａにおける上縁２１ａ側の上方に、配置させて、端末２１ｂａを折り棒８２を包むように、端末２１ｂａを折り返して折り棒８２の上に載せる。ついで、吸引口８３からエアを吸引しつつ、折り棒８２を、図１０のＢや図１１のＢに示すように、反時計回り方向に回転させれば、下縁２１ｂ側を車外側壁部２２ｂの側で巻く外ローり折りされつつ、バッグ本体２１が折り棒８２に巻き付けられる。

この折り畳み途中においても、図１２のＢに示すように、連結ベルト６５が、適正配置状態となっているように、すなわち、平らに展開された連結ベルト６５の上縁６５ｃと下縁６５ｄ，６５０ｄとの近傍に、目印５３の上目印５４と下目印５５とが、共に視認できることを確認する。そして、図１２のＢの二点鎖線に示すように、目印５３の上目印５４や下目印５５の一方（図例では、上目印５４）が連結ベルト６５により隠れれば、連結ベルト６５が適正配置状態でないことから、折り棒８２の回転を停止させて、さらには、適宜、折り棒８２を逆転させて、折りを解いて、上目印５４と下目印５５とを共に視認できるように、適正配置状態に連結ベルト６５の姿勢を直し、作業を再開すればよい。

そして、図１０のＢに示すように、折り棒８２にロール折り部７５を巻き付けた状態とした後、蛇場折り部７６をロール折り部７５側に押し付けるように、エアバッグ２０を挟持しつつ、折り機８０の折板８５，８６，８７をエアバッグ２０から離し、さらに、折り棒８２の吸引口８３からエアを吹き出しつつ、折り棒からエアバッグ２０を引き抜けば、折り畳みを完了させることができ、その後、図１３に示すように、所定箇所に、エアバッグ２０の膨張時に破断可能な折り崩れ防止用のテープ等のラッピング材７７を巻き付ければ、エアバッグ２０の折畳完了体７４を形成することができる。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、連結ベルト６５の取付部６６ａと、バッグ本体２１の取付部６１と、に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、ラッピング材７７を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線や図１４，１５に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール９０に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置９１も、図１の二点鎖線や図１４，１５に示すように、エアバッグ９２を膨張させるように作動されることとなる。さらに、エアバッグ２０の膨張完了時には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結ベルト６５における取付部６６ａと連結部位６８との間に、テンションＴ１が発生することから、端側膨張部３８は、車外側Ｏを連結ベルト６５の支持部７１に支持されつつ、端側区画部４４の部位で一般膨張部３９に対して屈曲されるようにして、連結ベルト６５によって、車内側Ｉに押し出されるような態様となり、図１４に示すように、前縁３８ｃを車内側Ｉに向けるように、傾斜しつつ、車内側Ｉに突出して、配置されることとなる。

以上のように、実施形態のエアバッグ２０では、折畳前に、バッグ本体２１とともに、連結ベルト６５を平らに展開させた際、図１２のＡに示すように、連結ベルト６５の上縁６５ｃ側と下縁６５ｄ側とのそれぞれの近傍で、同時に、目印５３の上目印５４と下目印５５とを視認できれば、連結ベルト６５が適正配置状態であると確認でき、その後、図１２のＢに示すように、外ロール折りの途中や、連結ベルト６５がバッグ本体２１と一体的に折り畳まれる際にも、連結ベルト６５の上縁６５ｃ側と下縁６５ｄ，６５０ｄ側とのそれぞれの近傍で、共に、目印５３（５４，５５）を視認できれば、連結ベルト６５が適正配置状態で、バッグ本体２１が折り畳まれる、と確認できる。

すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、単に、連結ベルト６５の上縁６５ｃ側と下縁６５ｄ，６５０ｄ側とのそれぞれの近傍で、目印５３（５４，５５）を視認するだけで、折畳前や折畳途中での連結ベルト６５の適正配置状態を確認できて、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。勿論、目印５３が視認できなければ、作業を中断させて、目印５３を視認できるように連結ベルト６５の配置を適正配置に直し、その後、作業を再開すればよく、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができることとなる。

また、目印５３は、単に、バッグ本体の少なくとも車体側壁部に視認可能に配置させるだけでよく、連結ベルト６５と分離可能に配設させることができるため、膨張完了時のバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の膨張部位３８を車内側（室内側）Ｉへ押し出す連結ベルト６５の機能を阻害しない。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５の機能を阻害せずに、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、目印５３が、バッグ本体２１を切り欠いた凹部５７から形成されており、車外側壁部２２ｂの表面から突出するものでない。

