JP2019111992A

JP2019111992A - 車両用シート

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Publication number: JP2019111992A
Application number: JP2017248411A
Authority: JP
Inventors: 修深渡瀬; Osamu Fukawatase; 真松崎; Makoto Matsuzaki
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-25
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-25
Also published as: CN109955825A; CN109955825B; DE102018127786A1; JP6988458B2; US10640081B2; DE102018127786B4; US20190193674A1

Abstract

【課題】ウェビングをスムーズに引き出すことができ、かつ、意匠の自由度を確保することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、シート上下方向に延在されて乗員の背部を支持するシートバック１２と、シートバック１２の骨格を構成するシートバックフレーム１３の上部に取り付けられたモータ３８と、シートバックフレーム１３に沿ってモータ３８と隣接して配置され、モータ３８からの駆動力が伝達されるギア３６と、シートバックフレーム１３に沿ってギア３６と隣接して配置され、ウェビングＷが巻き掛けられたスプール３２を備えると共に、ギア３６を介してモータ３８からの駆動力が伝達される巻取装置３１と、シートバックフレーム１３に沿って巻取装置３１と隣接して配置され、作動することでスプール３２を強制的に巻き取るプリテンショナ部品３４と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１には、車両用シートを構成するシートクッションの内部に、プリテンショナ付きのリトラクタとモータとが隣接して配置された構造が開示されている。

特開２００５−１８６６３３号公報

上記特許文献１のように、シートにリトラクタ（巻取装置）及びモータを配置することにより、シートの向きを変更しても乗員を拘束することができる。しかしながら、シートの内部を通してショルダベルトを配設しているため、ウェビングの折れ点が多くなり、ウェビングを引き出す際の摩擦抵抗が大きくなる。一方、リトラクタ（巻取装置）及びモータをシートバックの上部に配置すれば、ウェビングの折れ点を少なくできるが、シートバック上部の意匠面が膨らむため、意匠の自由度を確保する観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートに巻取装置及びモータが搭載された車両用シートにおいて、ウェビングをスムーズに引き出すことができ、かつ、意匠の自由度を確保することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シート上下方向に延在されて乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームの上部に取り付けられたモータと、前記シートバックフレームに沿って前記モータと隣接して配置され、前記モータからの駆動力が伝達されるギアと、前記シートバックフレームに沿って前記ギアと隣接して配置され、ウェビングが巻き掛けられたスプールを備えると共に、前記ギアを介して前記モータからの駆動力が伝達される巻取装置と、前記シートバックフレームに沿って前記巻取装置と隣接して配置され、作動することで前記スプールを強制的に巻き取るプリテンショナ部品と、を有する。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの上部にモータが取り付けられており、このモータと隣接してギアが配置されている。また、ギアと隣接して巻取装置が配置されており、この巻取装置には、ウェビングが巻き掛けられたスプールが設けられている。さらに、巻取装置と隣接してプリテンショナ部品が配置されており、このプリテンショナ部品は、作動することでスプールを強制的に回転させる構成とされている。このように、シートバックの上部にモータ、ギア、巻取装置及びプリテンショナ部品を配置したことにより、上記部品をシートバックの下部やシートクッション内に配置した構成と比較して、ウェビングの折れ点を少なくすることができる。

また、モータ、ギア、巻取装置及びプリテンショナ部品は、シートバックフレームに沿って配置されている。これにより、上記部品をシートバックフレームから離間する方向に並べて配置した構成と比較して、シートバック上部の意匠面の膨らみを縮小することができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１において、前記モータは、前記シートバックフレームの前面側に配置されており、前記巻取装置及び前記プリテンショナ部品は、前記シートバックフレームの背面側に配置されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの前面側及び背面側の両側が膨らむ構成となるため、シートバックの膨らみを目立ちにくくすることができる。また、プリテンショナ部品をシートバックフレームの背面側に配置することで、プリテンショナ部品がシートバックフレームの前面側に配置された構成と比較して、プリテンショナ部品を乗員から遠ざけることができる。この結果、作動時にプリテンショナ部品が火薬等によって高温となる場合でも、乗員へ熱が伝達されるのを抑制することができる。なお、ここでいう「シートバックの前面側に配置」とは、モータの全体がシートバックの前面に配置された構造に限定されるものではなく、モータがシートバックのシート前後方向の中心よりも前面側に配置された構成を広く含む概念である。また同様に、「シートバックの背面側に配置」とは、巻取部材及びプリテンショナ部品の全体がシートバックの背面に配置された構造に限定されるものではなく、巻取部材及びプリテンショナ部品がシートバックのシート前後方向の中心よりも背面側に配置された構成を広く含む概念である。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１において、前記モータ、前記ギア、前記巻取装置及び前記プリテンショナ部品が、前記シートバックフレームの背面側にシート上下方向に並んで配置されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、モータ、ギア、巻取装置及びプリテンショナ部品がシートバックフレームの前面側に配置された構成と比較して、これらの部品を乗員から遠ざけることができる。これにより、モータ、ギア及び巻取装置から発生する振動や音が乗員へ伝達されるのを抑制することができる。また、プリテンショナ部品の作動時に乗員へ熱が伝達されるのを抑制することができる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１において、前記モータ、前記ギア及び前記巻取装置が、前記シートバックフレームの背面側にシート幅方向に並んで配置されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、モータ、ギア及び巻取装置をシートバックフレームのシート幅方向一方側に集約した構成と比較して、シートバックの左右の膨らみを同程度にすることができる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜４の何れか１項において、前記巻取装置は、ウェビングによる拘束力を制限するフォースリミッタ部品を備えている。

請求項５に記載の車両用シートでは、プリテンショナ部品の作動時にウェビングによる乗員の拘束力が過大になるのを抑制することができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項５において、前記フォースリミッタ部品は、前記シートバックフレームに沿って前記スプールと隣接して配置されている。

請求項６に記載の車両用シートでは、スプールとフォースリミッタ部品とが一体とされた巻取装置と比較して、巻取装置の外形を小さくすることができる。これにより、巻取装置によるシートバック上部の意匠面の膨らみを縮小することができる。

以上説明したように、請求項１に係る車両用シートによれば、シートに巻取装置及びモータが搭載された車両用シートにおいて、ウェビングをスムーズに引き出すことができ、かつ、意匠の自由度を確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に係る車両用シートによれば、意匠の自由度を確保しつつ、プリテンショナ部品の作動時に乗員へ熱が伝達されるのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に係る車両用シートによれば、意匠の自由度を確保しつつ、乗員の快適性を良好に維持することができる、という優れた効果を有する。

請求項４に係る車両用シートによれば、シートバックの意匠を左右対称にし易い、という優れた効果を有する。

請求項５に係る車両用シートによれば、乗員の拘束性能を良好に維持することができる、という優れた効果を有する。

請求項６に係る車両用シートによれば、スプールとフォースリミッタ部品とが一体とされた場合と比較して、意匠の自由度を向上させることができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。第１実施形態に係る車両用シートの要部を一部破断してシート幅方向から見た状態を示す拡大側面図である。第１実施形態に係る車両用シートの変形例を示す、図２に対応する拡大側面図である。第２実施形態に係る車両用シートの要部を一部破断してシート幅方向から見た状態を示す拡大側面図である。第２実施形態に係る車両用シートの要部を一部破断して背面側から見た状態を示す拡大背面図である。第３実施形態に係る車両用シートの要部を一部破断してシート幅方向から見た状態を示す拡大側面図である。第３実施形態に係る車両用シートの要部を一部破断して背面側から見た状態を示す拡大背面図である。比較例に係る車両用シートの要部を一部破断してシート幅方向から見た状態を示す拡大側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＲＨはシート右方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートの全体構造）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートバック１２を備えている。シートバック１２は、シート上下方向に延在されており、このシートバック１２によって乗員の背部が支持されるように構成されている。また、シートバック１２の下端部は、図示しないシートクッションの後端部に回転可能に連結されている。

シートバック１２は、シートバックフレーム１３を備えている。シートバックフレーム１３は、シートバック１２の骨格を形成するフレームであり、シート上下方向に延在された左右一対のサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の上端部をシート幅方向に連結するアッパフレーム１６とを含んで構成されている。

左右一対のサイドフレーム１４はそれぞれ、シート前後方向を厚み方向としてシート上下方向に沿って延在されており、このサイドフレーム１４のシート幅方向外側の端部からシート前方側へサイド側フランジ１４Ａが延出されている。このため、サイドフレーム１４は、シート上方側から見た断面が略Ｌ字状に形成されている。また、図２に示されるように、サイドフレーム１４の上部には屈曲部１４Ｂが形成されており、この屈曲部１４Ｂは、シート後方側に凸となるように屈曲されている。そして、サイドフレーム１４における屈曲部１４Ｂよりも下方側は、シート下方側へ向かうにつれてシート前方側へ傾斜されている。