そのため、このような構成では、単に、バッグ本体２１を製造するために袋織りのしたバッグ素材から、バッグ本体２１を裁断する際に、単に、凹部５７を切り欠くだけであり、簡単に、バッグ本体２１の可撓性を阻害せずに、目印５３を配置させることができる。勿論、目印５３が、凹部５７を切り欠くだけで形成できて、バッグ本体２１の車外側壁部２２ｂから突出するものでなく、すなわち、バッグ本体２１の厚みを増やす構成でないことから、折り畳んだエアバッグ２０、すなわち、折畳完了体７４の体積を増やすことも防止できる。

なお、バッグ素材（バッグ本体２１）に切り欠きも設けて、目印を配置させる場合には、図１６に示す目印５３Ａのように、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃや下縁６５ｄ，６５０ｄの近傍に、ノッチ（Ｖ溝）を設けてなる上目印５４Ａや下目印５５Ａとしたり、あるいは、図１７に示す目印５３Ｂのように、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃや下縁６５ｄ，６５０ｄの近傍に、貫通孔を設けてなる上目印５４Ｂや下目印５５Ｂを配置させてもよい。

ちなみに、車外側壁部２２ｂの表面から突出させないように、図１７の二点鎖線に示すように、切欠きでなく、バッグ本体２１の端縁２１ｃから前後方向の前方に突出する略長方形板状の突片６０を設けて、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃや下縁６５ｄの近傍の目印５３Ｘとして、突片６０の上縁と下縁とを、上目印５４Ｘと下目印５５Ｘとすることもできる。但し、バッグ本体２１を搭載状態の上下に沿う方向で多数個採りできるように、バッグ素材を袋織りし、そのバッグ素材から、略長方形状の各バッグ本体２１を裁断して製造するような場合、各バッグ本体２１の前端２１ｃに前方に突出する突片６０を設けると、その突出した突片６０の上下のバッグ素材の部位を、裁断し、そして、廃棄することとなるため、歩留まりが悪くなってしまい、好ましくない。

また、図１８に示す目印５３Ｃに示すように、蛇腹折りの折目７６ａ，７６ｂの位置確認用の織糸２１ｄと同様に、バッグ本体２１の袋織りの彩色した織糸２１ｄから、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃや下縁６５ｄ，６５０ｄの近傍に配置させる上目印５４Ｃや下目印５５Ｃを配置させてもよい。

さらに、図示しないが、車外側壁部の表面と略面一の状態を維持可能に彩色した目印としては、ガス漏れ防止用に、車外側壁部２２ｂの表面側にコーティング剤を塗布する際、所定の色を付けて塗布したり、あるいは、別途、部分的に、識別し易い塗料を、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃや下縁６５ｄ，６５０ｄの近傍に、塗布して、目印を配置させてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２０では、目印５３における連結ベルト６５の上縁６５ｃ側の上目印５４と連結ベルト６５の下縁６５ｄ側の下目印５５とが、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃと下縁６５ｄ，６５０ｄとから、許容される配置誤差の寸法ｈ１，ｈ２，ｈ３分、離れて、配置されている。

そのため、実施形態では、上目印５４と下目印５５との間に、単に、連結ベルト６５が配置されていれば、許容される誤差範囲内で、連結ベルト６５が適正配置状態としていることを、一瞬の目視で確認できることから、一層、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。

なお、図１６〜１８に示す目印５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｘの上目印５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｘと下目印５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ，５５Ｘでも、適正配置状態の連結ベルト６５の上縁６５ｃや下縁６５ｄ，６５０ｄとの間に、許容配置誤差寸法分、を設けて、配置されている。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、適正配置状態の連結ベルト６５に覆われるバッグ本体２１の端縁２１ｃに、前後方向に沿って凹む凹部５７が形成され、凹部５７の周縁の端縁２１ｃとの上下の交差部５８，５９が、目印５３の上目印５４と下目印５５とを構成している。

すなわち、このような目印５３では、バッグ本体２１における凹部５７の上側周縁５７ａや下側周縁５７ｂの端縁２１ｃとの上下の交差部５８，５９、すなわち、凹部５７の周縁の上角部５８ａや下角部５９ａ、特に、それらの連結ベルト６５側の縁が、目印５３における上目印５４と下目印５５とを構成し、連結ベルト６５の上縁６５ｃと上目印５４の上角部５８ａとの間の空間の有無、あるいは、連結ベルト６５の下縁６５ｄ，６５０ｄと下目印５５の下角部５９ａとの間の空間の有無により、瞬時に、連結ベルト６５が適正配置状態となっているか否かを確認できて、折畳作業を効率よく円滑に行なうことができる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５が、元部６５ｂ側のバッグ本体２１との連結部位６８における上下両端間の長さ寸法Ｂ２（図４参照）を、バッグ本体２１の端縁２１ｃを覆った部位の上下の幅寸法Ｂ１より、大きくしている。さらに、連結ベルト６５は、上縁６５ｃと下縁６５ｄとの間の幅寸法を、Ｂ１からＢ２とするように、元部６５ｂ側にかけて漸次拡大させる構成としている。また、連結ベルト６５のバッグ本体２１との連結部位６８が、連結ベルト６５の先端６５ａにおける窓Ｗ１の縁側への連結部位（取付孔）６６ｂから、バッグ本体２１との連結部位６８のそれぞれの上下の端部６９ａ，７０ｂまでの離隔距離Ｌを、相互に、略同等として配設されるとともに、上下両端６９ａ，７０ｂの先端６５ａからの離隔距離Ｌより短い離隔距離として、バッグ本体２１へ連結させる部位を設けずに、配設されている。