図１に示されるように、サイドフレーム１４の上端部同士がアッパフレーム１６によってシート幅方向に連結されている。アッパフレーム１６は、シート前後方向を厚み方向としてシート幅方向に沿って延在されており、このアッパフレーム１６のシート幅方向両端部がサイドフレーム１４の背面側に重ね合わされて接合されている。また、アッパフレーム１６のシート上方側の端部からシート前方側へアッパ側フランジ１６Ａが延出されており、このアッパ側フランジ１６Ａのシート幅方向両端部は、アッパフレーム１６に沿ってシート下方側へ屈曲されてサイド側フランジ１４Ａに突き合わされている。

また、アッパフレーム１６には、ステー取付部１８が設けられている。ステー取付部１８は、シート幅方向に間隔をあけて一対設けられており、それぞれシート上下方向を長手方向とする略角柱状に形成されている。そして、ステー取付部１８の上端面には取付孔１８Ａが形成されており、この取付孔１８Ａにヘッドレスト２０のヘッドレストステー２４が挿入されている。

ヘッドレスト２０は、シートバック１２よりもシート上方側に設けられており、ヘッドレスト本体２２とヘッドレストステー２４とを含んで構成されている。ヘッドレスト本体２２の内部には、クッションパッドが設けられており、乗員の頭部をシート後方側から支持可能に構成されている。また、ヘッドレスト本体２２の下面から一対のヘッドレストステー２４がシート下方側へ延出されている。ヘッドレストステー２４は、シート上下方向を長手方向とする略円柱状に形成されており、このヘッドレストステー２４の下端部がシートバックフレーム１３のステー取付部１８に挿入されている。

ここで、シートバックフレーム１３には、シートベルト装置２６が設けられている。以下、シートベルト装置２６について説明する。

（シートベルト装置）
図２に示されるように、本実施形態に係るシートベルト装置２６は、主として、ケース２８と、ベルトガイド３０と、モータ３８と、連結ギア３６と、巻取装置としてのリトラクタ３１と、プリテンショナ部品３４とを含んで構成されている。

ケース２８は、シートバックフレーム１３の上端部に配置されており、前壁部２８Ａ、下壁部２８Ｂ、後壁部２８Ｃ及び上壁部２８Ｄを含んで略箱状に形成されている。また、ケース２８の上壁部２８Ｄと後壁部２８Ｃとの間には開口部２８Ｅが形成されており、この開口部２８Ｅを通じてウェビングＷがケース２８の外側へ引き出されている。ここで、ケース２８の上壁部２８Ｄには、ベルトガイド３０が設けられている。

ベルトガイド３０は、上壁部２８Ｄに立設されており、このベルトガイド３０にはシート前後方向に貫通したベルト挿通孔３０Ａが形成されている。そして、ベルト挿通孔３０ＡにウェビングＷが挿通されている。

モータ３８は、シートバックフレーム１３の上端部における前面Ｆ側に配置されており、ケース２８内の前部に収納されている。そして、モータ３８には図示しない電源が接続されており、このモータ３８に通電されることでモータ３８が駆動するように構成されている。また、モータ３８にはシート幅方向を軸方向とする図示しない出力軸が設けられており、この出力軸にモータ側ギア３８Ａが取り付けられている。このため、モータ３８が駆動することで、モータ側ギア３８Ａが出力軸周りに回転する。

モータ側ギア３８Ａは、連結ギア３６と噛み合っている。連結ギア３６は、ケース２８内のシート前後方向中央部に設けられており、シートバックフレーム１３に沿ってモータ３８と隣接して配置されている。すなわち、連結ギア３６は、モータ３８のシート後方側に配置されており、ケース２８に回転可能に取り付けられている。そして、モータ３８が駆動することで、モータ側ギア３８Ａと噛み合っている連結ギア３６へ駆動力が伝達され、連結ギア３６が回転する。なお、この連結ギア３６が本発明に係る「ギア」に相当する。