そのため、実施形態では、連結ベルト６５におけるバッグ本体２１との連結部位６８が、上下両端の上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂのそれぞれにおける窓の周縁に連結される先端６５ａの取付孔６６ｂの中心からの離隔距離Ｌを、相互に同等とし、かつ、その先端６５ａの取付孔６６ｂの中心からの離隔距離Ｌより短くして、バッグ本体２１に連結されないことから、バッグ本体２１の膨張完了時には、連結ベルト６５において、元部６５ｂのバッグ本体２１との連結部位６８の上下両端の２箇所の連結箇所（上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂ）と、先端６５ａの連結部位（取付孔６６ｂの中心）と、を、それぞれ結んだ線上である上縁６５ｃ，６５０ｃと下縁６５ｄ，６５０ｄに、ともに、テンションＴ１が発生することとなる。そのため、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５の元部６５ｂ側の上下の広いエリアでテンションＴ１を発生させることができ、このような連結ベルト６５によって支持されるバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の膨張部位３８が、車外側壁部２２ｂを安定して支持されて、車内側（室内側）Ｉに押し出されることとなって、車外側Ｏとなる斜め前方あるいは斜め後方に向かって移動する乗員（図例では運転者）Ｐの頭部Ｈを、端縁２１ｃ側の膨張部位３８で、的確に保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、連結ベルト６５が、端側膨張部３８の車外側Ｏにおいて、取付部６６ａから上端連結点６９ａ，下端連結点７０ｂ間までの略三角形状の領域を覆う支持部７１を備える構成とされていることから、バッグ本体２１の膨張完了時に、連結ベルト６５の支持部７１によって、端側膨張部３８の車外側Ｏを広く支持させることができて、端側膨張部３８によって乗員Ｐの頭部Ｈを受け止める際に、広いエリアで略均等の反力を確保して、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、図１９，２０に示すエアバッグ２０Ｄに示す連結ベルト６５Ｄのように、例えば、三角板状の支持部７１を備えず、取付部６６ａから後方に帯状に延びる帯状部６６Ｄと、帯状部６６Ｄにおけるバッグ本体２１Ｄの端縁２１ｃ付近から元部６５ｂ側の上下両端の連結点６９ａ，７０ｂ付近へ上下を拡開させる帯状の上側部（上側帯状部）６９Ｄ及び下側部（下側帯状部）７０Ｄと、を連結させた略Ｙ字形状からなるものを、使用してもよい。

このエアバッグ２０Ｄでも、膨張完了時には、バッグ本体２１Ｄの端縁（前端）２１ｃの膨張部位３８が、車外側壁部２２ｂを支持する連結ベルト６５Ｄにより、室内側に押し出される挙動を確保できる。

また、このエアバッグ２０Ｄでも、バッグ本体２１Ｄが、適正配置状態の連結ベルト６５Ｄの上縁６５ｃと下縁６５ｄとの近傍に、バッグ本体２１と同様に、凹部５７からなる目印５３が配設されている。

そして、広い範囲で、バッグ本体の端縁側の膨張部位を支持できないものの、その膨張部位を室内側に押し出すことができれば、連結ベルトは、拡大部や拡開された帯状部を備えずに、図１７の二点鎖線に示す連結ベルト６５Ｅのように、帯状部６６の帯状本体部６５１や本体部６５０が、上下方向の幅寸法を広げずに、後方に延設されて、端側区画部４４に、縫製によって連結される構成していてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２０では、バッグ本体２１が、端側膨張部３８の後側に配置される端側区画部４４を、連結部位６８に沿わせるように円弧状に湾曲させた構成として、上端連結点６９ａと下端連結点７０ｂとの間に、端側膨張部３８の一部（後縁３８ｄ側の中間部位３８ｅ）を配置させるように、構成されていることから、端側膨張部３８の膨張エリアを広く確保することができ、また、端側膨張部３８を厚く膨張させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、例えば、端側区画部の前縁側の部位を略直線状とし、この端側区画部に、略円弧状に湾曲した結合部位を設けるようにして、連結ベルトを連結させる構成としてもよい。