連結ギア３６は、リトラクタ３１に設けられたリトラクタ側ギア３２Ａと噛み合っている。リトラクタ３１は、シートバックフレーム１３の上端部における背面Ｂ側に配置されており、シートバックフレーム１３に沿って連結ギア３６と隣接している。また、リトラクタ３１は、スプール３２とフォースリミッタ部品としてのトーションバー３３とを含んで構成されている。

スプール３２は、シート幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されており、ケース２８に回転可能に取り付けられている。そして、このスプール３２の外周面にウェビングＷが巻き掛けられている。そして、ウェビングＷは、スプール３２からケース２８の開口部２８Ｅを通じてベルトガイド３０の挿通孔３０Ａに挿通されている。

ここで、スプール３２にはリトラクタ側ギア３２Ａが設けられている。リトラクタ側ギア３２Ａは、スプール３２と同軸上に設けられており、スプール３２と共に回転するように構成されている。そして、上述したように、リトラクタ側ギア３２Ａが連結ギア３６と噛み合っている。このため、モータ３８が駆動すると、連結ギア３６を介してリトラクタ側ギア３２Ａが回転されてスプール３２を回転させる。すなわち、モータ３８からの駆動力が連結ギア３６を介してスプール３２（リトラクタ３１）へ伝達されるように構成されている。また、スプール３２の中心にはトーションバー３３が取り付けられている。

プリテンショナ部品３４は、シートバックフレーム１３に沿ってリトラクタ３１と隣接して配置されている。具体的には、プリテンショナ部品３４は、シート上下方向を長手方向として略円柱状に形成されており、シートバックフレーム１３の背面Ｂに沿って配置されている。そして、プリテンショナ部品３４の上端部がリトラクタ３１のスプール３２に接続されており、プリテンショナ部品３４の下端部にはコネクタ３５が接続されている。ここで、プリテンショナ部品３４の内部には火薬が収納されており、作動時に火薬に着火されてガスを発生させることで、スプール３２を強制的に回転させてウェビングＷを巻き取る。

モータ３８及びプリテンショナ部品３４は、図示しないＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）と電気的に接続されている。また、ＥＣＵは、衝突を予知する衝突予知センサ及び衝突を検知する衝突検知センサと電気的に接続されている。そして、ＥＣＵは、衝突予知センサによって衝突が予知された場合には、モータ３８を駆動させる。これにより、モータ３８の駆動力が連結ギア３６を介してスプール３２へ伝達され、スプール３２が回転してウェビングＷが巻き取られる。このようにして、衝突に備えてウェビングＷの弛みをとることができる。また、衝突検知センサによって衝突が検知された場合には、プリテンショナ部品３４が作動され、スプール３２が瞬時に回転されてウェビングＷの拘束力が高められる。このとき、本実施形態では、スプール３２にトーションバー３３が設けられているので、スプール３２の回転に伴ってトーションバー３３が捩れ変形される。これにより、ウェビングＷによる拘束力を制限することができる。すなわち、乗員がシート前方側へ慣性移動した際に、トーションバー３３によってウェビングＷが弛むことで、ウェビングＷによる乗員への負荷を軽減することができる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両用シート１０では、シートバックフレーム１３の上部にモータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４を配置したことにより、これらの部品をシートバックフレーム１３の下部やシートクッション内に配置した構成と比較して、ウェビングＷの折れ点を少なくすることができる。すなわち、リトラクタ３１をシートバック１２に下端部に配置した構成では、リトラクタ３１から引き出したウェビングＷをシートバック１２の背面Ｂに沿ってシートバック１２の上端部まで這わせる必要があり、ウェビングＷに折れ点が生じることとなる。この結果、折れ点が多くなった分だけ摩擦抵抗が増加し、乗員がウェビングＷを引き出す際に多くの力を要する。

これに対して、本実施形態のようにシートバックフレーム１３の上部にモータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４を配置すれば、シートバック１２の背面Ｂに沿ってウェビングＷを這わせる必要がなくなり、折れ点が少なくなる。すなわち、摩擦抵抗が減少し、ウェビングＷをスムーズに引き出すことができる。

また、本実施形態では、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４がシートバックフレーム１３に沿って配置されている。これにより、これらの部品をシートバックフレーム１３から離間する方向に並べて配置した構成と比較して、シートバック１２上部の意匠面の膨らみを最小限に抑えることができる。この効果について、比較例を参照しながら説明する。