なお、実施形態では、連結ベルト６５をバッグ本体２１の端縁２１ｃ側の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、連結ベルトの配置位置は実施形態に限られるものではなく、バッグ本体の後端側の端縁側に配置させる構成としてもよい。

また、実施形態では、エアバッグ２０の折畳形態として、連結ベルト６５が、バッグ本体２１とともに、外ロール折りにより折り畳まれるように例示したが、バッグ本体２１とともに、前後方向に沿った多数の折目を付けて、上下に折り重ねる蛇腹折りで折り畳んでもよく、そのような場合でも、連結ベルト６５が適正配置状態に配置されているか否か、目印５３により、容易に確認して、折り畳むことができる。

なお、実施形態のエアバッグ２０の場合、本体部６５０の下縁６５０ｄと帯状部６６の直線状の下縁６５ｄとのどちらでも、目印５５との間に、隙間ｈ２，ｈ３が配置されれば、連結ベルト６５が適正配置状態に配置されていると判定することとしたが、一方側、例えば、目視して実際の空間の隙間が設けられることで、適正配置状態を判定することに着目すれば、隙間寸法ｈ３側の下縁６５０側だけによる判定としても良い。勿論、見易い直線状の下縁６５ｄだけによる判定としてもよい。

１…ボディ、２０，２０Ｄ…エアバッグ、２１，２１Ｄ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２１ｃ…（端縁）前端、２１ｄ…（彩色）織糸、２２ｂ…車外側壁部、３８…（膨張部位）端側膨張部、５３，５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｘ…目印、５４，５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｘ…上目印、５５，５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ，５５Ｘ…下目印、５７…凹部、５７ａ…上側周縁、５７ｂ…下側周縁、５８…上交差部、５８ａ…角部、５９…下交差部、５９ａ…角部、
６５，６５Ｄ，６５Ｅ…連結ベルト、６５ａ…先端、６５ｂ…元部、６５ｃ…上縁、６５ｄ，６５０ｄ…下縁、６８…連結部位、６９ａ…上端連結点、７０ｂ…下端連結点、Ｖ…車両、Ｗ１…窓、ＦＰ…フロントピラー部、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、ｈ１，ｈ２，ｈ３…（許容誤差寸法）隙間、Ｌ…離隔距離。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆うように下方へ展開膨張可能に、上縁側を車両のボディ側に取付固定されるバッグ本体と、
   膨張完了時の前記バッグ本体に前後方向に沿うテンションを発生可能に、前記バッグ本体の前後方向の端部側に配設されて、先端が前記窓の前後方向の縁側のピラー部と連結され、元部が前記バッグ本体に連結される連結ベルトと、
   を備えて構成され、
   前記先端から前記バッグ本体との連結部位となる前記元部までの前記連結ベルトが、折畳前の前記バッグ本体とともに平らに展開された適正配置状態では、前記バッグ本体の車外側壁部の側で、かつ、前記バッグ本体の前後方向の端縁と前記バッグ本体の膨張部位との一部を覆って、前後方向に略沿うように配置される構成としたカーテンエアバッグであって、
   折畳前の平らに展開させた状態での前記バッグ本体における適正配置状態の前記連結ベルトの上縁側と下縁側とのそれぞれの近傍に、少なくとも前記車外側壁部の側で視認可能として、前記連結ベルトの適正配置状態の確認用の目印が、配置されていることを特徴するカーテンエアバッグ。
2. 前記目印が、前記バッグ本体を切り欠いて、若しくは、前記車外側壁部の表面と略面一の状態を維持可能に彩色して、配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記目印における前記連結ベルトの上縁側の上目印と前記連結ベルトの下縁側の下目印とが、適正配置状態の前記連結ベルトの上縁と下縁とから、許容される配置誤差の寸法分、離れて、配置されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 適正配置状態の前記連結ベルトに覆われる前記バッグ本体の前記端縁に、前後方向に沿って凹む凹部が形成され、
   前記凹部周縁の前記端縁との上下の交差部が、前記目印を構成していることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のカーテンエアバッグ。
5. 前記連結ベルトが、
   前記元部側の前記バッグ本体との連結部位における上下両端間の長さ寸法を、前記バッグ本体の前記端縁を覆った部位の上下の幅寸法より、大きくして、
   上縁と下縁との間の幅寸法を、前記元部側にかけて漸次拡大させる構成とするとともに、
   前記連結ベルトの前記バッグ本体との前記連結部位が、
   前記連結ベルトの前記先端における前記窓の縁側への連結部位から、前記バッグ本体との前記連結部位のそれぞれの上下の端部までの離隔距離を、相互に、略同等として配設されるとともに、
   前記上下両端の前記先端からの離隔距離より短い離隔距離として、前記バッグ本体へ連結させる部位を設けずに、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。

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