図８に示されるように、比較例の車両用シート１００は、シートバック１０２を含んで構成されており、このシートバック１０２の骨格を構成するシートバックフレーム１０４の背面Ｂ側にケース１０６が取り付けられている。また、ケース１０６内にモータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４が配置されている。なお、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４はそれぞれ、本実施形態と同様の構成とされている。

ケース１０６は、シート側面視でシート上下方向を長手方向とする略矩形状とされており、ケース１０６内の下端部にモータ３８が配置されている。また、モータ３８に対してシート上方側かつシート後方側には、連結ギア３６が配置されている。さらに、連結ギア３６に対して、シート上方側かつシート前方側には、リトラクタ３１が配置されており、このリトラクタ３１の上端部にプリテンショナ部品３４が接続されている。

以上のように、比較例の車両用シート１００では、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４の全てがシートバックフレーム１０４の背面Ｂ側に配置されている。また、これらの部品の少なくとも一部は、シートバックフレーム１０４から離間して配置されている。このため、シートバック１０２の上端部には、意匠面がシート後方側に膨らんだ膨張部１０８が形成されることとなる。

一方、図２に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、上述したように、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４の全てがシートバックフレーム１３に沿って配置されている。これにより、比較例の構造と比べてシートバック１２の膨らみを抑えることができ、意匠の自由度を確保することができる。

特に本実施形態では、モータ３８がシートバックフレーム１３の前面Ｆ側に配置されており、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４がシートバックフレーム１３の背面Ｂ側に配置されている。これにより、シートバックフレーム１３の前面Ｆ側及び背面Ｂ側の両側が膨らむ構成となるため、シートバック１２の膨らみを目立ちにくくすることができる。

また、プリテンショナ部品３４をシートバックフレーム１３の背面Ｂ側に配置することで、プリテンショナ部品３４がシートバックフレーム１３の前面Ｆ側に配置された構成と比較して、プリテンショナ部品３４を乗員から遠ざけることができる。この結果、作動時にプリテンショナ部品３４が火薬等によって高温となる場合でも、乗員へ熱が伝達されるのを抑制することができる。すなわち、意匠の自由度を確保しつつ、プリテンショナ部品３４の作動時に乗員へ熱が伝達されるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、リトラクタ３１がトーションバー３３を備えているため、プリテンショナ部品３４の作動時にウェビングＷによる乗員の拘束力が過大になるのを抑制することができる。すなわち、乗員がシート前方側へ慣性移動した際に、トーションバー３３によってウェビングＷが弛むことで、ウェビングＷによる乗員への負荷を軽減することができ、乗員の拘束性能を良好に維持することができる。

なお、本実施形態では、ケース２８上に設けられたベルトガイド３０を通じてウェビングＷが引き出される構成としたが、これに限定されず、図３に示される変形例の構成を採用してもよい。

（変形例）
図３に示されるように、本変形例では、ケース２８上にはベルトガイドが設けられていない。また、ケース２８の上壁部２８Ｄと後壁部２８Ｃとの間は閉じており、図２の開口部２８Ｅは形成されていない。そして、本変形例では、ケース２８の上壁部２８Ｄと前壁部２８Ａとの間に開口部２８Ｆが形成されており、この開口部２８Ｆを通じてリトラクタ３１からウェビングＷが引き出されている。

以上説明した変形例の構造では、ベルトガイド３０を別途設ける必要がなく、意匠の自由度を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
次に、図４、５を参照して本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同じ符号を付しその適宜説明を省略する。

図４及び図５に示されるように、本実施形態に係る車両用シート４０は、シートバック４２を含んで構成されており、シートバック４２は、シートバックフレーム１３を備えている。シートバックフレーム１３は、シートバック４２の骨格を形成するフレームであり、左右一対のサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の上端部をシート幅方向に連結するアッパフレーム１６とを含んで構成されている。

ここで、シートバックフレーム１３には、シートベルト装置４４が設けられている。本実施形態に係るシートベルト装置４４は、主として、ケース４６と、モータ３８と、連結ギア３６と、巻取装置としてのリトラクタ３１と、プリテンショナ部品３４とを含んで構成されている。

ケース４６は、シートバックフレーム１３の上端部の背面Ｂ側に配置されており、前壁部４６Ａ、下壁部４６Ｂ、後壁部４６Ｃ及び上壁部４６Ｄを含んで略箱状に形成されている。また、ケース４６内の下端部にはモータ３８が配置されている。ここで、モータ３８のシート右側にはモータ側ギア３８Ａが取り付けられている。このため、モータ３８が駆動することで、モータ側ギア３８Ａが出力軸周りに回転する。

モータ側ギア３８Ａは、連結ギア３６と噛み合っている。連結ギア３６は、ケース４６内のシート上下方向中央部に設けられており、シートバックフレーム１３に沿ってモータ３８と隣接して配置されている。すなわち、連結ギア３６は、モータ３８のシート上方側に配置されており、ケース４６に回転可能に取り付けられている。

連結ギア３６は、リトラクタ３１のリトラクタ側ギア３２Ａと噛み合っている。リトラクタ３１は、シートバックフレーム１３に沿って連結ギア３６のシート上方側に連結ギア３６と隣接して配置されている。また、リトラクタ３１は、スプール３２とフォースリミッタ部品としてのトーションバー３３とを含んで構成されている。

プリテンショナ部品３４は、シートバックフレーム１３に沿ってリトラクタ３１と隣接して配置されている。具体的には、プリテンショナ部品３４は、シート上下方向を長手方向として略円柱状に形成されており、シートバックフレーム１３の背面Ｂに沿って配置されている。そして、プリテンショナ部品３４の上端部がリトラクタ３１のスプール３２に接続されており、プリテンショナ部品３４の下端部にはコネクタ３５が接続されている。

以上のように、本実施形態では、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４がシートバックフレーム１３の背面Ｂ側にシート上下方向に並んで配置されている。

本実施形態に係る車両用シート４０では、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ３１及びプリテンショナ部品３４がシートバックフレーム１３の前面Ｆ側に配置された構成と比較して、これらの部品を乗員から遠ざけることができる。これにより、モータ３８、連結ギア３６及びリトラクタ３１から発生する振動や音が乗員へ伝達されるのを抑制することができる。この結果、意匠の自由度を確保しつつ、乗員の快適性を良好に維持することができる。その他の作用及び効果については第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、図６、７を参照して本発明の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同じ符号を付しその適宜説明を省略する。

図６及び図７に示されるように、本実施形態に係る車両用シート５０は、シートバック５２を含んで構成されており、シートバック５２は、シートバックフレーム１３を備えている。シートバックフレーム１３は、シートバック４２の骨格を形成するフレームであり、左右一対のサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の上端部をシート幅方向に連結するアッパフレーム１６とを含んで構成されている。

ここで、シートバックフレーム１３には、シートベルト装置５４が設けられている。本実施形態に係るシートベルト装置５４は、主として、ケース５６と、モータ３８と、連結ギア３６と、巻取装置としてのリトラクタ５７と、プリテンショナ部品３４とを含んで構成されている。

ケース５６は、シートバックフレーム１３の上端部の背面Ｂ側に配置されており、前壁部５６Ａ、下壁部５６Ｂ、後壁部５６Ｃ及び上壁部５６Ｄを含んで略箱状に形成されている。ここで、ケース５６は、第１実施形態のケース２８及び第２実施形態のケース４６と比較して、シート幅方向に長く形成されている。

ケース５６内の下端部にはモータ３８が配置されている。また、モータ３８のシート左側にはモータ側ギア３８Ａが取り付けられている。このため、モータ３８が駆動することで、モータ側ギア３８Ａが出力軸周りに回転する。

モータ側ギア３８Ａは、連結ギア３６と噛み合っている。連結ギア３６は、モータ３８のシート上方側に配置されており、ケース５６に回転可能に取り付けられている。また、連結ギア３６は、リトラクタ５７を構成するフォースリミッタ部品としてのトーションバー６０に形成されたリトラクタ側ギア６０Ａと噛み合っている。

リトラクタ５７は、シートバックフレーム１３に沿って連結ギア３６のシート上方側に連結ギア３６と隣接して配置されており、スプール５８とトーションバー６０とを含んで構成されている。

スプール５８は、シート幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されており、ケース５６に回転可能に取り付けられている。そして、このスプール５８の外周面にウェビングＷが巻き掛けられている。そして、ウェビングＷは、スプール５８からケース５６の開口部５６Ｅを通じてシート前方側へ引き出されている。

ここで、スプール５８のシート右側の端部からシート右側へトーションバー６０が延出されている。すなわち、トーションバー６０は、シートバックフレーム１３に沿ってスプール５８と隣接して配置されている。また、トーションバー６０のシート左側の端部は、スプール５８に連結されており、トーションバー６０のシート右側の端部にはリトラクタ側ギア６０Ａが形成されている。そして、このリトラクタ側ギア６０Ａが連結ギア３６と噛み合っている。

プリテンショナ部品３４は、シートバックフレーム１３に沿ってリトラクタ５７と隣接して配置されている。具体的には、プリテンショナ部品３４は、シート上下方向を長手方向として略円柱状に形成されており、シートバックフレーム１３の背面Ｂに沿って配置されている。そして、プリテンショナ部品３４の上端部がリトラクタ３１のスプール５８に接続されており、プリテンショナ部品３４の下端部にはコネクタ３５が接続されている。

以上のように、本実施形態では、モータ３８、連結ギア３６、リトラクタ５７及びプリテンショナ部品３４がシートバックフレーム１３の背面Ｂ側にシート幅方向に並んで配置されている。

本実施形態に係る車両用シート５０では、モータ３８、連結ギア３６及びリトラクタ５７をシートバックフレーム１３のシート幅方向一方側に集約した構成と比較して、シートバック５２の左右の膨らみを同程度にすることができる。この結果、シートバック５２の意匠を左右対称にし易くなる。

また、本実施形態では、スプール５８とトーションバー６０とが一体とされたリトラクタ５７と比較して、スプール５８（リトラクタ５７）の外形を小さくすることができる。これにより、リトラクタ５７によるシートバック５２の膨らみを縮小することができる。すなわち、スプール５８とトーションバー６０とが一体とされた場合と比較して、意匠の自由度を向上させることができる。その他の作用及び効果は、第１実施形態と同様である。

以上、第１実施形態〜第３実施形態に係る車両用シートについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、シートベルト装置をシートバックの左側に設けた構成としたが、これに限定されず、シートベルト装置をシートバックの右側に設けてもよい。この場合、シートバックの右側からショルダベルト（ウェビング）が引き出される。

また、上記実施形態では、プリテンショナ部品３４をシートバックの背面Ｂ側に配置したが、これに限定されず、シートバックの前面Ｆ側にプリテンショナ部品３４を配置してもよい。この場合であっても、プリテンショナ部品３４と乗員との間に断熱材などを設けることで、乗員へ熱が伝達されるのを抑制することができる。

さらに、上記実施形態では、フォースリミッタ部品としてのトーションバーを備えた構成としたが、これに限定されず、ウェビングによる拘束力を制限する機能を有していれば、トーションバー以外のフォースリミッタ部品を採用してもよい。また、フォースリミッタ部品を備えていないリトラクタを採用してもよい。

１０車両用シート
１２シートバック
１３シートバックフレーム
３１リトラクタ（巻取装置）
３２スプール
３３トーションバー（フォースリミッタ部品）
３４プリテンショナ部品
３６連結ギア（ギア）
３８モータ
４０車両用シート
４２シートバック
５０車両用シート
５２シートバック
５７リトラクタ（巻取装置）
５８スプール
６０トーションバー（フォースリミッタ部品）
Ｗウェビング

Claims

シート上下方向に延在されて乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームの上部に取り付けられたモータと、
前記シートバックフレームに沿って前記モータと隣接して配置され、前記モータからの駆動力が伝達されるギアと、
前記シートバックフレームに沿って前記ギアと隣接して配置され、ウェビングが巻き掛けられたスプールを備えると共に、前記ギアを介して前記モータからの駆動力が伝達される巻取装置と、
前記シートバックフレームに沿って前記巻取装置と隣接して配置され、作動することで前記スプールを強制的に回転させるプリテンショナ部品と、
を有する車両用シート。
前記モータは、前記シートバックフレームの前面側に配置されており、
前記巻取装置及び前記プリテンショナ部品は、前記シートバックフレームの背面側に配置されている請求項１に記載の車両用シート。
前記モータ、前記ギア、前記巻取装置及び前記プリテンショナ部品が、前記シートバックフレームの背面側にシート上下方向に並んで配置されている請求項１に記載の車両用シート。
前記モータ、前記ギア及び前記巻取装置が、前記シートバックフレームの背面側にシート幅方向に並んで配置されている請求項１に記載の車両用シート。
前記巻取装置は、ウェビングによる拘束力を制限するフォースリミッタ部品を備えている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
前記フォースリミッタ部品は、前記シートバックフレームに沿って前記スプールと隣接して配置されている請求項５に記載の車両用シート。